JPH0210380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのフロントカバーもしくは
リアカバーにおけるダストシール構造の改良に関
する。

第１図は、エンジンのたとえばフロントカバー
において、従来より採用されるダストシール構造
を示す。すなわち、１はクランクシヤフト、２は
このエンジン外壁より突出するクランクシヤフト
１端部に嵌着されるタイミングギア、３はクラン
クシヤフト１の端部に取付ナツト４により取付固
定されるクランクプーリ、５は上記エンジン外壁
に装着され上記タイミングギア２を覆うフロント
カバー、６はこのフロントカバー５の端面に設け
られる透孔であり、上記クランクプーリ３のボス
部３ａが貫通する。７は断面略Ｌ字型に形成され
た環状基部が上記透孔６の周面に沿つて取着され
る可撓性材料からなるシール部材であり、金属材
料からなるバツクアツプ部材８が一体的に埋設さ
れ、シール部材７の剛性向上をなす。７ａはシー
ル部材７の舌片部であり、上記環状基部内周から
フロントカバー５内にテーパ管状に拡がつて突出
する。９はこの舌片部７ａに当接するよう上記ク
ランクプーリ３のボス部３ａに嵌着されるスリン
ガであつて、ボス部３ａの嵌着部分はある程度の
幅をもちボス部３ａに沿うとともにその端部は外
周側に折曲され、上記舌片部７ａ当接部分との間
に油溝９ａが形成される。また、７ｂは上記シー
ル部材７に一体に設けられ、上記環状基部内周か
ら上記カバー５外側へテーパ環状に縮径して突出
し、かつその端縁がクランクプーリ３のボス部３
ａに当接するダストシール部である。

しかして、クランクシヤフト１の回転にともな
いタイミングギア２は回転して図示しないアイド
ルギア等を介しカム軸ギア、カム軸その他を回転
駆動することとなる。同時にクランクプーリ３が
回転し、図示しないベルトを介してフアンを回転
駆動する。このとき、上記フロントカバー５内は
油の雰囲気下にあり、微小な油粒が浮遊する。上
記スリンガ９はクランクプーリ３と一体に回転し
て透孔６から流出しようとする油粒をはじき飛
す。一部油粒がスリンガ９の外面側に侵出する
が、一旦油溝９ａに捕えられ、ここからスリンガ
９と舌片部７ａとの当接部分に滴下し、かつフロ
ントカバー５内へ案内される。また、クランクプ
ーリ３周辺の塵埃、水等はダストシール部７ｂで
遮ぎられ、フロントカバー５内へ侵入することは
ない。

ところで、上記ダストシール部７ｂは、クラン
クプーリ３をクランクシヤフト１に取付ける際に
嵌挿しなければならないので端縁がボス部３ａに
巻込まれ易く、組立てには細心の注意が必要であ
る。さらに、クランクシヤフト１とボス部３ａお
よびボス部３ａとダストシール部７ｂの同軸度を
それぞれ精度よく製作しないと、ダストシール部
７ｂは偏摩耗が生じてシール性を悪くする虞れが
あり、製作に手間がかかつていた。

そこで近時、第２図に示すようなシール構造が
とられるようになつた。すなわち、シール部材
７′にこれとは別体のダストシール片１１を、た
とえば接着剤を用いて固着してなる。これによれ
ば、ボス部３ａに対するダストシール片１１の同
軸度をだし易く、偏摩耗の虞れが少くなるととも
にクランクプーリ３の組立時にダストシール片１
１が巻込まれることもない。なお、第１図と同一
部分は同番号を付して説明を省略する。

しかしながら、上記ダストシール片１１はたと
えばポリエステル系の繊維等をマツト状に編んだ
ものであり、コストに悪影響を与えている。

また、これをシール部材７に正確に固着するの
は熟練を要し面倒なものである。

本考案は上記事情に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、ごく簡単な構成で
すみ、容易な組立を図るとともに偏摩耗がなくシ
ール性の向上を得るエンジンのカバーシール構造
を提供しようとするものである。

