JPH0150794B2 - - Google Patents
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- JPH0150794B2 JPH0150794B2 JP6170181A JP6170181A JPH0150794B2 JP H0150794 B2 JPH0150794 B2 JP H0150794B2 JP 6170181 A JP6170181 A JP 6170181A JP 6170181 A JP6170181 A JP 6170181A JP H0150794 B2 JPH0150794 B2 JP H0150794B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86718—Dividing into parallel flow paths with recombining
- Y10T137/86759—Reciprocating
- Y10T137/86791—Piston
- Y10T137/86799—With internal flow passage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はソレノイドに印加される制御電流に応
じて高圧側流路から低圧側流路に流れる圧力流体
をリニアに制御するリニアソレノイドバルブに係
り、特に車速に応じて操舵力を制御し得る車速感
応形動力舵取装置に採用するのに適したリニアソ
レノイドバルブに関するものである。
じて高圧側流路から低圧側流路に流れる圧力流体
をリニアに制御するリニアソレノイドバルブに係
り、特に車速に応じて操舵力を制御し得る車速感
応形動力舵取装置に採用するのに適したリニアソ
レノイドバルブに関するものである。
この種のリニアソレノイドバルブとして、例え
ば第１図に示したように、バルブ本体１０の内孔
１１内に筒状スプール２０を軸方向に摺動可能に
嵌挿し、このスプール２０の内端部に半径方向に
切欠して設けたスリツト２１により軸方向変位に
応じて開口面積が変化するバイパス通路を第１流
路P1と第２流路P2間に形成した場合、第１流路
P1に付与された高圧流体が前記バイパス通路を
通して第２流路P2にバイパス流として流入する
時には、スリツト２１の切欠端面２１ａを除くス
プール２０の上下両端面に第２流路P2の低圧流
体の圧力F2，F3，F4が作用し、スリツト２１の
切欠端面２１ａに高圧から低圧に圧下降下する流
体圧F1が作用し、その結果スプール２０の上下
両端面に作用する流体圧がF1＋F2＋F3＞F4とな
つてスプール２０に図示上方向の流体圧が作用す
る。（第１図の左半分参照）また、第２流路P2に
付与された高圧流体が前記バイパス通路を通して
第１流路P1にバイパス流として流出する時には、
スリツト２１の切欠端面２１ａを除くスプール２
０の上下両端面に第２流路P2の高圧流体の圧力
F′2，F′3，F′4が作用し、スリツト２１の切欠端
面２１ａに高圧から低圧に圧力降下する流体圧
F′1が作用し、その結果スプール２０の上下両端
面に作用する流体圧がF′1＋F′2＋F′3＜F′4となつ
てスプール２０に図示下方向の流体圧が作用す
る。（第１図の右半分参照） このような相反するフローフオスの影響によ
り、上記の構成を採用したリニアソレノイドバル
ブを従来公知の車速感応形動力舵取装置に適用し
た場合には第５図の２点鎖線にて示したようにハ
ンドルの左切り時と右切り時の発生圧力（操舵
力）に不均衡が生じることとなる。
ば第１図に示したように、バルブ本体１０の内孔
１１内に筒状スプール２０を軸方向に摺動可能に
嵌挿し、このスプール２０の内端部に半径方向に
切欠して設けたスリツト２１により軸方向変位に
応じて開口面積が変化するバイパス通路を第１流
路P1と第２流路P2間に形成した場合、第１流路
P1に付与された高圧流体が前記バイパス通路を
通して第２流路P2にバイパス流として流入する
時には、スリツト２１の切欠端面２１ａを除くス
プール２０の上下両端面に第２流路P2の低圧流
体の圧力F2，F3，F4が作用し、スリツト２１の
切欠端面２１ａに高圧から低圧に圧下降下する流
体圧F1が作用し、その結果スプール２０の上下
両端面に作用する流体圧がF1＋F2＋F3＞F4とな
つてスプール２０に図示上方向の流体圧が作用す
る。（第１図の左半分参照）また、第２流路P2に
付与された高圧流体が前記バイパス通路を通して
第１流路P1にバイパス流として流出する時には、
スリツト２１の切欠端面２１ａを除くスプール２
０の上下両端面に第２流路P2の高圧流体の圧力
F′2，F′3，F′4が作用し、スリツト２１の切欠端
面２１ａに高圧から低圧に圧力降下する流体圧
F′1が作用し、その結果スプール２０の上下両端
