JPH0210358Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0210358Y2 JPH0210358Y2 JP1983191214U JP19121483U JPH0210358Y2 JP H0210358 Y2 JPH0210358 Y2 JP H0210358Y2 JP 1983191214 U JP1983191214 U JP 1983191214U JP 19121483 U JP19121483 U JP 19121483U JP H0210358 Y2 JPH0210358 Y2 JP H0210358Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- flywheel
- rollers
- rolling surface
- outer circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
本考案は、内燃機関のフライホイールに用いら
れるダイナミツクダンパに関するものであり、特
に、フライホイール内部に複数の円形状ころを転
動可能に収納する型式のダイナミツクダンパの構
造に係る。
れるダイナミツクダンパに関するものであり、特
に、フライホイール内部に複数の円形状ころを転
動可能に収納する型式のダイナミツクダンパの構
造に係る。
従来より内燃機関のフライホイールには特定次
数の慣性力やトルク変動を抑制するために、ダイ
ナミツクダンパ付きのものが利用されている。 第１図は説明のため一部を切断して示した従来
のフライホイール用ダイナミツクダンパの平面図
である。 フライホイール本体１は内燃機関のクランクシ
ヤフト（図示せず）後端部にボルトを介して締結
される。このフライホイール本体１の側面にはフ
ライホイールカバー２が取り付けられ、内部空間
３が郭成される。 フライホイール本体１の内周面４には複数の凹
状転動面５が形成されており、内部空間３の外周
壁を構成するとともに、この転動面５によつて略
半円状の凹部６が形成され、この凹部６内にダン
パウエイトとして機能するころ７が転動可能に収
納されている。 第２図は回動方向に直交するフライホイールお
よびころの断面形状を具体的に示すために、第１
図の−線に沿つて切断した要部縦断面図であ
る。 内部空間３はフライホイール本体１とフライホ
イールカバー２によつて郭成されており、その内
面間の距離がｌとされている。そしてその内部に
はころ７が収納されており、ころ７の軸方向の厚
さｄは上記した内面間の距離ｌよりも小さく設定
されており、ころ７の軸方向端面７ａとフライホ
イール１の内面１ａおよびフライホイールカバー
２の内面２ａとの間にはクリアランスが設けられ
ている。 このように構成することにより、ころ７が略半
円状に形成された凹部６内を転動することが可能
となり、内燃機関より発生するトルク変動が吸収
されて、後設されるパワートレイン系へのトルク
変動の伝達を緩和することができる。
数の慣性力やトルク変動を抑制するために、ダイ
ナミツクダンパ付きのものが利用されている。 第１図は説明のため一部を切断して示した従来
のフライホイール用ダイナミツクダンパの平面図
である。 フライホイール本体１は内燃機関のクランクシ
ヤフト（図示せず）後端部にボルトを介して締結
される。このフライホイール本体１の側面にはフ
ライホイールカバー２が取り付けられ、内部空間
３が郭成される。 フライホイール本体１の内周面４には複数の凹
状転動面５が形成されており、内部空間３の外周
壁を構成するとともに、この転動面５によつて略
半円状の凹部６が形成され、この凹部６内にダン
パウエイトとして機能するころ７が転動可能に収
納されている。 第２図は回動方向に直交するフライホイールお
よびころの断面形状を具体的に示すために、第１
図の−線に沿つて切断した要部縦断面図であ
る。 内部空間３はフライホイール本体１とフライホ
イールカバー２によつて郭成されており、その内
面間の距離がｌとされている。そしてその内部に
はころ７が収納されており、ころ７の軸方向の厚
さｄは上記した内面間の距離ｌよりも小さく設定
されており、ころ７の軸方向端面７ａとフライホ
イール１の内面１ａおよびフライホイールカバー
２の内面２ａとの間にはクリアランスが設けられ
