KR100368421B1 - 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 후드용 에어가이드가 보행자에 충격을 가하는 것을 방지하도록 된 충격 방지구조에 관한 것으로서, 보행자가 범퍼에 가하는 충격으로 그 범퍼가 차체 쪽으로 밀려들어올 때 범퍼에 링크기구를 매개로 연결된 에어가이드가 후드 내측으로 회전 하강하게 함으로써 보행자의 상해를 감소시킬 수 있다.

이는 후단이 후드(2)에 힌지 결합된 에어가이드(10); 상기 에어가이드(10)의 선단 하부에 연결되어 그 에어가이드(10)에 닫힘력을 제공하는 에어가이드 닫음부(30); 및, 상기 에어가이드(10)의 후단에 형성된 걸림턱(14)의 회전을 차단하고 범퍼(50)에 연결된 링크기구;로 구성된다.

Description

자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조{Impact Prevention Structure against Walker of Air Guide mounted Car Hood}

본 발명은 자동차 후드용 에어가이드가 보행자에 충격을 가하는 것을 방지하도록 된 충격 방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보행자가 범퍼에 가하는 충격으로 그 범퍼가 차체 쪽으로 밀려들어올 때 범퍼에 링크기구를 매개로 연결된 에어가이드가 후드 내측으로 회전 하강하게 함으로써 보행자의 상해를 감소시킬 수 있게 된 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 디젤엔진은 큰 압축비를 요구하므로, 공기의 압축비를 향상시키기 위하여 배기가스의 압력을 이용하여 흡입공기를 압축시키는 터보차저(T/C)를 사용하게 된다. 또한, 흡입공기의 온도가 높을 경우에는 압축비가 떨어지게 되므로 차량의 주행에 따른 풍량을 이용하여 흡입공기를 냉각시키는 인터쿨러(I/C)를 사용하기도 한다. 그리고, 터보차저를 채용한 엔진의 경우 흡입공기의 온도가 상승되므로 인터쿨러도 동시에 사용하게 되는데, 이러한 엔진을 TCI 엔진이라 한다.

그리고, 일반적인 TCI 엔진 탑재용 차량의 후드에는 에어가이드를 설치하는바, 이 에어가이드(1)의 개략적인 장착구성을 도1 및 도2에 도시하였다. 물론, 차량의 후드(2)에 장착되는 에어가이드가 다른 용도로 사용되어질 수도 있으며, 본 발명의 범주는 그러한 모든 용도의 에어가이드에도 적용됨은 당연하다.

도시한 바와 같이, 에어가이드(1)는 차량의 후드(2)에 설치되는바, 그 에어가이드(1)는 후드(2)와 일체로 형성되거나 또는 별개로 분리된 하나의 부품으로 제작되어 후드(2)에 장착되기도 한다.

상기 에어가이드(1)는 후드(2)의 소정 위치에 설치되고 그 일단, 즉 차량의 전방측 단부가 상측으로 돌출함으로써 차량의 주행시 소정 풍량이 에어가이드(1)를 통해 인터쿨러(3)에 공급될 수 있게 한다.

그런데, 이러한 에어가이드(1)는 그 특성상 후드(2)의 상부로 돌출 형성되어지기 때문에 차량이 보행자와 정면 충돌시에 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

즉, 주행중 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪칠 경우에 돌출된 에어가이드(1)에 의해 보행자에 큰 충격이 가해질 수 있는 것이다.

그리고, 최근에는 보행자의 안전을 위한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.

그러나, 종래에는 에어가이드(1)에 의한 보행자 상해 방지를 위한 기술이 개시되어 있지 않았다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 차량이 보행자와 정면 충돌시에 차량의 엔진 후드에 상부로 돌출되게 설치된 에어가이드가 하부로 회전하여 후드와 동일 평면을 이루게 함으로써 보행자에 충격을 주는 것을 방지할 수 있도록 된 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조를 제공함에 있다.

