JPH0144809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサイレントデイスクと呼称されるダン
パーデイスクの改良に関する。

（従来技術およびその問題点） 従来のこの種のダンパーデイスクは第５図に示
すように、スプラインハブ１００のフランジ部１
０２の両側に比較的厚さが厚く絞り部１０５を有
するサブプレート１０４を設け、さらにサブプレ
ート１０４の両側にサブプレート１０６を設け、
フランジ部１０２とサブプレート１０４間にフリ
クシヨンワツシヤー１０８を介装し、サブプレー
ト１０４とサイドプレート１０６間にウエーブス
プリング１１０を介装し、サブプレート１０４を
絞り部１０５の弾性でフリクシヨンワツシヤー１
０８に押圧し、摩擦力すなわちヒステリシストル
クを増大させるようにしている。

ところがサブプレート１０４の厚さが厚く、し
かも絞り部１０５が形成されているので、ダンパ
ーデイスクの幅Ｗが厚くなるという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、サブプレートを備えたダンパーデイ
スクにおいて、サブプレートに絞り部を備えるこ
となく大きなヒステリシストルクを発生させ得る
ダンパーデイスクを提供することを目的としてい
る。

（考案の構成） (1) 技術的手段 本考案は、スプラインハブのフランジ部両側に
サブプレートを設け、サブプレートをフランジ部
を貫通するサブピンで連結したダンパーデイスク
において、フランジ部の両側に夫々比較的厚さの
薄い２枚の第１、第２サブプレートをサブピンに
嵌合して設け、外側の第１サブプレートと前記フ
ランジ部を挾む２枚のサイドプレートの間に大摩
擦力発生用のフリクシヨンワツシヤーを設け、前
記両サブプレートの間に２枚のフリクシヨンワツ
シヤーを設け、これら両フリクシヨンワツシヤー
の間にサイドプレートに連結されたフリクシヨン
プレートを介装し、内側の前記第２サブプレート
とフランジ部の間に小摩擦力発生用の弾性部材を
設けたことを特徴とするダンパーデイスクであ
る。

(2) 作用 第１、第２サブプレートとフリクシヨンワツシ
ヤの圧接面が大きくなるので、絞り部を設けなく
てもヒステリシストルクが増大する。

（実施例） 本考案を採用したクラツチデイスクの縦断面を
示す第１図において、図示されていない出力軸に
スプライン嵌合するスプラインハブ１の外周面に
はハブ１のフランジ２を挾んで環状のクラツチプ
レート３（サイドプレート）及びリテイニングプ
レート４が嵌合している。クラツチプレート３の
外周部にはリベツト５によりクツシヨニングプレ
ート６が固定され、プレート６の両面にはリベツ
ト７により環状のフエーシング８が貼り付けてあ
る。両プレート３，４とフランジ２の間には、詳
しくは後述するが、それぞれ環状の第１、第２サ
ブプレート１０ａ，１０ｂが配置してある。内側
の第２サブプレート１０ｂの内周部とハブフラン
ジ２との間には比較的弱い摩擦力を発生されるウ
エーブスプリング１１，１１（弾性部材）が介装
されている。なお、弾性材料は低摩擦係数のスペ
ーサ等でもよい。

第３図のａ部拡大図である第３ａ図に示すよう
に、クラツチプレートの内周部と外側の第１サブ
プレート１０ａの間には大摩擦力発生用の例えば
樹脂材料製のフリクシヨンワツシヤー１２ａが介
装されている。また、両サブプレート１０ａ，１
０ｂの間には、第１サブプレート１０ａ側から順
次にフリクシヨンワツシヤー１２ｂ、フリクシヨ
ンプレート１２ｃ（金属製）、フリクシヨンワツシ
ヤー１２ｄが介装されている。

フリクシヨンプレート１２ｃの内周縁には円周
方向の複数部位に爪１２ｅが外側に向かつて折り
曲げられており、爪１２ｅはクラツチプレート３
の切欠き３ａに嵌合し、フリクシヨンプレート１
２ｃは爪１２ｅでクラツチプレート３に連結され
ている。

