JPH0151366B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の加速時等の負荷を検知して
空気調和装置のコンプレツサの作動を停止させる
機能を有するとともに、乗員が冷房を望む場合に
は、前記負荷の有無にかかわらず強制的にコンプ
レツサを作動させ得るようにした自動車用空気調
和装置に関する。

（従来の技術） 空気調和装置を搭載した自動車においては、通
常、エンジンの回転を冷媒圧縮用のコンプレツサ
に伝達することにより車室内の冷房を行つてい
る。したがつて、車室内の冷房を行うためにコン
プレツサを作動しているときには、コンプレツサ
を駆動する分だけエンジンの負荷が多くなる。特
に、自動車を加速している時や登板時には、走行
のためだけでもエンジンに大きな負荷が加わるた
め、車両走行負荷とコンプレツサを作動するため
の負荷との両者の負荷がエンジンに加わるのでエ
ンジン負荷がかなり大きくなる。

このエンジンに加わる負荷とインテークマニホ
ールド内の圧力との間には一定の関係があり、エ
ンジンの負荷が大きくなればなる程、アクセルペ
ダルを踏み込んでキヤブレターのバルブを開くた
め、インテークマニホールド内の負圧が低下して
大気圧に近づくことが知られている。例えば、あ
る自動車では、車速が20Km／ｈ程度のときにはイ
ンテークマニホールド内の負圧が−400〜−500mm
Hg程度となり、車速を高めると徐々に負圧が低
下して、車速が100Km／ｈ程度になると前記負圧
が−150mmHg程度となる。また、始動時あるいは
坂道を登る場合においても、エンジンの負荷が多
いときには、インテークマニホールド内の負圧が
−150mmHg程度になる。

そこで、燃費の向上を図るために、前記負圧が
所定値（例えば−200mmHg）以下の場合、すなわ
ち−200mmHgよりも大気圧に近い場合に、自動車
用空気調和装置のコンプレツサを停止することが
考えられる。つまり、第１図に示す制御装置１９
として、第３図に示すように、負圧検出器１９ａ
とマグネツトクラツチの励磁回路１９ｂとを設け
る。この検出器１９ａは、前記負圧が所定値以下
になつた場合に励磁停止信号を出力するものであ
り、励磁回路１９ｂは、その停止信号が発生した
ときにクラツチ８の励磁を停止するものであり、
このときにコンプレツサが停止する。この第１の
方法によるタイムチヤートを第６図に示してあ
る。ここで、負圧検出器が出力したときにクラツ
チの励磁が停止されるから、負圧検出器の出力波
形とクラツチの励磁電流波形とが逆相になつてい
る。しかし、この方法では、前記負圧の低い時間
が長いと、車室内温度が設定温度から大きくずれ
ることになる。

そこで、前記負圧の低い時間が長くても、タイ
マにより定められた所定時間が経過したならば、
コンプレツサが作動するようにする第２の方法が
考えられる。すなわち、第１図に示す制御装置１
９として、第４図に示すように、負圧検出器１９
ａとタイマ１９ｃと励磁回路１９ｂとを設ける。
このタイマ１９ｃは、前記負圧が所定値以下にな
つたときから所定時間内に限つて励磁停止信号を
出力するものである。この第２の方法によるタイ
ムチヤートを第６図に示してある。ところが、
この方法では、前記負圧の低い時間がタイマ時間
より短くても、タイマで定められた時間中コンプ
レツサが作動しないという不都合が生じる。

そこで、第３の方法として、特開昭57−74209
号公報により、前記負圧の低い時間が長いときに
はタイマ時間だけコンプレツサを停止し、前記負
圧の低い時間がタイマ時間以内の場合には、その
負圧の低い時間中のみコンプレツサを停止させ、
いわゆるタイマの残り時間をキヤンセルする技術
が開示されている。すなわち、第１図に示す制御
装置１９として、第５図に示すように、負圧検出
器１９ａとタイマ１９ｃとアンド回路１９ｄと励
磁回路１９ｂとを設ける。このアンド回路１９ｄ
は、検出器１９ａの出力とタイマ１９ｃの出力と
が共に発生した場合に励磁停止信号を出力するも
のである。つまり、タイマの残り時間をアンド回
路でキヤンセルしている。この第５図の方法によ
るタイムチヤートを第６図に示してある。