面に作用する流体圧がF′1＋F′2＋F′3＜F′4となつ
てスプール２０に図示下方向の流体圧が作用す
る。（第１図の右半分参照） このような相反するフローフオスの影響によ
り、上記の構成を採用したリニアソレノイドバル
ブを従来公知の車速感応形動力舵取装置に適用し
た場合には第５図の２点鎖線にて示したようにハ
ンドルの左切り時と右切り時の発生圧力（操舵
力）に不均衡が生じることとなる。
本発明は、かゝる問題を解消することを目的と
するもので、以下に第２図〜第５図を参照して本
発明の最適な実施例を詳細に説明する。
するもので、以下に第２図〜第５図を参照して本
発明の最適な実施例を詳細に説明する。
第２図において、３０は動力舵取装置を示し、
この動力舵取装置３０はサーボバルブを収納した
バルブハウジング３１と、ピストンを嵌装したパ
ワーシリンダ３２とを一体的に固着してなり、ハ
ンドル操作によつてサーボバルブが作動すると、
舵取用ポンプ４０より供給口３３を介して供給さ
れた圧力油がパワーシリンダ３２の一方室に分配
され、パワーシリンダ３２の他方室の排出油が排
出口３４よりタンク４１に流出する。パワーシリ
ンダ３２には車速に応じてパワーシリンダ３２内
の左右の両油室を連通する本発明のリニアソレノ
イドバルブSVが取り付けられている。リニアソ
レノイドバルブSVにはコンピユータCPを介して
スピードメータSMが結線されている。スピード
メータSMにはトランスミツシヨンの出力軸によ
つて回転されるマグネツトにより車速に比例した
オン・オフ信号を発生するリードスイツチが組み
込まれている。コンピユータCPは前記リードス
イツチのオン・オフ信号をその周波数に応じた、
すなわち車速に比例した制御電流に演算し、その
制御電流をリニアソレノイドバルブSVに供給す
る。
この動力舵取装置３０はサーボバルブを収納した
バルブハウジング３１と、ピストンを嵌装したパ
ワーシリンダ３２とを一体的に固着してなり、ハ
ンドル操作によつてサーボバルブが作動すると、
舵取用ポンプ４０より供給口３３を介して供給さ
れた圧力油がパワーシリンダ３２の一方室に分配
され、パワーシリンダ３２の他方室の排出油が排
出口３４よりタンク４１に流出する。パワーシリ
ンダ３２には車速に応じてパワーシリンダ３２内
の左右の両油室を連通する本発明のリニアソレノ
イドバルブSVが取り付けられている。リニアソ
レノイドバルブSVにはコンピユータCPを介して
スピードメータSMが結線されている。スピード
メータSMにはトランスミツシヨンの出力軸によ
つて回転されるマグネツトにより車速に比例した
オン・オフ信号を発生するリードスイツチが組み
込まれている。コンピユータCPは前記リードス
イツチのオン・オフ信号をその周波数に応じた、
すなわち車速に比例した制御電流に演算し、その
制御電流をリニアソレノイドバルブSVに供給す
る。
第３図はリニアソレノイドバルブSVの内部構
造を詳細に示したもので、磁性体からなるバルブ
本体１０はパワーシリンダ３２の周壁に半径方向
に設けた貫通孔３２ａの大径部に液密的に嵌合し
た突出部１０ａを有し、この突出部１０ａにパワ
ーシリンダ３２の左室に通ずる第１流路P1に開
口するポート１２とこのポート１２に連通する内
孔１１が設けられている。また、突出部１０ａの
内端にはステンレス鋼等の非磁性体からなるユニ
オン２４が螺着され、このユニオン２４の内端が
貫通孔３２ａの小径部に液密的に嵌合している。
なお、ユニオン２４には一端がパワーシリンダ３
２の右室に開口し他端が上記内孔１１に開口する
ポート１３が設けられている。バルブ本体１０の
外端突出部にロー付等によつて固着したスリーブ
２６の内部には磁性体からなるヨーク２７が嵌合
固着され、このヨーク２７の内端とバルブ本体１
０の外端との間に非磁性体からなるスペーサリン
グ５０が介在されている。ヨーク２７の内端部に
は筒状スプール２０の外端を所定のストロークを
付与して収容する筒状部２７ａが形成されてい
る。スリーブ２６の外周には非磁性体からなるボ
ビン２８に巻かれたソレノイド２９が設けられ、
このソレノイド２９を包囲して内端がバルブ本体
１０に接合する磁性体からなるカバー１５がヨー
ク２７の上端にボルト１６によつて固着されてい
る。
造を詳細に示したもので、磁性体からなるバルブ
本体１０はパワーシリンダ３２の周壁に半径方向
に設けた貫通孔３２ａの大径部に液密的に嵌合し
た突出部１０ａを有し、この突出部１０ａにパワ
ーシリンダ３２の左室に通ずる第１流路P1に開
口するポート１２とこのポート１２に連通する内
孔１１が設けられている。また、突出部１０ａの
内端にはステンレス鋼等の非磁性体からなるユニ
オン２４が螺着され、このユニオン２４の内端が
貫通孔３２ａの小径部に液密的に嵌合している。
