JPH0144722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの吸気装置に関する。

従来より、２個の吸気弁を有するエンジンが開
発されているが、このようなエンジンでは、各吸
気弁からシリンダ内へ流入してきた空気（あるい
は混合気）が互いに干渉し合うため、吸気弁を１
個しか持たないエンジンに比べ、強力なスワール
を発生させることが難しい。

ところで、エンジン高速域では十分な吸気量を
必要とし、エンジン低速域では強力なスワールを
必要とするため、上記のような２つの吸気弁を有
する従来のエンジンでは、エンジン高速域では優
れたエンジン性能を発揮する半面、エンジン低速
域においてエンジン性能の劣化を招いていた。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、エンジンの運転状態に応じ吸気弁の弁
リフト量を調整して最適な強さのスワールを発生
できるようにして、広い範囲に亘り優れたエンジ
ン性能を発揮できるようにした、エンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。

このため、本考案のエンジンの吸気装置は、２
個の吸気弁を有するエンジンにおいて、上記各吸
気弁の上端部間にかけ渡して設けられるブリツジ
部材と、同ブリツジ部材に当接し同ブリツジ部材
に上記各吸気弁の開閉力を伝達するロツカアーム
と、上記吸気弁のうちのいずれか一方の吸気弁の
上端部に設けられ上記ブリツジ部材のアーム先端
部が嵌合する凹所を有する弁リフト量変更手段
と、同弁リフト量変更手段の上記凹所に一端を連
通し他端を同凹所への圧油の供給と排出とを切替
える切替弁に連通し上記ブリツジ部材の内部を通
つて設けられる油路と、上記エンジンの運転状態
を検出するセンサからの信号に基づき上記切替弁
へ制御信号を出力し上記凹所内の油圧を制御して
上記一方の吸気弁のリフト量を変更するコントロ
ーラとをそなえ、エンジン低回転域で高負荷時に
上記一方の吸気弁のリフト量を少なくすることに
よつて上記各吸気弁からシリンダ内に流入してき
た空気の相互干渉を小さくしてスワールを強める
ように構成したことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのエ
ンジンの吸気装置について説明すると、第１図は
その概略構成を示す模式図、第２図は第１図の
部を拡大して示す部分断面図、第３図はその油圧
系統図、第４図はその制御系のブロツク図、第５
図はその作用を説明するための流れ図である。

第１図に示すごとく、このデイーゼルエンジン
には、２個の吸気弁１，２が設けられており、こ
れらの吸気弁１，２にはクレビス型ブリツジ部材
５が当接している。

このブリツジ部材５はロツカアーム６の一端に
取り付けられており、ロツカアーム６の他端はプ
ツシユロツド７に接続されている。

これにより、プツシユロツド７を図示しないカ
ムによつて上下に駆動すると、ロツカアーム６が
ロツカアームシヤフト８を中心に揺動して、吸気
弁１，２を同時に開閉することができるようにな
つている。

なお、吸気弁１，２には、弁ばね３，４が装填
されている。

ところで、この吸気装置には、吸気弁１の弁リ
フト量を変更しうる弁リフト量変更手段１３が設
けられている。すなわち、第２，３図に示すごと
く、吸気弁１の上端部には受圧部としての凹所１
０が形成されて、この凹所１０内にブリツジ部材
５のアーム先端部が嵌合されている。ブリツジ部
材５には油路９が形成され、この油路９の一端が
凹所１０内に開口している。

また、油路９の他端側は、ブリツジ部材５から
ロツカアーム６およびロツカアームシヤフト８を
通つて、電磁式切替弁１１に接続されている。

さらに、この切替弁１１には、ポンプＰ付きの
油路１２およびチエツク弁１５付きの油路１４が
接続されており、各油路１２，１４はリザーブタ
ンク１６に接続されている。

切替弁１１は、２つのポジシヨンをとつて、第
１ポジシヨンでは、油路９，１２を連通させてポ
ンプ吐出油を凹所１０へ供給し、第２ポジシヨン
では、油路９，１４を連通させて、凹所１０内の
油をチエツク弁１５を通じリザーブタンク１６へ
戻すように動作するものである。

したがつて、切替弁１１が第１ポジシヨンをと
つた場合は、凹所１０内の油圧が上がるため、吸
気弁１のバルブステムとブリツジ部材５とはリジ
ツドな状態となり、これにより吸気弁１はカムリ
フトに追従できる。

他方、切替弁１１が第２ポジシヨンをとつた場
合は、凹所１０内の油圧が下がるため、ブリツジ
部材５が凹所１０内へ入り込む割合が多くなり、
その分だけ吸気弁１が開くときに、弁リフト量が
少なくなる。

