CN103850155B - 米轨线路的双枕捣固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种米轨线路的双枕捣固装置，包括箱体、振动轴、弹性联轴器、内夹持油缸、外夹持油缸、内镐臂、外镐臂、内侧捣镐、外侧捣镐、分配体、导柱、支承臂和油箱，箱体至少由中间体、横梁、端板、外支承凸台焊接而成，弹性联轴器安装在振动轴的端部，弹性联轴器为爪形联轴器，包括主动爪盘、弹性齿圈和从动爪盘，从动爪盘设在与振动轴固定的飞轮上，主动爪盘上的凸台内孔带有内花键，凸台伸入振动轴的锥孔内，且与锥孔保持一定间隙，箱体的横梁上的外镐臂销孔的中心到箱体的中心线的距离等于570？mm~700？mm。本发明结构合理，性能可靠，能满足米轨线路作业及限界要求。

Description

米轨线路的双枕捣固装置

技术领域

本发明涉及一种铁路养路机械捣固车，特别是有关捣固装置的结构。

背景技术

捣固装置是大型养路机械捣固车的主要工作装置。主要用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。

世界范围内有多个国家和地区采用米轨线路，米轨线路在轨距、轨枕的配置及机车车辆限界等方面均与标准线路有较大的不同，主要表现为：

（1） 轨距不同：米轨轨距为1000mm或1067mm，标准轨的轨距为1435mm，米轨轨距比标准轨距小。

（2）限界不同，米轨对应的机车车辆限界比标准轨小。

（3）轨枕配置不同：米轨轨枕间距比标准轨枕间距大。

我国线路上大量使用的DC-32、DCL-32双枕捣固车主要用于标准铁路线路的捣固作业，目前还没有能够完全适用于米轨线路作业及限界要求的双枕捣固装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构合理，性能可靠，能满足米轨线路作业及限界要求的双枕捣固装置。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种米轨线路的双枕捣固装置，包括箱体、振动轴、弹性联轴器、内夹持油缸、外夹持油缸、内镐臂、外镐臂、内侧捣镐、外侧捣镐、分配体、导柱、支承臂和油箱，所述箱体至少由中间体、横梁、端板和外支承凸台焊接而成，箱体的中心部位有用于安装振动轴的振动轴孔，顶部中间部位有安装提升油缸的提升油缸孔，顶面左、右侧有安装导柱的导柱孔，横梁上有外镐臂销孔和内镐臂销孔，箱体的外支承凸台上有用于固定支承臂的定位螺栓孔和连接螺栓孔，所述弹性联轴器安装在振动轴的端部，弹性联轴器为爪形联轴器，包括主动爪盘、弹性齿圈和从动爪盘，弹性齿圈为橡胶件，弹性齿圈分别与主动爪盘和从动爪盘连接，从动爪盘设在与振动轴固定的飞轮上且与飞轮制成一体，所述主动爪盘具有凸台，凸台内孔带有内花键，凸台伸入振动轴的锥孔内，且与锥孔保持一定间隙，液压马达的外花键轴通过与弹性联轴器的内花键啮合驱动连接振动轴，所述箱体的横梁上的外镐臂销孔的中心到箱体的中心线的距离等于570 mm~700 mm。

所述油箱与支承臂固定连接，支承臂包括焊接成为一体的支承臂主体和飞轮罩，支承臂主体上部具有用于安装液压马达的螺纹孔，支承臂主体的下部具有连接螺栓孔和定位螺栓孔，支承臂通过连接螺栓和定位螺栓固定在箱体的外支承凸台上，支承臂主体的上部左右两侧具有用于固定油箱的螺纹孔，油箱通过螺钉固定在支承臂主体上。

所述油箱包括油箱体、过滤器、接头、端盖和通气螺钉，端盖、过滤器固定在油箱体上。

所述外侧捣镐包括镐柄、镐身和镐掌，镐柄为圆锥形，所述镐身平直，所述镐身的截面为圆形，镐身上部具有两个径向圆柱形凸台，镐掌上堆焊有耐磨合金层。

所述内侧捣镐包括镐柄、镐身和镐掌，镐柄为圆锥形，所述镐身弯曲，且镐身的截面为菱形，所述镐身上部截面的菱形面积大于镐身下部截面的菱形面积，且从上到下逐渐变小，镐身上部具有两个径向圆柱形凸台，镐掌上堆焊有耐磨合金层。

所述外夹持油缸与外镐臂和内夹持油缸铰接，外夹持油缸的活塞杆上固定有挡块；所述内夹持油缸直接套装在振动轴的偏心档部位，并与外夹持油缸及内镐臂铰接。

所述外侧捣镐的轴线到箱体的中心线的距离等于570 mm~700 mm；所述外镐臂的下臂的轴线和外镐臂的下臂上安装的外侧捣镐的轴线保持重合。

所述端板为一型端板，一型端板下部的宽度L等于两根横梁之间的内侧距离，一型端板下部两端有两个直角，直角的两个面分别与横梁的两个面接触，一型端板两端跨在两个横梁上，一型端板从上而下为斜面，上部较陡，下部坡度渐小。

