JPH0139897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、エアクリーナの改良に係わり、更
に詳しくは排気系に二次空気を導入する二次空気
供給装置に取付けられるエアクリーナに関するも
のである。

〔従来技術〕

従来、排気系に二次空気を供給する二次空気供
給装置は、エキゾースト・ポートまたはエキゾー
スト・マニホールドへエアクリーナ本体の一部よ
り二次空気を導入して、排気ガス中のCO，HCを
再燃焼させると共に、触媒コンバータ内での酸化
反応に必要な空気を供給し、排気ガスの浄化を行
うものである。

前記排気脈動を利用したリード・バルブによる
二次空気導入装置の場合、エキゾートス・マニホ
ールド内の排気圧力がエキゾースト・バルブに対
応し、正圧及び負圧の脈動が発生している。この
排気脈動の負圧状態のとき、二次空気をエキゾー
スト・マニホールド内に自然に導入することが出
来るものである。この為上記ような装置には、リ
ード・バルブが装着され、排気圧力が大気圧より
小さい時（負圧のとき）には、排気系へ二次空気
が導入され、また正圧のときにはリード・バルブ
の作動によつて排気ガスがエアクリーナへ逆流す
ることを防止している。

ところで上記のような排気系へ二次空気を供給
する場合、キヤブレタ本体の側部に開設された二
次空気導入口から二次空気供給パイプを介して排
気系に供給し、二次空気導入口は開口されたまま
の状態になつていた。この為、吸気騒音が大き
く、また供給パイプの途中に介設されたリード弁
や制御バルブ等の作動音が極めて大きいと言う問
題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところは二次空気
供給装置に於ける吸気騒音及び制御バルブ等の作
動音を著しく低減し、車両運転時のエンジン騒音
を静粛させるようにしたエアクリーナを提供する
ものである。

〔考案の構成〕

この考案は上記目的を達成するため、エアクリ
ーナ本体の内部に、二次空気取入口を設けた拡張
室を形成し、前記拡張室に二次空気導通路の入口
を連通させたことを要旨とするものである。

〔考案の実施例〕

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。

第１図はこの考案を実施した二次空気供給制御
装置の概略構成図を示し、この二次空気供給制御
装置はキヤブレタ本体１の一側部にエアクリーナ
本体２の二次空気導入口３と図示しないエキゾー
スト・マニホールド（排気系）とに連通する二次
空気導入通路４が形成されている。この二次空気
導入通路４は、キヤブレタ本体１の側壁内部に形
成されたキヤブレタ通路５と、キヤブレタ本体１
を支持するフランジ部６に形成されたフランジ部
通路７と、インレツト・マニホールド８に形成さ
れたインレツト・マニホールド通路９とから構成
され、このインレツト・マニホールド通路９に
は、エキゾースト・マニホールドに接続する二次
空気供給パイプ１０が接続されている。

前記エアクリーナ本体２は、第２図〜第４図に
示すようにキヤブレタ本体１の二次空気導入口３
に、該二次空気導入口３全体を覆うカバー２０１
がねじ２０２により取付けられ、このカバー２０
１の一部には二次空気を取入れる空気取入れ部２
０３が設けられている。そして、上記カバー２０
１及び空気取入れ部２０３を覆うようにキヤブレ
タ本体１の上部にエアクリーナ本体２が設置され
るものである。

エアクリーナ本体１のエレメント２０４の内側
に構成されるクリーンサイド部には、蓋部材２０
５の内壁面に装着されたボツクス状の拡張室２０
６が設けられている。

この拡張室２０６の底壁面には、前記カバー２
０１に形成された筒状の空気取入れ部２０３が挿
入し得る貫通孔２０７が形成されている。

前記空気取入れ部２０３の先端は、消音効果を
高める為に拡張室２０６の高さの少なくとも1/3
以上の長さが適当である。

また二次空気は、空気取入れ部２０３と貫通孔
２０７との間隙及び拡張室２０６の一部に形成さ
れた二次空気取入口２０８によつて外気が取入れ
られるものである。

この二次空気取入口２０８の位置としては、前
記空気取入れ部２０３と貫通孔２０７とで形成さ
れる間隙から空気取入れ部２０３の先端までの距
離に比較して長く設定し、脈動の位相をずらすこ
とが好ましい。

なお空気取入れ部２０３と拡張室２０６に形成
された貫通孔２０７との間隙に、ラバー２０９を
介装し、ガタ付きを防止するようにしても良い。

次にキヤブレタ通路５の途中には、押えプレー
ト１１を介してリード弁１２が取付けられ、この
押えプレート１１とキヤブレタ本体１との接合部
及びリード弁１２の支持部には、それぞれラバー
シール１３ａ，１３ｂが介装されている。

また前記インレツト・マニホールド８の通路口
８ａと、インレツト・マニホールド通路９との間
には、インレツト・マニホールド通路９内に二次
空気の導入を遮断するエアコントロールバルブ１
４が介設されている。このエアコントロールバル
ブ１４は、インレツト・マニホールド８のコモン
チヤンバ部１５の一部に取付けられたケーシング
１６内部に、ダイアフラム１７を介して圧力室１
８が区画形成され、この圧力室１８内には、ダイ
アフラム１７に取付けられたバルブ１９をインレ
ツト・マニホールド通路９を閉弁する方向に付勢
するスプリング２０が介装されている。前記ケー
シング１６内の圧力室１８には、負圧パイプ２１
を介してバキユームスイツチングバルブ２２が接
続され、このバキユームスイツチングバルブ２２
は、前記インレツト・マニホールド８のコモンチ
ヤンバ部１５の一部に開口された負圧通路２３の
外部に取付けられている。