また、第４図に示すごとく、エンジン回転数を
検出する回転数センサ１７と、燃料噴射ポンプの
コントロールラツク位置を検出するラツク位置セ
ンサ１８とが設けられている。

そして、これらのセンサ１７，１８からの検出
信号は、制御手段としてのコントローラ１９へ入
力される。

このコントローラ１９は各センサ１７，１８か
らの信号に基づき切替弁１１へ制御信号を出力す
るもので、コントローラ１９による具体的な制御
内容を示すと、第５図のようになる。すなわち、
まずエンジン回転数Neが設定値Nesよりも大き
いかどうかが判定され（ステツプA1）、もしYES
なら、切替弁１１を第１ポジシヨンにさせるよう
な制御信号を出力する。（ステツプA3） また、ステツプA1において、Ne≦Nesである
なら、コントロールラツク位置Rwが設定値Rws
よりも大きいかどうかが判断される。（ステツプ
A2） ステツプA2で、NOなら、前記ステツプA3の
処理を行なうが、YESなら、切替弁１１を第２
ポジシヨンにさせるような制御信号を出力する。
（ステツプA4） すなわち、エンジン高速域では、切替弁１１が
第１ポジシヨンをとるため、前述のごとく、吸気
弁１はカムリフトに追従し、２つの吸気弁１，２
は同じ弁リフト量で同期して開閉する。この場合
スワールは弱くなるが、エンジン高速域ではスワ
ールの強さよりも十分な空気が吸入されればよい
から問題はない。

また、エンジン低速域では、切替弁１１が第２
ポジシヨンをとるため、前述のごとく、吸気弁１
の弁リフト量が少なくなり、２つの吸気弁１，２
の開き具合が変わる。これにより流入空気の相互
干渉が非常に小さくなるため、強力なスワールを
発生することができる。

このように、エンジン運転状態に応じて吸気弁
１の弁リフト量を調整することが行なわれるの
で、エンジン運転状態に応じた最適なスワールを
生成でき、黒煙の改善や燃費の低減に寄与しう
る。

また、本装置は、ガソリンエンジンにも適用で
きることはいうまでもない。

以上詳述したように、本考案のエンジンの吸気
装置によれば、２個の吸気弁を有するエンジンに
おいて、同エンジンの運転状態に応じて上記吸気
弁のうちのいずれか一方の吸気弁の弁リフト量を
調整することにより、エンジンが低回転域で高負
荷運転時に最適なスワールを発生させることがで
きて、エンジンの低回転域で高負荷運転時のエン
ジン性能の向上をはかりながら、エンジンの高速
回転域では２個の吸気弁が共に最大リフト量とな
つて、高速回転域でのエンジンの運転性能に影響
をおよぼすことがなく、エンジンの全回転域での
性能を大幅な向上をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としてのエンジンの吸気
装置を示すもので、第１図はその概略構成を示す
模式図、第２図は第１図の部を拡大して示す部
分断面図、第３図はその油圧系統図、第４図はそ
の制御系のブロツク図、第５図はその作用を説明
するための流れ図である。 １，２……吸気弁、３，４……弁ばね、５……
ブリツジ部材、６……ロツカアーム、７……プツ
シユロツド、８……ロツカアームシヤフト、９…
…油路、１０……凹所、１１……切替弁、１２…
…油路、１３……弁リフト量変更手段、１４……
油路、１５……チエツク弁、１６……リザーブタ
ンク、１７……回転数センサ、１８……ラツク位
置センサ、１９……制御手段としてのコントロー
ラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２個の吸気弁を有するエンジンにおいて、上記
   各吸気弁の上端部間にかけ渡して設けられるブリ
   ツジ部材と、同ブリツジ部材に当接し同ブリツジ
   部材に上記各吸気弁の開閉力を伝達するロツカア
   ームと、上記吸気弁のうちのいずれか一方の吸気
   弁の上端部に設けられ上記ブリツジ部材のアーム
   先端部が嵌合する凹所を有する弁リフト量変更手
   段と、同弁リフト量変更手段の上記凹所に一端を
   連通し他端を同凹所への圧油の供給と排出とを切
   替える切替弁に連通し上記ブリツジ部材の内部を
   通つて設けられる油路と、上記エンジンの運転状
   態を検出するセンサからの信号に基づき上記切替
   弁へ制御信号を出力し上記凹所内の油圧を制御し
   て上記一方の吸気弁のリフト量を変更するコント
   ローラとをそなえ、エンジン低回転域で高負荷時
   に上記一方の吸気弁のリフト量を少なくすること
   によつて上記各吸気弁からシリンダ内に流入して
   きた空気の相互干渉を小さくしてスワールを強め
   るように構成したことを特徴とする、エンジンの
   吸気装置。