JPH0210346Y2 - - Google Patents
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- JPH0210346Y2 JPH0210346Y2 JP1983008324U JP832483U JPH0210346Y2 JP H0210346 Y2 JPH0210346 Y2 JP H0210346Y2 JP 1983008324 U JP1983008324 U JP 1983008324U JP 832483 U JP832483 U JP 832483U JP H0210346 Y2 JPH0210346 Y2 JP H0210346Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boot
- retainer
- seal portion
- end seal
- inner end
- Prior art date
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Sealing Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はピンスライド式デイスクブレーキ、特
に、可動キヤリパに設けた一対のアームの各支持
孔に形成した内外一対の環状溝にインナブーツの
外端シール部とアウタブーツの内端シール部をそ
れぞれ嵌着し、これら両ブーツ及び前記支持孔内
に筒状のガイドピンを軸方向へ摺動可能に嵌挿
し、このガイドピンの外端外周に形成した環状溝
に前記アウタブーツの外端シール部を嵌着し、ま
た前記ガイドピンの内端に外端を前記インナブー
ツの外端シール部内側に係止する圧縮スプリング
を介して環状のリテーナを配設し、このリテーナ
の外周に形成した環状溝に前記インナブーツの内
端シール部を嵌着し、これらを前記リテーナ及び
ガイドピン内に挿通したボルトにてトルクメンバ
に組付けて、前記リテーナとガイドピンが当接す
るとともに前記可動キヤリパが前記ガイドピン上
にて軸方向へ摺動可能とされかつ前記圧縮スプリ
ングにより外方へ付勢されるようにしたピンスラ
イド式デイスクブレーキにおけるインナブーツに
関する。
に、可動キヤリパに設けた一対のアームの各支持
孔に形成した内外一対の環状溝にインナブーツの
外端シール部とアウタブーツの内端シール部をそ
れぞれ嵌着し、これら両ブーツ及び前記支持孔内
に筒状のガイドピンを軸方向へ摺動可能に嵌挿
し、このガイドピンの外端外周に形成した環状溝
に前記アウタブーツの外端シール部を嵌着し、ま
た前記ガイドピンの内端に外端を前記インナブー
ツの外端シール部内側に係止する圧縮スプリング
を介して環状のリテーナを配設し、このリテーナ
の外周に形成した環状溝に前記インナブーツの内
端シール部を嵌着し、これらを前記リテーナ及び
ガイドピン内に挿通したボルトにてトルクメンバ
に組付けて、前記リテーナとガイドピンが当接す
るとともに前記可動キヤリパが前記ガイドピン上
にて軸方向へ摺動可能とされかつ前記圧縮スプリ
ングにより外方へ付勢されるようにしたピンスラ
イド式デイスクブレーキにおけるインナブーツに
関する。
上記型式のデイスクブレーキにおけるインナブ
ーツは、従来、第５図にて示したように、その内
端（図示左端）シール部１ａがリテーナ２の環状
溝２ａ内に嵌着される均一肉厚の単純なリング形
状であつた。このため、可動キヤリパに設けた一
対のアーム３（一方のみが図示されている）の各
支持孔３ａに形成した内外一対の環状溝３ｂ，３
ｃにインナブーツ１の外端シール部１ｂとアウタ
ブーツ４の内端シール部４ａをそれぞれ嵌着し、
これら両ブーツ１，４及び支持孔３ａ内に筒状の
ガイドピン５を軸方向へ摺動可能に嵌挿し、この
ガイドピン５の外端外周に形成した環状溝５ａに
アウタブーツ５の外端シール部４ｂを嵌着し、ま
たガイドピン５の内端に外端をインナブーツ１の
外端シール部１ｂ内側に係止する圧縮スプリング
６を介して環状のリテーナ２を配設し、このリテ
ーナ２の外周に形成した環状溝２ａにインナブー
ツ１の内端シール部１ａを嵌着した状態（仮組状
態）にて、リテーナ２から手を離せば、リテーナ
２がスプリング６により内方（図示左方）へ押さ
れてインナブーツ１の内端シール部１ａが図示の