ている。 このように構成することにより、ころ７が略半
円状に形成された凹部６内を転動することが可能
となり、内燃機関より発生するトルク変動が吸収
されて、後設されるパワートレイン系へのトルク
変動の伝達を緩和することができる。
しかしながら、従来のころを収納した型式のダ
イナミツクダンパにおいては、上記したように、
ころ７の端面７ａとフライホイール本体内面１ａ
およびフライホイールカバー内面２ａとの間にク
リアランスがあるため、ころ７がこのクリアラン
ス内において傾きを生じ、ころ７の転動に伴つて
揺動しながら、凹部６内を移動することになる。 第３図Ａ，ＢおよびＣはころ７の揺動状態を模
式的に示した説明図であつて、第３図Ｃのように
揺動によつてころ７が傾くと、ころ７の外周面と
転動面５とがともに曲面を構成しているために、
第３図ＡまたはＢに示されるように、ころ７の外
周面と転動面５とがａ，ｂまたはa′，b′の２点に
おいて点接触することになる。 従つて、短いサイクルでころ７の揺動が繰り返
され、ころ７の外周面と転動面５とが複数箇所で
点接触すると、外周面と転動面５とのかじりまた
はひつかかりによつて接触点において偏摩耗が発
生し、ころ７の揺動が一層激しくなつたり、また
は摩耗粉の堆積によつてころ７の軌道が変化し、
所望のトルク変動を吸収し得なくなることがあ
る。 従つて、本考案はころが揺動しても、ころ外周
面と転動面とが複数箇所で点接触しないよう構成
することにより、ころの偏摩耗を抑制して所望の
トルク変動吸収をはかることを目的とする。
イナミツクダンパにおいては、上記したように、
ころ７の端面７ａとフライホイール本体内面１ａ
およびフライホイールカバー内面２ａとの間にク
リアランスがあるため、ころ７がこのクリアラン
ス内において傾きを生じ、ころ７の転動に伴つて
揺動しながら、凹部６内を移動することになる。 第３図Ａ，ＢおよびＣはころ７の揺動状態を模
式的に示した説明図であつて、第３図Ｃのように
揺動によつてころ７が傾くと、ころ７の外周面と
転動面５とがともに曲面を構成しているために、
第３図ＡまたはＢに示されるように、ころ７の外
周面と転動面５とがａ，ｂまたはa′，b′の２点に
おいて点接触することになる。 従つて、短いサイクルでころ７の揺動が繰り返
され、ころ７の外周面と転動面５とが複数箇所で
点接触すると、外周面と転動面５とのかじりまた
はひつかかりによつて接触点において偏摩耗が発
生し、ころ７の揺動が一層激しくなつたり、また
は摩耗粉の堆積によつてころ７の軌道が変化し、
所望のトルク変動を吸収し得なくなることがあ
る。 従つて、本考案はころが揺動しても、ころ外周
面と転動面とが複数箇所で点接触しないよう構成
することにより、ころの偏摩耗を抑制して所望の
トルク変動吸収をはかることを目的とする。
そこで本考案は、上記の課題を解決するため
に、周方向に沿つて内部に複数の凹状壁面を形成
するフライホイール本体と、フライホイール本体
の側面に取付けられ、フライホイール本体ととも
に内部空間を郭成するフライホイールカバーと、
内部空間に収まり凹状壁面を転動面として転動す
る円形状のころとからなる内燃機関のフライホイ
ール用ダイナミツクダンパにおいて、上記ころの
外周面および転動面の少なくとも一方の回動方向
に直交する断面形状を凸状に形成し、ころ外周面
と転動面とが凸状部中央において点接触するよう
に構成したことを特徴とする。
に、周方向に沿つて内部に複数の凹状壁面を形成
するフライホイール本体と、フライホイール本体
の側面に取付けられ、フライホイール本体ととも
に内部空間を郭成するフライホイールカバーと、
内部空間に収まり凹状壁面を転動面として転動す
る円形状のころとからなる内燃機関のフライホイ
ール用ダイナミツクダンパにおいて、上記ころの
外周面および転動面の少なくとも一方の回動方向
に直交する断面形状を凸状に形成し、ころ外周面
と転動面とが凸状部中央において点接触するよう
に構成したことを特徴とする。
本考案のフライホイール用ダイナミツクダンパ
によれば、ころの外周面と転動面との少なくとも
一方の回動方向に直交する断面形状を凸状に形成
し、この外周面と転動面とが凸状部中央において
点接触するよう構成したため、ころが揺動した際
にも凸状部中央以外では外周面と転動面とが接触
することがなく、揺動中心と接触点が常に一致し