なお、ユニオン２４には一端がパワーシリンダ３
２の右室に開口し他端が上記内孔１１に開口する
ポート１３が設けられている。バルブ本体１０の
外端突出部にロー付等によつて固着したスリーブ
２６の内部には磁性体からなるヨーク２７が嵌合
固着され、このヨーク２７の内端とバルブ本体１
０の外端との間に非磁性体からなるスペーサリン
グ５０が介在されている。ヨーク２７の内端部に
は筒状スプール２０の外端を所定のストロークを
付与して収容する筒状部２７ａが形成されてい
る。スリーブ２６の外周には非磁性体からなるボ
ビン２８に巻かれたソレノイド２９が設けられ、
このソレノイド２９を包囲して内端がバルブ本体
１０に接合する磁性体からなるカバー１５がヨー
ク２７の上端にボルト１６によつて固着されてい
る。
筒状スプール２０は磁性体からなるもので、バ
ルブ本体１０の内孔１１に摺動可能に嵌挿され、
ヨーク２７の内孔２７ｂに収納したステンレス鋼
からなるスプリング２５の付勢により通常ユニオ
ン２４に接合する下降端に保持されている。しか
して、このスプール２０の内端部には半径方向に
切欠したバイパス用スリツト２１，２１が軸線方
向に所定の長さにて設けられ、これらのスリツト
２１はスプール２０の下降端位置においてはポー
ト１２との連通を遮断し、スプール２０の上方向
変位によりポート１２とポート１３間にバイパス
通路を形成する。また、スプール２０の内周壁に
は各スリツト２１の切欠端面２１ａに沿つて通過
してバルブ本体１０の内孔１１内に流入し又は内
孔１１から流出する流体に絞り作用を付与する絞
り体２２が固着されている。これにより、ポート
１２とポート１３間に形成されるバイパス通路を
流れる高圧流体がスリツト２１の切欠端面２１ａ
と絞り体２２の上端面間に形成された絞り部と絞
り体２２のオリフイスの２ケ所で圧力降下され、
絞り体２２の両端面に異なる流体圧が作用する。
なお、上記構成において、スプール２０の外端部
はヨーク２７の筒状部２７ａの内周壁に対して半
径方向に僅かな間隙Ｇを有して対向し、この間隙
Ｇを保ちながらスプール２０の上方向変位により
ヨーク２７とのオーバラツプ量が増大するように
なつている。
ルブ本体１０の内孔１１に摺動可能に嵌挿され、
ヨーク２７の内孔２７ｂに収納したステンレス鋼
からなるスプリング２５の付勢により通常ユニオ
ン２４に接合する下降端に保持されている。しか
して、このスプール２０の内端部には半径方向に
切欠したバイパス用スリツト２１，２１が軸線方
向に所定の長さにて設けられ、これらのスリツト
２１はスプール２０の下降端位置においてはポー
ト１２との連通を遮断し、スプール２０の上方向
変位によりポート１２とポート１３間にバイパス
通路を形成する。また、スプール２０の内周壁に
は各スリツト２１の切欠端面２１ａに沿つて通過
してバルブ本体１０の内孔１１内に流入し又は内
孔１１から流出する流体に絞り作用を付与する絞
り体２２が固着されている。これにより、ポート
１２とポート１３間に形成されるバイパス通路を
流れる高圧流体がスリツト２１の切欠端面２１ａ
と絞り体２２の上端面間に形成された絞り部と絞
り体２２のオリフイスの２ケ所で圧力降下され、
絞り体２２の両端面に異なる流体圧が作用する。
なお、上記構成において、スプール２０の外端部
はヨーク２７の筒状部２７ａの内周壁に対して半
径方向に僅かな間隙Ｇを有して対向し、この間隙
Ｇを保ちながらスプール２０の上方向変位により
ヨーク２７とのオーバラツプ量が増大するように
なつている。
上記のように構成したリニアソレノイドバルブ
SVは、コンピユータCPより車速に応じた制御電
流がソレノイド２９に印加されると、ソレノイド
２９からカバー１５、バルブ本体１０、スプール
２０、間隙Ｇ、ヨーク２７、カバー１５およびソ
レノイド２９を通る磁束が形成され、これによつ
てスプール２０にはソレノイド２９に印加された
電流に比例した矢印方向の吸引力が作用する。し
かしながら、車速が所定速度より低い場合には、
スプリング２５による付勢力によつてスプール２
０は変位せず、パワーシリンダ３２の左右両室に
通ずる両ポート１２と１３の連通は遮断された状
態にある。
SVは、コンピユータCPより車速に応じた制御電
流がソレノイド２９に印加されると、ソレノイド
２９からカバー１５、バルブ本体１０、スプール
２０、間隙Ｇ、ヨーク２７、カバー１５およびソ
レノイド２９を通る磁束が形成され、これによつ
てスプール２０にはソレノイド２９に印加された
電流に比例した矢印方向の吸引力が作用する。し
かしながら、車速が所定速度より低い場合には、
スプリング２５による付勢力によつてスプール２
０は変位せず、パワーシリンダ３２の左右両室に
通ずる両ポート１２と１３の連通は遮断された状
態にある。
車速が所定速度以上になると、ソレノイド２９
