JPH0198738A

JPH0198738A - 自動変速機における２重電磁係合装置

Info

Publication number: JPH0198738A
Application number: JP25407587A
Authority: JP
Inventors: Eiko Inagaki; 稲垣　英光; Satoru Tanaka; 悟田中
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1987-10-07
Filing date: 1987-10-07
Publication date: 1989-04-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動変速機の遊星歯車機構における保合要素
とし・て電磁クラッチおよび電磁ブレーキを採用し、変
速機の軸方向の長さを短縮させるレイアウト構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、自動変速機の遊星歯車機構における係合要素であ
るクラッチおよびブレーキは、変速機の軸方向に並べて
配置され、油圧回路によってその係合解放が行われてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来の自動変速機においては、遊星
歯車機構における保合要素であるクラッチおよびブレー
キが、変速機の軸方向に並べて配置されているために、
軸方向の寸法が長くなるという問題を有している。

本発明は、上記問題を解決するものであって、変速機の
軸の径方向に電磁クラッチを配設することにより、変速
機の軸方向の長さを短縮することができる自動変速機に
おける２重電磁係合装置を提供することを目的とする。

ところで、電磁クラッチを自動変速機に採用するといっ
ても簡単なことではない。電磁クラッチにおいては、駆
動側と被駆動側の係合要素間のクリアランスを一定に維
持するように配設しないと、係合の偏りが生じるため所
定のトルクが伝達されず、また、耐久性が低下するから
である。

そのために、電磁クラッチの駆動側と被駆動側の保合要
素が、変速機の軸と高精度で同心性を維持してレイアウ
トされるかが重要な問題であり、本発明はこの問題をも
解決して変速機の軸の径方向にｆｉｌｉラッチを配設す
ることを可能にしたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本発明の自動変速機における２重電磁係合装
置は、駆動源の動力を遊星歯車機構を介して伝達させる
自動変速機において、遊星歯車機構を軸支する入力軸の
外周に電磁クラッチを配設すると共に、該電磁クラッチ
の外周に電磁ブレーキを配設し、これら電磁クラッチお
よび電磁ブレーキの保合、解放により前記遊星歯車機構
における動力伝達経路を変えることを特徴とするもので
ある。

〔作用および発明の効果〕

本発明においては例えば第１図に示すように、減速時に
は、電磁ブレーキＢのコイルをオンさせると共に、電磁
クラッチＣのコイル６３をオフさせる結果、リングギヤ
５７が固定される。このため、エンジン或いは電動モー
タ等の駆動源の回転は、入力軸５１に伝達され、サンギ
ヤ５５、ピニオン５６、キャリヤ５９を経て回転ドラム
６０に減速して伝達され、さらに、ベルトｖにより減速
機構Ｒのドリブンドラム７０に伝達される。

アップシフト時には、電磁ブレーキＢのコイルをオフさ
せると共に、電磁クラッチＣのコイル６３をオンさせる
結果、１５クラツチＣのロータ６２とアーマチュア６５
が係合し、サンギヤ５５とリングギヤ５７が一体回転し
、入力軸５１の回転は１：１で回転ドラム６０に伝達さ
れ、さらに、ヘルド■により減速機構只のドリブンドラ
ム７０に伝達される。

従って、本発明によれば、変速機の軸の径方向にＭ、Ｍ
１クラッチおよび電磁ブレーキを配設することにより、
変速機の軸方向の長さを短縮することができる。そのた
め、部材の重量軽減、素材コストの低減を図ることがで
きる。

また、Ｔｉ磁ツクラッチ駆動側と被駆動側の係合要素が
、変速機の軸と高精度で同心性を維持してレイアウトさ
れるため、高効率の伝達および耐久性の向上を図ること
ができる。

さらに、油圧回路が不用であり、オイルポンプを駆動す
るための電力消費を軽減できるため、そのコンパクト化
とあいまって実用性の高い自動変速機を提供することが
できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。第
１図は本発明の自動変速機における２重電磁係合装置の
１実施例を示す断面図である。

第１図において、本発明に係わる自動変速機は、トラン
スミッションケース５０内に配設される人力軸５１、該
入力軸５１に連結される中空軸５２、出力軸５３、入力
軸５１の外周に配設される遊星歯車機構Ｐ、中空軸５２
の外周に配設される電磁クラッチＣ，該電磁クラッチＣ
の外周に配設される電磁ブレーキＢ、出力軸５３に隣接
して配設される減速機構Ｒ１遊星歯車機構Ｐの回転を減
速機構Ｒに伝達させるベルトｖから構成されている。

さらに詳述すると、遊星歯車機構Ｐは、サンギヤ５５、
ピニオン５６およびリングギヤ５７から傘−一結合され
ると共に、ピニオン５６を軸支するキャリヤ５９が回転
ドラム６０に連結されている。また、リングギヤ５７は
ハブ６１に連結され、該ハブ６１は中空軸５２と回転ド
ラム６０の間に回転自在に支持されている。中空軸５２
の外周には、電磁クラッチＣのロータ６２がキー結合さ
れ、該ロータ６２のリング状凹溝にコイル６３が嵌合さ
れ、コイル６３がトランスミッションケース５０に固定
されている。ロータ６２と対向してアーマチュア６５が
中空軸５２の外周に回転自在に配設されると共に、スプ
ラインアダプタ６６にスプライン結合され、該スプライ
ンアダプタ６６はブレーキハブ６７および前記ハブ６１
に固定されている。さらに、ＴｉＴｄｌクラッチＣの外
周には電磁ブレーキＢが配設され、端面にａｌ擦材を存
する回転部材６９が前記ブレ・−キハダ６７に固定され
ると共に、該回転部材６９に対向してコイルを有する固
定部材６８がトランスミッションケース５０に固定され
ている。前記回転ドラム６０と減速機構Ｒのドリブンド
ラム７０との間には、ベルト■が架設されている。

