JPH019741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関するもの
である。

（従来の技術） 従来より、自動車の前部車体構造として、例え
ば特開昭58−47667号公報に開示されるように、
エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロ
ンに接合されて閉断面を形成するサイドフレーム
を車体前後方向に設け、該サイドフレームの前部
を上下に分岐させて分岐サイドフレームを形成し
て、正面衝突時、先ずバンパーが取付けられた上
側分岐サイドフレームが座屈を生じ、しかる後サ
イドフレームの他の部分（下側分岐サイドフレー
ムおよサイドフレーム後部）が座屈を生じること
により、衝撃を有効に吸収し得るように構成にし
たものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、この場合、上記サイドフレームの分
岐部は、衝撃荷重を受けた際に応力集中が生じ易
くなつているので、該分岐部のみが座屈を起こし
てサイドフレーム全体の座屈による衝撃荷重の吸
収効果が設定通りに発揮されなくなるという問題
があつた。

また、上記サイドフレームは、車体前部の強度
部材としてエンジンやトランスミツシヨン等を支
持するものであるため、その曲げ剛性を十分に確
保する必要があるが、従来の如く単にホイールエ
プロンに接合して閉断面を形成するだけでは十分
な曲げ剛性を確保できていないのが現状である。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如くホイー
ルエプロンに接合されて閉断面を形成しかつ前部
が上下に分岐したサイドフレームを有効に補強す
ることにより、該サイドフレームの曲げ剛性を十
分に確保するとともに、正面衝突時にサイドフレ
ームの分岐部のみの座屈を防止し、サイドフレー
ム全体の座屈により衝撃荷重を有効に吸収し得る
ようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、自動車の前部車体構造として次のように構成
されていることを前提とする。すなわち、エンジ
ンルームの側壁を構成するホイールエプロンに接
合されて閉断面を形成するサイドフレームが車体
前後方向に設けられており、該サイドフレームの
前部は、上下に分岐して分岐サイドフレームが形
成されてなる。

そして、このような自動車の前部車体構造にお
いて、下側分岐サイドフレームの先端からサイド
フレーム後端まで延びて設けられた第１レインフ
オースメントと、サイドフレームの分岐部に設け
られた第２レインフオースメントとを備え、上記
第１レインフオースメントをサイドフレームの内
側壁に接合して車体前後方向に閉断面を形成する
一方、上記第２レインフオースメントをホイール
エプロンに接合して閉断面を形成して、上記サイ
ドフレームの分岐部を３重の閉断面構造としたも
のである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ホイールエプ
ロンと閉断面を形成するサイドフレームは、その
内側壁に第１レインフオースメントが接合されて
下側分岐サイドフレームの先端からサイドフレー
ム後端まで２重の閉断面構造になつているので、
その曲げ剛性を十分に確保することができること
になる。

しかも、上記サイドフレームの分岐部は、上記
第１レインフオースメントとは別に第２レインフ
オースメントがホイールエプロンに接合されて３
重の閉断面構造になつていて、その曲げ剛性が更
に大きくなつているので、正面衝突時に上記分岐
部のみで座屈が生じるのを防止できることにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例に係る
自動車の車体前部構造を示し、１はエンジンルー
ム、２はエンジンルーム１と車室内とを仕切るダ
ツシユパネル、３はエンジンルーム１の側壁を構
成するホイールエプロンであつて、該ホイールエ
プロン３の上部にはホイールハウス４およサスペ
ンシヨンタワー５がそれぞれ形成されているとと
もに、ホイールエプロン３の下部にはその内面に
接合されて閉断面を形成するサイドフレーム６が
車体前後方向に延びて設けられている。

上記サイドフレーム６の前部は、上下に２叉状
に分岐して上側分岐サイドフレーム７と下側分岐
サイドフレーム８とが形成されている。上記下側
分岐サイドフレーム８は、サイドフレーム６後部
と一体形成されかつ該サイドフレーム６後部側か
ら前方下向きに延びており、該下側分岐サイドフ
レーム８の先端部には、車幅方向に延びかつ央部
にエンジン取付部９ａを有するフロントクロスメ
ンバ９の端部が連結されている。一方、上記上側
分岐サイドフレーム７は、サイドフレーム６後部
とは別の部材よりなりかつ該サイドフレーム６後
部と略同一線上に位置しており、該上側分岐サイ
ドフレーム７の先端部には前部バンパー１０が取
付けられるようになつている。尚、サイドフレー
ム６の後部は、車体のタイロツド貫通部１１を介
して下部フロントフレーム（図示せず）に連結さ
れている。

