JPH0135962B2 - - Google Patents
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- JPH0135962B2 JPH0135962B2 JP57025812A JP2581282A JPH0135962B2 JP H0135962 B2 JPH0135962 B2 JP H0135962B2 JP 57025812 A JP57025812 A JP 57025812A JP 2581282 A JP2581282 A JP 2581282A JP H0135962 B2 JPH0135962 B2 JP H0135962B2
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- JP
- Japan
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- beater
- filling
- track
- lever
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000003323 beak Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、分岐器や駅間線路を充填するための
鉄道充填機に関するものである。
鉄道充填機に関するものである。
従来、この種の鉄道充填機としては、移動台車
と、この移動台車に取り付けられた複数の充填装
置と、前記充填装置のそれぞれに垂直方向に動く
ように取り付けられた支持枠と、前記支持枠に対
向して取り付けられた二つのレバーとを備えた鉄
道充填機が知られている。この鉄道充填機の前記
充填装置は、軌道の長手方向に対する横断方向に
動いてレールの各列の両側で軌道を突き固めると
共に、分岐器を突き固める時には、傍らにある障
害物を回避するように構成され、また、前記レバ
ーは前記支持枠に連接されており、軌道の長手方
向に対して平行な面内で振動および回動するよう
に構成されている。
と、この移動台車に取り付けられた複数の充填装
置と、前記充填装置のそれぞれに垂直方向に動く
ように取り付けられた支持枠と、前記支持枠に対
向して取り付けられた二つのレバーとを備えた鉄
道充填機が知られている。この鉄道充填機の前記
充填装置は、軌道の長手方向に対する横断方向に
動いてレールの各列の両側で軌道を突き固めると
共に、分岐器を突き固める時には、傍らにある障
害物を回避するように構成され、また、前記レバ
ーは前記支持枠に連接されており、軌道の長手方
向に対して平行な面内で振動および回動するよう
に構成されている。
このような充填機にあつては、充填工具に設け
られたビータのブレードの長さが、必然的にしか
るべき最小長に制限されている。と言うのも、突
き固め作業を実行するには、充填機が移動して行
く軌道の各レールと、分岐器やその周辺部の障害
物との間に、ブレードを挿入しなければならない
からである。障害物には、たとえば、転轍器に侵
入してくる軌道の二列のレールがある。ブレード
を挿入できる間隔は、この侵入してくる軌道のレ
ールが充填機の移動する軌道のレールに接近する
につれて狭くなるため、ブレードの長さをどのよ
うに決めるかにより、その点を越えればブレード
をバラストへ挿入させることができなくなる限界
点が、決定される。この限界点とは、言い換えれ
ば、その点を越えれば、接近するレールとレール
の間で枕木の下のバラストに対する突き固めを実
行できなくなるような限界点を意味する。だか
ら、このようなレールの間で出来るだけ広い範囲
に亘つて枕木の下を突き固めるためには、ビータ
の長さを有効最小長に縮小して前記の限界を広げ
るようにするのが望ましい。
られたビータのブレードの長さが、必然的にしか
るべき最小長に制限されている。と言うのも、突
き固め作業を実行するには、充填機が移動して行
く軌道の各レールと、分岐器やその周辺部の障害
物との間に、ブレードを挿入しなければならない
からである。障害物には、たとえば、転轍器に侵
入してくる軌道の二列のレールがある。ブレード
を挿入できる間隔は、この侵入してくる軌道のレ
ールが充填機の移動する軌道のレールに接近する
につれて狭くなるため、ブレードの長さをどのよ
うに決めるかにより、その点を越えればブレード
をバラストへ挿入させることができなくなる限界
点が、決定される。この限界点とは、言い換えれ
ば、その点を越えれば、接近するレールとレール
の間で枕木の下のバラストに対する突き固めを実
行できなくなるような限界点を意味する。だか
ら、このようなレールの間で出来るだけ広い範囲
に亘つて枕木の下を突き固めるためには、ビータ
の長さを有効最小長に縮小して前記の限界を広げ
るようにするのが望ましい。
これに対して、駅間線路では二列のレールの両
側に障害物がないため、このような制限を設ける
必要はない。
側に障害物がないため、このような制限を設ける
必要はない。
さて、上述したようなタイプの充填機は、駅間
線路だけでなく分岐器の周辺をも充填するもので
あるから、ビータのブレードの長さの選択におい
て、どうしても、作業効率の面と作業の質に係る
面との間で、妥協をはからねばならない。すなわ
ち、できるだけ完全にバラストを突き固めするこ
とと、充填工具の一回当りの突き固め作業におい
て、枕木の下を充分に広い巾に亘つて突き固め、
枕木の土台をしつかり固めることとの間で、妥協
点を見出さねばならない。
線路だけでなく分岐器の周辺をも充填するもので
あるから、ビータのブレードの長さの選択におい
て、どうしても、作業効率の面と作業の質に係る
面との間で、妥協をはからねばならない。すなわ
ち、できるだけ完全にバラストを突き固めするこ
とと、充填工具の一回当りの突き固め作業におい
て、枕木の下を充分に広い巾に亘つて突き固め、
