JPH0143095B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、浚渫用カツターを有するサクシヨン
ラダーをそなえた浚渫船に関し、特に深水域およ
び浅水域に兼用できるようにした浚渫船に関す
る。

〔従来の技術〕

上述のサクシヨンラダーをそなえた浚渫船とし
ては、従来、第４図に示すようなものがあり、図
示しないモーターの回転力をカツター軸１を介し
てカツター２に伝えることにより、同カツター２
で海底２３の岩盤、泥、砂、ヘドロ等を掘削し、
その浚渫土を海水と共にサクシヨンラダー３に沿
うサクシヨンパイプ４を通じて船内に吸い込むこ
とが行なわれている。サクシヨンラダー３は、ラ
ダーガントリー２０の基端部付近に配設されたラ
ダーウインチ６を作動させることにより、ラダー
ワイヤー７に懸吊されて、トラニオン軸５を中心
に上下に回転する。

また、船体は船尾に設けられたスパツド８によ
り海底に拘束されるようになつており、アンカー
９を船首両舷斜め前方に打ち込んで、同アンカー
９に接続するスイングワイヤー１１をスイングウ
インチ１０で操作することにより、船体と共にサ
クシヨンラダー３がスパツド８を中心に左右へス
イングして、浚渫作業が行なわれるようになつて
いる。

なお、図中の符号２１は上甲板を示し、２２は
水線を示している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、深水域においては、サクシヨンラダ
ー３は第４図中に鎖線で示す姿勢をとり、海底２
３を支障なく浚渫してゆくことができるが、浅水
域においては、サクシヨンラダー３は第４図中に
実線で示すような姿勢になつて、左右へスイング
する際に、同ラダー３の下側面が海底２３をこす
るため、浚渫稼動率が低下し、揚土量が減少する
という問題点がある。

本発明は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、１つのサクシヨンラダーについて、深
水域浚渫用の支持部と浅水域浚渫用の支持部とを
設けることにより、これらの支持部の切換え使用
を行なつて、深水域および浅水域のいずれの場合
でも能率のよい浚渫作業を行なえるようにした、
深水域浅水域兼用浚渫船を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本発明の深水域浅水域兼用浚渫船は、
深水域浚渫時に基端部を船体に第１の支持部を介
して傾動可能に支持されるとともに先端部に浚渫
用カツターを装着されたサクシヨンラダーをそな
え、同サクシヨンラダーを浅水域浚渫時に上記第
１の支持部から切替えて傾動可能に支持しうる第
２の支持部が、上記第１の支持部よりも上記カツ
ターに近接した位置に配設されていることを特徴
としている。

〔作用〕

上述の本発明の深水域浅水域兼用浚渫船では、
深水域浚渫時には第１の支持部を介しサクシヨン
ラダーを傾動可能に支持して、同ラダーの先端の
カツターで能率よく浚渫作業が行なわれ、浅水域
浚渫時には上記第１の支持部からカツター寄りの
第２の支持部への切替えを行なうことにより、サ
クシヨンラダーを左右にスイングさせる際に同ラ
ダーの下側面が海底をこすらないようにして、支
障なく浚渫作業が行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１〜３図は本発明の一実施例としての
深水域浅水域兼用浚渫船を示すもので、第１図は
そのサクシヨンラダーを引上げた状態を示す側面
図、第２図は上記サクシヨンラダーの側面図、第
３図は上記浚渫船の浅水域浚渫状態を示す側面図
である。

第１，２図に示すように、この深水域浅水域兼
用浚渫船におけるサクシヨンラダー３の基端部
は、第１の支持部としての深水域浚渫用トラニオ
ン軸５およびその軸受（図示せず）を介して船体
に傾動可能に支持されている。これにより、従来
の場合と同様にサクシヨンラダー３の先端部のカ
ツター２で海底２３（第３図参照）を掘削しなが
ら、浚渫土を船内へ吸引するようにして、浚渫作
業が行なわれるようになつている。

また、深水域浚渫時にサクシヨンラダー３をト
ラニオン軸５から切替えて傾動可能に支持しうる
第２の支持部としてのトラニオン軸１４が、第１
の支持部としてのトラニオン軸５よりもカツター
２に近接した位置に配設されている。

なお、第１図中の符号１６は、トラニオン軸１
４を支承する軸受を示している。

トラニオン軸１４は、サクシヨンラダー３に形
成された挿入孔に嵌脱自在に設けられており、サ
クシヨンラダー３が深水域用トラニオン軸５で船
体に支持されているときは、トラニオン軸１４は
取外されている。

さらに、第３図に示すように、ラダー付サクシ
ヨンパイプ１８と船体付サクシヨンパイプ１７と
の接続は、フレキシブルラバーホース１９により
行なわれるようになつている。