ごとくリテーナ２における環状溝２ａの角Ａを支
点として拡開して環状溝２ａから外れ、ボルト７
によるトルクメンバ８への組付けに際して、リテ
ーナ２、スプリング６が脱落することがあつた。
すなわち、第６図中に示すＦ（スプリング６の力）
とそのモーメントアーム長さl′の積がF′（内端シ
ール部１ａの締付力）とそのモーメントアーム長
さｌの積よりも大となつて内端シール部１ａが環
状溝２ａから外れたものである。かかる不具合に
対処する手段としては、インナブーツ１における
内端シール部１ａの肉厚を各部一様に増したり環
状溝２ａに対する締代を増して内端シール部１ａ
の環状溝２ａに対する締付力F′を増大させる手段
や、内端シール部１ａの外周にクリツプ、バンド
等を追加する手段が考えられるが、前者の手段を
採用した場合にはモーメントアーム長さｌが小さ
いことから締付力F′を多量に増加させなければな
らず、内端シール部１ａの環状溝２ａ内への嵌着
が困難となつて組付性を阻害し、また後者の手段
を採用した場合には部品点数の増加、組付工数の
増大等によつてコストアツプを強いられる。
ーツは、従来、第５図にて示したように、その内
端（図示左端）シール部１ａがリテーナ２の環状
溝２ａ内に嵌着される均一肉厚の単純なリング形
状であつた。このため、可動キヤリパに設けた一
対のアーム３（一方のみが図示されている）の各
支持孔３ａに形成した内外一対の環状溝３ｂ，３
ｃにインナブーツ１の外端シール部１ｂとアウタ
ブーツ４の内端シール部４ａをそれぞれ嵌着し、
これら両ブーツ１，４及び支持孔３ａ内に筒状の
ガイドピン５を軸方向へ摺動可能に嵌挿し、この
ガイドピン５の外端外周に形成した環状溝５ａに
アウタブーツ５の外端シール部４ｂを嵌着し、ま
たガイドピン５の内端に外端をインナブーツ１の
外端シール部１ｂ内側に係止する圧縮スプリング
６を介して環状のリテーナ２を配設し、このリテ
ーナ２の外周に形成した環状溝２ａにインナブー
ツ１の内端シール部１ａを嵌着した状態（仮組状
態）にて、リテーナ２から手を離せば、リテーナ
２がスプリング６により内方（図示左方）へ押さ
れてインナブーツ１の内端シール部１ａが図示の
ごとくリテーナ２における環状溝２ａの角Ａを支
点として拡開して環状溝２ａから外れ、ボルト７
によるトルクメンバ８への組付けに際して、リテ
ーナ２、スプリング６が脱落することがあつた。
すなわち、第６図中に示すＦ（スプリング６の力）
とそのモーメントアーム長さl′の積がF′（内端シ
ール部１ａの締付力）とそのモーメントアーム長
さｌの積よりも大となつて内端シール部１ａが環
状溝２ａから外れたものである。かかる不具合に
対処する手段としては、インナブーツ１における
内端シール部１ａの肉厚を各部一様に増したり環
状溝２ａに対する締代を増して内端シール部１ａ
の環状溝２ａに対する締付力F′を増大させる手段
や、内端シール部１ａの外周にクリツプ、バンド
等を追加する手段が考えられるが、前者の手段を
採用した場合にはモーメントアーム長さｌが小さ
いことから締付力F′を多量に増加させなければな
らず、内端シール部１ａの環状溝２ａ内への嵌着
が困難となつて組付性を阻害し、また後者の手段
を採用した場合には部品点数の増加、組付工数の
増大等によつてコストアツプを強いられる。
本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、そ
の目的はインナブーツにおける内端シール部の各
部肉厚を工夫するといつた手段にて組付性を阻害
することなくしかもコストアツプすることなく上
記した不具合を解消することにある。かかる目的
を達成するために、本考案においては、前記イン
ナブーツにおける前記内端シール部の内端側肉厚
を外端側肉厚よりも大とし、前記インナブーツの
前記内端シール部の内端側の前記リテーナの環状
溝に対する締付力を外端側の締付力よりも大とし
た。
の目的はインナブーツにおける内端シール部の各
部肉厚を工夫するといつた手段にて組付性を阻害
することなくしかもコストアツプすることなく上
記した不具合を解消することにある。かかる目的
を達成するために、本考案においては、前記イン
ナブーツにおける前記内端シール部の内端側肉厚
を外端側肉厚よりも大とし、前記インナブーツの
前記内端シール部の内端側の前記リテーナの環状
溝に対する締付力を外端側の締付力よりも大とし
