JPH0192524A - 過給機付エンジンの掃気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの掃気装置Info
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- JPH0192524A JPH0192524A JP25014387A JP25014387A JPH0192524A JP H0192524 A JPH0192524 A JP H0192524A JP 25014387 A JP25014387 A JP 25014387A JP 25014387 A JP25014387 A JP 25014387A JP H0192524 A JPH0192524 A JP H0192524A
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 title claims abstract description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路に過給機が設けられた過給機付エン
ジンの掃気装置に関するものである。
ジンの掃気装置に関するものである。
（従来の技術）
一般に、出力向Ｊ−のために、吸気通路に過給機を設け
たものは広く知られている。
たものは広く知られている。
ところで、過給機付エンジンでは、ノッキングを防止す
るために圧縮比が低く設定されており、非過給域である
中低負荷域では燃焼性が悪くなるが、圧縮比を高くする
ことはできない。
るために圧縮比が低く設定されており、非過給域である
中低負荷域では燃焼性が悪くなるが、圧縮比を高くする
ことはできない。
また、ノッキングを防止する手法として、ノッキングの
原因となる残留排気ガスを、吸気圧（過給圧）を利用し
て、吸気弁が開弁じ始めてから排気弁が閉弁し終わるま
でのいわゆるオーバラップ期間に掃気することが知られ
ている（例えば特開昭６１−１８５６２８号公報参照）
。
原因となる残留排気ガスを、吸気圧（過給圧）を利用し
て、吸気弁が開弁じ始めてから排気弁が閉弁し終わるま
でのいわゆるオーバラップ期間に掃気することが知られ
ている（例えば特開昭６１−１８５６２８号公報参照）
。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、そのようなものにおいては、過給圧が高い高
負荷域では十分な掃気効果が得られるが、過給圧が低い
中低負荷域では、吸気圧が排気圧よりも高くならず、十
分な掃気効果が得られない。
負荷域では十分な掃気効果が得られるが、過給圧が低い
中低負荷域では、吸気圧が排気圧よりも高くならず、十
分な掃気効果が得られない。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、少なくとも
中負荷域において、過給機の過給圧による掃気効果が得
られ、ノッキングを抑制することができる過給機付エン
ジンの掃気装置を提供することを目的とする。
中負荷域において、過給機の過給圧による掃気効果が得
られ、ノッキングを抑制することができる過給機付エン
ジンの掃気装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、燃焼室に通ずる吸気通路に過給機が設けられ
ているエンジンを前提とし、上記目的を達成するために
、上記吸気弁および排気弁の開弁時期のオーバラップ量
が、吸排気弁のリフト量が１（財）のときに、−１０°
以上となるように設定されており、上記過給機より下流
の吸気通路に開閉弁が設けられ、該開閉弁が、少なくと
もエンジン中負荷域で該開閉弁を閉じるように制御する
制御手段に連係されていることを特徴とするものである
。
ているエンジンを前提とし、上記目的を達成するために
、上記吸気弁および排気弁の開弁時期のオーバラップ量
が、吸排気弁のリフト量が１（財）のときに、−１０°
以上となるように設定されており、上記過給機より下流
の吸気通路に開閉弁が設けられ、該開閉弁が、少なくと
もエンジン中負荷域で該開閉弁を閉じるように制御する
制御手段に連係されていることを特徴とするものである
。
（作用）
少なくとも中負荷域で開閉弁が閉じ、開閉弁下流にバル
ブクリアランスを通じて過給圧が供給され、吸気期間以
外の期間に吸気圧（開閉弁下流の圧力）が排気圧よりも
高められ維持されるので、吸気行程開始におけるいわゆ
るオーバラップ期間に燃焼室内の残留排気ガスが掃気さ
れる。
ブクリアランスを通じて過給圧が供給され、吸気期間以
外の期間に吸気圧（開閉弁下流の圧力）が排気圧よりも
高められ維持されるので、吸気行程開始におけるいわゆ
るオーバラップ期間に燃焼室内の残留排気ガスが掃気さ
れる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
過給機付エンジンの掃気装置の全体構成を示す第１図お
よび第２図において、１はエンジン本体で、４つの気筒
２． ２． ２． ２を有し、各気筒２の燃焼室に２つ
の吸気口３ａ、３ｂおよび２つの排気口４ａ、４ｂが開
口しており、各吸気口３ａ。
よび第２図において、１はエンジン本体で、４つの気筒
２． ２． ２． ２を有し、各気筒２の燃焼室に２つ
の吸気口３ａ、３ｂおよび２つの排気口４ａ、４ｂが開
口しており、各吸気口３ａ。
３ｂおよび排気口４ａ、４ｂは吸気弁５，５および排気