以下、本考案の一実施例を第３図にもとづいて
説明する。なお、後述するクランクプーリ３のボ
ス部３a′およびスリンガ９′を除いて、全て上記
第１図に示す構造と同一であるので、同番号を付
して説明を省略する。上記ボス部３a′は、組立時
クランクシヤフト１への嵌挿側となるタイミング
ギア２側の端面から順次大きな直径となる段付き
加工がなされる。この端面側の段部は油溝１２と
して形成される。中間の段部１３と最も大径の段
部１４との間の面は軸方向に対して直角であり、
この軸方向直角面１５は上記透孔６の内周と対向
する位置にあるとともに上記シール部材７に一体
に設けられる上記ダストシール部７ｂが当接する
ようになつている。なお、ダストシール部７ｂは
シール部材７の環状基部内周から上記カバー５外
側へテーパ環状に縮径して突出すること、従来と
同様である。上記スリンガ９′は、金属薄板をリ
ング状に形成してクランクシヤフト１に嵌合さ
れ、タイミングギア２とクランクプーリ３のボス
部３a′のそれぞれ端面間に介設される。この周端
部はシール部材７の舌片部７ａに当接するよう折
曲されること従来と同一である。

しかして、クランクシヤフト１の回転にともな
つてスリンガ９′は回転し油粒をはじき飛す。ま
た、スリンガ９′の外面側に侵出する一部の油粒
は油溝１２に捕えられ、ここから下部に滴下して
舌片部７ａとの当接部分からフロントカバー５内
へ戻される。また、クランクプーリ３周辺の塵
埃、水等はダストシール部７ｂが軸直角面１５に
当接しているところから、フロントカバー５内へ
の侵入を遮ぎられる。すなわち、シール効果は確
実である。これらの組立てにあたつては、タイミ
ングギア２を嵌着したクランクシヤフト１の端部
にスリンガ９′を嵌合し、クランクシヤフト１を
フロントカバー５内の所定位置に収容する。透孔
６にシール部材７を取付けた後、クランクシヤフ
ト１の端部にクランクプーリ３のボス部３a′を嵌
合し、取付ナツト４を螺合して固定する。したが
つて、スリンガ９′はボス部３a′とタイミングギ
ア２との間に介設されるとともにダストシール部
７ｂの端縁が軸直角面１５に当接する。このとき
ダストシール部７ｂの端縁は嵌挿側であるボス部
３a′の油溝１２および段部１３と離間しているか
ら、嵌挿方向に巻込まれることはない。また、ダ
ストシール部７ｂは端縁が軸直角面１５に当接す
ればよいので、クランクシヤフト１とボス部３
a′およびダストシール部７ｂ相互間の同軸度はラ
フですむ。

なお、上記実施例においてはカバー５をフロン
トカバーに適用して説明したが、これに限定され
るものではなく、リヤカバーにおいても同様であ
る。

以上説明したように本考案によれば、スリンガ
をタイミングギア端面とボス部端面との間に挟着
するようにしたため、複雑なプレス加工やクラン
クシヤフトに圧入するための高い精度を必要とせ
ず低コストで作成することができ、シール部材の
舌片部及びダストシール部がそれぞれスリンガ及
びボス部の軸直角面と当接してシールするように
したため、軸の外周面でシールする従来構造の組
立時に発生していたシール部の巻き込みを解消で
きると共に、高い精度が要求されず組立を容易に
行うことができ、確実なシール性を得るなどの効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の従来例を示すエンジン要部の
縦断面図、第２図はさらに他の構造のエンジン要
部の縦断面図、第３図は本考案の一実施例を示す
エンジン要部の縦断面図である。 １……クランクシヤフト、２……タイミングギ
ア、５……フロントカバー、６……透孔、３a′…
…ボス部、１２……油溝、３……クランクプー
リ、７ａ……舌片部、７……シール部材、９′…
…スリンガ、１５……軸直角面、７ｂ……ダスト
シール部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン外壁より突出するクランクシヤフトに
   設けたタイミングギア、上記エンジン外壁に装着
   され上記タイミングギアを覆うカバー、同カバー
   の透孔から突出する上記クランクシヤフト端部に
   嵌着されると共に上記カバー内側へ上記透孔を貫
   通するボス部と同ボス部の端部外周に設けた油溝
   とを有するクランクプーリ、上記透孔内周に嵌着
   されると共に断面略Ｌ字型に形成された環状基部
   と同基部内周から上記カバー内へテーパ管状に拡
   がり突出された舌片部とを有するシール部材、上
   記カバー内における上記クランクシヤフト上の上
   記タイミングギア端面と上記ボス部端面との間に
   挟着され外周先端部を上記油溝の半径方向外方で
   上記舌片部に当接するスリンガを備え、上記ボス
   部の上記透孔内周と対向する位置に軸直角面を有
   する段付き部を設け、上記シール部材に上記基部
   内周から上記カバー外側へテーパ環状に縮径して
   突出し先端が上記軸直角面と当接するダストシー
   ル部を設けたことを特徴とするエンジンのカバー
   シール構造。