所述端板为二型端板，二型端板下部的宽度L等于两根横梁之间的内侧距离，二型端板下部两端有两个直角，直角的两个面分别与横梁的两个面接触，二型端板两端跨在横梁上，二型端板靠近横梁的位置设有两条竖直侧面，该侧面垂直于横梁。

所述横梁的超出端板的悬臂部分和端板之间设有加强筋板，在端板的下部焊接固定有连接板，连接板的两端分别与两侧的横梁焊接固定。

 采用上述结构后，箱体的端板下部两端有两个直角，端板两端跨在两横梁上，焊缝长、整体强度高，其中：一型端板从上而下为斜面，强度高；二型端板靠近横梁的位置设有两条竖直侧面，该侧面垂直于横梁，可在保证一定强度的前提下，便于捣固装置的现场维修，特别是内油缸活塞杆总成的装拆。

箱体的外侧设有外支承凸台，用于安装支承臂；在横梁的超出端板的悬臂部分和端板之间设有加强筋板，提高悬臂部分的强度；在端板的下部设有连接板，该连接板既可以起加强筋的作用，又可以起支撑捣固装置的作用，当捣固装置不作业被提起时，捣固车上的锁定机构可通过该连接板支撑捣固装置。

上述结构的弹性联轴器为爪形联轴器，其从动爪盘设在飞轮上，主动爪盘的凸台伸入振动轴的锥孔内，凸台内孔带有内花键，以保证主动爪盘的强度，与原有联轴器相比，减少了单独的从动爪盘、连接螺栓和尼龙罩等零件，横向尺寸约压缩75mm。

支承臂与飞轮罩焊接在一起，可使结构得到简化，压缩了横向尺寸，整体结构紧凑，成本低。

油箱固定在支承臂上，油箱包括油箱体、过滤器、接头、端盖和通气螺钉，该结构油箱联接牢固，端盖不宜脱落，使用寿命长，密封性能好，保证了润滑油的清洁度。

本发明在对米轨线路作业时，内侧捣镐为弯镐，且弯曲半径较大，镐身为菱形截面，这样的结构可使左右两个内镐在下插及夹持过程中不易相碰，捣镐弯曲应力小，受力面积大，强度高；镐掌与镐身的过渡部位直径相对较大，不易磨损，尤为重要的是：内侧捣镐的这种结构，可使钢轨一侧的同一轨枕盒内，同时排列4个内侧捣镐却在作业过程中不相碰，并具有足够的夹持行程，4个捣镐的作业范围合适，解决了在较窄的范围内完成捣固作业的难题。外侧捣镐为圆形截面，下插时捣镐受力面积大，强度高；振动夹持过程中，镐掌与镐身的过渡部位直径较大不宜磨损。两种捣镐镐身上部的凸台，可方便捣镐装拆，缩短更换捣镐的时间。

外夹持油缸的活塞杆上固定有挡块，可通过安装不同宽度的挡块，调整外侧捣镐的下插位置及角度。米轨线路的轨枕间距可能存在不同，在一定范围内，可通过调整挡块的宽度，使外侧捣镐的下插角度有较小的变化，从而使下插位置发生变化，在保证对镐方便，不碰轨枕的前提下，外侧捣镐有足够夹持行程，增加了该捣固装置的使用范围，使其在一定范围内适应不同轨枕间距的作业需求。

箱体的横梁上的外镐臂销孔的中心到箱体的中心线的距离为570 mm~700 mm，外侧捣镐的轴线到箱体的中心线的距离等于570 mm~700 mm，且外镐臂与外侧捣镐的轴线重合，这样的布置使外侧捣镐的下插位置及角度更合理，并有足够的夹持行程，同时捣固装置下插阻力小，受力状况好，作业后线路精度高。

本发明结构合理，性能可靠，能满足米轨线路作业及限界要求。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

图1是现有技术的DC-32C型捣固装置与米轨轨枕的关系图（主视图）；

图2是图1的左视图；

图3是本发明的米轨线路的双枕捣固装置与米轨轨枕的关系图（主视图）；

图4是图3的左视图；

图5是图3中的箱体的结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7（a）、7（b）分别是本发明中的端板两种结构的主视图；

