JPH02114017A - 自動車のウインドウ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分腎〕 本発明は開閉可能なリヤウィンドウを備えた自動車のウ
ィンドウ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車には、実開昭６２−６４６１６号公報に開
示されているように、車室内の開放感を得るため、リヤ
ウィンドウガラスを開放可能に設けたものが知られてい
る。上記の構造では、リヤウィンドウガラスがリャウイ
ンドウレギエレータにより昇降駆動され、下降したリヤ
ウィンドウガラスはトランクルーム内に収納されるよう
になっている。このようにして、リヤウィンドウガラス
が開放されると、例えば、サイドウィンドウを開放した
場合に、車室内を風が通り抜けて爽快感を得ることがで
きる。また、リヤウィンドウガラスを開放することによ
り、リヤシートに容易に荷物を投入することも可能であ
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来の構造では、開放したリヤウィンド
ウガラスを立てた状態でトランクルーム内に収納するも
のであるため、トランクルームのスペースが狭くなり、
収納性を損なうことになるという問題点を有している。

〔課題を解決するための手段〕

請求項第１項の発明に係る自動車のウィンドウ構造は、
上記の課題を解決するために、車体後部の開口部がリヤ
ウィンドウガラスにて覆われている自動車のウィンドウ
構造において、上記の開口部は上下方向に複数個に分割
して形成され、各開口部には開口部を覆うリヤウィンド
ウガラスが個々に配され、これらリヤウィンドウガラス
の少なくとも１枚は開閉自在に設けられている構成であ
る。

請求項第２項の発明に係る自動車のウィンドウ構造は、
上記の課題を解決するために、車体後部の開口部がウィ
ンドウガラスにて覆われている自動車のウィンドウ構造
において、上記の開口部は上下方向に複数個に分割して
形成され、各開口部には開口部を開閉自在に覆うリヤウ
ィンドウガラスが個々に設けられ、かつ各開口部にはリ
ヤウィンドウガラスを上下方向に案内する案内部材が設
けられると共に、リヤウィンドウガラスを開放させ、か
つ開放された各リヤウィンドウガラスを上記の案内部材
に沿って開口部の下方へ案内し、重ね合わせた状態にて
格納するリヤウィンドウガラス開放格納手段を備えてい
る構成である。

〔作　用〕

請求項第１項の発明に係る自動車のウィンドウ構造の構
成によれば、分割形成された複数個の開口部を個々に覆
うリヤウィンドウガラスの少なくとも１枚が開閉自在に
設けられているので、そのリヤウィンドウガラスを開放
することにより、開放感を得ることができる。また、開
放するリヤウィンドウガラスは、上下方向に複数個に分
割された開口部を覆うものであるから、個々のリヤウィ
ンドウガラスは細長いものとなり、たとえトランクルー
ムに収納した場合であっても、大きな収納スペースを要
しない。

請求項第２項の発明に係る自動車のウィンドウ構造の構
成によれば、上下方向に複数個に分割形成された開口部
を覆うリヤウィンドウガラスを開放する際、各リヤウィ
ンドウガラスは、リヤウィンドウガラス開放格納手段に
より、開放された後、案内部材に沿って開口部の下方へ
案内され、重ね合わせた状態にて格納される。これによ
り、たとえトランクルームに収納した場合であっても、
トランクルームの収納スペースを害することなく、開放
したリヤウィンドウガラスを格納することができる。

〔実施例１〕 本発明の第１実施例を第１図ないし第６図に基づいて以
下に説明する。

自動車には、第１図に示すように、車体１の後部にリヤ
ウィンドウ２が設けられている。このリヤウィンドウ２
は上ウィンドウ３と下ウィンドウ４とからなる。上ウィ
ンドウ３は、窓枠部５の開口部を仕切りフレーム６にて
上下に分割することにより形成した上開口部３ａが上ウ
ィンドウガラス７にて覆われるようになっており、下ウ
ィンドウ４は、下開口部４ａが下ウィンドウガラス８に
て覆われるようになっている。これら上ウィンドウ３と
下ウィンドウ４のうち、第２図に示すように、上ウィン
ドウ３のみは上ウィンドウガラス７が開閉可能となって
いる。