による吸引力がスプリング２５の付勢力に打ち勝
つてスプール２０が変位され始める。これにより
スリツト２１がポート１２に開口され、両ポート
１２と１３間にバイパス通路が形成される。ま
た、スリツト２１の開口面積はソレノイド２９に
印加される電流に応じてリニアに変化するので、
パワーシリンダ３２の左右両室の間でバイパスさ
れるバイパス流量が車速の増大に応じて増大し、
その結果車速に応じて操舵力がリニアに変化して
高速安定性がもたらされる。
による吸引力がスプリング２５の付勢力に打ち勝
つてスプール２０が変位され始める。これにより
スリツト２１がポート１２に開口され、両ポート
１２と１３間にバイパス通路が形成される。ま
た、スリツト２１の開口面積はソレノイド２９に
印加される電流に応じてリニアに変化するので、
パワーシリンダ３２の左右両室の間でバイパスさ
れるバイパス流量が車速の増大に応じて増大し、
その結果車速に応じて操舵力がリニアに変化して
高速安定性がもたらされる。
ところで、この実施例においては、上述したス
プール２０の変位時に第１流路P1を流れる高圧
流体が前記バイパス通路を通してパワーシリンダ
３２の右室に流入する場合、ポート１２からスリ
ツト２１を介してポート１３に流入する高圧流体
の一部が、第４図の点線にて示したように、スリ
ツト２１の切欠端面２１ａと絞り体２２の上端面
間の絞り部と絞り体２２のオリフイスの２ケ所を
流れて圧力降下されるため、絞り体２２の両端面
にF5＜F6なる関係の異なる圧力が作用し、かつ
スプール２０それ自体の両端面にF1＋F2＋F3＞
F4なる関係の圧力が作用して、スプール２０に
作用する流体圧がF1＋F2＋F3＋F5≒F4＋F6なる
関係にて実質的に均衡する。また、上述したスプ
ール２０の変位時にパワーシリンダ３２の右室か
らの高圧流体が前記バイパス通路を通して第１流
路P1に流出する場合には、ポート１３からスリ
ツト２１を介してポート１２に流出する高圧流体
の一部が絞り体２２のオリフイスおよびスリツト
２１の切欠端面２１ａと絞り体２２の上端面間の
絞り部の２ケ所を流れて圧力降下されるため、上
記作用とは逆に、絞り体２２の両端面にF′5＞F′6
なる関係の異なる圧力が作用し、かつスプール２
０それ自体の両端面にF′1＋F′2＋F′3＜F′4なる関
係の圧力が作用して、この場合にもスプール２０
に作用する流体圧がF′1＋F′2＋F′3＋F′5≒F′4＋
F′6なる関係にて実質的に均衡する。
プール２０の変位時に第１流路P1を流れる高圧
流体が前記バイパス通路を通してパワーシリンダ
３２の右室に流入する場合、ポート１２からスリ
ツト２１を介してポート１３に流入する高圧流体
の一部が、第４図の点線にて示したように、スリ
ツト２１の切欠端面２１ａと絞り体２２の上端面
間の絞り部と絞り体２２のオリフイスの２ケ所を
流れて圧力降下されるため、絞り体２２の両端面
にF5＜F6なる関係の異なる圧力が作用し、かつ
スプール２０それ自体の両端面にF1＋F2＋F3＞
F4なる関係の圧力が作用して、スプール２０に
作用する流体圧がF1＋F2＋F3＋F5≒F4＋F6なる
関係にて実質的に均衡する。また、上述したスプ
ール２０の変位時にパワーシリンダ３２の右室か
らの高圧流体が前記バイパス通路を通して第１流
路P1に流出する場合には、ポート１３からスリ
ツト２１を介してポート１２に流出する高圧流体
の一部が絞り体２２のオリフイスおよびスリツト
２１の切欠端面２１ａと絞り体２２の上端面間の
絞り部の２ケ所を流れて圧力降下されるため、上
記作用とは逆に、絞り体２２の両端面にF′5＞F′6
なる関係の異なる圧力が作用し、かつスプール２
０それ自体の両端面にF′1＋F′2＋F′3＜F′4なる関
係の圧力が作用して、この場合にもスプール２０
に作用する流体圧がF′1＋F′2＋F′3＋F′5≒F′4＋
F′6なる関係にて実質的に均衡する。
換言すれば、上記作用において絞り体２２には
スプール２０それ自体に作用する上方向又は下方
向の流体圧とは逆方向の推力が常に生じるため、
上記構成のリニアソレノイドバルブSVを使用し
た車速感応形動力舵取装置においては第５図の実
線にて示したようにハンドルの左切り時と右切り
時の発生圧力（操舵力）が実質的に均衡して、安
定した舵取り操作を確保することができる。
スプール２０それ自体に作用する上方向又は下方
向の流体圧とは逆方向の推力が常に生じるため、
上記構成のリニアソレノイドバルブSVを使用し
た車速感応形動力舵取装置においては第５図の実
線にて示したようにハンドルの左切り時と右切り
時の発生圧力（操舵力）が実質的に均衡して、安
定した舵取り操作を確保することができる。
以上詳細したとおり、本発明においては、上記
実施例にて例示したように、バルブ本体１０の内
