JPH0144373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体への被取付物の取付構造、さらに
詳しくは、車体のパネル等に被取付物を後付けて
取付ける際に用いて好適な取付構造に関する。

（従来技術） 車両には各種のトリム部材等や取着される。

該車両の組立段階において車体パネル等に組付
けられる上記トリム部材等にあつては、あらかじ
め車体側に取付用の適宜手段を固着しておくこと
ができ、かつ防錆処理等も同時に行うことが可能
であるから問題は生じない。

しかし、上記車両の組立完了後に、標準装備に
は含まれていないトリム部材等を、後付けとして
取付ける場合には、従来種々の問題があつた。

例えば、車体パネルのシル部材の外方に後付け
でシルモールを取付けんとする場合などには、ア
ウターシルにナツトやボルト等をあらかじめ溶着
しておいてから、これらの手段を利用して上記シ
ルモールを取付ける方法もあるが、この場合に
は、ナツト等の溶着により溶着部の再防錆処理が
必要となり、作業が煩雑となる欠点があつた。

そこで、他の手段としてシル部材の取付位置に
ドリル等で所定の取付孔を穿設しておき、該取付
孔にあらかじめ樹脂製のスクリユーグロメツトの
ボス部を嵌合、係止しておいてから、上記シルモ
ールを介してシルモールの外方よりスクリユーグ
ロメツトのビス嵌入孔にビスを螺合し、スクリユ
ーグロメツトの拡開作用によりシルモールを上記
シル部材に固定する手段が提案されている。

しかしながら、シル部材に上記したドリル等で
穿設しうる孔は丸孔であり、これにに嵌合するス
クリユーグロメツトのボス部も当然円形断面のも
のとなるので、シル部材の外方にシルモールをビ
ス止め固定せんとする際に、該ビスの先端ネジ部
分が対応するスクリユーグロメツトの嵌入孔に多
少ネジ切り螺合した途端にビスとともにスクリユ
ーグロメツトが空回りを始めてそれ以上ビスを螺
入することが不可能となる問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記した従来の問題点に鑑み、車体
パネルにトリム部材、モール部材等の被取付物を
後付け固定するのに好適で、確実かつ簡便に該被
取付物を車体パネルに取着可能な取付構造を提供
することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案にあつては車
体パネルに穿設した取付孔に弾性を有するスクリ
ユーグロメツトのボス部を嵌合し、該ボス部の基
端に形成された座板部のビス嵌入孔に被取付物の
ビス取付孔を合致させ、被取付物の外方からビス
を螺合して上記車体パネルに被取付物を固定する
ようにし、上記スクリユーグロメツトの座板部に
外方に向けて係止用の突片を形成し、該突片に対
向する位置の上記被取付物には該突片が突入しう
る凹陥部を形成してなることを特徴とする。

（考案の効果） 上記構成からなる本考案にあつては、スクリユ
ーグロメツトの座板部に係止用突片を形成し、被
取付物の対応位置には、該突片が突入しうる大き
さの凹陥部を形成してなるため、スクリユーグロ
メツトを車体パネルの取付孔に嵌合した後に被係
止部材を所定位置に当接、配置する際に、係止用
突片を凹陥部に容易に嵌入することができる。

従つて、被取付物の外方より該グロメツトにビ
スを螺合すると、該突片が凹陥部の側壁に係止さ
れるためスクリユーグロメツトはそれ以上の回転
が阻止され、ビスを確実にスクリユーグロメツト
に螺入することができる。また該スクリユーグロ
メツトは、ビスを螺入することにより拡開し、車
体パネルの取付孔から抜けることがなく強固に被
取付物を車体パネルに後付け固定することが可能
となる。

従つて、車体パネルの取付孔を丸孔にして、あ
るいはスクリユーグロメツトのボス部を円筒状に
して、該取付孔とスクリユーグロメツトが相互に
回転可能であつても、、被取付物を車体パネルへ
取付ける際ビスを螺合すると、スクリユーグロメ
ツトの回転が前記突片と凹陥部で阻止される。

