JPH0144551B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本発明は、車体から下方へ突出した突出位置と
車体に格納された格納位置との間で駆動されるフ
ロントスポイラを有する可動式フロントスポイラ
装置に関する。

Ｂ 従来の技術 従来からこの種可動式フロントスポイラ装置が
種々知られており、実開昭60−43486号公報には、
車体フレームに回動可能が取付けられた回動軸に
フロントスポイラが取付けられたものが開示され
ている。そのフロントスポイラは車両前部下側か
ら左右のフエンダ側へ屈折された形状を呈し、そ
のフエンダ側の中央端部に回動軸が連結されてい
る。そして、回動軸をアクチユエータにより回動
させることによりフロントスポイラを回動軸回り
に回動させ、フロントスポイラの前端部を車体か
ら下方へ突出し、その逆に車体側に格納する。

また実開昭57−59189号公報、57−59190号公報
には、フロントスポイラ両端部の上縁を車体側に
軸支し、モータ出力をリンクを介してフロントス
ポイラに伝達してその前端面を車体から下方へ突
出し、その逆に車体へ格納するようにしたものが
開示されている。

Ｃ 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、これらの公報に開示されたもの
においては、車体側の回動軸を中心にフロントス
ポイラを回動させることによりフロントスポイラ
を車体から突出させ、また車体に格納するように
しているので、フロントスポイラの上縁の高さ方
向変位が大きく、ラジエータの空気取入口を車両
前部下端に設ける場合、フロントスポイラの格納
時にその空気取入口が塞がらないようにするため
には、空気取入口の位置や形状およびフロントス
ポイラの取付位置等、種々の設計上の制約をうけ
る。また、フロントスポイラが一体に形成されて
いてかつ回動駆動されるため、左右のフエンダ側
にフロントスポイラを回り込んで延在させても、
フエンダ側で車体から突出されるフロントスポイ
ラの面積が少なくてスポイラの効果が薄れてしま
う。また、突出時にフロントスポイラの下縁が斜
めになつてしまい見栄えも悪い。

本発明の目的は、フロントスポイラを両側部お
よび中央部の三分割構成とすることにより上述し
た問題点を解決した可動式フロントスポイラ装置
を提供することにある。

Ｄ 問題点を解決するための手段 本発明では、フロントスポイラは一対の側部ス
ポイラとそれら側部スポイラとは別体の中央部ス
ポイラとから成り、前記側部スポイラは、車両前
部下側の両側部からフエンダに回り込んで屈曲さ
れ突出位置と格納位置との間で上下動可能に設け
られ、両側部スポイラ間の車両略中央部には、車
体の下方へ突出した姿勢で保持される突出位置と
ラジエータの空気取入口の下側端部付近傍に位置
し全体が水平方向に向いて延在するように倒れた
姿勢で持される格納位置との間で昇降可能に中央
部スポイラが設けられる。

Ｅ 作用 車両前部下側の両側部から左右のフエンダにか
けて一対の側部スポイラが車体から下方へ真直ぐ
降下して突出され、車両前部下側の略中央部では
中央部スポイラが車体から下方へ突出される。こ
の場合、フエンダ側で下方に突出する側部スポイ
ラの面積は十分にとれ、スポイラに当つた空気が
フエンダ側に回り込んで、掻き分けられ、この回
り込んだ空気を、乱流を発生させないように側部
スポイラで後方に導くのに十分な大きさ（後方へ
の長さ、下方への出量）にできるので整流効果が
大きい。格納時には両側部スポイラは車体形状に
沿つて真直ぐに上昇され格納される。中央部スポ
イラは、その上縁がラジエータの空気取入口を塞
がないように上昇し、空気取入口下端の近傍に位
置し全体が水平方向に向いて延在するように倒れ
た姿勢で格納保持される。