弁６，６で開閉されるようになっている。
弁６，６で開閉されるようになっている。
上記吸気弁５，５および排気弁６，６の開弁時期のオー
バラップ量は、吸排気弁５，６のバルブリフト量がＩＭ
のときに、−１０’以上となるように設定されている。
バラップ量は、吸排気弁５，６のバルブリフト量がＩＭ
のときに、−１０’以上となるように設定されている。
なお、バルブリフト量が１ｍｍのときを基準に考えると
、実際に弁が開き始める時点より２０°程度開くのが遅
れ、実際に閉じる時点より２０°程度早く閉じるように
なるので、実際に開弁時期がオーバラップしているとき
は少なくとも３０°程度ある（第５図参照）。また、上
記オーバラップ量が一１０’未満になると、十分な掃気
効果が得られないことが、実験により確認されている。
、実際に弁が開き始める時点より２０°程度開くのが遅
れ、実際に閉じる時点より２０°程度早く閉じるように
なるので、実際に開弁時期がオーバラップしているとき
は少なくとも３０°程度ある（第５図参照）。また、上
記オーバラップ量が一１０’未満になると、十分な掃気
効果が得られないことが、実験により確認されている。
７は主吸気通路で、上流側より、エアクリーナ８、エア
フローメータ９、スロットル弁１０、過給機１１および
サージタンク１２が順に配設されており、該サージタン
ク１２より独立した４つの副吸気通路１３，１．３，１
３．１３に分岐し、該各側吸気通路１３の下流端が、吸
気口３ａ、３ｂを通じて各気筒の燃焼室に通じている。
フローメータ９、スロットル弁１０、過給機１１および
サージタンク１２が順に配設されており、該サージタン
ク１２より独立した４つの副吸気通路１３，１．３，１
３．１３に分岐し、該各側吸気通路１３の下流端が、吸
気口３ａ、３ｂを通じて各気筒の燃焼室に通じている。
上記各副吸気通路１３には、吸気口３ａ、３ｂ近傍位置
に開閉弁１５が開閉自在に配設されており、該開閉弁１
５の下流に燃料噴射ノズル（図示せず）が設けられてい
る。
に開閉弁１５が開閉自在に配設されており、該開閉弁１
５の下流に燃料噴射ノズル（図示せず）が設けられてい
る。
一方、下流部分が合流して主排気通路１７となる各副排
気通路１８も、排気口４ａ、４ｂを通じて各気筒の燃焼
室に通じている。
気通路１８も、排気口４ａ、４ｂを通じて各気筒の燃焼
室に通じている。
また、主吸気通路７の過給機１１の上下流が、バイパス
通路２０にて接続されており、該バイパス通路２０の途
中にバイパス弁２１が介設されている。
通路２０にて接続されており、該バイパス通路２０の途
中にバイパス弁２１が介設されている。
上記スロットル弁１０、開閉弁１５およびバイパス弁２
１は、それぞれ、アクチュエータ２２゜２３．２４によ
って開閉制御されるようになっており、該各アクチュエ
ータ２２，２３．２４は、エンジン回転数信号およびエ
ンジン負荷信号が入力されるコントローラ２５によって
、運転状態に応じて予め設定された制御マツプに基づき
駆動制御される。
１は、それぞれ、アクチュエータ２２゜２３．２４によ
って開閉制御されるようになっており、該各アクチュエ
ータ２２，２３．２４は、エンジン回転数信号およびエ
ンジン負荷信号が入力されるコントローラ２５によって
、運転状態に応じて予め設定された制御マツプに基づき
駆動制御される。
すなわち、スロットル弁１０および開閉弁１５、バイパ
ス弁２１は、エンジン負荷信号およびエンジン回転数信
号を受けるコントローラ２５によって、エンジン回転数
を考慮しつつ、エンジン負荷に基づいて、第３図に示す
ように開閉制御される。
ス弁２１は、エンジン負荷信号およびエンジン回転数信
号を受けるコントローラ２５によって、エンジン回転数
を考慮しつつ、エンジン負荷に基づいて、第３図に示す
ように開閉制御される。
すなわち、エンジン負荷が大きくなるにつれてスロット
ル弁１０の開度が徐々に大きくなり、それに伴ってスロ
ットル弁１０下流の圧力Ｐ工も徐々に高まっていく。し
かして、低負荷域から中負荷域になると、スロットル弁
１０の開度が略全開となるので、スロットル弁１ｏ下流
の圧力Ｐ□は略大気圧となる。
ル弁１０の開度が徐々に大きくなり、それに伴ってスロ
ットル弁１０下流の圧力Ｐ工も徐々に高まっていく。し
かして、低負荷域から中負荷域になると、スロットル弁
１０の開度が略全開となるので、スロットル弁１ｏ下流
の圧力Ｐ□は略大気圧となる。
過給機１１下流の圧力Ｐ２は、過給機１１による過給作
用により高められて、スロットル弁１０下流の圧力Ｐ工
が略大気圧となると、略最大圧力となっている。この圧
力上昇は、バイパス弁２１が徐々に閉じられることで助
長される。
用により高められて、スロットル弁１０下流の圧力Ｐ工
が略大気圧となると、略最大圧力となっている。この圧
力上昇は、バイパス弁２１が徐々に閉じられることで助
長される。
ところで、開閉弁１５は、エンジン負荷が大きくなるに
伴い、開度が大きくなるように制御されるので、開閉弁
１５下流の圧力Ｐ３も徐々に大きくなる。
伴い、開度が大きくなるように制御されるので、開閉弁
１５下流の圧力Ｐ３も徐々に大きくなる。
ところで、排気圧Ｐ４は、エンジン負荷の増大に伴い徐
々に大きくなって行くが、サージタンク１２内の圧力Ｐ
２が開閉弁１５下流の圧力Ｐ３よりもずっと大きく開閉
弁１５の上下流がバルブクリアランスを通じて連通して
いるので、圧力Ｐ３が圧力Ｐ２の影響を受けて相対的に
大きくなり、吸入空気量を絞るために開閉弁１５が閉じ
ていても圧力Ｐ３が排気圧Ｐ４よりも大きくなる領域が