枕木の土台をしつかり固めることとの間で、妥協
点を見出さねばならない。
その結果、ビータのブレードの長さは、必然的
に、駅間線路の作業に対しては短かすぎ、分岐器
の作業に対しては長すぎるものとなつて、いずれ
の用途に用いる場合においても、充填工具による
作業の質を最適なものとすることができなかつ
た。
に、駅間線路の作業に対しては短かすぎ、分岐器
の作業に対しては長すぎるものとなつて、いずれ
の用途に用いる場合においても、充填工具による
作業の質を最適なものとすることができなかつ
た。
本発明は、このような問題を簡単かつ信頼性の
高い仕方で解決することを目的としている。
高い仕方で解決することを目的としている。
本発明では、前記充填機に次のような構成上の
特徴を付与することにより、この目的を達成して
いる。すなわち、 (a) 前記二つのレバーのそれぞれに第１ビータと
第２ビータとを取り付け、これらの第１ビータ
と第２ビータは、それらが取り付けられている
レバーと共に、１列のレールの片側に位置する
充填工具を形成し、 (b) 前記第２ビータを、前記レバーに、下向きの
作業位置に固定し、 (c) 前記第１ビータを前記レバー上で下降位置と
上昇位置とに動かすための手段を設け、前記第
１ビータは、前記下降位置では、軌道の長手方
向に対する横断方向において前記第２ビータと
隣接して下向きの作業位置にあり、前記上昇位
置では、非作業位置にあり、 (d) 前記第１ビータを、前記上昇位置と前記下降
位置とのそれぞれに固定するための手段を設け
る、 という特徴、これである。
特徴を付与することにより、この目的を達成して
いる。すなわち、 (a) 前記二つのレバーのそれぞれに第１ビータと
第２ビータとを取り付け、これらの第１ビータ
と第２ビータは、それらが取り付けられている
レバーと共に、１列のレールの片側に位置する
充填工具を形成し、 (b) 前記第２ビータを、前記レバーに、下向きの
作業位置に固定し、 (c) 前記第１ビータを前記レバー上で下降位置と
上昇位置とに動かすための手段を設け、前記第
１ビータは、前記下降位置では、軌道の長手方
向に対する横断方向において前記第２ビータと
隣接して下向きの作業位置にあり、前記上昇位
置では、非作業位置にあり、 (d) 前記第１ビータを、前記上昇位置と前記下降
位置とのそれぞれに固定するための手段を設け
る、 という特徴、これである。
また、次のような構成を付与することも提案す
る。すなわち、 (a) タレツト手段を、軌道の長手方向に対する横
断方向の面内で回転するように、前記二つのレ
バーのそれぞれに取り付け、 (b) 前記タレツト手段に、第１、第２、第３のビ
ータを取り付け、前記第１、第２、第３のビー
タと、前記タレツト手段および前記ビータとに
より、一列のレールの片側に位置する充填工具
を形成し、 (c) 前記第１のビータを、前記タレツト手段に、
第１の半径方向で固定する手段を設け、 (d) 前記第２ビータと前記第３ビータのそれぞれ
を、前記タレツト手段に第２の半径方向位置で
固定する手段を設け、この第２半径方向位置に
おいて、前記第２ビータと前記第３ビータは、
軌道の長手方向に対する横断方向の面内で、互
いに隣接し、前記第２半径方向位置は、前記第
１半径方向位置と角度的に異なつており、 (e) 前記タレツト手段を前記レバーに第１の位置
と第２の位置で固定する手段を設け、前記第１
位置においては、前記第１ビータは下向きの作
業位置にあり、前記第２位置においては、前記
第２ビータと前記第３ビータが下向きの作業位
置に来る、 という構成である。
る。すなわち、 (a) タレツト手段を、軌道の長手方向に対する横
断方向の面内で回転するように、前記二つのレ
バーのそれぞれに取り付け、 (b) 前記タレツト手段に、第１、第２、第３のビ
ータを取り付け、前記第１、第２、第３のビー
タと、前記タレツト手段および前記ビータとに
より、一列のレールの片側に位置する充填工具
を形成し、 (c) 前記第１のビータを、前記タレツト手段に、
第１の半径方向で固定する手段を設け、 (d) 前記第２ビータと前記第３ビータのそれぞれ
を、前記タレツト手段に第２の半径方向位置で
固定する手段を設け、この第２半径方向位置に
おいて、前記第２ビータと前記第３ビータは、
軌道の長手方向に対する横断方向の面内で、互
いに隣接し、前記第２半径方向位置は、前記第
１半径方向位置と角度的に異なつており、 (e) 前記タレツト手段を前記レバーに第１の位置
と第２の位置で固定する手段を設け、前記第１
位置においては、前記第１ビータは下向きの作
業位置にあり、前記第２位置においては、前記
第２ビータと前記第３ビータが下向きの作業位
置に来る、 という構成である。
このような構成の結果、充填工具を第１の作業
形態から第２の作業形態へ動かすことにより、駅
間線路を充填するときの突き固める幅を、分岐器
を充填するときの最適の突き固め幅に比して、大
きくすることが可能になる。ただし、ここで言う
充填工具の第１の作業形態とは、１本のビータに
より充填作業を実行する作業形態を指し、また充
填工具の第２の作業形態とは、２本のビータによ
り充填作業を実行する作業形態を指している。
形態から第２の作業形態へ動かすことにより、駅
間線路を充填するときの突き固める幅を、分岐器
を充填するときの最適の突き固め幅に比して、大
きくすることが可能になる。ただし、ここで言う
充填工具の第１の作業形態とは、１本のビータに
より充填作業を実行する作業形態を指し、また充
填工具の第２の作業形態とは、２本のビータによ
り充填作業を実行する作業形態を指している。
このような充填工具のもう一つの利点について
は、以下の記述中で明らかにする。
は、以下の記述中で明らかにする。
添付図面には、本発明による充填装置の実施例
を三つ例示した。
を三つ例示した。
これら三つの実施例では、共通する部材に同じ