上ウィンドウ３の上ウィンドウガラス７における上部の
両側には、第３図にも示すように、ヒンジ９・９が設け
られ、これらヒンジ９・９によって上ウィンドウガラス
７が開閉自在に車体１に支持されている。上記のヒンジ
９は、第４図に示すように、連結凹部１０ａの形成され
た車体側取付は部１０と、連結凸部１１ａの形成された
ガラス側取付は部１１とを有している。車体側取付は部
１０は、それぞれ２個のボルト１２・１２とナツト１３
・１３とにより、窓枠部５の上部をなすりヤヘッダ１ａ
のルーフパネル１４に取り付けられている。また、ガラ
ス側取付は部１１は、同様に、ボルト１２・１２とナー
ツド１３・１３とにより上ウィンドウガラス７に取り付
けられている。上記の再取付は部１０・１１は、連結凹
部１０ａと連結凸部１１ａとが凹凸嵌合され、この凹凸
嵌合部に連結ピン１６が貫通されていることにより、回
動自在に連結されている。尚、上ウィンドウガラス７は
、図示しないダンパーステーあるいはヒンジ９・９に設
けられたばね部材等のガラス保持機構により、所定の開
放状態に保持されるようになっている。

上記のりャヘッダ１ａはルーフパネル１４とインナパネ
ル１５とからなり、これら両パネル１４・１５の接合部
は折曲されて立上部１７を形成している。この立上部１
７は上開口部３ａの全周にわたって、窓枠部５および仕
切りフレーム６に形成されている。また、立上部１７に
沿ってレインレール１８が形成されている。このレイン
レール１８は仕切りフレーム６にも同様に形成されてい
る。上記の立上部１７には、上ウィンドウガラス７と車
体１との間をシールするシールラバー１９が全周にわた
って配設されている。

上ウィンドウガラス７の車幅方向中央部の下部には、第
５図に示すように、ガラスロック機構２０のストライカ
２１が設けられている。このストライカ２１は、上ウィ
ンドウガラス７の外面に座板２２を配してボルト２３と
ナツト２４とにより取り付けられている。また、アウタ
パネル６ａとインナパネル６ｂとからなる仕切りフレー
ム６には、上記のストライカ２１を受けてこれと係合す
るキャッチャ２５が、ボルト２６とナツト２７とにより
取り付けられている。上記のキャッチャ２５はロンド２
８によりキーシリンダ２９と連結されている。キーシリ
ンダ２９は、下ウィンドウガラス８の車幅方向中央部の
上部に設けられている。これにより、キーシリンダ２９
にキーを差し込んで解除方向へ回し、キャッチャ２５と
ストライカ２１との保合の解除、即ちロック解除を行い
得るようになっている。

一方、下ウィンドウガラス８は、上縁部が接着剤層３０
により仕切りフレーム６のアウタパネル６ａに貼着され
ている。また、下ウィンドウガラス８とアウタパネル６
ａとの間にはダム３１が配されている。下ウィンドウガ
ラス８の両縁部も同様に、図示しない接着剤層により窓
枠部５に貼着されている。下ウィンドウガラス８の下縁
部は、第６図に示すように、アウタパネル３２ａとイン
チパネル３２ｂとからなり、窓枠部５の下部をなすり中
デツキ３２上に、ウェザストリップ３３を介して配され
ている。また、リヤデツキ３２の後方にはトランクリッ
ド３４が設けられ、このトランクリッド３４とリヤデツ
キ３２との間は、リヤデツキ３２に配されたシールラバ
ー３５によりシールされるようになっている。

上記の構成において、上ウィンドウ３の上ウィンドウガ
ラス７を開放する際には、第５図に示すキーシリンダ２
９にキーを挿入し、キーをロ、ツタ解除方向に回転する
。これにより、ストライカ２１とキャッチャ２５との係
合が解除され、上ウィンドウガラス７が、押し下げられ
ていたシールラバー１９の反力により上方へ跳ね上がる
。そこで、上ウィンドウガラス７の下部を持って上ウィ
ンドウガラス７を上方へ開放する。開放された上ウィン
ドウガラス７はガラス保持機構により、開放状態に保持
される。そして、この状態にて、走行中に例えばサイド
ウィンドウを開放すると、サイドウィンドウから入った
風が、車室内から上ウィンドウ３へ通り抜けることにな
るので、開放感と爽快感とを得ることができる。

一方、上ウィンドウガラス７を閉成する際には、上ウィ
ンドウガラス７を下方へ押し下げて閉じると、ストライ
カ２１がキャッチャ２５と係合し、上ウィンドウガラス
７がロック状態となる。