た。
かかる構成によれば、第３図中に示した如くイ
ンナブーツの内端シール部の締付力F″の作用位
置が内端側へ偏り、そのモーメントアームl″が従
来のものよりも大きくなることから、F″をさほ
ど増加させなくてもF″l″＞Flの関係を確保でき、
従つてイーナブーツの内端シール部のリテーナの
環状溝への嵌着を困難とさせることなく上述した
仮組状態にてリテーナから手を離しても、リテー
ナにおける環状溝の角を支点とするインナブーツ
における内端シール部の拡開を阻止し、インナブ
ーツの内端シール部がリテーナの環状溝から外れ
るのを防止し得る。そして、部品点数の増加、組
付工数の増大等に伴うコストアツプも生じない。
ンナブーツの内端シール部の締付力F″の作用位
置が内端側へ偏り、そのモーメントアームl″が従
来のものよりも大きくなることから、F″をさほ
ど増加させなくてもF″l″＞Flの関係を確保でき、
従つてイーナブーツの内端シール部のリテーナの
環状溝への嵌着を困難とさせることなく上述した
仮組状態にてリテーナから手を離しても、リテー
ナにおける環状溝の角を支点とするインナブーツ
における内端シール部の拡開を阻止し、インナブ
ーツの内端シール部がリテーナの環状溝から外れ
るのを防止し得る。そして、部品点数の増加、組
付工数の増大等に伴うコストアツプも生じない。
以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は本考案に係るインナブーツを採用し
たピンスライド式デイスクブレーキを示してい
て、このデイスクブレーキにおけるトルクメンバ
１１は図示しないデイスクロータを跨ぐ形状に形
成され、インナパツド１２及びアウタパツド１３
を支承している。このトルクメンバ１１には、互
いに平行な一対のガイドピン１４（第２図参照）
が組付けられており、これら両ガイドピン１４上
には可動キヤリパ１５がその一対のアーム１５
ａ，１５ａにて軸方向へ摺動可能に組付けられて
いる。
る。第１図は本考案に係るインナブーツを採用し
たピンスライド式デイスクブレーキを示してい
て、このデイスクブレーキにおけるトルクメンバ
１１は図示しないデイスクロータを跨ぐ形状に形
成され、インナパツド１２及びアウタパツド１３
を支承している。このトルクメンバ１１には、互
いに平行な一対のガイドピン１４（第２図参照）
が組付けられており、これら両ガイドピン１４上
には可動キヤリパ１５がその一対のアーム１５
ａ，１５ａにて軸方向へ摺動可能に組付けられて
いる。
しかして、このデイスクブレーキにおいては、
第２図にて示したように、従来と同様に、可動キ
ヤリパ１５における各アーム１５ａの各支持孔１
５ｂに形成した内外一対の環状溝１５ｃ，１５ｄ
にインナブーツ１６の外端シール部１６ａとアウ
タブーツ１７の内端シール部１７ａをそれぞれ嵌
着し、これら両ブーツ１６，１７及び支持孔１５
ｂ内に筒状のガイドピン１４を軸方向へ摺動可能
に嵌挿し、このガイドピン１４の外端外周に形成
した環状溝１４ａにアウタブーツ１７の外端シー
ル部１７ｂを嵌着し、またガイドピン１４の内端
に外端をインナブーツ１６の外端シール部１６ｂ
内側に係止する圧縮スプリング１８を介して環状
のリテーナ１９を配設し、このリテーナ１９の外
周に形成した環状溝１９ａにインナブーツ１６の
内端シール部１６ｂを嵌着した仮組状態（図示の
状態）を経て、上記した各部材がリテーナ１９及
びガイドピン１４内に挿通したボルト２０にてト
ルクメンバ１１に組付けられることにより組付ら
れており、組立られた状態にては、リテーナ１９
とガイドピン１４が当接するとともに可動キヤリ
パ１５がガイドピン１４上にて軸方向へ摺動可能
とされかつスプリング１８により外方へ付勢され
る。したがつて、このデイスクブレーキによれ
ば、ブレーキ解除時に可動キヤリパ１５が所定の
位置まで戻され所謂ブレーキのひきずりが防止さ
れる。
第２図にて示したように、従来と同様に、可動キ
ヤリパ１５における各アーム１５ａの各支持孔１
５ｂに形成した内外一対の環状溝１５ｃ，１５ｄ
にインナブーツ１６の外端シール部１６ａとアウ
タブーツ１７の内端シール部１７ａをそれぞれ嵌
着し、これら両ブーツ１６，１７及び支持孔１５
ｂ内に筒状のガイドピン１４を軸方向へ摺動可能
に嵌挿し、このガイドピン１４の外端外周に形成