てころの偏摩耗が抑制される。
によれば、ころの外周面と転動面との少なくとも
一方の回動方向に直交する断面形状を凸状に形成
し、この外周面と転動面とが凸状部中央において
点接触するよう構成したため、ころが揺動した際
にも凸状部中央以外では外周面と転動面とが接触
することがなく、揺動中心と接触点が常に一致し
てころの偏摩耗が抑制される。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。 第４図、第５図および第６図は本考案の一実施
例の要部を示す説明図であり、第４図は回動方向
に直交するフライホイールおよびころの断面形状
を具体的に示す要部縦断面図、第５図はころの形
状を示す部分拡大図および第６図はころの揺動状
態を模式的に示した説明図である。 なお、本実施例において第１図または第２図に
相当する箇所についてはこれらの図に付した符号
と同一符号を付し、それぞれの具体的な説明は省
略する。 第４図において、フライホイール本体１とその
側面に取り付けられたフライホイールカバー２の
間には内部空間３が形成され、その内部にころ７
が転動可能に収納されている。 このとき、内部空間３を郭成するフライホイー
ル本体１の内面１ａとフライホイールカバー２の
内面２ａ間の距離はｌとされるとともに、内部に
収納されるころ７の軸方向厚さｄはこの内面間距
離ｌよりも小さく設定されており、ころ７の軸方
向端面７ａとフライホイール１の内面１ａおよび
フライホイールカバー２の内面２ａとの間にはク
リアランスが設けられている。 このように構成することにより、ころ７が略半
円状に形成された凹部６内を転動することが可能
となる。 さらに本実施例によれば、ころ外周面７ｂのこ
ろ７の回動方向に直交する断面形状が曲率半径Ｒ
の凸状面になるように形成されており、その中央
部が最も凸となるように形成されている。 従つて、ころ外周面７ｂと転動面５とはその凸
状部中央において点接触するように構成されるこ
とになる。 上記の構成における本実施例の作用を説明す
る。 フライホイールの回転に伴いトルク変動が生じ
ると、ころ７は転動面５に沿つて転動するが、こ
のとき、ころ７はフライホイール本体内面１ａと
フライホイールカバー２ａの間にクリアランスが
形成されているために揺動しながら転動する。 第６図はこのときのころ７の揺動状態を示すも
のであるが、Ａに示されるように、ころ７が重心
ＯからO′さらにO″へ移動する間には実線、一点
鎖線および破線で示されるようにその重心を中心
とした揺動を起こすことになる。 ところが、第５図ＡおよびＢに示されるよう
に、本実施例におけるころ７はその外周面７ｂの
中央部が最も凸となるように構成されているた
め、外周面７ｂと転動面５とはその凸状部中央、
即ち、第５図Ｂもしくは第６図Ｂに示されるＣ点
においてのみ接触することになる。 具体的に言えば、転動面５が回動方向において
曲面形状とされていても、ころ７の外周面７ｂの
回動方向に直交する断面形状が中央部で最も凸と
なる凸状に形成されているため、揺動によつてこ
ろ７が傾いても、Ｃ点以外では外周面７ｂと転動
面５とは接触しない。 即ち、ころ７が揺動しても、ころ７の揺動中心
Ｃと転動面５の接触点は常に一致しているため、
ころ７の外周面７ｂのその他の箇所と転動面５と
の接触がさけられ、その際に生ずるかじりやひつ
かかり等によつてころ７の偏摩耗が発生すること
が抑制される。 従つて、偏摩耗に伴うころ７の揺動の激化や、
摩耗粉堆積に伴うころ７の軌道変化が抑制され、
ダイナミツクダンパの所期の目的である所望のト
ルク変動を吸収することができる。 なお、本実施例においては、ころ７の外周面７
ｂの回動方向に直交する断面形状を凸状に形成し
たものについて述べたが、転動面５の断面形状を
凸状としても同様の作用効果が得られるものであ
る。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものである。
する。 第４図、第５図および第６図は本考案の一実施
例の要部を示す説明図であり、第４図は回動方向
に直交するフライホイールおよびころの断面形状
を具体的に示す要部縦断面図、第５図はころの形
状を示す部分拡大図および第６図はころの揺動状
態を模式的に示した説明図である。 なお、本実施例において第１図または第２図に
相当する箇所についてはこれらの図に付した符号