〔実施例２〕 本発明の第２実施例を第７図ないし第１２図に基づいて
以下に説明する。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例
の図面に示した部材と同一の機能を有する部材には同一
の符号を付記し、その説明を省略する。

本実施例に係る自動車のウィンドウ構造では、第７図お
よび第８図に示すように、前記の第１実施例と同様、リ
ヤウィンドウ４１が、開閉可能に設けられた上ウィンド
ウ４２〜と、固定状態に設けられた下ウィンドウ４３と
から構成されている。

上ウィンドウ４２における上開口部４２ａを開閉可能に
覆う上ウィンドウガラス７は、下部の両側に設けられた
ヒンジ４４・４４により、下ウィンドウ４３の下開口部
４３ａを覆う下ウィンドウガラス８と連結されている。

これらヒンジ４４・４４は、第９図に示すように、ボル
ト１２・・・とナツト１３・・・とにより、上ウィンド
ウガラス７と下ウィンドウガラス８および仕切りフレー
ム６とに取り付けられている。これにより、上ウィンド
ウガラス７は、下方へ開放し得るようになっている。

上ウィンドウガラス７の幅方向中央部の上部には、第１
Ｏ図にも示すように、ガラスロック機構２０のストライ
カ２１が設けられる一方、車体１のリヤヘッダ１ａには
、キャッチャ２５が設けられている。上ウィンドウガラ
ス７と車体１との間は、上開口部４２ａに沿って設けら
れたシールラバー１９によりシールされている。

一方、下ウィンドウガラス８は、下ウィンドウ４３の下
開口部４３ａを覆うように、接着剤層３０により仕切り
フレーム６および窓枠部５に貼着されている。

また、下ウィンドウガラス８の下方の両側における窓枠
部５上には、開放された上ウィンドウガラス７の上角部
を保持するガラスホルダ４５・４５が設けられている。

このガラスホルダ４５は、第１１図および第１２図に示
すように、回動部４８が支軸４６によって基部４７に回
動可能に取り付けられている。基部４７はラバ一部材か
らなり、接着剤層４９によって窓枠部５上に貼着されて
いる。回動部４８の基体部４８ａは樹脂成形体からなり
、基体部４８ａの内面に設けられたガラス当接部４８ｂ
はラバ一部材からなる。上記のように、基部４７と回動
部４８のガラス当接部４８ｂとがラバ一部材からなるこ
とにより、上ウィンドウガラス７が、保持されている状
態において保護されるようになっている。

上記の基体部４８ａにばばね配設穴４８ｃが穿設され、
このばね配設穴−４８ｃには圧縮ばね５゜が配されてい
る。一方、支軸４６の外周には円周溝４６ａが形成され
、この円周溝４６ａには、２個の凸部からなる第１ボー
ル保持部４６ｂと第２ボール保持部４６ｃとが形成され
ている。第１ボール保持部４６ｂは、回動部４８を閉じ
たときに下記のボール５１が配される位置、即ちガラス
ホルダ４５によって上ウィンドウガラス７を保持する位
置に相当し、第２ボール保持部４６ｃは、回動部４日を
開放したときにボール５１が配される位置、即ち上ウィ
ンドウガラス７に対する保持状態を解除する位置に相当
する。上記の円周溝４６ａには、ボール５１パ圧縮ばね
５０により支軸４６の軸心方向へ押された状態で移動可
能に配されている。そして、上記の圧縮ばね５０、ボー
ル５１、円周溝４６ａ、第１ボール保持部４６ｂおよび
第２ボール保持部４６ｃにより、ガラスホルダ４５にお
ける回動部４８の位置決め機構が構成されている。

上記の構成において、上ウィンドウガラス７を開放する
際には、第１Ｏ図に示すキーシリンダ２９にキーを挿入
し、キーをロック解除方向に回転する。これにより、ス
トライカ２１とキャッチャ２５との係合が解除され、上
ウィンドウガラス７が、押し下げられていたシールラバ
ー１９の反力により跳ね上がる。そこで、上ウィンドウ
ガラス７を下方へ開放する。開放された上ウィンドウガ
ラス７は下ウィンドウガラス８上に重ねられた状態とな
る。この状態では、上ウィンドウガラス７の角部がガラ
スホルダ４５・４５の基部４７上に配されている。そし
て、回動部４８を上ウィンドウガラス７方向へ回転させ
、回動部４８と基部４７とにより上ウィンドウガラス７
を挾持するようにして保持する。上記のように回動部４
８を回転させる際には、ボール５１は第２ボール保持部
４６ｃから第１ボール保持部４６ｂに達してこの位置に
保持されるので、回動部４８は節度を持った回転を行う
ことになり、上記の位置に位置決めされる。