孔１１内にてソレノイド２９の吸引力によつて変
位する筒状スプール２０の内周壁に絞り体２２を
設けて、この絞り体２２によりスプール２０の切
欠端面２１ａに沿つて通過して前記内孔１１内に
流入し又は内孔１１から流出する高圧流体に絞り
作用を付与したことに特徴があり、これによりス
リツト２１を設けたスプール２０それ自体に作用
する流体圧の不均衡を絞り体２２に作用する推力
によつて解消することができ、車速感応形動力舵
取装置に適用した場合にはハンドルの左切り時と
右切り時の操舵力の不均衡を適確に解消すること
ができる。
実施例にて例示したように、バルブ本体１０の内
孔１１内にてソレノイド２９の吸引力によつて変
位する筒状スプール２０の内周壁に絞り体２２を
設けて、この絞り体２２によりスプール２０の切
欠端面２１ａに沿つて通過して前記内孔１１内に
流入し又は内孔１１から流出する高圧流体に絞り
作用を付与したことに特徴があり、これによりス
リツト２１を設けたスプール２０それ自体に作用
する流体圧の不均衡を絞り体２２に作用する推力
によつて解消することができ、車速感応形動力舵
取装置に適用した場合にはハンドルの左切り時と
右切り時の操舵力の不均衡を適確に解消すること
ができる。
第１図は本発明の適用対象となるリニアソレノ
イドバルブの要部断面図、第２図は本発明のリニ
アソレノイドバルブを適用した車速感応形動力舵
取装置の概要図、第３図は第２図に示したリニア
ソレノイドバルブの断面図、第４図は第３図の要
部拡大断面図、第５図は動力舵取装置の舵取りト
ルクと発生圧力の関係を示す特性線図である。 符号の説明、１０……バルブ本体、１０ａ……
突出部、１１……内孔、１２，１３……ポート、
P1，P2……流路、２０……スプール、２１……
スリツト、２１ａ……切欠端面、２２……絞り
体、２６……スリーブ、２７……ヨーク、２７ａ
……筒体部、２５……スプリング、２９……ソレ
ノイド、３０……動力舵取装置、３２……パワー
シリンダ。
イドバルブの要部断面図、第２図は本発明のリニ
アソレノイドバルブを適用した車速感応形動力舵
取装置の概要図、第３図は第２図に示したリニア
ソレノイドバルブの断面図、第４図は第３図の要
部拡大断面図、第５図は動力舵取装置の舵取りト
ルクと発生圧力の関係を示す特性線図である。 符号の説明、１０……バルブ本体、１０ａ……
突出部、１１……内孔、１２，１３……ポート、
P1，P2……流路、２０……スプール、２１……
スリツト、２１ａ……切欠端面、２２……絞り
体、２６……スリーブ、２７……ヨーク、２７ａ
……筒体部、２５……スプリング、２９……ソレ
ノイド、３０……動力舵取装置、３２……パワー
シリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 高圧流体と低圧流体が選択的に流通する２つ
の流路にそれぞれ連通する２つのポートを有しか
つこれらのポートが開口する内孔を形成してなる
バルブ本体と、このバルブ本体の前記内孔に摺動
可能に嵌挿されその内端部に半径方向に切欠して
設けたスリツトにより軸方向変位に応じて開口面
積が変化するバイパス通路を形成する筒状スプー
ルと、車速等に比例した制御電流が印加されるソ
レノイドと、前記スリツトが前記バイパス通路を
閉じる方向に前記スプールを付勢するスプリング
とを具備して、前記スプールの軸方向変位が前記
ソレノイドに印加した電流に応じて生じる吸引力
によりもたらされるように構成し、かつ前記スプ
ールの内周壁に前記スリツトの切欠端面部を通過
して前記バルブ本体の内孔内に流入し又は該内孔
内から流出する流体に絞り作用を付与する絞り体
を設けてなるリニアソレノイドバルブ。 ２ 流体圧シリンダの周壁に半径方向に設けた貫
通孔に液密的に嵌合する突出部を前記バルブ本体
に形成して、この突出部に前記両ポートを設け、
一方のポートが前記流体圧シリンダの周壁に軸方
向に設けた流路に開口し、他方のポートが前記流
体圧シリンダの内部に直接開口するようにした特
許請求の範囲第１項に記載のリニアソレノイドバ
ルブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6170181A JPS57177476A (en) | 1981-04-23 | 1981-04-23 | Linear solenoid valve |
| US06/357,895 US4471811A (en) | 1981-04-23 | 1982-03-15 | Linear solenoid-operated valve for use in power steering system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6170181A JPS57177476A (en) | 1981-04-23 | 1981-04-23 | Linear solenoid valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57177476A JPS57177476A (en) | 1982-11-01 |