と同一符号を付し、それぞれの具体的な説明は省
略する。 第４図において、フライホイール本体１とその
側面に取り付けられたフライホイールカバー２の
間には内部空間３が形成され、その内部にころ７
が転動可能に収納されている。 このとき、内部空間３を郭成するフライホイー
ル本体１の内面１ａとフライホイールカバー２の
内面２ａ間の距離はｌとされるとともに、内部に
収納されるころ７の軸方向厚さｄはこの内面間距
離ｌよりも小さく設定されており、ころ７の軸方
向端面７ａとフライホイール１の内面１ａおよび
フライホイールカバー２の内面２ａとの間にはク
リアランスが設けられている。 このように構成することにより、ころ７が略半
円状に形成された凹部６内を転動することが可能
となる。 さらに本実施例によれば、ころ外周面７ｂのこ
ろ７の回動方向に直交する断面形状が曲率半径Ｒ
の凸状面になるように形成されており、その中央
部が最も凸となるように形成されている。 従つて、ころ外周面７ｂと転動面５とはその凸
状部中央において点接触するように構成されるこ
とになる。 上記の構成における本実施例の作用を説明す
る。 フライホイールの回転に伴いトルク変動が生じ
ると、ころ７は転動面５に沿つて転動するが、こ
のとき、ころ７はフライホイール本体内面１ａと
フライホイールカバー２ａの間にクリアランスが
形成されているために揺動しながら転動する。 第６図はこのときのころ７の揺動状態を示すも
のであるが、Ａに示されるように、ころ７が重心
ＯからO′さらにO″へ移動する間には実線、一点
鎖線および破線で示されるようにその重心を中心
とした揺動を起こすことになる。 ところが、第５図ＡおよびＢに示されるよう
に、本実施例におけるころ７はその外周面７ｂの
中央部が最も凸となるように構成されているた
め、外周面７ｂと転動面５とはその凸状部中央、
即ち、第５図Ｂもしくは第６図Ｂに示されるＣ点
においてのみ接触することになる。 具体的に言えば、転動面５が回動方向において
曲面形状とされていても、ころ７の外周面７ｂの
回動方向に直交する断面形状が中央部で最も凸と
なる凸状に形成されているため、揺動によつてこ
ろ７が傾いても、Ｃ点以外では外周面７ｂと転動
面５とは接触しない。 即ち、ころ７が揺動しても、ころ７の揺動中心
Ｃと転動面５の接触点は常に一致しているため、
ころ７の外周面７ｂのその他の箇所と転動面５と
の接触がさけられ、その際に生ずるかじりやひつ
かかり等によつてころ７の偏摩耗が発生すること
が抑制される。 従つて、偏摩耗に伴うころ７の揺動の激化や、
摩耗粉堆積に伴うころ７の軌道変化が抑制され、
ダイナミツクダンパの所期の目的である所望のト
ルク変動を吸収することができる。 なお、本実施例においては、ころ７の外周面７
ｂの回動方向に直交する断面形状を凸状に形成し
たものについて述べたが、転動面５の断面形状を
凸状としても同様の作用効果が得られるものであ
る。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものである。
以上のように本考案によれば、ころの外周面と
転動面との少なくとも一方の回動方向に直交する
断面形状を凸状に形成し、この外周面と転動面と
が凸状部中央において点接触するように構成した
ため、ころが揺動した際にも、凸状部中央以外で
は外周面と転動面とが接触することがなく、揺動
中心と接触点が常に一致してころの偏摩耗が抑制
される。 従つて、偏摩耗に伴うころの揺動の激化や、摩
耗粉堆積に伴うころの軌道変化が抑制され、ダイ
ナミツクダンパの所期の目的である所望のトルク
変動を吸収することができる。
転動面との少なくとも一方の回動方向に直交する
断面形状を凸状に形成し、この外周面と転動面と
が凸状部中央において点接触するように構成した
ため、ころが揺動した際にも、凸状部中央以外で
は外周面と転動面とが接触することがなく、揺動
中心と接触点が常に一致してころの偏摩耗が抑制
される。 従つて、偏摩耗に伴うころの揺動の激化や、摩
耗粉堆積に伴うころの軌道変化が抑制され、ダイ
ナミツクダンパの所期の目的である所望のトルク
変動を吸収することができる。
第１図は説明のため一部を切断して示した従来
のフライホイール用ダイナミツクダンパの平面
図、第２図は回動方向に直交するフライホイール