そして、本考案の特徴として、上記サイドフレ
ーム６の閉断面内には、上記下側分岐サイドフレ
ーム８の先端からサイドフレーム６後端まで延び
る第１レインフオースメント１２が配設されてい
るとともに、サイドフレーム６の分岐部に第２レ
インフオースメント１３が配設されている。上記
第１レインフオースメント１２は、その上下両側
端部がサイドフレーム６の内側壁に接合されてサ
イドフレーム６の閉断面内に更にその全長に亘り
車体前後方向に延びる閉断面を形成している。ま
た、上記第２レインフオースメント１３は、第４
図にも示すように、２条のビード部１３ａ，１３
ａを有する平板よりなり、サイドフレーム６内側
壁と反対側のホイールエプロン３に接合されて上
記ビード部１３ａ，１３ａにて閉断面を形成して
いる。よつて、上記サイドフレーム６の分岐部
は、サイドフレーム６自体による閉断面と上記第
１および第２レインフオースメント１２，１３の
各々による閉断面とにより３重の閉断面構造にな
つている。

したがつて、上記実施例においては、前部車体
の強度部材たるサイドフレーム６は、従来の如く
単にホイールエプロン３に接合されて閉断面を形
成しているだけではなく、その内側壁に第１レイ
ンフオースメント１２が接合されて下側分岐サイ
ドフレーム８の先端（フロントクロスメンバ９を
介してエンジン等を支持する支持部に相当する）
からサイドフレーム６後端（下部フロントフレー
ムとの連結側端部）まで２重の閉断面構造になつ
ているので、その曲げ剛性を十分に確保すること
ができ、エンジン等を強固に支持する上で非常に
有利である。

一方、自動車の正面衝突時には、上記サイドフ
レーム６のうち、先ず、前部バンパー１０が取付
けられた上側分岐サイドフレーム７の先端に衝撃
荷重が作用し、該上側分岐サイドフレーム７が座
屈変形を生じる。尚、この際、上側分岐サイドフ
レーム７先端に作用した衝撃荷重は、該上側分岐
サイドフレーム７を介してサイドフレーム６後部
にも伝達されるが、該サイドフレーム６後部は、
上述の如く第１レインフオースメント１２により
補強され、上側分岐サイドフレーム７よりも曲げ
剛性が大きくなつているので、上側分岐サイドフ
レーム７と同時に座屈変形を生じることはない。

そして、上記上側分岐サイドフレーム７の座屈
変形が終つた後、衝撃荷重は下側分岐サイドフレ
ーム８の先端側に作用する。この際、上記下側分
岐サイドフレーム８はサイドフレーム６後部と一
体であつて、該下側分岐サイドフレーム８の基端
側つまりサイドフレーム６の分岐部は湾曲してい
るため、その分岐部には応力集中が生じる。

これに対し、上記サイドフレーム６の分岐部
は、上述の第１レインフオースメント１２とは別
に第２レインフオースメント１３がホイールエプ
ロン３に接合されて３重の閉断面構造になつてい
て、その剛性が更に大きくなつているので、衝撃
荷重により上記分岐部のみで座屈が生じることは
なく、下側分岐サイドフレーム８およびサイドフ
レーム６後部が全体的に座屈変形を生じることに
なる。この結果、上側分岐サイドフレーム７と下
側分岐サイドフレーム８およサイドフレーム６後
部との間で段階的に座屈変形が生じることと相俟
つて衝撃荷重を有効に吸収することができ、正面
衝撃時での乗員の安全を確保する上で非常に有利
である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車の前部車体
構造によれば、ホイールエプロンと閉断面を形成
するサイドフレームは、その内側壁に第１レイン
フオースメントが接合されて下側分岐サイドフレ
ームの先端からサイドフレーム後端まで２重の閉
断面構造になつており、また該サイドフレームの
分岐部は、更に第２レインフオースメントがホイ
ールエプロンに接合されて３重の閉断面構造にな
つているので、サイドフレームの曲げ剛性を十分
に確保することができるとともに、正面衝突時に
上記分岐部のみで座屈が生じるのを確実に防止で
き、サイドフレーム全体の座屈により分岐サイド
フレームでの段階的座屈と相俟つて衝撃荷重を非
常に有効に吸収することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第２図のＡ方向から一部を切開して見た矢視図、
第２図は自動車の前部車体構造を示す斜視図、第
３図は第１図の−線における拡大断面図、第
４図は第２レインフオースメントの平面図であ
る。 １……エンジンルーム、３……ホイールエプロ
ン、６……サイドフレーム、７……上側分岐サイ
ドフレーム、８……下側分岐サイドフレーム、１
２……第１レインフオースメント、１３……第２
レインフオースメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームの側壁を構成するホイールエプ
   ロンに接合されて閉断面を形成するサイドフレー
   ムが車体前後方向に設けられており、該サイドフ
   レームの前部は、上下に分岐して分岐サイドフレ
   ームが形成されてなる自動車の前部車体構造にお
   いて、上記下側分岐サイドフレームの先端からサ
   イドフレーム後端まで延びて設けられた第１レイ
   ンフオースメントと、上記サイドフレームの分岐
   部に設けられた第２レインフオースメントとを備
   え、上記第１レインフオースメントは、サイドフ
   レームの内側壁に接合されて車体前後方向に閉断
   面を形成しており、上記第２レインフオースメン
   トは、上記ホイールエプロンに接合されて閉断面
   を形成していて、上記サイドフレームの分岐部は
   ３重の閉断面構造になつていることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。