参照番号が付されている。
参照番号が付されている。
図面に示す鉄道充填機の充填装置は、一列のレ
ールの片側で充填作業を実行するタイプのもので
ある。また、鉄道充填機の移動台車１は、その一
部のみが図示されている。この鉄道充填機は、対
をなす四つの充填装置を備えており、これらの充
填装置は、２列のレール（その内の一列のみが番
号２を付されて示されている）の上方に、位置し
ている。線路の枕木３の下のバラストが、これら
の充填装置により打ち固められる。
ールの片側で充填作業を実行するタイプのもので
ある。また、鉄道充填機の移動台車１は、その一
部のみが図示されている。この鉄道充填機は、対
をなす四つの充填装置を備えており、これらの充
填装置は、２列のレール（その内の一列のみが番
号２を付されて示されている）の上方に、位置し
ている。線路の枕木３の下のバラストが、これら
の充填装置により打ち固められる。
これら三つの実施例において、充填装置は、二
つの充填工具（各実志例ごとに、４，５，６で示
されている）を備えており、この二つの充填工具
は支持枠７に対向して取り付けられている。ま
た、この支持枠７は、上下移動できるように、門
形フレーム８に取り付けられている。この門形フ
レームは、上部横梁１０と下部横梁１１を介して
両端部で接続されている平行な２本の柱９により
形成されている。支持枠７は、この２本の柱９に
沿つて滑り、その運動は、上部横梁１０に支えら
れた油圧式ジヤツキ１２により制御される。門形
フレーム８は懸架装置により鉄道充填機は移動台
車１に接続されている。この懸架装置は、二重継
手１３−１４と軸１５とから成り、この二重継手
により、線路に対する横断方向の面内と平行な面
内とで門形アーチ８の振り子運動が可能になる。
軸１５は、線路に対する横断方向に滑動し、台車
１に固定されている二つの軸受１６（図面では片
方だけを示している）により支えられている。ま
た、この軸１５により二重継手１３−１４が支え
られている。充填装置のこの懸架装置は、分岐器
による障害を長手方向および横断方向に避けるた
めのものであり、移動台車１に接続された駆動用
ジヤツキ１７（そのうちの一つだけが示されてい
る）をそなえている。
つの充填工具（各実志例ごとに、４，５，６で示
されている）を備えており、この二つの充填工具
は支持枠７に対向して取り付けられている。ま
た、この支持枠７は、上下移動できるように、門
形フレーム８に取り付けられている。この門形フ
レームは、上部横梁１０と下部横梁１１を介して
両端部で接続されている平行な２本の柱９により
形成されている。支持枠７は、この２本の柱９に
沿つて滑り、その運動は、上部横梁１０に支えら
れた油圧式ジヤツキ１２により制御される。門形
フレーム８は懸架装置により鉄道充填機は移動台
車１に接続されている。この懸架装置は、二重継
手１３−１４と軸１５とから成り、この二重継手
により、線路に対する横断方向の面内と平行な面
内とで門形アーチ８の振り子運動が可能になる。
軸１５は、線路に対する横断方向に滑動し、台車
１に固定されている二つの軸受１６（図面では片
方だけを示している）により支えられている。ま
た、この軸１５により二重継手１３−１４が支え
られている。充填装置のこの懸架装置は、分岐器
による障害を長手方向および横断方向に避けるた
めのものであり、移動台車１に接続された駆動用
ジヤツキ１７（そのうちの一つだけが示されてい
る）をそなえている。
これら三つの実施例では、充填装置の充填工具
４，５，６は、それぞれレバー１８により支持さ
れている。このレバー１８は、線路に対して平行
な面内で振動、回動し、支持枠７に連接されてい
る。この支持枠は、ここでは、前記充填工具の振
動機構を内蔵したケーシングとして形成されてい
る。支持枠７に連接された二つのレバー１８が回
動すると、各枕木の周りで二つの充填工具が閉じ
られるが、このレバーの運動は、門形フレーム８
の２本の柱９の間で、前記支持枠７に支えられた
二つの油圧式ジヤツキ１９により制御されてい
る。
４，５，６は、それぞれレバー１８により支持さ
れている。このレバー１８は、線路に対して平行
な面内で振動、回動し、支持枠７に連接されてい
る。この支持枠は、ここでは、前記充填工具の振
動機構を内蔵したケーシングとして形成されてい
る。支持枠７に連接された二つのレバー１８が回
動すると、各枕木の周りで二つの充填工具が閉じ
られるが、このレバーの運動は、門形フレーム８
の２本の柱９の間で、前記支持枠７に支えられた
二つの油圧式ジヤツキ１９により制御されてい
る。
これら三つの実施例において、充填工具は、枕
木の下のバラストを突き固めるために、所定長
（この長さについては以下で論ずる）のブレード
２０を端部にそなえたビータを備えている。
木の下のバラストを突き固めるために、所定長
（この長さについては以下で論ずる）のブレード
２０を端部にそなえたビータを備えている。
本発明の教示するところに従えば、これらの充
填工具は、二種類の作業形態により作動する。第
１の作業形態は、単一のビータにより形成され、
第２の作業形態は、軌道の長手方向に対する横断
方向に並置された（隣接した）２本のビータによ
り形成される。
填工具は、二種類の作業形態により作動する。第
１の作業形態は、単一のビータにより形成され、
第２の作業形態は、軌道の長手方向に対する横断
方向に並置された（隣接した）２本のビータによ
り形成される。
第１図、第２図、第３図に示した第１の実施例
においては、各充填工具４は、第１のビータ２１
と第２のビータ２２とを備え、第１のビータ２１
は、スリーブ２４に滑動自在に取り付けられてい
る筒状のアーム２３に、たわまないように固定さ
れている。また、前記スリーブ２４は、レバー１
８にたわまないように固定されている。他方、第
２のビータ２２は、前記レバー１８に直接、たわ
まないように固定されており、下向きの作動位置