| JPH0150794B2 true JPH0150794B2 (ja) | 1989-10-31 |
Family
ID=13178804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6170181A Granted JPS57177476A (en) | 1981-04-23 | 1981-04-23 | Linear solenoid valve |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4471811A (ja) |
| JP (1) | JPS57177476A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61103076A (ja) * | 1984-10-25 | 1986-05-21 | Toyoda Mach Works Ltd | リニアソレノイドバルブ |
| JPS62152972A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-07 | Toyoda Mach Works Ltd | 油圧反力式操舵力制御装置 |
| JPH0313008Y2 (ja) * | 1986-01-29 | 1991-03-26 | ||
| US5725023A (en) * | 1995-02-21 | 1998-03-10 | Lectron Products, Inc. | Power steering system and control valve |
| KR980003062A (ko) * | 1996-06-04 | 1998-03-30 | 김영귀 | 자동차용 자동변속기의 라인압조절시스템 |
| US6098741A (en) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Eaton Corporation | Controlled torque steering system and method |
| JP3687499B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2005-08-24 | 豊田工機株式会社 | 流量制御弁 |
| US11199271B2 (en) * | 2018-10-12 | 2021-12-14 | Flex Ltd. | Compensation of jet forces in a valve with an axial outlet |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2541176A (en) * | 1945-01-22 | 1951-02-13 | Mason Neilan Regulator Company | Control valve |
| US2625953A (en) * | 1947-01-02 | 1953-01-20 | Hays Mfg Co | Self-closing valve |
| GB1301333A (ja) * | 1969-11-27 | 1972-12-29 | ||
| AU466263B2 (en) * | 1973-12-28 | 1975-10-23 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Power steering apparatus |
| US4274504A (en) * | 1978-08-24 | 1981-06-23 | Toyoda Koki Kabushiki K. | Power steering device |
-
1981
- 1981-04-23 JP JP6170181A patent/JPS57177476A/ja active Granted
-
1982
- 1982-03-15 US US06/357,895 patent/US4471811A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57177476A (en) | 1982-11-01 |
| US4471811A (en) | 1984-09-18 |
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