次に、入力軸５１および中空軸５２に対する電磁ブレー
キＢおよび電磁クラッチＣの同心性を確保するためのレ
イアウト構造について説明する。

すなわち、入力軸５１は、トランスミッションケース５
０の開口部にベアリング７°１．７２を介して支持され
、一方、中空軸５２はトランスミッションケース５０の
開口部にスペーサ７３とベアリング７５を介して支持さ
れている。該ベアリング７５およびトランスミッション
ケース５０の内面は面一とされ、この面一部にコイル６
３が固定され、さらに、ロータ６２が中空軸５２にキー
結合され、ロータ６２と対向してアーマチュア６５が中
空軸５２の外周に回転自在に配設されると共に、？ａ磁
クりンチＣの外周には１ｔｌブレーキＢが配設される構
造となっている。なお、上記スペーサ７３は必ずしも必
要ではなく、ベアリング７５のみで中空軸５２を支持し
てもよい。

次に、上記構成からなる自動変速機の動作について説明
する。

減速時には、電磁ブレーキＢのコイルをオンさせると共
に、電磁クラフチＣのコイル６３をオフさせる結果、リ
ングギヤ５７が固定される。このため、エンジン或いは
電動モータ等め駆動源の回転は、入力軸５１に伝達され
、サンギヤ５５、ビニオン５６、キャリヤ５９を経て回
転ドラム６０に減速して伝達され、さらに、ベルトＶに
より減速機構Ｒのドリブンドラム７０に伝達される。

アップシフト時には、電磁ブレーキＢのコイルをオフさ
せると共に、電磁クラッチＣのコイル６３をオンさせる
結果、１ｔＴＩ１１クラツチＣのロータ６２とアーマチ
ュア６５が係合し、サンギヤ５５とリングギヤ５７が一
体回転し、入力軸５１の回転は１：１で回転ドラム６０
に伝達され、さらに、ベルト■により減速機構Ｒのドリ
ブンドラム７０に伝達される。

本実施例によれば、入力トルクをＴ、とすると、電磁ブ
レーキＢの係合力は１．８２７ｉ程度、電磁クラッチＣ
の係合力は０．５５７＋程度必要であり、電磁クラ７チ
Ｃは電磁ブレーキＢの１重３程度の容量でよく、電磁ブ
レーキＢの内周側に電磁クラッチを配設して変速機の軸
方向の長さを短縮させている。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。例えば、上記実施例においては
、サンギヤ入力のキャリヤ出力の例を示しているが、サ
ンギヤ、キャリヤおよびリングギヤのいずれかに入力或
いは出力させるようにしてもよい。

以上の説明のように本発明によれば、変速機の軸の径方
向に電磁クラッチおよび電磁ブレーキを配設することに
より、変速機の軸方向の長さを短縮することがｐきる。

そのため、部材の重１軽濾、素材コストの低減を図るこ
とができる。また、電磁クラッチの駆動側と被駆動側の
保合要素が、変速機の軸と高精度で同心性を維持してレ
イアウトされるため、高効率の伝達および耐久性の同上
を図ることができる。さらに、油圧回路が不用であり、
オイルボングを駆動するための電力消費を軽減できるた
め、そのコンパクト化とあいまって実用性の高い自動変
速機を堤供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機における２重電磁係合装置
の１実施例を示す断面図である。５０・・・トランスミッションケース、５１・・・人力
軸、５２・・・中空軸、５３・・・出力軸、Ｐ・・・遊
呈歯車機構、Ｃ・・・電磁クラッチ、Ｂ・・・電磁ブレ
ーキ、Ｒ・・・減速機構、■・・・ベルト、５５・・・
サンギヤ、５６・・・ピニオン、５７・・・リングギヤ
、５９・・・キャリヤ、６０・・・回転ドラム、６１・
・・ハブ、６２・・・ロータ、６３・・・コイル、６５
・・・アーマチュア、６６・・・スプラインアダプタ、
６７・・・ブレーキハブ、６８・・・固定部材、６９・
・・回転部材、７０・・・ドリブンドラム、７１７２．
７５・・・ヘアリング、７３・・・スペーサ。出　願　人　　　アイシン・ワーナー株式会社代理人弁
理士　　白　井　博　樹（外２名）第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）駆動源の動力を遊星歯車機構を介して伝達させる
自動変速機において、遊星歯車機構を軸支する入力軸の
外周に電磁クラッチを配設すると共に、該電磁クラッチ
の外周に電磁ブレーキを配設し、これら電磁クラッチお
よび電磁ブレーキの係合、解放により前記遊星歯車機構
における動力伝達経路を変えることを特徴とする自動変
速機における２重電磁係合装置。
（２）上記入力軸はベアリングを介してケースに支持さ
れると共に、該ベアリングとケースの内面は面一とされ
、該面一部に上記電磁クラッチのコイルが固定されるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機
における２重電磁係合装置。