一方、上ウィンドウガラス７を閉じる際には、回動部４
８を開放方向へ回転させて、ガラスホルダ４５・４５に
よる保持状態を解除した後、上ウィンドウガラス７を上
方へ回転させて閉じ、ストライカ２１とキャッチャ２５
とによりロックする。

〔実施例３〕 本発明の第３実施例を第１３図ないし第３１図に基づい
て以下に説明する。尚、説明の便宜上、前記の第１実施
例の図面に示した部材と同一の機能を有する部材には同
一の符号を付記し、その説明を省略する。

本実施例に係る自動車のウィンドウ構造では、第１３図
ないし第１５図に示すように、リヤウィンドウ８１が、
開閉可能に設けられた上ウィンドウ８２と下ウィンドウ
８３とから構成されている。上下の両ウィンドウガラス
７・８の周縁部には、全周にわたってシールラバー１１
９・１１９が配されている。上記のリヤウィンドウ８１
は、第１６図および第１７図に示すように、窓開口部を
形成する窓フレーム８４を有し、この窓フレーム８４が
仕切りフレーム８５にて中央部から上下に仕切られるこ
とにより、上開口部８２ａと下開口部８３ａとが形成さ
れている。窓フレーム８４の上部および側部は、第１８
図に示すような断面形状をなし、仕切りフレーム８５は
第１９図に示すような断面形状をなしている。窓フレー
ム８４の上部は、第２０図に示すように、リヤヘッダｌ
ａ上に配され、側部は、第２１図に示すように、リヤビ
ラ−８６上に配され、下部は、第２２図に示すように、
クロスメンバ８７上に配されている。

上記の窓フレーム８４の両側部の上には、第２３図に示
すように、案内部材としてのガイドレール８８・８８が
配されている。このガイドレール８日は、第２４図に示
すように、内側の側面に、突出して長手方向に延びる第
１〜第４仕切り部８９〜９２を有している。そして、こ
れら第１〜第４仕切り部８９〜９２により、上から順に
第１〜第３案内溝９３〜９５が形成されている。ガイド
レール８８の長手方向における上端部近傍部位には、第
１仕切り部８９から斜め下方へ延びて第２仕切り部９０
に達する仕切り部間第１案内部９６が形成され、この仕
切り部間第１案内部９６の形成部位における第１仕切り
部８９には切欠部８９ａが形成されている。一方、ガイ
ドレール８８の長手方向における中央部近傍部位には、
第３仕切り部９１から斜め下方へ延びて第４仕切り部９
２に達する仕切り部間第２案内部９７が形成され、この
仕切り部間第２案内部９７の形成部位における第３仕切
り部９１には切欠部９１ａが形成されている。また、ガ
イドレール８８の上面付近には、長手方向に延び、上面
側に開口するワイヤ挿通穴９８が形成されている。

上記のガイドレール８８・８８のワイヤ挿通穴９８・９
８には、それぞれワイヤ９９・９９が挿通されている。

これらワイヤ９９・９９は、第１７図にも示す窓フレー
ム８４に設けられたモータ１００によって、上下の同一
方向へ駆動されるようになっている。上記の各ワイヤ９
９には、ガイドレール８８のワイヤ挿通穴９８内におけ
る長手方向の上部相当位置に、第２５図に示すように、
第１スライダ１０１のワイヤ取付は部１０１ａが固定さ
れている。このワイヤ取付は部１０１ａの下方には第１
ストツパ１０２が固定され、さらにこの第１ストツパ１
０２の下方には第２ストツパ１０３が固定されている。