前記両サブプレート１０ａ，１０ｂは厚さが薄
く曲げ剛性が小さく設定されており、クラツチプ
レート３から伝達されるトルクをフランジ２に伝
え得る程度の強度を有している。したがつて内側
の第２サブプレート１０ｂはウエーブスプリング
１１のばね力でクラツチプレート３方向へ押圧さ
れ、第２サブプレート１０ｂとフリクシヨンワツ
シヤー１２ｄの間の摩擦面Ａ、フリクシヨンワツ
シヤー１２ｂと第１サブプレート１０ａの間の摩
擦面Ｂ、フリクシヨンワツシヤー１２ａとクラツ
チプレート３の間の摩擦面Ｃでヒステリシストル
クを発生させるようになつている。

なお、フランジ２とリテイニングプレート４の
間にも同様に摩擦面Ａ，Ｂ，Ｃが形成されてい
る。

第１図中の１３はクラツチプレート３とリテイ
ニングプレート４の外周部を連結するストツプピ
ンで、ハブフランジ２及び両サブプレート１０
ａ，１０ｂに設けた切欠き１５，１６内を通つて
いる。２０は円周方向（第１図の紙面と直角方
向）に延びるコイルスプリング（トーシヨンスプ
リング）で、フランジ２及びクラツチプレート
３、リテイニングプレート４、両サブプレート１
０ａ，１０ｂの軸方向（第１図の左右方向）に対
応する位置に設けた窓孔２１，２２，２３，２４
ａ，２４ｂに嵌めてある。

第１図の矢視部分断面を示す第２図の如く、
図示のクラツチデイスクには３個の強い（ばね定
数の高い）スプリング２０ａと１個の弱い（ばね
定数の低い）スプリング２０とが円周方向に等間
隔を隔てて配置してある。ハブフランジ２の各窓
孔２１と両サブプレート１０ａ，１０ｂの各窓孔
２４ａ，２４ｂとの円周方向の長さは等しく、又
クラツチプレート３の窓孔２２，２２ａとリテイ
ニングプレート４の窓孔２３，２３ａは弱いスプ
リング２０を嵌めた窓孔２２，２３だけがハブフ
ランジ２の窓孔２１と円周方向の長さが等しく、
強いスプリング２０ａを嵌めた窓孔２２ａ，２３
ａはハブフランジ２の窓孔２１よりも円周方向に
長い。

前記ストツプピン１３挿通用の切欠き１５，１
６は円周方向に長く、クラツチプレート３がハブ
フランジ２に対して捩れていない図示の状態にお
いて、両サブプレート１０ａ，１０ｂの切欠き１
６の両内側縁１７，１７′とストツプピン１３の
間には円周方向に間隔L₁，L₁′が隔ててあり、フ
ランジ２の切欠き１５の両内側縁１８，１８′と
ストツプピン１３の間には上記間隔L₁，L₁′より
も間隔L₂，L₂′だけ円周方向に広い間隔L₃，L₃′が
隔ててある。

第２図の−断面を示す第３図において、両
サブプレート１０ａ，１０ｂはリベツト３０によ
り互に連結してある。各サブプレート１０ａ，１
０ｂは自由状態（リベツト３０で連結する前の状
態）において平坦又は半径方向にゆくにつれてフ
ランジ２から離れる断面形状を有しており、図示
の如くリベツト３０により外周側がフランジ２に
接近するように締め付けることにより、前記摩擦
面Ａ，Ｂ，Ｃの摩擦力を、各サブプレート１０
ａ，１０ｂ、ウエーブスプリング１１、クラツチ
プレート３及びリテイニングプレート４間の摩擦
力よりも大きく設定してある。リベツト３０は第
２図の如くハブフランジ２の切欠き１５の内周部
を通つており、リベツト３０と切欠き１６の対応
する内側縁との間には前記間隔L₃，L₃′よりも捩
り角度に換算して広い又は同一の間隔L₄，L₄′が
隔てられている。