前記バキユームスイツチングバルブ２２は、ケ
ーシング内に大気通路２５を開閉する針弁２６が
内装され、この針弁２６はソレノイド２７の励磁
により作動するように構成されている。そしてこ
のバキユームスイツチングバルブ２２は、コント
ロールユニツト２４がOFF制御時に針弁２５が
外気を遮断する。そして負圧が負圧パイプ２１を
介してエアコントロールバルブ１４の圧力室１８
に導かれると、スプリング２０の弾性力に抗して
ダイアフラム１７及びバルブ１９が矢印方向に持
ち上げられ、インレツト・マニホールド通路９内
に二次空気が導入される。この二次空気は更に二
次空気供給パイプ１０を通つてエキゾースト・マ
ニホールド部に導入されるものである。

また逆に、コントロールユニツト２４がON制
御時は、バキユームスイツチングバルブ２２のソ
レノイド２７が非励磁になつて針弁２５が作動
し、インレツト・マニホールド８の負圧通路２３
が閉じられ、逆に大気を清掃するフイルタ２８を
通つた大気が負圧パイプ２１に満たされるので、
エアコントロールバルブ１４のダイアフラム１７
は、スプリング２０の作用によつて押し下げら
れ、バルブ１９はインレツト・マニホールド８の
通路口８ａと、インレツト・マニホールド通路９
とを閉鎖する。

なお２９は、コントロールユニツト２４を作動
させる電源であり、３１は燃料を収容したフロー
ト室、３２は燃料導入パイプ、３３は燃料戻しパ
イプ、３４はスロツトルバルブである。

次に作用について説明する。

エアクリーナ２の空気取入れ部２０３を通つ
て、二次空気導入口３から導入される空気は、リ
ード弁１２によつて排気圧力の負圧時のみキヤブ
レタ通路５を通り、フランジ部通路５を経てイン
レツト・マニホールド８の通路口８ａに至る。こ
の通路口８ａとインレツト・マニホールド通路９
との間には、前述のエアコントロールバルブ１４
が介設されており、このエアコントロールバルブ
１４は、バキユームスイツチングバルブ２２が図
示のようにコントロールユニツト２４がOFF制
御時に針弁２５が外気を遮断し、負圧を負圧パイ
プ２１を介してエアコントロールバルブ１４の圧
力室１８に導いてスプリング２０に抗してダイア
フラム１７及びバルブ１９を持ち上げる。この
時、インレツト・マニホールド通路９内に、二次
空気が導入され、二次空気供給パイプ１０によつ
てエキゾースト・マニホールド部に供給される。

このように、エキゾースト・マニホールド部に
二次空気導通路４を介してエアクリーナ本体２か
ら二次空気が導入される際、その吸気音や制御バ
ルブ等の作動音が拡張室２０６の内部にて吸音さ
れるものである。即ち、二次空気取入口２０８か
ら一定の容積を有するボツクス状の拡張室２０６
内へ流入する二次空気は、その流入の際、容積の
拡大により圧力が低下し、これによつて発生する
音が騒音周波数域から変動することにより制御バ
ルブの作動音や吸気音が低減されるのである。ま
た、圧力の低下した二次空気が再び空気取入れ部
２０３から二次空気導入通路４に導入される際に
は、二次空気取入口２０８の取付け位置を、前記
空気取入れ部２０３から発生する音と位相がずれ
る位置に配置することで、空気取入れ部２０３で
は、吸気音の脈動位相がずれてより吸気音が低減
されるのである。

この結果、エアクリーナ本体１の内側に設けら
れたボツクス状の拡張室２０６は、共鳴箱または
吸音箱としての機能をはたし、上記のように二次
空気が導入される際に、その吸気音や制御バルブ
等の作動音が拡張室２０６の内部にて吸音される
ことになるのである。

またコントロールユニツト２４がON制御時
は、バキユームスイツチングバルブ２２のソレノ
イド２７が非励磁になるので、針弁２５が作動し
てインレツト・マニホールド８の負圧通路２３を
閉鎖し、逆に大気を清掃するフイルタ２８を通つ
た大気が負圧パイプ２１に満たされるので、エア
コントロールバルブ１４のダイアフラム１７は、
スプリング２０の作用によつて押し下げられ、バ
ルブ１９はインレツト・マニホールド８の通路口
８ａと、インレツト・マニホールド通路９とを閉
鎖して、二次空気の供給を停止させる。

なお、上記リード弁１２は、キヤブレタ通路５
の形状に対応して斜めや、垂直に取付けても良
い。

また上記の実施例は、二次空気導通路４を一体
的に形成したキヤブレタ本体１に、エアクリーナ
本体２を装着した場合について説明したが、この
実施例に限定されず二次空気導通路４をパイプに
より構成した二次空気供給装置に、この考案に係
るエアクリーナ本体２を装着しても良い。

この考案は、上記のようにエアクリーナ本体の
内部に、二次空気取入口を設けた拡張室を形成
し、前記拡張室に二次空気導通路の入口を連通さ
せたため、二次空気供給装置における吸気騒音及
び制御バルブ等の作動音を拡張室内における圧力
変動や音の周波数変化等より著しく低減すること
が出来、車両運転時のエンジン騒音を静粛させる
ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施した二次空気供給制御
装置の概略構成図、第２図はエアクリーナ本体の
斜視図、第３図はエアクリーナ本体の一部平面
図、第４図はエアクリーナの要部断面図である。 ２……エアクリーナ本体、３……二次空気導入
口、４……二次空気導入通路、２０６……拡張
室、２０８……二次空気取入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアクリーナ本体の内部に、二次空気取入口を
   設けた拡張室を形成し、前記拡張室に二次空気導
   通路の入口を連通させたことを特徴とするエアク
   リーナ。