にある。スリーブ２４は、長孔２５（第３図）と
二つの締付ねじ２６を備えている。可動のアーム
２３はスリーブ内で並進運動するが、この運動
は、固定しうる二つのストロークエンドで二つの
締付ねじ２６によつて、制限されている。第１図
および第２図に示されている一方のストロークエ
ンドにあるときは、ビーク２１は非作業動位置に
あり、第３図に示されるもう一方のストロークエ
ンドにあるときは、前記ビータ２１が作動位置に
来る。ビータ２１が作動位置にあるとき、第１の
ビータ２１と第２のビータ２２は、軌道に対する
横断方向において並置されている。この実施例で
は、手動によりビータ２１を非作動位置から作動
位置へ動かしている。
においては、各充填工具４は、第１のビータ２１
と第２のビータ２２とを備え、第１のビータ２１
は、スリーブ２４に滑動自在に取り付けられてい
る筒状のアーム２３に、たわまないように固定さ
れている。また、前記スリーブ２４は、レバー１
８にたわまないように固定されている。他方、第
２のビータ２２は、前記レバー１８に直接、たわ
まないように固定されており、下向きの作動位置
にある。スリーブ２４は、長孔２５（第３図）と
二つの締付ねじ２６を備えている。可動のアーム
２３はスリーブ内で並進運動するが、この運動
は、固定しうる二つのストロークエンドで二つの
締付ねじ２６によつて、制限されている。第１図
および第２図に示されている一方のストロークエ
ンドにあるときは、ビーク２１は非作業動位置に
あり、第３図に示されるもう一方のストロークエ
ンドにあるときは、前記ビータ２１が作動位置に
来る。ビータ２１が作動位置にあるとき、第１の
ビータ２１と第２のビータ２２は、軌道に対する
横断方向において並置されている。この実施例で
は、手動によりビータ２１を非作動位置から作動
位置へ動かしている。
第４図、第５図、第６図に示す第２の実施例に
おいては、各充填工具５は、第１のビータ２１と
第２のビータ２２を備えている。第１のビータ２
１は、ジヤーナル２８に回動自在に取り付けられ
たアーム２７に、たわまないように固定されてい
る。このジヤーナル２８は、レバー１８にたわま
ないように固定されている。他方、第２のビータ
２２は、前記レバー１８に直接、たわまないよう
に固定されており、下向きの作動位置にある。ま
た、アーム２７は、連結棒の役目もしている複動
式油圧ジヤツキ２９により回動するが、その回動
運動は、固定できる二つのストロークエンドで制
限されている。第４図と第５図に示されたストロ
ークエンドにあるときは、第１のビータ２１は作
動位置にあり、第６図で示され、第４図では点線
で示されたもう一つのストロークエンドにあると
きは、ビータ２１は非作動位置に来る。第１のビ
ータ２１を作動位置に固定するために、ストロー
クエンドの止め３０をレバー１８にたわまないよ
うに固定し、また、ジヤツキ２９の下部チヤンバ
ー内の圧力を維持している。また、第１のビータ
２１を非作動位置へ固定するには、ジヤツキ２９
の上部チヤンーバの底部に、ジヤツキ２９のピス
トンを当接させるか（下部チヤンバーに圧力を保
持したままで）、あるいはレバー１８に固定した
第２の止めを利用する。第１ビータ２１は、作動
位置にあるとき、軌道の長手方向に対する横断方
向において、第２ビータ２２と並置されている。
可動アーム２７とビータ２１との回動面は、支持
枠７の平面に対して傾斜しているが、これは、可
動アームとビータが回動運動（第４図および第６
図に矢印F1で示す）するときに、ジヤツキ１２
および別の充填工具の可動アームやビータとぶつ
からないようにするためである。しかし、この回
動運動を邪魔するものがなければ、このように傾
斜させることは必ずしも必要ではない。
おいては、各充填工具５は、第１のビータ２１と
第２のビータ２２を備えている。第１のビータ２
１は、ジヤーナル２８に回動自在に取り付けられ
たアーム２７に、たわまないように固定されてい
る。このジヤーナル２８は、レバー１８にたわま
ないように固定されている。他方、第２のビータ
２２は、前記レバー１８に直接、たわまないよう
に固定されており、下向きの作動位置にある。ま
た、アーム２７は、連結棒の役目もしている複動
式油圧ジヤツキ２９により回動するが、その回動
運動は、固定できる二つのストロークエンドで制
限されている。第４図と第５図に示されたストロ
ークエンドにあるときは、第１のビータ２１は作
動位置にあり、第６図で示され、第４図では点線
で示されたもう一つのストロークエンドにあると
きは、ビータ２１は非作動位置に来る。第１のビ
ータ２１を作動位置に固定するために、ストロー
クエンドの止め３０をレバー１８にたわまないよ
うに固定し、また、ジヤツキ２９の下部チヤンバ
ー内の圧力を維持している。また、第１のビータ
２１を非作動位置へ固定するには、ジヤツキ２９
の上部チヤンーバの底部に、ジヤツキ２９のピス
トンを当接させるか（下部チヤンバーに圧力を保
持したままで）、あるいはレバー１８に固定した
第２の止めを利用する。第１ビータ２１は、作動
位置にあるとき、軌道の長手方向に対する横断方
向において、第２ビータ２２と並置されている。
可動アーム２７とビータ２１との回動面は、支持
枠７の平面に対して傾斜しているが、これは、可
動アームとビータが回動運動（第４図および第６
図に矢印F1で示す）するときに、ジヤツキ１２
および別の充填工具の可動アームやビータとぶつ
からないようにするためである。しかし、この回
動運動を邪魔するものがなければ、このように傾
斜させることは必ずしも必要ではない。
第７図、第８図、第９図に示した第３の実施例
では、各充填工具６は、単一の第１のビータ２２
と、ペアを形成する並置された（隣接した）第
２、第３のビータ２１−２２とを備えている。第
一のビータ２２と第２、第３のビータ２１−２２
はぞれぞれ、回転タレツト３１に、第１の半径方