これら第１ストツパ１０２と第２ストツパ１０３との間
には、第２スライダ１０４のワイヤ係合部１０４ａがワ
イヤ９９に対して摺動自在に取り付けられている。

上記のワイヤ取付は部１０１ａは、第２６図に示すよう
に、ガイドレール８８のワイヤ挿通穴９８に上部を突出
させた状態で配され、ワイヤ係合部１０４ａも、第２７
図に示すように、同様にしてワイヤ挿通穴９８に配され
ている。ワイヤ取付は部１０１ａは、ねじ１０５とナツ
ト１０６とにより第１スライダ１０１のスライダ主部１
０１ｂと連結されている。このスライダ主部１０１ｂに
は、第２８図および第２９図に示すように、ピン１０７
・１０７およびピン１０８が設けられ、上記のピン１０
７・１０７が第１案内溝９３に遊嵌されていることによ
り、第１スライダ１０１が第１案内溝９３に沿って摺動
し得るようになっている。また、ピン１０８は、上ウィ
ンドウガラス７を開閉させるためのりフタ１０９に形成
された長大１０９ａに遊嵌されている。リフタ１０９の
先端部にはピン１１０が設けられ、このピン１１０は第
１仕切り部８９上あるいは第１案内溝９３を摺動し得る
ようになっている。また、上ウィンドウガラス７は支持
部材１１１によって回動可能に支持されており、支持部
材１１１はピン１１２を中心として回転し、かつ摺動す
るようになっている。

一方、ワイヤ係合部１０４ａは、第２スライダ１０４の
スライダ主部１０４ｂと連結され、第３０図に示すよう
に、このスライダ主部１０４ｂに設けられたピン１１３
・１１３が第３案内溝９５に遊嵌されていることにより
、第２スライダ１０４が第３案内溝９５に沿って摺動し
得るようになっている。また、第２スライダ１０４に設
けられたピン１１４は、下ウィンドウガラス８を開閉さ
せるためのりフタ１１５の長穴１１５ａに遊嵌されてい
る。リフタ１１５の先端部にはピン１１６が設けられ、
このピン１１６は第２案内溝９４あるいは第３案内溝９
５を摺動し得るようになっている。また、下ウィンドウ
ガラス８は支持部材ｌ１７によって回動可能に支持され
ており、支持部材１１７はピン１１８を中心として回転
し、かつ摺動するようになっている。そして、以上のガ
イドレール８８、ワイヤ９９・９９、モータ１００、第
１ストツパ１０２、リフタ１０９・１１５および支持部
材１１１・１１７によりリヤウィンドウガラス開放格納
手段１２０が構成されている。

上記の構成において、リヤウィンドウ８１が閉じられて
いる際には、第３１図（ａ）、第１３図および第２８図
に示す状態となっている。次に、リヤウィンドウ８１が
開放される際には、モータ１００によってワイヤ９９・
９９が下方、即ちＰ方向に引かれる。ワイヤ９９・９９
がＰ方向に引かれると、第２８図に示す第１スライダ１
０１のスライダ主部１０１ｂがＰ方向へ移動し、ピン１
０８が長穴１０９ａ内を摺動し、リフタ１０９がビン１
１０側を中心として若干上方へ回動する。これにより、
第２９図に示すように、ピン１１０ゐ（第１仕切り部８
９の切欠部８９ａから仕切り部間第１案内部９６に案内
されて第１案内溝９３に移動する。これにより、リフタ
１０９が先端部を中心として上方へ回動し、このリフタ
１０９に押されて、先ず、第３１図（ｂ）および第１４
図に示すように、上ウィンドウガラス７のみがチルトア
ップする。

上記の状態からさらにワイヤ９９・９９がＰ方向へ引か
れていくと、上ウィンドウガラス７が、第１スライダ１
０１およびリフタ１０９と共に、カイトレール８８に案
内されて下降していく。そして、第２５図に示す第１ス
トツパ１０２が第２スライダ１０４のワイヤ係合部１０
４ａに達すると、即ち上ウィンドウガラス７が下ウィン
ドウガラス８付近に達すると、第３０図に示す下ウィン
ドウガラス８側のスライダ主部１０４ｂがＰ方向に移動
し、ピン１１４が長穴１１５ａ内を摺動し、リフタ１１
５がピン１１６側を中心として若干上方へ回動する。こ
れにより、ピン１１６が第３仕切り部９１の切欠部９１
ａから仕切り部間第２案内部９７に案内されて第３案内
溝９５に移動する。これにより、リフタ１１５が先端部
を中心として上方へ回動し、このリフタ１１５に押され
て、第３１図（Ｃ）に示すように、下ウィンドウガラス
８がチルトアップする。