第５図に示す回路を具体的に示したのが第７図
の回路である。すなわち、第１図に示すインテー
クマニホールド１７内の負圧が所定値以下となつ
たときに、負圧スイツチ１８がオンし、このとき
に負圧検出器１９ａ内のトランジスターT₁がオ
フし、検出器１９ａが出力する。検出器１９ａが
出力したときに、コンデンサーC₁に電流が流れ
てトランジスターT₂が短時間オンした後にオフ
する。トランジスターT₂がオフすると、タイマ
用コンデンサーC₂が充電を開始する。すなわち、
検出器１９ａが出力したときから、抵抗R₁及び
コンデンサーC₂で定められる所定時間後にコン
デンサーC₂が一定の電圧に達し、タイマ１９ｃ
が出力したことになる。また、１９ｅは、第５図
に示すアンド回路１９ｄと励磁回路１９ｂとを結
合したものであり、検出器１９ａ及びタイマ１９
ｃが共に出力しているときにのみマグネツトクラ
ツチ８を励磁しないものである。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記第３の方法は、前記負圧が低く
しかもタイマ時間中であればコンプレツサを停止
させるために、燃費の向上に役立つ反面、冷房が
自動的に停止されるために、乗員が冷房をきかせ
たくてもできないという不便がある。

本発明は、このような問題点を解決するために
なされたものであり、前記負圧が低くなつたとき
に通常は省燃費を図り、前記負圧が低い場合でも
乗員が冷房を望む場合には冷房できるような自動
車用空気調和装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記問題点を解決するための本発明は、エンジ
ンの吸入負圧を検出し、当該吸入負圧が所定値以
下のときに信号を出力する負圧検出器と、当該負
圧検出器から信号が出力された時から所定時間信
号を出力するタイマと、マグネツトクラツチを励
磁するマグネツトクラツチ励磁手段と、前記負圧
検出器及び前記タイマから共に信号が出力された
場合には前記マグネツトクラツチ励磁手段に非励
磁信号を出力してマグネツトクラツチを非励磁と
し、これ以外の場合には前記マグネツトクラツチ
励磁手段に励磁信号を出力してマグネツトクラツ
チを励磁する制御手段と、前記マグネツトクラツ
チが非励磁であることを表示する表示手段と、前
記マグネツトクラツチ励磁手段に強制的に励磁信
号を出力してマグネツトクラツチを励磁する励磁
信号出力手段とを有することを特徴とする。

（作用） 励磁信号出力手段を新たに制御装置に組み込ん
だので、インテークマニホールド内の負圧が低い
場合でも乗員が冷房を望む場合には、マグネツト
クラツチを手動で励磁することができる。

（実施例） 以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳述する。

第１図は、インテークマニホールドと自動車用
空気調和装置を示す概略図である。

同図に示すように、一般に、自動車用空気調和
装置は、コンプレツサ１と、このコンプレツサ１
で高圧高温になつた気体状の冷媒を凝縮させて高
圧の液体に還元する凝縮器２と、冷媒に含まれて
いる水分や塵埃を取り除き、系内に冷媒を円滑に
供給できるようにするためのリキツドタンク３
と、冷媒を急激に膨脹させて霧状にするための膨
脹弁４と、フアン５および蒸発器６等からなるク
ーリングユニツト７を有している。さらに、エン
ジン冷却水を導きクーリングユニツトからの空気
を加熱するヒータコア１０を内蔵するヒータユニ
ツトがある。

コンプレツサ１はマグネツトクラツチ８を介し
てプーリー９に接続され、このプーリー９にはエ
ンジンの回転がＶベルトによつて伝達されてい
る。エンジンの回転時にはプーリー９も回転して
いるが、マグネツトクラツチ８を作動してプーリ
ー９とコンプレツサ１を連結した場合には、エン
ジンの回転がコンプレツサ１に伝達され、コンプ
レツサ１が作動状態となる。

また、キヤブレターからの混合気を各シリンダ
に入れるインテークマニホールド１７は、吸気管
の端を多くの枝管に分けたものであり、図示しな
いエンジンの側面の吸込口に取り付けられる。こ
のインテークマニホールド１７内は、エンジンの
作動中、シリンダの吸入力によつて常に負圧状態
にあり、特に加速ペダルをゆるめたときには−
500mmHgにも及ぶ負圧を生ずる。また、上記のよ
うに加速時あるいは高速運転時等エンジンに負荷
が加わつている状態では、−150mmHg程度まで負
圧が低下する。このようなインテークマニホール
ド１７内の負圧の値を検知するため、インテーク
マニホールド１７には負圧スイツチ１８が取り付
けられており、負圧が所定値（例えば−200mm
Hg）以下となつたときにオンとなり、これ以上
となつたときにオフとなり、制御装置１９を経て
コンプレツサ１の作動または作動停止を制御す
る。この制御は、制御装置１９によりマグネツト
クラツチ８に信号を送ることによりなされる。

第２図は、本発明の一実施例を示すブロツク図
である。この実施例は、第５図に示すブロツク図
に表示手段であるランプ２１と励磁信号出力手段
である手動スイツチ２２とを設けたものである。
手動スイツチ２２をオンすればアースされてタイ
マ１９ｃが働き、オフするとタイマ１９ｃが働か
なくなる構造になつている。