向位置と第２の半径方向位置でたわまないように
取り付けられており、第１の半径方向位置と第２
半径方向位置は、角度的に（ここでは180゜）異な
つている。タレツト３１は、軌道に対する横断方
向の面内で回転するように、充填工具のレバー１
８に取付けられているが、そのために、ジヤーナ
ル３２をそなえている。このジヤーナル３２は、
前記レバー１８にたわまないように固定された支
え部３４の筒状のチヤンバー３３に係合してい
る。また、このタレツト３１は、軸方向への締付
けボルト３５により前記支え部３４に対して保持
されている。タレツトを第１位置へ動かして第１
ビータ２２を作動位置に置く場合も（このとき、
第２、第３のビータ２１−２２は、第８図で示す
ように当然、非作動位置に置かれる）、またタレ
ツトを第２位置へ動かしてペアをなす第２、第３
のビータ２１−２２を作動位置に置く場合も（こ
のとき、第９図で示すように第１のビータ２２は
当然、非作動位置に来る）、ボルト３５を締付け
ると、タレツト３１は支え部３４に対して固定さ
れる。作動位置から非作動位置へ動かすには、タ
レツトとビータを一緒に、矢印F2に沿つて、こ
こでは手で、180゜回転させるとよい。ペアをなす
第２、第３のビータ２１−２２と単一の第１のビ
ータ２２とを隔てる角度差は、これらの部部材が
作動中と非作動中とを問わず１列のレールの上方
にあり、かつそのレールの反対側で作動している
充填装置の邪魔をしない限りにおいて、180゜以下
であつてもよい。
では、各充填工具６は、単一の第１のビータ２２
と、ペアを形成する並置された（隣接した）第
２、第３のビータ２１−２２とを備えている。第
一のビータ２２と第２、第３のビータ２１−２２
はぞれぞれ、回転タレツト３１に、第１の半径方
向位置と第２の半径方向位置でたわまないように
取り付けられており、第１の半径方向位置と第２
半径方向位置は、角度的に（ここでは180゜）異な
つている。タレツト３１は、軌道に対する横断方
向の面内で回転するように、充填工具のレバー１
８に取付けられているが、そのために、ジヤーナ
ル３２をそなえている。このジヤーナル３２は、
前記レバー１８にたわまないように固定された支
え部３４の筒状のチヤンバー３３に係合してい
る。また、このタレツト３１は、軸方向への締付
けボルト３５により前記支え部３４に対して保持
されている。タレツトを第１位置へ動かして第１
ビータ２２を作動位置に置く場合も（このとき、
第２、第３のビータ２１−２２は、第８図で示す
ように当然、非作動位置に置かれる）、またタレ
ツトを第２位置へ動かしてペアをなす第２、第３
のビータ２１−２２を作動位置に置く場合も（こ
のとき、第９図で示すように第１のビータ２２は
当然、非作動位置に来る）、ボルト３５を締付け
ると、タレツト３１は支え部３４に対して固定さ
れる。作動位置から非作動位置へ動かすには、タ
レツトとビータを一緒に、矢印F2に沿つて、こ
こでは手で、180゜回転させるとよい。ペアをなす
第２、第３のビータ２１−２２と単一の第１のビ
ータ２２とを隔てる角度差は、これらの部部材が
作動中と非作動中とを問わず１列のレールの上方
にあり、かつそのレールの反対側で作動している
充填装置の邪魔をしない限りにおいて、180゜以下
であつてもよい。
上記三つの実施例では、各ビータのブレード２
０の長さを同じにしてあるため、２本のビータを
用いて充填作業を実行すれば（第２作業形態）、
単一のビータを用いて充填作業を実行する（第１
作業形態）場合に比べて突き固め巾がほぼ２倍に
なる。
０の長さを同じにしてあるため、２本のビータを
用いて充填作業を実行すれば（第２作業形態）、
単一のビータを用いて充填作業を実行する（第１
作業形態）場合に比べて突き固め巾がほぼ２倍に
なる。
しかし、ブレードの長さは、必ずしも上述のよ
うに同じに設定する必要はなく、第２作業形態を
実行するビータ２１とビータ２２の各ブレード長
を異ならせてもよい。これは、本発明により提供
されるもう一つの利点である。
うに同じに設定する必要はなく、第２作業形態を
実行するビータ２１とビータ２２の各ブレード長
を異ならせてもよい。これは、本発明により提供
されるもう一つの利点である。
このようにブレードの長さを異ならせることに
より、駅間線路の突き固めにとつて望ましくまた
分岐器の突き固めにとつても望ましい最適の基本
突き固め巾を２種類得ることができる。
より、駅間線路の突き固めにとつて望ましくまた
分岐器の突き固めにとつても望ましい最適の基本
突き固め巾を２種類得ることができる。
たとえば、第２図、第６図、第８図では、ビー
タ２２のブレードは、鉄道充填機が移動する軌道
の一列のレール２と、このレールの接近してく
る、分岐器の一列のレール３６との間で、枕木の
下のバラストを突き固めるものであるが、このビ
ータ２２のブレードの長さは、全く自由に、つま
りビータ２１のブレードの長さとは無関係に選択
することができる。ビータ２１のブレードの長さ
は、ビータ２２のブレード長を選択したあとで、
両ブレードのそれぞれの長さの合計より、この選
択したブレード長を引き算すれば、簡単に決める
ことができる。ただし、ここで言う両ブレードの
合計長とは、突き固め巾に関する第２の選択値
（第２の作業形態）であつて、駅間線路を充填す
る場合に望ましい突き固め巾に対応するものであ
る。
タ２２のブレードは、鉄道充填機が移動する軌道
の一列のレール２と、このレールの接近してく
る、分岐器の一列のレール３６との間で、枕木の
下のバラストを突き固めるものであるが、このビ
ータ２２のブレードの長さは、全く自由に、つま
りビータ２１のブレードの長さとは無関係に選択
することができる。ビータ２１のブレードの長さ
は、ビータ２２のブレード長を選択したあとで、
両ブレードのそれぞれの長さの合計より、この選
択したブレード長を引き算すれば、簡単に決める