この状態からさらにワイヤ９９・９９がＰ方向へ引かれ
ていくと、上ウィンドウガラス７と下ウィンドウガラス
８とが共にチルトアップした状態でＰ方向へ移動する。

そして、第３１図（ｄ）および第１５図に示すように、
両ウィンドウガラス７・８がトランクリッド上に達する
と、この状態で停止する。

一方、上記の開放状態からリヤウィンドウ８１が閉成さ
れる際には、モータ１００によってワイヤ９９・９９が
上方、即ちＱ方向へ引かれる。これにより、先ず、上ウ
ィンドウガラス７がＱ方向へ移動する。上ウィンドウガ
ラス７がガイドレール８８のほぼ中央部あたりに達する
と、第２５図に示す第２ストツパ１０３が第２スライダ
１０４のワイヤ係合部１０４ａに達し、下ウィンドウガ
ラス８が上ウィンドウガラス７と共にＱ方向へ移動する
。そして、上ウィンドウガラス７がガイドレール８８の
上端部付近に達し、下ウィンドウガラス８がガイドレー
ル８８の中央部付近に達すると、両ウィンドウガラス７
・８はほぼ同時に閉じることになる。即ち、第２９図に
示すリフタ１０９のビン１１０が、仕切り部間第１案内
部９６によって第１仕切り部８９上に案内されることに
より、リフタ１０９がガイドレール８８方向に回動して
、上ウィンドウガラス７が閉じられる。同様に、第３０
図に示すリフタ１１５のピン１１６が、仕切り部間第２
案内部９７によって第３仕切り部９１上に案内されるこ
とにより、リフタ１１５がガイドレール８８方向に回動
して、下ウィンドウガラス８が閉じられる。

〔実施例４〕 本発明の第４実施例を第３２図ないし第３８図に基づい
て以下に説明する。尚、説明の便宜上、前記の第１実施
例および第３実施例の図面に示した部材と同一の機能を
有する部材には同一の符号を付記し、その説明を省略す
る。

本実施例に係る自動車のウィンドウ構造では、第３２図
に示すように、リヤウィンドウ６１が、開閉可能に設け
られた上ウィンドウ６２と下ウィンドウ６３とから構成
されている。上ウィンドウ６２の上開口部６２ａ、およ
び下ウィンドウ６３の下開口部６３ａには、上ウィンド
ウガラス７と下ウィンドウガラス８とが着脱可能に設け
られている。

上記の上ウィンドウガラス７の周縁部には、第３３図、
第３４図および第３６図にも示すように、全周にわたっ
てシールラバー１１９が配され、同様に、下ウィンドウ
ガラス８の周縁部には、第３４図および第３５図にも示
すように、シールラバー１１９が配されている。また、
上開口部６２ａと下開口部６３ａとには、それぞれ、全
周にわたってシールラバー１９が配されている。

上ウィンドウガラス７と下ウィンドウガラス８とにおけ
る両側部には、第３７図にも示すように、上下方向の中
央部にガラス定着機構６４・・・におけるガラス測定着
機構部６５・・・が設けられ、上記の上開口部６２ａと
下開口部６３ａとにおける車体には、ガラス測定着機構
部６５と対応する部位に、車体側定着機構部６６・・・
が設けられている。

上記のガラス測定着機構部６５では、両ウィンドウガラ
ス７・８の内面に、ねじ６７とナツト６８とにより第３
８図にも示す支持部材６９が設けられている。この支持
部材６９は、下端部に軸部６９ａを有しており、この軸
部６９ａは回動嵌合部材７０の軸嵌大穴７０ａに嵌入さ
れている。これにより、回動嵌合部材７０が支持部材６
９に枢着されている。回動嵌合部材７０の内部には、嵌
合凹部７０ｂが形成されている。一方、車体側定着機構
部６６では、両開口部６２ａ・６３ａの回りの窓枠部５
に、固定嵌合部材７１がねじ６７・６７およびナツト６
８・６８にて取り付けられている。固定嵌合部材７１に
は、上記の回動嵌合部材７０の嵌合凹部７０ｂと嵌合し
得る嵌合凸部７１ａが形成されている。

上記の構成において、例えば、上ウィンドウガラス７を
閉じる際には、上ウィンドウ６２の上開口部６２ａに、
ガラス定着機構６４・６４のガラス測定着機構部６５・
６５と車体側定着機構部６６・６６とが対応するように
、上ウィンドウガラス７を配する。そして、ガラス測定
着機構部６５の回動嵌合部材７０を回転させて、車体側
定着機構部６６の固定嵌合部材７１における嵌合凸部７
１ａに、回動嵌合部材７０の嵌合凹部７０ｂを嵌合させ
る。これにより、上ウィンドウガラス７の外周のシール
ラバー１１９が上開口部６２ａの回りの窓枠部５および
仕切りフレーム６に圧接された状態で、上ウィンドウガ
ラス７が固定される。