よつて、車体パネルの取付孔を丸孔にしてもよ
く、またスクリユーグロメツトのボス部を円筒形
にしてもよい。

従つて、車体パネルの取付孔が丸孔でもよいの
で、車体組立後にドリル加工等で明けやすく、被
取付物の後付けが容易になる。

（実施例） 以下、本考案の好適な実施例を図面により説明
する。

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第１図中１は車体パネルを構成するシル部材、１
ａはそのアウターシル、１ｂはインナーシル、２
は樹脂製のスクリユーグロメツト、３は被取付物
としてのシルモール、４はワツシヤ、５はビスで
ある。

上記スクリユーグロメツト２は、上記アウター
シル１ａにドリル等で穿設された取付用の取付孔
６に密接嵌合しうる外径を有する略円筒形のボス
部２ａと、該ボス部２ａの基端外縁に一体に形形
成された座板部２ｂとからなり、該座板部２ｂの
中央には、上記ボス部２ａの軸方向に向けてビス
嵌入孔７が形成されており、さらに座板部２ｂの
周縁の一部にはシルモールの車体パネル側の面に
向けて突設された係止用突片８が一体に形成され
ている。

上記ボス部２ａの円筒形をした外周にはアウタ
ーシル１ａに穿設された取付孔６に取付けたと
き、該取付孔６から抜けないように、基端寄りの
径が取付孔６より若干大きい逆止用段差２ｃが軸
方向に形成されている。

上記シルモール３には、取付時に上記スクリユ
ーグロメツト２の突片８が対峙配設される位置
に、該突片８よりも若干大きい凹陥部９が形成さ
れており、さらにスクリユーグロメツト２の上記
ビス嵌入孔７に対応した位置にビス取付孔１０が
明けられており、該ビス取付孔１０は、ビス５の
嵌入しうる長辺方向への長孔になつている。

なお、本実施例ではシルモール３は、車体パネ
ル側の面であるスクリユーグロメツト２の座板部
２ｂと係合する位置部分２のみ第３図に示すよう
に座板部段差１２を形成する断面形状となつてお
り、該座板部段差１２は、スクリユーグロメツト
２の座板部２ｂの肉厚分だけ逃げうるようになつ
ている。

また、座板部段差１２の反対側側面には、ビス
５の頭部が当接するためのビス頭部当接用段差１
３が形成されている。

次に本実施例に係る取付構造の作業手順につき
説明すると、まずアウターシル１ａの所定位置に
ドリル等で取付用の取付孔６を穿設しておく。該
取付孔６はアウターシル１ａの長手方向に沿つて
所定間隔で複数個所が形成される。

しかして、上記取付孔６にスクリユーグロメツ
ト２のボス部２ａを嵌合係止し、しかる後にシル
モール３を該シルモールのビス取付孔１０及び凹
陥部９が各々前記スクリユーグロメツト２のビス
嵌入孔７及び座板部２ｂの突片８に合致するよう
にしてアウターシル１ａに向けて外方より当接さ
せる。

この際、ビス取付孔１０はビス嵌入孔７に対し
て長孔になつており、また凹陥部９の大きさも突
片８が可動する大きさを有しているので、多少の
施工誤差はこの部分で吸収しうる。

次に、シルモール３のビス取付孔１０の外方か
らワツシヤ４を介してビス５を装着、嵌入し、該
ビス５先端をスクリユーグロメツト２のビス嵌入
孔７に合致させ、ビス５をビス嵌入孔７に螺入し
ていくと、ビス５はビス嵌入孔７の内周面にネジ
切りしながら螺入していく。

この場合に、例えば凹陥部９に対して座板部２
ｂの突片８が第４図に示す略中央部に位置してい
たとすると、上記ビス５のネジ切りにより、当初
スクリユーグロメツト２はビス５の回転方向に連
動して回転する。しかしながら、第４図に仮想線
で示す如く突片８が凹陥部９の側壁９ａに当接す
る位置まで回転したところで、該突片８がストツ
パーの機能を果たし、スクリユーグロメツト２は
それ以上の回転が阻止され、以後はビス５を確実
にネジ切り、螺入させることができる。

また、スクリユーグロメツト２はビス５を螺入
することにより拡開し、アウターシル１ａの取付
孔６から抜けることがなく、シルモール３を的確
にシル部材１に後付け固定が可能である。