次に作用を説明する。捩り角度Ｄ（第４図）が
0゜である第１〜第３図の状態においてフエーシン
グ８を図示されていないエンジン側のフライホイ
ールとプレツシヤープレートで挾持すると、クラ
ツチプレート３に第２図の矢印Ｒ方向のトルクＴ
（第４図）が導入される。トルクＴが極めて小さ
い間、第１図のウエーブスプリング１１の圧接面
に滑りは生じず、トルクＴはプレート３，４から
ウエーブスプリング１１、内側の第２サブプレー
ト１０ｂだけを介して（スプリング２０，２０ａ
を介さずに）フランジ２、ハブ１、出力軸へと伝
わり、プレート３，４はフランジ２に対して捩れ
ない。なお上記動作は、その間の伝達トルクＴが
極めて小さいので、第４図には明示されていな
い。

トルクＴが極小値を超すと各ウエーブスプリン
グ１１の圧接面に滑りが生じるので、プレート
３，４がフランジ２に対して捩れ、コイルスプリ
ング２０，２０ａが圧縮され、スプリング２０，
２０ａを介してトルクＴが伝達される。そして捩
り角度Ｄが10゜以下の時には（第４図の区間Ｏ−
P₁）、第２図のクラツチプレート３とリテイニン
グプレート４の３組の窓孔２２ａ，２３ａの反回
転方向側（逆Ｒ方向側）の側縁３１，３２はスプ
リング２０ａに圧接しておらず、１組の窓孔２
２，２３の逆Ｒ方向の側縁３３，３４だけがスプ
リング２０に圧接しているので、４個のスプリン
グ２０，２０ａの内、１個の弱いスプリング２０
だけを介してプレート３，４の窓孔２２，２３の
側縁３３，３４からフランジ２の窓孔２１の対応
する側縁３５にトルクＴが伝達され、その間の捩
り角度Ｄに対する伝達トルクＴの増加率は低くな
る（第４図）。捩り角度Ｄが10゜を超すと（P₁−
P₄）、プレート３，４の窓孔２２ａ，２３ａの側
縁３１，３２がスプリング２０ａに圧接し、上述
のスプリング２０によるトルク伝達と並行して、
３個の強いスプリング２０ａを介してプレート
３，４からフランジ２にトルクが伝達され、第４
図の捩り特性曲線の勾配が増す。

一方上述の捩り行程中、捩り角度Ｄが11゜より
も小さい間（Ｏ−P₁−P₂）は、ウエーブスプリ
ング１１の表面だけに滑りが生じ、摩擦力の大き
いフリクシヨンワツシヤー１２ａ，１２ｂ，１２
ｄの表面に滑りは生じない。従つて両サブプレー
ト１０ａ，１０ｂはフランジ２に対して移動せ
ず、クラツチプレート３とリテイニングプレート
４だけがハブプレート２に対してＲ方向に捩れ
る。

捩り角度Ｄが11゜に達し（P₂）、プレート３，４
に固定したピン１３が隙間L₁だけ移動すると、
ピン１３が両サブプレート１０ａ，１０ｂの切欠
き１６の内側縁１７に当接し、以後両サブプレー
ト１０ａ，１０ｂはプレート３，４と一体に移動
し、トルクＴの一部はプレート３，４からピン１
３、サブプレート１０ａ，１０ｂ、フリクシヨン
ワツシヤー１２ａ，１２ｂ，１２ｄを介してフラ
ンジ２へ伝達される。トルクＴが点P₂に対応す
る値t₂からやや大きい値t₃（P₃）まで増加する間、
ワツシヤー１２ａ，１２ｂ，１２ｄの表面に滑り
は生じず、従つて捩り角度Ｄは増加しない。トル
クＴが値t₃を超すと、ワツシヤー１２ａ，１２
ｂ，１２ｄの表面、すなわち前記摩擦面Ａ，Ｂ，
Ｃに滑りが生じ、サブプレート１０ａ，１０ｂは
プレート３，４と一体となつてフランジ２に対し
て捩れる。又上記滑りにより捩り特性に２段目の
ヒステリシスが生じる。ワツシヤー１２ａ，１２
ｂ，１２ｄ表面の摩擦力は前述の如く大きく設定
してあるので、２段目のヒステリシスは大きくな
る。