도1은 일반적인 에어가이드를 갖는 자동차의 후드를 도시한 사시도;

도2는 도1의 A-A선 단면도;

도3은 본 발명에 따른 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조 단면도;

도4는 본 발명에 따른 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조 작동상태 단면도; 이다

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

2 : 후드 10 : 에어가이드

14 : 걸림턱 21 : 제1로드

22 : 제2로드 30 : 에어가이드 닫음부

32 : 탄성부재 41 : 제1링크

43 : 제3로드 44 : 제2링크

45 : 제4로드 46 : 제3링크

50 : 범퍼

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 후단이 후드에 힌지 결합된 에어가이드; 상기 에어가이드의 선단 하부에 연결되어 그 에어가이드에 닫힘력을 제공하는 에어가이드 닫음부; 및, 상기 에어가이드의 후단에 형성된 걸림턱의 회전을 차단하고 범퍼에 연결된 링크기구;로 구성된 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도3은 본 발명에 따른 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조 단면도이고, 도4는 작동상태 단면도이다.

본 발명의 에어가이드(10)는 그 후단이 후드(2)에 힌지 결합되어 있는바, 상기 에어가이드(10)는 힌지핀(12)을 매개로 후드(2)에 회전가능하게 장착된다.

상기 에어가이드(10)는 그 선단 하부가 제1로드(21)의 일단에 핀(21a)을 매개로 회전가능하게 결합되고, 상기 제1로드(21)의 타단은 핀(21b)을 매개로 4절링크에 연결된다.

상기 4절링크는 후술하는 탄성부재(32)와 함께 에어가이드(10)에 닫힘력을 제공하는 에어가이드 닫음부(30)를 이루며, 이 4절링크는 차체에 고정된 브라켓(31)에 일단이 핀(33a)을 매개로 연결된 제1링크(33)와, 일단이 상기 제1링크(33)의 타단에 핀(21b)을 매개로 연결된 제2링크(34) 및, 일단이 상기 제2링크(34)의 타단에 핀(34a)을 매개로 연결되고 타단이 상기 브라켓(31)에 핀(35a)을 매개로 연결된 제3링크(35)로 구성된다.

그리고, 상기 4절링크의 적어도 한 링크, 본 발명에서는 제1링크(33)가 탄성부재(32)에 연결되고, 그 탄성부재(32)는 상기 제1링크(33)가 핀(33a)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회전하도록 탄성력을 제공하고 있다.

또한, 상기 4절링크의 적어도 한 링크, 본 발명에서는 제2링크(34)의 일단부에 제1로드(21)가 연결되고, 그 제2링크(34)의 타단부에 제2로드(22)의 일단부가 회전가능하도록 연결된다.

상기 제2로드(22)의 타단부는 상기 에어가이드(10)를 회전가능하게 지지하는 힌지핀(12)에 회전가능하게 연결된다.

그리고, 이러한 4절링크는 상기 에어가이드(10)의 선단이 후드(2)의 상부로 돌출된 상태에서 그 선단이 후드(2)의 하부쪽으로 닫혀지게 배치되어 있다.

상기 에어가이드(10)의 후단에는 차량의 실내쪽으로 절곡되고 그 단부에 걸림턱(14)이 형성된다.

상기 에어가이드(10)의 걸림턱(14)에는 링크기구를 이루는 제1링크(41)의 일단 걸림턱 수용구(42)가 걸려 결합되고, 상기 제1링크(41)는 차체에 핀(41a)을 매개로 장착되어 그 핀(41a)을 중심으로 회전가능하게 하며, 이 제1링크(41)의 타단에는 핀(41b)을 매개로 제3로드(43)의 일단이 회전가능하게 연결된다.

상기 제3로드(43)의 타단에는 제2링크(44)의 일단이 핀(43a)을 매개로 회전가능하게 연결되고, 상기 제2링크(44)는 차체에 핀(44a)을 매개로 장착되어 그 핀(44a)을 중심으로 회전가능하게 하며, 상기 제2링크(44)의 타단에는 핀(44b)을 매개로 제4로드(45)의 일단이 회전가능하게 연결된다.

상기 제4로드(45)의 타단에는 제3링크(46)의 일단이 핀(46b)을 매개로 회전가능하게 연결되고, 상기 제3링크(46)는 차체에 핀(46a)을 매개로 장착되어 그 핀(46a)을 중심으로 회전가능하게 하며, 상기 제3링크(46)의 타단은 범퍼(50)의 내측에 접촉하게 한다.

상기한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.

평상시, 후드(2)에 장착된 에어가이드(10)는 도3에 도시한 상태로 유지되며, 이는 그 선단이 후드(2)의 상부로 돌출되어 외부 공기를 후드(2) 내측으로 안내한다.

그리고, 이러한 상태에서는 그 후단의 걸림턱(14)이 제1링크(41)의 걸림턱 수용구(42)에 걸려 결합되어 있고, 이는 상기 걸림턱 수용구(42)에 의해 에어가이드(10)가 닫히는 방향으로 회전하는 것을 방지하고 있는 상태이다.