した環状溝１４ａにアウタブーツ１７の外端シー
ル部１７ｂを嵌着し、またガイドピン１４の内端
に外端をインナブーツ１６の外端シール部１６ｂ
内側に係止する圧縮スプリング１８を介して環状
のリテーナ１９を配設し、このリテーナ１９の外
周に形成した環状溝１９ａにインナブーツ１６の
内端シール部１６ｂを嵌着した仮組状態（図示の
状態）を経て、上記した各部材がリテーナ１９及
びガイドピン１４内に挿通したボルト２０にてト
ルクメンバ１１に組付けられることにより組付ら
れており、組立られた状態にては、リテーナ１９
とガイドピン１４が当接するとともに可動キヤリ
パ１５がガイドピン１４上にて軸方向へ摺動可能
とされかつスプリング１８により外方へ付勢され
る。したがつて、このデイスクブレーキによれ
ば、ブレーキ解除時に可動キヤリパ１５が所定の
位置まで戻され所謂ブレーキのひきずりが防止さ
れる。
ところで、本実施例においては、第２図及び第
３図にて示したように、インナブーツ１６におけ
る内端シール部１６ｂの内端側肉厚が外端側肉厚
よりも大とされ、F″l″＞Flの関係が与えられてい
る。このため、上述した仮組状態にてリテーナ１
９から手を離しても、リテーナ１９における環状
溝１９ａの角Ａを支点とするインナブーツ１６に
おける内端シール部１６ｂの拡開を阻止し、イン
ナブーツ１６の内端シール部１６ｂがリテーナ１
９の環状溝１９ａから外れるのを防止する。
３図にて示したように、インナブーツ１６におけ
る内端シール部１６ｂの内端側肉厚が外端側肉厚
よりも大とされ、F″l″＞Flの関係が与えられてい
る。このため、上述した仮組状態にてリテーナ１
９から手を離しても、リテーナ１９における環状
溝１９ａの角Ａを支点とするインナブーツ１６に
おける内端シール部１６ｂの拡開を阻止し、イン
ナブーツ１６の内端シール部１６ｂがリテーナ１
９の環状溝１９ａから外れるのを防止する。
第４図は本考案の第２実施例を示すもので、イ
ンナブーツ１６′の蛇腹部１６′ｃが内端シール部
１６′ｂの中央内外端中央に接続した点で第３図
の実施例と異なるが、内端シール部１６′ｂの内
端側肉厚よりも大としているため第３図のものと
同等の作用効果を奏する。
ンナブーツ１６′の蛇腹部１６′ｃが内端シール部
１６′ｂの中央内外端中央に接続した点で第３図
の実施例と異なるが、内端シール部１６′ｂの内
端側肉厚よりも大としているため第３図のものと
同等の作用効果を奏する。
第１図は本考案に係る一実施例インナブーツを
採用してなるピンスライド式デイスクブレーキの
正面図、第２図は同デイスクブレーキの組立過程
における部分拡大断面図、第３図は同要部拡大断
面図、第４図は他実施例の第３図に相当する図、
第５図は従来のピンスライド式デイスクブレーキ
の組立過程における部分拡大断面図、第６図は第
５図のものの要部拡大断面図である。 １１……トルクメンバ、１４……ガイドピン、
１４ａ……環状溝、１５……可動キヤリパ、１５
ａ……アーム、１５ｂ……支持孔、１５ｃ，１５
ｄ……環状溝、１６……インナブーツ、１６ａ…
…外端シール部、１６ｂ……内端シール部、１７
……アウタブーツ、１７ａ……内端シール部、１
７ｂ……外端シール部、１８……圧縮スプリン
グ、１９……リテーナ、１９ａ……環状溝、２０
……ボルト。
採用してなるピンスライド式デイスクブレーキの
正面図、第２図は同デイスクブレーキの組立過程
における部分拡大断面図、第３図は同要部拡大断
面図、第４図は他実施例の第３図に相当する図、
第５図は従来のピンスライド式デイスクブレーキ
の組立過程における部分拡大断面図、第６図は第
５図のものの要部拡大断面図である。 １１……トルクメンバ、１４……ガイドピン、
１４ａ……環状溝、１５……可動キヤリパ、１５
ａ……アーム、１５ｂ……支持孔、１５ｃ，１５
ｄ……環状溝、１６……インナブーツ、１６ａ…
…外端シール部、１６ｂ……内端シール部、１７
……アウタブーツ、１７ａ……内端シール部、１
７ｂ……外端シール部、１８……圧縮スプリン
グ、１９……リテーナ、１９ａ……環状溝、２０
……ボルト。
Claims (1)
- 可動キヤリパに設けた一対のアームの各支持孔
に形成した内外一対の環状溝にインナブーツの車
両外端側の外端シール部とアウタブーツの車両内
端側の内端シール部をそれぞれ嵌着し、これら両
ブーツ及び前記支持孔内に筒状のガイドピンを軸