また、下ウィンドウガラス８を閉じる場合も同様である
。

一方、上ウィンドウガラス７および下ウィンドウガラス
８を開放する際には、上の操作と逆の操作を行い、両ウ
ィンドウガラス７・８を取り外す。取り外した両ウィン
ドウガラス７・８は例えばトランク内に収納してお（と
よい。このときには、両ウィンドウガラス７・８゛は、
細長くて小さく、かつ横にして収納することができるの
で、トランク内の収納スペースが大幅に縮小されるとい
った不都合が生じない。また、上ウィンドウガラス７と
下ウィンドウガラス８とは、好みに応じて選択的に開放
することも可能である。

〔発明の効果〕

請求項第１項の発明に係る自動車のウィンドウ構造は、
以上のように、車体後部の開口部がリヤウィンドウガラ
スにて覆われている自動車のウィンドウ構造において、
上記の開口部は上下方向に複数個に分割して形成され、
各開口部には開口部を覆うリヤウィンドウガラスが個々
に配され、これらリヤウィンドウガラスの少なくとも１
枚は開閉自在に設けられている構成である。

それゆえ、リヤウィンドウガラスは細長くて小さいもの
となるから、たとえ開放したリヤウィンドウガラスをト
ランクルームに収納する場合であっても、トランクルー
ムの収納性を損なうことなく収納することができると共
に、リヤウィンドウガラスの開閉機構を小型化すること
ができる。また、開口部が上下方向に複数に分割形成さ
れていることにより、リヤウィンドウガラス開放時の外
観を向上することができる等の効果を奏する。

請求項第２項の発明に係る自動車のウィンドウ構造は、
以上のように、車体後部の開口部がウィンドウガラスに
て覆われている自動車のウィンドウ構造において、上記
の開口部は上下方向に複数個に分割して形成され、各開
口部には開口部を開閉自在に覆うリヤウィンドウガラス
が個々に設けられ、かつ各開口部にはリヤウィンドウガ
ラスを上下方向に案内する案内部材が設けられると共に
、リヤウィンドウガラスを開放させ、開放された各リヤ
ウィンドウガラスを上記の案内部材に沿って開口部の下
方へ案内し、重ね合わせた状態にて格納するリヤウィン
ドウガラス開放格納手段を備えている構成である。