中負荷域へと拡大される。
々に大きくなって行くが、サージタンク１２内の圧力Ｐ
２が開閉弁１５下流の圧力Ｐ３よりもずっと大きく開閉
弁１５の上下流がバルブクリアランスを通じて連通して
いるので、圧力Ｐ３が圧力Ｐ２の影響を受けて相対的に
大きくなり、吸入空気量を絞るために開閉弁１５が閉じ
ていても圧力Ｐ３が排気圧Ｐ４よりも大きくなる領域が
中負荷域へと拡大される。
その結果、吸気弁５が閉じている間に、開閉弁１５下流
の圧ノＪＰ３が高められて、排気圧Ｐ４より大きくなる
ので、第４図に示すように、吸気弁５が開いたときは排
気圧Ｐ４よりも高い圧力状態にあり、その圧力差によっ
て排気弁６が閉じるまでのオーバラップ期間に掃気が行
われ、その後、圧力Ｐ３は、吸気行程によりスロットル
弁１０下流の圧力Ｐ１まで低下する。この圧力Ｐ３は、
吸気弁５の閉成により再び高まる。
の圧ノＪＰ３が高められて、排気圧Ｐ４より大きくなる
ので、第４図に示すように、吸気弁５が開いたときは排
気圧Ｐ４よりも高い圧力状態にあり、その圧力差によっ
て排気弁６が閉じるまでのオーバラップ期間に掃気が行
われ、その後、圧力Ｐ３は、吸気行程によりスロットル
弁１０下流の圧力Ｐ１まで低下する。この圧力Ｐ３は、
吸気弁５の閉成により再び高まる。
上記開閉弁１５は、低負荷時にはスロットル弁１０の開
度が小さくスロットル弁１０下流に負圧が発生し、オー
バラップ量が大きいため、その負圧によって逆流が生じ
、正常に作動しなくなるのを防止する機能も有する。す
なわち、低負荷時における残留排気ガスの増加を防止し
ている。
度が小さくスロットル弁１０下流に負圧が発生し、オー
バラップ量が大きいため、その負圧によって逆流が生じ
、正常に作動しなくなるのを防止する機能も有する。す
なわち、低負荷時における残留排気ガスの増加を防止し
ている。
上記実施例においては、スロットル弁１０の下流側に過
給機１１を配設したものであるが、スロットル弁１０の
上流側に過給機１１を配設したものにおいても、スロッ
トル弁の絞り効果によりスロットル弁の圧力は低くはな
るが、その場合にも開閉弁下流の圧力を排気圧よりも高
くすることはできるので、そのようなタイプにも適用可
能である。
給機１１を配設したものであるが、スロットル弁１０の
上流側に過給機１１を配設したものにおいても、スロッ
トル弁の絞り効果によりスロットル弁の圧力は低くはな
るが、その場合にも開閉弁下流の圧力を排気圧よりも高
くすることはできるので、そのようなタイプにも適用可
能である。
また、上記実施例では、過給機として機械式過給機１１
を用いているが、ターボ過給機を用いることもできる。
を用いているが、ターボ過給機を用いることもできる。
（発明の効果）
本発明は、」１記のように、各気筒への独立吸気通路に
設けた開閉弁を利用して、少なくとも中負荷域で吸気圧
が排気圧よりも高くなるようにしたから、残留排気ガス
の掃気を効果的に行うことができ、ノッキングを抑制す
ることもできる。したがって、高圧縮化も可能である。
設けた開閉弁を利用して、少なくとも中負荷域で吸気圧
が排気圧よりも高くなるようにしたから、残留排気ガス
の掃気を効果的に行うことができ、ノッキングを抑制す
ることもできる。したがって、高圧縮化も可能である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図および第２
図は過給機付エンジンの掃気装置全体の概略側面図およ
び平面図、第３図は圧力、スロットル弁、バイパス弁お
よび開閉弁の開度と、負荷との関係を示す図、第４図は
圧力の時間的変化を示す図、第５図はオーバラップ量の
説明図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・気筒、３
ａ、３ｂ・・・・・・吸気口、４ａ、４ｂ・・・・排気
口、５・・・・・・吸気弁、６・・・・・・排気弁、７
・・・・・主吸気通路、１０・・・・スロットル弁、］
１・・・・過給機、１２・・・・・サージタンク、１３
・・・・・・副吸気通路、１５・・・・開閉弁、１７・
・・・・主排気通路、１８・・・・副排気通路、２０・
・・・・バイパス通路、２】・・・・・・バイパス弁、
２５・・・・・・コントローラ。 司 Ｒｈ→トＦ、昭 訴 訴 乏Σ晃９ミ昏５・鰐
図は過給機付エンジンの掃気装置全体の概略側面図およ
び平面図、第３図は圧力、スロットル弁、バイパス弁お
よび開閉弁の開度と、負荷との関係を示す図、第４図は
圧力の時間的変化を示す図、第５図はオーバラップ量の
説明図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・気筒、３
ａ、３ｂ・・・・・・吸気口、４ａ、４ｂ・・・・排気
口、５・・・・・・吸気弁、６・・・・・・排気弁、７
・・・・・主吸気通路、１０・・・・スロットル弁、］
１・・・・過給機、１２・・・・・サージタンク、１３
・・・・・・副吸気通路、１５・・・・開閉弁、１７・
・・・・主排気通路、１８・・・・副排気通路、２０・
・・・・バイパス通路、２】・・・・・・バイパス弁、
２５・・・・・・コントローラ。 司 Ｒｈ→トＦ、昭 訴 訴 乏Σ晃９ミ昏５・鰐
Claims (1)
- （１）吸気通路に過給機が設けられているエンジンにお
いて、上記吸気弁および排気弁の開弁時期のオーバラッ
プ量が、吸排気弁のリフト量が１ｍｍのときに、−１０
°以上となるように設定されており、上記過給機より下