Ｆ 実施例 第１図〜第５図は本発明の一実施例を示す。

第２図は本実施例の可動式スポイラ１００が搭
載された車両１の前部を示し、１１は不図示のバ
ンパーレインフオースを覆うフエイシアバンパー
部、１２はその下方に連設されフエイシアエプロ
ン部を示し、それらは、車両１に前部下端から左
右のフエンダ２にかけて回込んだ形状とされ、フ
エイシアエプロン部１２の略中央にはラジエータ
の空気取入口３があけられている。これらフエイ
シアバンパー部１１、フエイシアエプロン部から
成るフエイシア１０は、バンパーレインフオース
に設けられており、軽衝突時に不図示のシヨツク
アブソーバが縮退するとフエイシア１０も後退す
る。可動式フロントスポイラ装置１００は、上下
動可能なフロントスポイラ２０を有し、このフロ
ントスポイラ２０は、側部スポイラ２１，２２お
よびそれらの間の中央部スポイラ２３を有する。
第２図においては、フロントスポイラ２０が車体
から下方に突出した突出位置を実線で、車体に格
納された格納位置を一点鎖線で示しており、格納
位置においては中央部スポイラ２３はできる限り
水平にするため、水平方向に向いて延在するよう
に倒れた姿勢、すなわち、この実施例では傾斜状
態にあつてはその上縁は空気取入口３の下方に位
置する。

第１図ａ，ｂは第２図に示すように車両１の前
部下側に設けられた可動式フロントスポイラ装置
１００の詳細を示し、第１図ａが突出位置、ｂが
格納位置を示す。また、第３図ａはフロントスポ
イラ２０突出位置の状態を、第３図ｂはフロント
スポイラ２０の格納位置の状態を示している。こ
れら各図からわかるように、側部スポイラ２１，
２２は、屈曲して形成された屈曲側部２１１，２
２１と、その下端から車体内方に向つて延在する
底板２１２，２２２とから成り、その屈曲側部２
１１，２２１は車両１における前部下部の左右端
部から左右のフエンダにかけた車体形状に相応し
ている。また、側部スポイラ２１，２２の車両中
央寄り下端部にはボス２１３，２２３が設けら
れ、両ボス２１３，２２３間に軸２４が架設され
ている。更に、第１図ａにおいて、底板２１２，
２２２と図示しない車体との間には駆動手段を構
成するエアシリンダ４０がそれぞれ介装されてい
る。

第４図はエアシリンダ４０の詳細を示し、車体
側のパネル４にはエアシリンダ４０の本体４１が
固着され、その出力軸４２は側部スポイラ２１，
２２に螺合されている。出力軸４２にはばね取付
けホルダ４３が固着され、本体４１の側部とホル
ダ４３との間ばね４４が介装され、出力軸４２
を、常時、縮小方向に付勢している。なお、第４
図はフロントスポイラ２０が突出位置にある場合
を示している。

また第１図〜第３図において、両側部スポイラ
２１，２２間には中央部スポイラ２３が設けられ
ている。その両側下端部にはそれぞれ支持板２３
１，２３２が設けられ、上述した軸２４がそれら
支持板２３１，２３２を貫通している。中央部ス
ポイラ２３の両側上端部からガイドピン２３３が
車両側方に向かつて突設され、図示しない車体に
固着されたガイド板５のガイド溝５１に各ピン２
３３が挿入されている（第１図ａ，ｂ参照）。そ
のガイド溝５１は車両前方から後方への昇り勾配
に形成され、中央部スポイラ２３の上縁の運動を
規定する。すなわち、フロントスポイラ２０の格
納位置では、第３図ｂに示すように中央部スポイ
ラ２３は水平方向に延在するように倒れた傾斜し
た姿勢で保持され、そのとき、その上縁２３４は
空気取入口下端よりも下方に位置決めされる。

第５図は可動式フロントスポイラ装置１００の
電気制御回路および空圧回路の一実施例を示す。

まず空圧回路について説明すると、モータ７０
により駆動されるコンプレツサ７１の吐出口はド
ライヤ７２、切換弁７３を介してエアシリンダ４
０に接続され、また、切換弁７４にも接続されて
いる。次に電気回路について説明すると、イグニ
ツシヨンスイツチ８１はバツテリ８２と接続され
ている。イグニツシヨンスイツチ８１のスタート
端子STはスタータモータ回路に接続され、イグ
ニツシヨン端子IGNは点火回路に接続される一
方、車速スイツチ８３、第１のリレー８４のコイ
ル８４１を介して接地されている。ここで車速ス
イツチ８３は所定の車速以上で閉成される。ま
た、アクセサリ端子ACCが各種のアクセサリに
接続されるとともに、手動スイツチ８５、第１の
リレー５４のコイル８４１を介して接地されてい
る。その第１のリレー８４の接点８４２はバツテ
リ８２と接続されるとともに第２のリレー８６の
コイル８６１および第３のリレー８７のコイル８
７１を介して接地されている。第２のリレー８６
の接点８６２はモータ７０の接地側に介装され、
第３のリレー８７の接点８７２，８７３は切換弁
７３，７４のソレノイド７３１，７４１の接地側
に介装されている。そして、モータ７０、ソレノ
イド７３１，７４１はバツテリ８２と接続されて
いる。