또한, 상기 에어가이드(10)의 선단이 에어가이드 닫음부(30)에 의해 닫혀지는 방향으로 소정의 회전력을 제공받고 있으나, 상기 제1링크(41)에 의해 그 에어가이드(10)의 회전이 차단된 상태이다.

이 상태에서 보행자가 범퍼(50)에 충돌하는 경우, 상기 범퍼(50)는 후방으로 밀리게 되고, 상기 범퍼(50)의 내측에 접촉하고 있던 제3링크(46)에 회전력을 가하게 된다.

즉, 상기 제3링크(46)는 힌지핀(46a)을 중심으로 하여 시계방향으로 회전하게 되고, 그 회전에 의해 상기 제3링크(36)의 타단부에 핀(46b)을 매개로 연결되어 있는 제4로드(45)가 범퍼(50)쪽으로 이동하며, 상기 제4로드(45)의 타단부에핀(44b)을 매개로 연결되어 있는 제2링크(44)에 회전력을 제공한다.

상기 제2링크(44)는 이러한 회전력에 의해 힌지핀(44a)을 중심으로 하여 시계방향으로 회전하고, 이는 상기 제2링크(44)의 타단부에 핀(43a)을 매개로 연결되어 있던 제3로드(43)를 소정방향으로 이동시킨다.

상기 제3로드(43)의 이동에 의해 그에 연결되어 있는 제1링크(41)에 회전력이 제공되고, 이는 상기 제1링크(41)를 힌지핀(41a)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회전시킨다.

상기 제1링크(41)의 회전에 의해 그 타단에 형성되어 있는 걸림턱 수용구(42)에 걸려 있던 에어가이드(10)의 걸림턱(14)이 자유로워진다.

그리고, 상기 에어가이드(10)는 에어가이드 닫음부(30)의 제1로드(21)가 연결되어 있음과 동시에 상기 제1로드(21)는 탄성부재(32)에 의해 반시계방향으로 회전력을 제공받고 있으므로, 상기 에어가이드(10)도 힌지핀(12)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회전하여 돌출되어 있던 선단부가 후드(2)의 내측 방향으로 회전 하강하며, 따라서 상기 에어가이드(10)의 선단 돌출부가 후드(2)와 동일한 평면을 이루도록 닺혀진다.

즉, 차량에 충돌한 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪힐 경우에 돌출되어 있던 에어가이드(10)가 내측으로 닺혀지므로 보행자의 상해치를 감소시킬 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격방지구조에 의하면, 후드 상부로 돌출하여 있던 에어가이드가 범퍼의 충격발생시 후드 내측으로 닫히게 함으로써 보행자의 상해치를 감소시킬 수 있는 우수한 효과를 보유한다.

Claims (3)

1. 후단이 후드(2)에 힌지 결합된 에어가이드(10);

   상기 에어가이드(10)의 선단 하부에 연결되어 그 에어가이드(10)에 닫힘력을 제공하는 에어가이드 닫음부(30); 및,

   상기 에어가이드(10)의 후단에 형성된 걸림턱(14)의 회전을 차단하고 범퍼(50)에 연결된 링크기구;로 구성된 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 에어가이드 닫음부(30)는, 차체에 2개소가 고정된 4절링크와, 상기 4절링크에 회전력을 제공하는 탄성부재(32)와, 상기 4절링크와 상기 에어가이드(10)의 선단을 연결하는 제1로드(21) 및, 상기 4절링크와 상기 에어가이드(10)의 힌지 결합부를 연결하는 제2로드(22)를 포함함을 특징으로 하는 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 링크기구는, 일단이 상기 에어가이드(10)의 걸림턱(14)에 걸리고 차체에 힌지 결합된 제1링크(41)와, 일단이 상기 제1링크(41)의 타단에 연결된 제3로드(43)와, 일단이 상기 제3로드(43)의 타단에 연결되고 차체에 힌지 결합된 제2링크(44), 일단이 상기 제2링크(44)의 타단에 연결된 제4로드(45) 및, 일단이 상기 제4로드(45)의 타단에 연결되고 차체에 힌지 결합되며 타단이 범퍼(50)에 연결된 제3링크(46)를 포함함을 특징으로 하는 자동차 후드용 에어가이드의 보행자 충격 방지구조.