ことができる。ただし、ここで言う両ブレードの
合計長とは、突き固め巾に関する第２の選択値
（第２の作業形態）であつて、駅間線路を充填す
る場合に望ましい突き固め巾に対応するものであ
る。
最後に、第１図から第３図に示した第１実施例
の充填工具４のビータ２３のアームの並進運動
と、第７図から第９図に示した第３の実施例の充
填工具のターレツト３１の回動運動およびこれら
の部材をストロークエンドで固定させる固定動作
は、第４図から第６図に示した第２実施例のビー
タ２７のアームの機械化された回動運動と同様
に、本発明の範囲から逸脱することなく、機械化
することができる。しかし、この機械化は本発明
の目的にとつて不可欠なものではない。
の充填工具４のビータ２３のアームの並進運動
と、第７図から第９図に示した第３の実施例の充
填工具のターレツト３１の回動運動およびこれら
の部材をストロークエンドで固定させる固定動作
は、第４図から第６図に示した第２実施例のビー
タ２７のアームの機械化された回動運動と同様
に、本発明の範囲から逸脱することなく、機械化
することができる。しかし、この機械化は本発明
の目的にとつて不可欠なものではない。
本発明は、以上のように充填工具による突き固
め巾を用途に応じて変化させるように構成したも
のであるから、駅間線路の充填においても分岐器
の充填においても最適の充填作業の実行を可能と
する。
め巾を用途に応じて変化させるように構成したも
のであるから、駅間線路の充填においても分岐器
の充填においても最適の充填作業の実行を可能と
する。
第１図、第２図、第３図はそれぞれ第１実施例
を示す一つの正面図と二つの側面図であり、第４
図、第５図、第６図はそれぞれ第２の実施例を示
す一つの正面図と二つの側面図であり、第７図、
第８図、第９図はそれぞれ第３実施例を示す一つ
の正面図と二つの側面図である。 ４，５，６……充填工具、７……支持枠、１８
……レバー、２０……ブレード、２１，２２……
ビータ、２３……スリーブ、２４……リンク、２
５……長孔、２６……締付ボルト、２８……ジヤ
ーナル、２９……油圧ジヤツキ、３１……回転タ
レツト、３３……筒状チヤンバー。
を示す一つの正面図と二つの側面図であり、第４
図、第５図、第６図はそれぞれ第２の実施例を示
す一つの正面図と二つの側面図であり、第７図、
第８図、第９図はそれぞれ第３実施例を示す一つ
の正面図と二つの側面図である。 ４，５，６……充填工具、７……支持枠、１８
……レバー、２０……ブレード、２１，２２……
ビータ、２３……スリーブ、２４……リンク、２
５……長孔、２６……締付ボルト、２８……ジヤ
ーナル、２９……油圧ジヤツキ、３１……回転タ
レツト、３３……筒状チヤンバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 移動台車と、前記移動台車に取り付けられた
複数の充填装置と、前記充填装置のそれぞれに垂
直方向に動くように取り付けられた支持枠と、前
記支持枠に対向して取り付けられた二つのレバー
とから成り、 前記充填装置は、軌道の長手方向に対して横断
方向に可動で、レールの各列の両側で軌道を突き
固めるとともに、分岐器を突き固める際には、傍
らの障害物を回避し、 前記レバーは、前記支持枠に連結されて軌道の
長手方向に対して平行な面内で振動および回動す
る、分岐器並びに駅間線路を充填するための鉄道
充填機において、 (a) 前記二つのレバーのそれぞれに第１のビータ
と第２のビータの双方が取り付けられており、
前記第１のビータと第２のビータは、それらが
取り付けられているレバーと共に、１列のレー
ルの片側で一つの充填工具を形成し、 (b) 前記第２のビータを、前記レバーに、下向き
の作動位置に固定し、 (c) 前記第１のビータを前記レバー上で下降位置
と上昇位置とに動かすための手段を設け、前記
下降位置で前記第１のビータは、軌道の長手方
向に対する横断方向において、前記第２ビータ
と隣接して下向きの作動位置にあり、前記上昇
位置では前記第１のビータは、非作動位置にあ
り、 (d) 前記第１のビータを、前記の下降位置と上昇
位置とのそれぞれに固定するための手段を設け
た、 ことを特徴とする鉄道充填機。 ２ 移動台車と、前記移動台車に取り付けられた
複数の充填装置と、前記充填装置のそれぞれに垂
直方向に動くように取り付けられた支持枠と、前
記支持枠に対向して取り付けられた二つのレバー
とから成り、 前記充填装置は、軌道の長手方向に対する横断
方向に可動で、レールの各列の両側で軌道を突き
固めるとともに、分岐器を突き固める際には、傍
らの障害物を回避し、 前記レバーは、前記支持枠に連結されて軌道の
長手方向に対する平行な面内で振動および回動す
る、分岐器並びに駅間線路を充填するための鉄道
充填機において、 (a) タレツト手段を、軌道の長手方向に対する横
断方向の面内で回転するように、前記二つのレ
バーのそれぞれに取り付け、 (b) 前記タレツト手段のそれぞれに、第１、第
２、第３のビータを取り付け、これら第１、第
２、第３のビータと、前記タレツト手段および
前記レバーとにより、線路の片側に位置する一
つの充填工具を形成し、 (c) 前記第１のビータを、前記タレツト手段に第
１の半径方向位置で固定し、 (d) 前記第２のビータと前記第３のビータのそれ
ぞれを、前記タレツト手段に第２の半径方向位
置で固定し、この第２の半径方向位置におい
て、前記第２と第３のビータは、軌道の長手方
向に対する横断方向の面内で、互いに隣接して
おり、前記第２半径方向位置は、前記第１半径
方向位置と角度的に異なつており、 (e) 前記タレツト手段を、前記レバーに、第１位
置と第２位置とで固定する手段を設け、前記第
１位置において、前記第１ビータは、下向きの
作動位置にあり、前記第２位置においては、第
２と第３のビータが下向きの作動位置にある、 ことを特徴とする分岐器並びに駅間線路を充填す