サクシヨンラダー３が第１の支持部としてのト
ラニオン軸５で船体に支持されている状態から、
同ラダー３を第２の支持部としてのトラニオン軸
１４で船体に支持する状態へ切替える場合には、
まず、ウインチ６を作動させることによつてラダ
ーワイヤー７を巻き上げ、サクシヨンラダー３に
おける浅水域用トラニオン軸１４の挿入孔と船上
の浅水域用トラニオン軸受１６との軸心が一致す
るところまで、深水域用トラニオン軸５を中心と
してサクシヨンラダー３を回転させながら引き上
げる。ついで、同ラダー３における上記挿入孔に
浅水域用トラニオン軸１４を挿入装着する。

そして、深水域用トラニオン軸５の軸受におけ
る上部カバーを外せば、深水域用トラニオン軸５
は、その軸受から解放された状態となる。ここで
ラダーワイヤー７を弛めると、第３図に示すよう
に、サクシヨンラダー３は浅水域用トラニオン軸
１４を中心に回転し、浅水域でも海底とサクシヨ
ンラダー３とのなす角度に余裕を生じて、サクシ
ヨンラダー３の下側面が海底をこするというよう
な不具合の発生を防止することができる。

このように、浅水域浚渫時にもサクシヨンラダ
ー３と海底２３との間の角度が大きくなるので、
同ラダー３が左右にスイングする際に支障をきた
すことはなく、稼動率の低下が防止されて、揚土
量の一定化がはかれるのである。

また、第１の支持部としてのトラニオン軸５お
よび第２の支持部としてのトラニオン軸１４によ
いて補修作業を行なう場合は、サクシヨンラダー
３を一方のトラニオン軸で支持した状態で他方の
トラニオン軸の軸受を分解することにより、クレ
ーン船の援助等を要することなく軸受メタルの交
換等の補修作業を容易に行なうことができる。

さらに、この浚渫船を作業の完了後に移動させ
るような場合には、両トラニオン軸５，１４でサ
クシヨンラダー３を船体に固定して航行の安全を
はかることもできる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の深水域浅水域兼
用浚渫船によれば、深水域浚渫時に基端部を船体
に第１の支持部を介して傾動可能に支持されると
ともに先端部に浚渫用カツターを装着されたサク
シヨンラダーをそなえ、同サクシヨンラダーを浅
水域浚渫時に上記第１の支持部から切換えて傾動
可能に支持しうる第２の支持部が、上記第１の支
持部よりも上記カツターに近接した位置に配設さ
れるという簡素な構造で、深水域の浚渫時には従
来の場合と同様に作業を行なえるほか、浅水域の
浚渫時にはサクシヨンラダーと海底とのなす角度
を大きくして、同ラダーの左右へのスイング時に
海底をこするという不具合をなくすことができ、
浚渫稼動率を一定に保つて、揚土量の減少を防止
しうる利点がある。

また、従来のトラニオン軸が１つしかないサク
シヨンラダー式浚渫船ではクレーン船やバージ等
の付帯設備を必要とした深水域用トラニオン軸受
のメタル交換作業が、本発明の浚渫船では上記付
帯設備を用いずに簡単に行なえる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としての深水域
浅水域兼用浚渫船を示すもので、第１図はそのサ
クシヨンラダーを引上げた状態を示す側面図、第
２図は上記サクシヨンラダーの側面図、第３図は
上記浚渫船の浅水域浚渫状態を示す側面図であ
り、第４図は従来の浚渫船を示す側面図である。 １……カツター軸、２……カツター、３……サ
クシヨンラダー、４……サクシヨンパイプ、５…
…第１の支持部としてのトラニオン軸、６……ラ
ダーウインチ、７……ラダーワイヤー、８……ス
パツド、９……アンカー、１０……スイングウイ
ンチ、１１……スイングワイヤー、１４……第２
の支持部としてのトラニオン軸、１６……軸受、
１７……船体付サクシヨンパイプ、１８……ラダ
ー付サクシヨンパイプ、１９……フレキシブルラ
バーホース、２０……ラダーガントリー、２１…
…上甲板、２２……水線、２３……海底。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 深水域浚渫時に基端部を船体に第１の支持部
   を介して傾動可能に支持されるとともに先端部に
   浚渫用カツターを装着されたサクシヨンラダーを
   そなえ、同サクシヨンラダーを浅水域浚渫時に上
   記第１の支持部から切替えて傾動可能に支持しう
   る第２の支持部が、上記第１の支持部よりも上記
   カツターに近接した位置に配設されていることを
   特徴とする、深水域浅水域兼用浚渫船。