方向へ摺動可能に嵌挿し、このガイドピンの外端
外周に形成した環状溝に前記アウタブーツの車両
外端側の外端シール部を嵌着し、また前記ガイド
ピンの内端に外端を前記インナブーツの外端シー
ル部内側に係止する圧縮スプリングを介して環状
のリテーナを配設し、このリテーナの外周に形成
した環状溝に前記インナブーツの車両内端側の内
端シール部を嵌着し、これらを前記リテーナ及び
ガイドピン内に挿通したボルトにてトルクメンバ
に組付けて、前記リテーナとガイドピンが当接す
るとともに前記可動キヤリパが前記ガイドピン上
にて軸方向へ摺動可能とされかつ前記圧縮スプリ
ングにより外方へ付勢されるようにしたピンスラ
イド式デイスクブレーキにおいて、前記インナブ
ーツにおける前記内端シール部の内端側肉厚を外
端側肉厚よりも大にし、前記インナブーツの前記
内端シール部の内端側の前記リテーナの環状溝に
対する締付力を外端側の締付力よりも大としたこ
とを特徴とするピンスライド式デイスクブレーキ
におけるインナブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP832483U JPS59115133U (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | ピンスライド式デイスクブレ−キにおけるインナブ−ツ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP832483U JPS59115133U (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | ピンスライド式デイスクブレ−キにおけるインナブ−ツ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115133U JPS59115133U (ja) | 1984-08-03 |
| JPH0210346Y2 true JPH0210346Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30139814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP832483U Granted JPS59115133U (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | ピンスライド式デイスクブレ−キにおけるインナブ−ツ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115133U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015213625A (ja) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 株式会社岡田快適生活研究所 | 装着部材 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2509432Y2 (ja) * | 1988-03-23 | 1996-09-04 | キーパー 株式会社 | フレキシブルブ−ツ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131037U (ja) * | 1980-03-08 | 1981-10-05 |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP832483U patent/JPS59115133U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015213625A (ja) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 株式会社岡田快適生活研究所 | 装着部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59115133U (ja) | 1984-08-03 |
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