JPH0144843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はパイロツト圧により制御される変速
制御弁が誤動作するのを防止した車両用自動変速
機の安全装置に関する。

従来技術 従来自動変速機の各速度段に設けられたクラツ
チａを、パイロツト圧により動作する変速制御弁
ｂにより切換え制御する変速制御回路として、例
えば第１図に示すものがすでに提案されている。
上記変速制御弁ｂにはパイロツト回路ｃよりパイ
ロツト圧が常時供給されていて、これら変速制御
弁ｂ毎に設けられた電磁弁ｄを開閉することによ
り、各変速制御弁ｂに供給されているパイロツト
圧をドレンすることにより、各変速制御弁ｂを切
換え制御するようになつている。しかし上記回路
では例えば前進用と１速及び２速または前後進用
と１速など、同時に３個以上の変速制御弁ｂが作
動された場合、変速機がロツクしてしまう。この
ため従来ではパイロツト回路ｃに絞りｅの前後の
差圧により作動する安全弁ｆを設けて、同時に３
個以上の変速制御弁ｂが動作された場合に、絞り
ｅ前後の差圧が大きくなるのを利用して安全弁ｆ
をポジシヨンf₁よりf₂へ切換えることにより、パ
イロツト回路ｃのパイロツト圧を変速制御弁ｂが
全てオフになる圧力P₁まで下げるようにした安
全装置が提唱されている。しかし上記安全装置で
はエンジンの始動時絞りｅを流れる油圧により安
全弁ｆが動作するなど安全弁ｆが過剰応答する不
具合があつた。

考案の目的 この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たもので、エンジンの始動時安全弁が過剰応答す
るのを防止した車両用自動変速機の安全装置を提
供しようとするものである。

考案の構成 変速機の各クラツチ毎に設けられた変速制御弁
にパイロツト圧を供給するパイロツト回路に、絞
りの前後の差圧により動作する安全弁を設け、ま
た上記絞りの入口側に接続された管路に、エンジ
ンの始動とともに供給されたパイロツト圧により
遮断ポジシヨンより連通ポジシヨンへ切換えら
れ、かつ時間の経過とともに再び遮断ポジシヨン
となる補助弁を設けて、この補助弁を介してパイ
ロツト圧を上記安全弁のリターンばね側へ導入す
ることにより、エンジンの始動時安全弁が過剰応
答するのを防止した車両用自動変速機の安全装
置。

実施例 この考案の一実施例を第２図に示す図面を参照
して詳述すると、図において１は図示しない自動
変速機に設けられたクラツチ群で、Ｒは後進クラ
ツチ、Ｆは前進クラツチ、は１速段、は２速
段、は３速段、は４速段クラツチをそれぞれ
示す。また上記クラツチ群１には各クラツチ毎に
設けられた変速制御弁２を介して管路３よりクラ
ツチ油圧が供給できるようになつている。上記変
速制御弁はパイロツト制御弁であつて、パイロツ
ト回路４より両端側に常時パイロツト圧が供給さ
れ、かつ一端側に設けられたリターンばね２ａに
よりポジシヨン２₁に保持されていると共に、リ
ターンばね２ａ側のパイロツト管路４ａは各変速
制御弁２毎に設けられた電磁弁５に接続されてい
て、この電磁弁５をオンすると、上記パイロツト
管路４ａのパイロツト圧がドレンされて、変速制
御弁２がポジシヨン２₁より２₂へ切換えられるよ
うになつている。

一方上記パイロツト回路４には絞り６が設けら
れていて、この絞り６の前後の圧力は管路７，８
により安全弁９の両端側に導入されている。また
絞り６の入口側に接続された管路７の途中から３
路の管路７ａ，７ｂ，７ｃが分岐され、これら管
路のうち管路７ａは絞り１０を介して補助弁１１
のリターンばね１１ａ側に、そして管路７ｃは補
助弁１１のリターンばね１１ａと反対側にそれぞ
れ接続されていると共に、管路７ｂは上記補助弁
１１を通つて安全弁９のリターンばね９ａ側にそ
れぞれ接続されている。

考案の効果 この考案は以上詳述したようになるから、エン
ジンの始動とともにパイロツト回路４に流入され
たパイロツト圧が絞り６に達すると、絞り６の抵
抗により管路７へ流入し、さらに安全弁９及び補
助弁１１のリターンばね９ａ，１１ａと反対側へ
流入して安全弁９を遮断ポジシヨン９₁より連通
ポジシヨン９₂へ切換えるように作用するが、同
時に補助弁１１が遮断ポジシヨン１１₁より連通
ポジシヨン１１₂へ切換つて、連通ポジシヨン１
１₂より管路７のパイロツト圧が安全弁９のリタ
ーンばね９ａ側へも導入されるため、リターンば
ね９ａの作用で安全弁９は遮断ポジシヨン９₁の
状態に維持され、過剰応答が防止される。また時
間の経過とともに絞り１０を経て補助弁１１のリ
ターンばね１１ａ側へもパイロツト圧が導入され
てリターンばね１１ａにより補助弁１１が遮断ポ
ジシヨン１１₁へ復帰するため、以後安全弁９は
絞り６前後の差圧により正常に動作されるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の安全装置を示す回路図、第２図
はこの考案の一実施例を示す回路図である。 １はクラツチ群、２は変速制御弁、４はパイロ
ツト回路、６は絞り、７は管路、９は安全弁、１
１は補助弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の各速度段毎に設けられたクラツチ群１
   を、各クラツチ毎に設けられた変速制御弁２を介
   して断続制御することにより、変速機の変速制御
   を行うと共に、上記変速制御弁２へパイロツト圧
   を供給するパイロツト回路４に絞り６前後の差圧
   で動作する安全弁９を設けたものにおいて、上記
   絞り６の入口側に接続された管路７に、エンジン
   の始動時管路７へ流入したパイロツト圧により遮
   断ポジシヨン１１₁より連通ポジシヨン１１₂へ切
   換えられ、時間の経過とともに遮断ポジシヨン１
   １₁へ復帰する補助弁１１を設け、この補助弁１
   １を介して管路７の圧力を安全弁９のリターンば
   ね９ａ側へ導入してなる車両用自動変速機の安全
   装置。