それゆえ、各リヤウィンドウガラスの開放は、たとえ開
放したリヤウィンドウガラスをトランクルームに収納し
た場合であっても、トランクルームの収納性を損なうこ
となく、適切に行うことが可能である。また、開口部が
上下方向に複数に分割形成されていることにより、リヤ
ウィンドウガラス開放時の外観を向上することができる
等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示すもので
あって、第１図は本発明に係るウィンドウ構造を備えた
自動車を示す斜視図、第２図は上ウィンドウガラスの開
放状態を示す斜視図、第３図は第１図におけるＡ−Ａ矢
視断面図、第４図はヒンジを示す分解斜視図、第５図は
第１図におけるＢ−Ｂ矢視断面図、第６図は第１図にお
けるＣ−Ｃ矢視断面図である。 第７図ないし第１２図は本発明の第２実施例を示すもの
であって、第７図は本発明に係るウィンドウ構造を備え
た自動車を示す斜視図、第８図は上ウィンドウガラスの
開放状態を示す斜視図、第９図は第７図におけるＥ−Ｅ
矢視断面図、第１０図は第７図におけるＤ−Ｄ矢視断面
図、第１１図はガラスホルダを示す部分断面図、第１２
図はガラスホルダの内部構造を示す縦断面図である。 第１３図ないし第３１図は本発明の第３実施例を示すも
のであって、第１３図は本発明に係るウィンドウ構造を
備えた自動車の斜視図、第１４図はリヤウィンドウの開
放過程において、上ウィンドウガラスのみがチルトアッ
プした状態を示す斜視図、第１５図は上ウィンドウガラ
スと下ウィンドウガラスとを重ね合わせて格納した状態
を示す斜視図、第１６図は上ウィンドウガラスと下ウィ
ンドウガラスとを取り除いた状態を示す車体の斜視図、
第１７図は窓フレームと仕切りフレームとを示す分解斜
視図、第１８図は第１７図における共通の断面構造を有
するＪ−Ｊ矢視断面とに−に矢視断面とを示す図、第１
９図は第１７図におけるＩ−Ｉ矢視断面図、第２０図は
第１６図におけるＦ−Ｆ矢視断面図、第２１図は第１６
図におけるＧ−Ｃ矢視断面図、第２２図は第１６図にお
けるＨ−Ｈ矢視断面図、第２３図はガイドレールとワイ
ヤとの配設状態を示す斜視図、第２４図はガイドレール
を示す斜視図、第２５図はワイヤにおけるワイヤ取付は
部、ワイヤ係合部、第１ストツパおよび第２ストツパの
配設状態を示す斜視図、第２６図はガイドレールに対す
るワイヤおよび第１スライダの配設状態を示す縦断面図
、第２７図はガイドレールに対するワイヤおよび第２ス
ライダの配設状態を示す縦断面図、第２８図は上ウィン
ドウガラスの閉成状態におけるリヤウィンドウガラス開
放格納手段の要部の構成を示す概略の正面図、第２９図
は上ウィンドウガラスの開放状態におけるリヤウィンド
ウガラス開放格納手段の要部の構成を示す概略の正面図
、第３０図は下ウィンドウガラスの開放状態におけるリ
ヤウィンドウガラス開放格納手段の要部の構成を示す概
略の正面図、第３１図は上ウィンドウガラスと下ウィン
ドウガラスとの開放過程を示す説明図である。 第３２図ないし第３８図は本発明の第４実施例を示すも
のであって、第３２図は本発明のウィンドウ構造を備え
た自動車における上ウィンドウガラスと下ウィンドウガ
ラスとを車体から取り外す状態を示す分解斜視図、第３
３図は第３２図におけるＬ−Ｌ矢視断面図、第３４図は
第３２図におけるＭ−Ｎ矢視断面図、第３５図は第３２
図におけるＮ−Ｎ矢視断面図、第３６図は第３２図にお
ける０−０矢視断面図、第３７図はガラス定着機構によ
るウィンドウガラスの固定状態を示す縦断面図、第３８
図はガラス定着機構を示す分解斜視図である。 １は車体、２・４１・６１・８１はリヤウィンドウ、３
・４２・６２・８２は上ウィンドウ、３ａ・４２ａ・６
２ａ・８２ａは上開口部、４・４３・６３・８３は下ウ
ィンドウ、４ａ・４３ａ・６３ａ・８３ａは下開口部、
５は窓枠部、６は仕切りフレーム、７は上ウィンドウガ
ラス、８は下ウィンドウガラス、９・４４はヒンジ、２
０はガラスロック機構、２９はキーシリンダ、４５はガ
ラスホルダ、４７は基部、４８は回動部、６４はガラス
定着機構、６５はガラス測定着機構部、６６は車体側定
着機構部、８８はガイドレール（案内部材）、９９はワ
イヤ、１００はモータ、１０１は第１スライダ、１０４
は第２°スライダ、１０９・１１５はリフタ、１２０は
リヤウィンドウガラス開放格納手段である。 第１１ 図 第１２ 図 第３１ 図（ａ） 第３１ 図（ｂ） 第３１ 区（ｃ） 第３１ 図（ｄ） 第３５図 （Ｎ−ＮＩＪＩｒ面図） 第３７図 第３８図 ′／Ｕ ７（Ｊａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体後部の開口部がリヤウィンドウガラスにて覆わ
   れている自動車のウィンドウ構造において、 上記の開口部は上下方向に複数個に分割して形成され、
   各開口部には開口部を覆うリヤウィンドウガラスが個々
   に配され、これらリヤウィンドウガラスの少なくとも１
   枚は開閉自在に設けられていることを特徴とする自動車
   のウィンドウ構造。 ２、車体後部の開口部がウィンドウガラスにて覆われて
   いる自動車のウィンドウ構造において、上記の開口部は
   上下方向に複数個に分割して形成され、各開口部には開
   口部を開閉自在に覆うリヤウィンドウガラスが個々に設
   けられ、かつ各開口部にはリヤウィンドウガラスを上下
   方向に案内する案内部材が設けられると共に、リヤウィ
   ンドウガラスを開放させ、かつ開放された各リヤウィン
   ドウガラスを上記の案内部材に沿って開口部の下方へ案
   内し、重ね合わせた状態にて格納するリヤウィンドウガ
   ラス開放格納手段を備えていることを特徴とする自動車
   のウィンドウ構造。