流の各気筒への独立吸気通路に開閉弁が設けられ、該開
閉弁が、少なくともエンジン中負荷域で該開閉弁を閉じ
るように制御する制御手段に連係されていることを特徴
とする過給機付エンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62250143A JP2617487B2 (ja) | 1987-10-02 | 1987-10-02 | 過給機付エンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62250143A JP2617487B2 (ja) | 1987-10-02 | 1987-10-02 | 過給機付エンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0192524A true JPH0192524A (ja) | 1989-04-11 |
| JP2617487B2 JP2617487B2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=17203456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62250143A Expired - Fee Related JP2617487B2 (ja) | 1987-10-02 | 1987-10-02 | 過給機付エンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2617487B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5108533A (en) * | 1989-10-10 | 1992-04-28 | Long Technologies, Inc. | Method and combination for installing a liner within a service pipe transversely connected to a main pipe |
| US5190016A (en) * | 1990-09-27 | 1993-03-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Supercharged engine |
| US5224742A (en) * | 1990-02-15 | 1993-07-06 | Toa Grout Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for cutting off water in pipeline and structure of connection portion in pipeline |
| US5297582A (en) * | 1990-11-22 | 1994-03-29 | Kabushiki Kaisha Iseki Kaihatsu Koki | Method for water leakage prevention in pipeline |
| US5329063A (en) * | 1991-05-31 | 1994-07-12 | Get, Inc. | Liner assembly for lining branch pipes and a method for manufacturing the liner assembly |
| US7958871B2 (en) | 2004-12-03 | 2011-06-14 | Koenigsegg Automotive Ab | Combustion air supply arrangement |
| US20120247101A1 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method and System for Providing Air to an Engine |
| CN111456836A (zh) * | 2019-01-22 | 2020-07-28 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种减少发动机废气排放的方法和装置 |
| CN111720212A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61511U (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-06 | 三晃金属工業株式会社 | 固着具 |
| JPS61126325A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 過給機付の多気筒内燃機関 |
-
1987
- 1987-10-02 JP JP62250143A patent/JP2617487B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN111720212B (zh) * | 2019-03-19 | 2022-02-18 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2617487B2 (ja) | 1997-06-04 |
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