およびころの断面形状を具体的に示すために、第
１図の−線に沿つて切断した要部縦断面図、
第３図Ａ，ＢおよびＣはころの揺動状態を模式的
に示した説明図、第４図、第５図および第６図は
本考案の一実施例の要部を示す説明図であり、第
４図は回動方向に直交するフライホイールおよび
ころの断面形状を具体的に示す要部縦断面図、第
５図はころの形状を示す部分拡大図、第６図はこ
ろの揺動状態を模式的に示した説明図である。 １……フライホイール本体、２……フライホイ
ールカバー、３……内部空間、５……転動面、７
……ころ、７ｂ……ころ外周面。
のフライホイール用ダイナミツクダンパの平面
図、第２図は回動方向に直交するフライホイール
およびころの断面形状を具体的に示すために、第
１図の−線に沿つて切断した要部縦断面図、
第３図Ａ，ＢおよびＣはころの揺動状態を模式的
に示した説明図、第４図、第５図および第６図は
本考案の一実施例の要部を示す説明図であり、第
４図は回動方向に直交するフライホイールおよび
ころの断面形状を具体的に示す要部縦断面図、第
５図はころの形状を示す部分拡大図、第６図はこ
ろの揺動状態を模式的に示した説明図である。 １……フライホイール本体、２……フライホイ
ールカバー、３……内部空間、５……転動面、７
……ころ、７ｂ……ころ外周面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 周方向に沿つて内部に複数の凹状壁面を形成す
るフライホイール本体と、フライホイール本体の
側面に取付けられ、フライホイール本体とともに
内部空間を郭成するフライホイールカバーと、内
部空間に収まり凹状壁面を転動面として転動する
円形状のころとからなる内燃機関のフライホイー
ル用ダイナミツクダンパにおいて、 上記ころの外周面および転動面の少なくとも一
方の回動方向に直交する断面形状を凸状に形成
し、ころ外周面と転動面とが凸状部中央において
点接触するように構成したことを特徴とする内燃
機関のフライホイール用ダイナミツクダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19121483U JPS6099346U (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 内燃機関のフライホイール用ダイナミツクダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19121483U JPS6099346U (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 内燃機関のフライホイール用ダイナミツクダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099346U JPS6099346U (ja) | 1985-07-06 |
| JPH0210358Y2 true JPH0210358Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30411821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19121483U Granted JPS6099346U (ja) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | 内燃機関のフライホイール用ダイナミツクダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099346U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136831Y2 (ja) * | 1981-03-11 | 1986-10-25 |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP19121483U patent/JPS6099346U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6099346U (ja) | 1985-07-06 |
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