るための鉄道充填機。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH119881A CH640286A5 (fr) | 1981-02-24 | 1981-02-24 | Bourreuse de voie ferree. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57155401A JPS57155401A (en) | 1982-09-25 |
| JPH0135962B2 true JPH0135962B2 (ja) | 1989-07-27 |
Family
ID=4204799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57025812A Granted JPS57155401A (en) | 1981-02-24 | 1982-02-16 | Railroad filling machine |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4466355A (ja) |
| JP (1) | JPS57155401A (ja) |
| AT (1) | AT378020B (ja) |
| AU (1) | AU537735B2 (ja) |
| CA (1) | CA1184435A (ja) |
| CH (1) | CH640286A5 (ja) |
| DE (1) | DE3205511A1 (ja) |
| FR (1) | FR2500501A1 (ja) |
| GB (1) | GB2094868B (ja) |
| IT (1) | IT1200517B (ja) |
| SE (1) | SE8200794L (ja) |
| ZA (1) | ZA82970B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH652430A5 (de) * | 1981-01-23 | 1985-11-15 | Canron Inc Crissier | Gleisstopfmaschine. |
| CH646220A5 (fr) * | 1981-12-10 | 1984-11-15 | Sig Schweiz Industrieges | Bourreuse de voies ferrees. |
| AT379178B (de) * | 1983-05-04 | 1985-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfwerkzeugaggregat |
| IN166365B (ja) * | 1985-03-25 | 1990-04-21 | Plasser Bahnbaumasch Franz | |
| EP0208826B1 (de) * | 1985-07-19 | 1988-10-12 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Stopfaggregat für Gleisstopfmaschine |
| CH681027A5 (ja) * | 1989-10-20 | 1992-12-31 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| AT3916U3 (de) * | 2000-04-25 | 2001-01-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfaggregat zum unterstopfen eines gleises |
| CN103850155B (zh) * | 2012-12-06 | 2015-10-28 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 米轨线路的双枕捣固装置 |
| JP7130207B2 (ja) * | 2018-11-19 | 2022-09-05 | 株式会社交通建設 | 軌道整備装置及び軌道整備方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5375605A (en) * | 1976-12-14 | 1978-07-05 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Track tamper |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US500954A (en) * | 1893-07-04 | Jewel-setting machine | ||
| US2051720A (en) * | 1935-04-11 | 1936-08-18 | Kingsbury Edward Joslin | Composite machine tool for multiple operations |
| AT236434B (de) * | 1961-08-16 | 1964-10-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine |
| CH401116A (fr) * | 1964-01-27 | 1965-10-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Bourreuse de ballast de voie ferrée |
| AT303795B (de) * | 1967-06-14 | 1972-12-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine, insbesondere zum Unterstopfen von Gleis-Weichen u.dgl. |