このように構成された制御系の動作についてま
ず説明する。

イグニツシヨンスイツチ８１がIGN位置にあ
る場合には、車速が所定値以上となり車速スイツ
チ８３が閉成するとエアシリンダ４０に圧縮空気
が供給される。すなわち、スイツチ８３の閉成に
より第１のリレー８４が励磁されてモータ７０が
駆動される。また、第２のリレー８６を介して第
３のリレー８７も励磁されソレノイド７３１，７
４１が励磁される。第５図の切換弁７３，７４の
切換位置はこの状態を示しており、コンプレツサ
７１から吐き出される圧縮空気はドライヤ７２で
乾燥されエアシリンダ４０に供給され、これによ
り出力軸４２が伸長してフロントスポイラ２０が
突出される。

車速が所定値未満になると、第１〜第３のリレ
ー８４，８６，８７が消磁されてモータ７０、ソ
レノイド７３１，７４１への給電が遮断される。
これにより、モータ７０が停止するとともに切換
弁７３，７４が図示の位置からイの位置へそれぞ
れ切換えられ、エアシリンダ４０内の圧縮空気が
ドライヤ７２、切換弁７４を介して大気に開放さ
れる。従つて、エアシリンダ４０はそのばね４４
の復元力より縮小し、以つて、フロントスポイラ
２０が上昇して格納される。

なお、車両停止時に手動スイツチ８５を開閉す
れば、上述と同様にフロントスポイラ２０を突
出、格納できるので、フロントスポイラ２０の清
掃が容易である。また温度によつて開閉する温度
スイツチを設け、低温時にソレノイド７３１，７
４１が必ず消磁されるような回路構成にしておけ
ば、低温時にはエアシリンダ４０が伸長されず、
それが凍結してフロントスポイラが突出したまま
になるという不具合もなくなる。

次に側部スポイラ２１，２２を含む断面図であ
る第６図ａおよび中央部スポイラ２３を含む断面
図である第６図ｂに基づいて本実施例におけるフ
ロントスポイラ２０の昇降動作を説明する。な
お、図中、一点鎖線で示す側部スポイラ２１，２
２、中央部スポイラ２３がフロントスポイラ２０
の突出位置を、実線が格納位置を示す。

第６図ａ，ｂにおいて、フエイシアバンパー部
１１とフエイシアエプロン部１２との間にあけら
れた空気取入口３の後方は図示しない弾性支持部
材によりラジエータ６が支持されている。第５図
に示す制御系によりエアシリンダ４０が伸長する
と、側部スポイラ２１，２２および中央部スポイ
ラ２３は、伸長するエアシリンダ４０によりフエ
イシアエプロン部１２の下方に突出され、一点鎖
線で示す突出位置まで駆動される。

この状態において、第５図に示した制御系の作
用により切換弁７３，７４が切換わりエアシリン
ダ４０へ供給されている圧縮空気が開放される
と、エアシリンダ４０のばね４４により側部スポ
イラ２１，２２が車体形状に沿つて真直ぐに上昇
し、軸２４を介して側部スポイラ２１，２２と連
結された中央部スポイラ２３が上昇する。このと
き、中央部スポイラ２３の両側上端部のガイドピ
ン２３３がガイド溝５１の傾斜に沿つて斜めに後
退していくので、中央部スポイラ２３の上縁２３
４はガイド溝５１に沿つて車両後方に倒れこんで
いく。エアシリンダ４０がストロークエンドまで
縮小すると中央部スポイラ３は第６図ｂに実線で
示す姿勢でフエイシアエプロン部１２の後方に格
納される。