次に、この実施例の動作について説明する。通
常はスイツチ２２がオンされ、前記負圧が所定値
以下であつてしかもその負圧が所定値以下になつ
たときから一定のタイマ時間であれば、マグネツ
トクラツチ８が励磁されない。すなわち、負圧検
出器１９ａが出力しかつタイマ１９ｃが出力して
いるときに、制御手段であるアンド回路１９ｄが
励磁停止信号を出力し、励磁回路１９ｂが出力し
ないので、クラツチ８に電流が流れず、ランプ２
１も消える。ここでスイツチ２２をオフすると、
タイマ１９ｃが働かなくなるので、クラツチ８が
励磁されてコンプレツサが作動し、ランプ２１も
点灯する。これにより、前記負圧がどんな状態で
あつても、乗員が冷房を望む場合には冷房するこ
とができる。また、前記負圧が所定値以下であつ
てしかもタイマ時間内である場合、エアコンボタ
ンが押されているにもかかわらずコンプレツサが
作動していないということになるが、この場合、
乗員は、ランプ２１が消灯しているので、コンプ
レツサの不作動を把握できる。

すなわち、本実施例のように表示手段に視覚に
訴えるランプ２１を用いると、エアコン釦を押し
て、エアコン作動状態としているのにも拘らずエ
アコンが働かないという状態が生じた場合、ラン
プ２１が消灯していることを視認することによ
り、現在エンジンが過負荷状態なので、制御手段
がエアコンを停止するように、意図的に機能して
いることを搭乗者は容易に理解できる。これによ
り、搭乗者はエアコン釦を押しているのにエアコ
ンが働かない状態をエアコンの故障であると早合
点して修理に出すというようなことを確実に防止
することができる。また、上記条件でエアコンが
働かない状態の場合に、ランプ２１の消灯を視認
することにより、正常な制御であることを認識し
ているので、そのような状態でも、スイツチ２２
を押しさえすれば確実にエアコンを作動させるこ
とができることを容易に理解できる上に、実際
に、エアコンを作動させるためにスイツチ２２を
押すと、その動作に伴い、エアコンが作動すると
共にランプ２１が点灯するので、エアコンが作動
開始したことを確実に理解することができる。

なお、実際にランプ２１とスイツチ２２とを組
み込む場合、押しボタンスイツチにランプが内蔵
されたものを使用すると便利である。

さらに、表示手段はランプのみならず視覚に訴
える変色表示、又は、聴覚に訴えるチヤイムなど
の音表示など様々なものを用いることができる。

［発明の効果］ 上記の通り、本発明によれば、エンジンの負荷
が大きくインテークマニホールド内の負圧が低く
なつたときには、コンプレツサを停止して省燃費
が図られ、しかも、前記負圧が低い場合でも乗員
が冷房を望む場合には、手動によりコンプレツサ
を作動して車室内を冷房することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、インテークマニホールドと空気調和
装置とを示す概略図、第２図は、本発明の一実施
例を示す説明図、第３図ないし第５図はそれぞ
れ、従来技術による制御装置を示すブロツク図、
第６図は、第３図ないし第５図に示す回路を使用
した場合のタイムチヤート、第７図は、第５図に
示すブロツク図の具体的回路図である。 １……コンプレツサ、８……マグネツトクラツ
チ、１７……インテークマニホールド、１９……
制御装置、１９ａ……負圧検出器、１９ｂ……マ
グネツトクラツチの励磁回路、１９ｃ……タイ
マ、１９ｄ……アンド回路、２１……ランプ、２
２……手動スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの吸入負圧を検出し、当該吸入負圧
   が所定値以下のときに信号を出力する負圧検出器
   １８，１９ａと、当該負圧検出器から信号が出力
   された時から所定時間信号を出力するタイマ１９
   ｃと、マグネツトクラツチを励磁するマグネツト
   クラツチ励磁手段１９ｂと、前記負圧検出器及び
   前記タイマから共に信号が出力された場合には前
   記マグネツト励磁手段に非励磁信号を出力してマ
   グネツトクラツチを非励磁とし、これ以外の場合
   には前記マグネツトクラツチ励磁手段に励磁信号
   を出力してマグネツトクラツチを励磁する制御手
   段１９ｄと、前記マグネツトクラツチが非励磁で
   あることを表示する表示手段２１と、前記マグネ
   ツトクラツチ励磁手段に強制的に励磁信号を出力
   してマグネツトクラツチを励磁する励磁信号出力
   手段２２とを有することを特徴とする自動車用空
   気調和装置。