| AT303105B (de) * | 1969-07-24 | 1972-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Auf einem Eisenbahngleis verfahrbare Maschine zur Verdichtung der Bettung |
| DE2252056C2 (de) * | 1972-10-24 | 1974-08-08 | Rheiner Maschinenfabrik Windhoff Ag, 4440 Rheine | Vorrichtung zum Räumen des Schotters aus Gleisbettungen |
| AT346889B (de) * | 1975-06-20 | 1978-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine |
| AT344774B (de) * | 1976-06-09 | 1978-08-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine, insbesondere zum unterstopfen von gleis-weichen |
| AT357190B (de) * | 1978-01-23 | 1980-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine |
| US4282815A (en) * | 1979-10-12 | 1981-08-11 | Canron Corp. | Railroad tamping machine |
-
1981
- 1981-02-24 CH CH119881A patent/CH640286A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1981-03-23 AT AT0135881A patent/AT378020B/de not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-02-08 GB GB8203582A patent/GB2094868B/en not_active Expired
- 1982-02-10 CA CA000395945A patent/CA1184435A/en not_active Expired
- 1982-02-11 SE SE8200794A patent/SE8200794L/ not_active Application Discontinuation
- 1982-02-12 US US06/348,971 patent/US4466355A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-02-15 ZA ZA82970A patent/ZA82970B/xx unknown
- 1982-02-16 JP JP57025812A patent/JPS57155401A/ja active Granted
- 1982-02-16 DE DE19823205511 patent/DE3205511A1/de active Granted
- 1982-02-23 IT IT67187/82A patent/IT1200517B/it active
- 1982-02-23 AU AU80708/82A patent/AU537735B2/en not_active Ceased
- 1982-02-24 FR FR8203004A patent/FR2500501A1/fr active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5375605A (en) * | 1976-12-14 | 1978-07-05 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Track tamper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2094868A (en) | 1982-09-22 |
| GB2094868B (en) | 1984-11-14 |
| ATA135881A (de) | 1984-10-15 |
| US4466355A (en) | 1984-08-21 |
| SE8200794L (sv) | 1982-08-25 |
| IT1200517B (it) | 1989-01-18 |
| FR2500501B1 (ja) | 1984-09-14 |
| DE3205511A1 (de) | 1982-09-30 |
| AT378020B (de) | 1985-06-10 |
| FR2500501A1 (fr) | 1982-08-27 |
| ZA82970B (en) | 1983-01-26 |
| IT8267187A0 (it) | 1982-02-23 |
| DE3205511C2 (ja) | 1989-09-28 |
| CH640286A5 (fr) | 1983-12-30 |
| AU537735B2 (en) | 1984-07-12 |
| AU8070882A (en) | 1982-09-02 |
| JPS57155401A (en) | 1982-09-25 |
| CA1184435A (en) | 1985-03-26 |
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