従つて、車体パネルの取付孔６を丸孔にして、
おるいはスクリユーグロメツト２のボス部２ａを
円筒状にして、該取付孔６とスクリユーグロメツ
ト２が相互に回転可能であつても、被取付物を車
体パネルへ取付ける際、ビス５を螺合すると、ス
クリユーグロメツト２の回転が前記突片８と凹陥
部９で回転が阻止される。

従つて、車体パネルの取付孔６を丸孔にしても
よく、またスクリユーグロメツト２のボス部２ａ
を円筒形にしてもよい。

従つて、車体パネルの取付孔６が丸孔でもよい
ので、車体組立て後、ドリル加工等で明けやすく
被取付物の後付けが容易になる。

上記の如く本実施例においては、スクリユーグ
ロメツト２のビス嵌入孔７及び突片８に対する被
取付物としてのシルモール３に形成されたビス取
付孔１０及び凹陥部９により、第１にスクリユー
グロメツトとシルモールの取付においてある程度
の精度誤差の吸収が可能で、位置合わせに時間を
とられることなく迅速に位置決めできる。

第２に、突片８が凹陥部９の側壁に係止されて
ストツパーとしての役割を果たすため、従来のよ
うなスクリユーグロメツトの空回りがなく、的確
にスクリユーグロメツト２による係止が可能であ
り、車両完成後シル部材１に後付けとしてシルモ
ール３を取着する作業を簡易かつ確実に行うこと
ができ、錆の発生等のおそれもなく体裁良く組み
付けが可能となる。

なお、本実施例ではシル部材１にシルモール３
を取着する例を挙げて説明したが、本考案はこれ
に限定されることなく他の任意部分の車体本体に
任意のトリム部材、モール部材を取付ける場合に
適用しうる。

また、被取付物を後付けする場合に限らず工場
での組み付け段階でも本考案も適用することは可
能であるなど、本考案の要旨は逸脱しない範囲内
で種々の変形、変更ができることは云うまでもな
い。

次に、第５図及び該図のＹ−Ｙ線断面図である
第６図にはスクリユーグロメツト２の他の実施例
を示し、第１実施例と同一要素には同一符合を付
して説明を省略する。

本実施例では、ビス嵌入孔７の周面に沿つて外
方に四個所のドライバー係止溝１１ａ，１１ｂ，
１１ｃ及び１１ｄが形成されており、該係止溝１
１にプラスあるいはマイナスドライバー（図示せ
ず）先端部が嵌合、係止しうるようになつてい
る。

また、ボス部２ａには該ボス部２ａをシル部材
１の取付孔６に挿入、嵌合させたとき抜けないよ
うにする逆止用段差２ｃが形成されている。

よつて、第１実施例に準じてスクリユーグロメ
ツト２を取付孔６に嵌合しておき、外方からシル
モール３等の被取付部材を当接した際に、万一ス
クリユーグロメツト２の突片８が凹陥部９から外
れた位置にあつた場合でも、シルモール３のビス
取付孔１０を通して外方から適宜ドライバーを挿
入し、ビス嵌入孔７の上記ドライバー係止溝１１
にドライバー先端を係止させて所定方向に回転さ
せることにより自由にスクリユーグロメツト２の
位置調整が可能となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は取付構造の全体の説明図、第２図は
シルモールの裏面からの斜視図、第３図は取付完
了時の構成を示す要部縦断面図、第４図はそのＸ
−Ｘ線要部断面図、第５図及び第６図はスクリユ
ーグロメツトの他の実施例を示し、第５図は平面
図、第６図はそのＹ−Ｙ線断面図である。 １……車体パネル（シル部材）、２……スクリ
ユーグロメツト、２ａ……ボス部、２ｂ……座板
部、３……被取付物（シルモール）、５……ビス、
６……取付孔、８……突片、９……凹陥部、１０
……ビス取付孔、１１……ドライバー係止溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体パネルに穿設された取付孔に、弾性を有す
   るスクリユーグロメツトのボス部が嵌合され、該
   ボス部には基端外縁に座板部が形成され、軸方向
   にビス嵌入孔が形成され、被取付物にビス取付孔
   が明けられ、該被取付物の車体パネル側の面に凹
   陥部が形成され、前記座板部には、ビス取付孔に
   挿通されたビスをスクリユーグロメツトのビス嵌
   入孔に螺合したとき前記凹陥部に突入する突片が
   形成されていることを特徴とする車体への被取付
   物の取付構造。