今、ガイド溝５１が空気取入口３の下端３１よ
りも下方に位置しているので、フロントスポイラ
２０の格納位置において中央部スポイラ２３の上
縁２３４は空気取入口３の下端３１と略同一高さ
位置にあり、従つて、空気取入口３を塞がない。
また、フロントスポイラ２０の突出位置において
は、第６図ａに一点鎖線で示すように側部スポイ
ラ２１，２２がフエンダ側で十分の面積をもつて
突出されており、フエンダ側での整流効果も大き
く、また、側部スポイラ２１，２２の下端が傾斜
しないので見栄えもよい。

なお、第６図ｂにおいて、軽衝突時にフエイシ
アエプロン部１２が矢印Ａ方向に後退しても格納
位置にある中央部スポイラ２３には衝突しないよ
うにされている。

以上の実施例では、側部スポイラ２１，２２と
中央部スポイラ２３とが連結されている場合につ
いて説明したが、中央部スポイラ２３が側部スポ
イラ２１，２２とは全く連結されずに単独に駆動
されるようにしてもよい。この場合、中央部スポ
イラ上縁の運動をガイド溝により規定せず、駆動
手段の出力をリンクを介して中央部スポイラ伝達
して上述と同様の昇降運動をさせてもよい。ま
た、駆動手段として油圧シリンダ、モータ等、他
のアクチユエータを適宜使用できる。更に、側部
スポイラの底板間に下部整流板を架設してラジエ
ータ前方の車両底部開口を塞ぐようにすれば、ラ
ジエータへ風が効果的に流れ、乱流が防止され
る。

Ｇ 発明の効果 本発明によれば、フロントスポイラを車両前部
下側の両側部からフエンダに回し込んで屈曲され
た一対の側部スポイラと、その間に設けられた中
央部スポイラとに三分割し、側部スポイラを車体
形状に沿つて上下動させ、中央部スポイラを、格
納位置においてラジエータの空気取入口の下側端
部近傍に位置し全体が水平方向に向いて延在する
ように倒れた姿勢で保持され、突出位置において
車体の下方へ突出した姿勢で保持されるべく昇降
させたので、格納時にラジエータの空気取入口を
塞ぐことがなく、しかもフエンダ側でも車体下方
に十分な面積で側部スポイラを突出させることが
でき、フエンダ部での整流効果が向上し、また、
その見栄えもよくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂは本発明可動式フロントスポイラ
装置の一実施例を示す斜視図であり、ａが突出状
態を、ｂが格納状態を示す。第２図は第１図ａ，
ｂに示した可動式フロントスポイラ装置が搭載さ
れた車両前部の斜視図、第３図ａ，ｂは第１図に
示したフロントスポイラの詳細図であり、ａが突
出状態を、ｂが格納状態を示す。第４図はエアシ
リンダの詳細を示す図、第５図は可動式フロント
スポイラ装置の制御系を示す回路図、第６図ａ，
ｂは可動式フロントスポイラ装置の動作を説明す
る図であつて、ａが側部スポイラを含む断面、ｂ
が中央部スポイラを含む断面を示す。 ３：空気取入口、４：車体パネル、５：ガイド
板、６：ラジエータ、１０：フエイシア、１１：
フエイシアバンパー部、１２：フエイシアエプロ
ン部、２０：フロントスポイラ、２１，２２：側
部スポイラ、２３：中央部スポイラ、２４：軸、
４０：エアシリンダ、４２：出力軸、４４：ば
ね、５１：ガイド溝、２３４：上縁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体から下方へ突出した突出位置と車体に格
   納された格納位置との間で駆動されるフロントス
   ポイラを有する可動式フロントスポイラ装置にお
   いて、前記フロントスポイラは一対の側部スポイ
   ラとそれら側部スポイラとは別体の中央部スポイ
   ラとから成り、前記側部スポイラは、車両前部下
   側の両側部からフエンダに回り込んで屈曲され突
   出位置と格納位置との間で上下動可能に設けら
   れ、両側部スポイラ間の車両略中央部には、車体
   の下方へ突出した姿勢で保持される突出位置とラ
   ジエータの空気取入口の下側端部近傍に位置し全
   体が水平方向に向いて延在するように倒れた姿勢
   で保持される格納位置との間で昇降可能に中央部
   スポイラが設けられたことを特徴とする可動式フ
   ロントスポイラ装置。