捩り角度Ｄが14゜になると、ピン１３がフラン
ジ２の切欠き１５の側縁１８に当接し、それ以上
の捩りは阻止される。

第４図の左下部分に示す負のトルク領域におい
ても各部が同様に作用して捩り特性の勾配が２段
に変化し、トルクヒステリシスも２段になる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案のダンパーデイスク
によれば、スプラインハブのフランジ部両側にサ
ブプレートを設け、サブプレートをフランジ部を
貫通するサブピンで連結したダンパーデイスクに
おいて、フランジ部の両側に夫々比較的厚さの薄
い２枚の第１、第２サブプレートをサブピンに嵌
合して設け、外側の第１サブプレートと前記フラ
ンジ部を挾む２枚のサイドレートの間に大摩擦力
発生用のフリクシヨンワツシヤーを設け、前記両
サブプレートの間に２枚のフリクシヨンワツシヤ
ーを設け、これら両フリクシヨンワツシヤーの間
にサイドプレートに連結されたフリクシヨンプレ
ートを介装し、内側の前記第２サブプレートとフ
ランジ部の間に小摩擦力発生用の弾性部材を設け
たので、次の効果を奏する。

２段目ヒステリシストルクは第１ａ図の摩擦面
Ａ，Ｂ，Ｃで生じるので、摩擦面の面積が大きく
なり従来のように絞り１０５（第５図）を形成し
なくても、十分に大きなヒステリシストルクを発
生することができる。

したがつてクラツチデイスクの幅が薄くなり、
また両サブプレート１０ａ，１０ｂの形状が簡単
になるので、サブプレート１０ａ，１０ｂは打抜
き加工のみで製造できる。

さらに、２段目ヒステリシストルクの大きさ
は、ウエーブスプリング１１のばね力と摩擦面
Ａ，Ｂ，Ｃの面積および摩擦係数で決定されるの
で、従来のように定量的に測定し難い絞り１０５
の弾性力の影響を受ける場合と比較して、２段目
ヒステリシストルクの大きさを正確に設定でき
る。

（別の実施例） 弾性部材はウエーブスプリング１１に限らず、
所定の小摩擦力を発生しながらばね力を発生し得
る部材であれば、他の部材でもよい。さらに、本
考案はフエーシング８を備えないダンパーデイス
クにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したクラツチデイスクの
縦断面図、第２図は第１図の矢視部分断面図、
第３図は第２図の−断面図、第３ａ図は第３
図のａ部拡大図、第４図はトルク−捩り特性のグ
ラフ、第５図は従来例を示す要部縦断面図であ
る。 １……スプラインハブ、２……ハブフランジ、
３……クラツチプレート（サイドプレート）、４
……リテイニングプレート、１０ａ，１０ｂ……
第１、第２サブプレート、１３……ストツプピ
ン、１２ａ，１２ｂ，１２ｄ……フリクシヨンワ
ツシヤー、１２ｃ……フリクシヨンプレート、１
２ｅ……爪、１１……ウエーブスプリング（弾性
部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプラインハブのフランジ部両側にサブプレー
   トを設け、サブプレートをフランジ部を貫通する
   サブピンで連結したダンパーデイスクにおいて、
   フランジ部の両側に夫々比較的厚さの薄い２枚の
   第１、第２サブプレートをサブピンに嵌合して設
   け、外側の第１サブプレートと前記フランジ部を
   挾む２枚のサイドプレートの間に大摩擦力発生用
   のフリクシヨンワツシヤーを設け、前記両サブプ
   レートの間に２枚のフリクシヨンワツシヤーを設
   け、これら両フリクシヨンワツシヤーの間にサイ
   ドプレートに連結されたフリクシヨンプレートを
   介装し、内側の前記第２サブプレートとフランジ
   部の間に小摩擦力発生用の弾性部材又は低摩擦係
   数のスペーサを設けたことを特徴とするダンパー
   デイスク。