图8是图3中的弹性联轴器的立体图；

图9是图8中的主动爪盘的结构示意图；

图10是图9的A-A剖视图；

图11是图8中的从动爪盘与飞轮制成一体的结构示意图；

图12是图11的B-B剖视图；

图13是图8中的弹性齿圈的结构示意图；

图14是图4中的振动轴的结构示意图；

图15是图3中的支承臂的结构示意图；

图16是图3中的油箱的结构示意图；

图17是支承臂和油箱的组装图；

图18是图3中的外侧捣镐的结构示意图；

图19是图18的左视图；

图20是图18的C-C剖面图；

图21是图18的D向视图；

图22是图19的E-E剖面图；

图23是图3中的内侧捣镐的结构示意图；

图24是图23的左视图；

图25是图23的F-F剖面图；

图26是图23的G-G剖面图；

图27是图23的H-H剖面图；

图28是图3中的内侧捣镐的相互位置关系图；

图29是图28的I-I剖面图。

具体实施方式

图1、2为现有技术DC-32C型捣固装置与米轨线路的关系图。DC-32C型捣固装置包括箱体7、振动轴8、内夹持油缸4、外夹持油缸5、内镐臂3、外镐臂2、内侧捣镐12、外侧捣镐1、气缸10、挡块11、导柱6、支承臂和油箱9，液压马达13驱动振动轴8旋转时，其偏心部分产生偏心运动，通过内夹持油缸4、外夹持油缸5、内镐臂3、外镐臂2、传递给内侧捣镐12、外侧捣镐1，使内侧捣镐12、外侧捣镐1的镐掌产生强迫微幅振动。夹持力由液压系统对内夹持油缸4、外夹持油缸5的作用而产生，夹持力和运动通过内夹持油缸4和外夹持油缸5的活塞杆、内镐臂3、外镐臂2、内侧捣镐12、外侧捣镐1进行传递，最终到达镐掌上，产生对道碴的夹持运动和夹持力。

如图1所示，以阿根廷米轨线路为例，米轨线路的轨枕14之间的间距为650mm，捣固装置下插时，外侧捣镐1的插入点不在两轨枕14之间的中心位置，偏向内侧轨枕较多，且外侧捣镐1的下插角度约为9°，若将外侧捣镐1的下插位置移到轨枕中间，下插角度更大。该捣固装置在对米轨线路作业，不仅夹持行程短，捣固效果差，而且下插时捣固装置所受冲击力大，因此不能满足米轨线路的作业要求。

如图2所示，左右捣固装置的捣镐最小距离仅为100mm，由于米轨的轨距较窄，该捣固装置作业时，两根钢轨之间的区域捣固范围较宽，捣固后轨枕14中部的串空距离变小，可能造成中部受力过大，使轨枕14产生上挠裂纹，影响轨枕14的使用寿命，因此DC-32C型捣固装置的镐臂结构、捣镐结构及捣镐的布置形式决定了捣镐的作业范围，捣镐的作业范围大，使轨枕中部未作业区域太小，使轨枕寿命受到不利影响，因此，该捣固装置不适用于米轨线路作业。

如图3、4所示，本发明的一种米轨线路的双枕捣固装置，包括箱体34、振动轴35、弹性联轴器41、内夹持油缸31、外夹持油缸32、内镐臂30、外镐臂29、内侧捣镐40、外侧捣镐28、分配体38、导柱33、支承臂36和油箱37。

如图5、6所示，所述箱体34至少由中间体34-3、横梁34-1、端板34-4和外支承凸台34-2焊接而成，箱体34的中心部位有用于安装振动轴的振动轴孔34-3-1，顶部中间部位有安装提升油缸的提升油缸孔34-3-3，顶面左、右侧有安装导柱的导柱孔34-3-2，横梁34-1上有外镐臂销孔34-1-1和内镐臂销孔34-1-2，箱体34的外支承凸台34-2上有用于固定支承臂36的定位螺栓孔34-6和连接螺栓孔34-7。

如图5、6所示，所述横梁34-1的超出端板34-4的悬臂部分和端板34-4之间设有加强筋板34-5，在端板34-4的下部焊接固定有连接板34-8，连接板34-8的两端分别与两侧的横梁34-1焊接固定。

所述端板34-4共有二种实施例：如图5、6、7（a）所示，第一种技术方案是：所述端板34-4为一型端板34-4a，一型端板34-4a下部的宽度L等于两根横梁34-1之间的内侧距离，一型端板34-4a下部两端有两个直角34-4a-2，直角34-4a-2的两个面分别与横梁34-1的两个面接触，一型端板34-4a两端跨在两个横梁34-1上，一型端板34-4a从上而下为斜面，上部较陡，下部34-4a -1坡度渐小。

第二种实施例是：如图5、6、7（b）所示，所述端板34-4为二型端板34-4b，二型端板34-4b下部的宽度L等于两根横梁34-1之间的内侧距离，二型端板34-4b下部两端有两个直角34-4b -2，直角的两个面分别与横梁13-2a的两个面接触，二型端板13-3b两端跨在横梁34-1上，二型端板34-4b靠近横梁34-1的位置设有两条竖直侧面34-4b-1，该侧面34-4b-1垂直于横梁34-1。

采用上述实施例的箱体结构，端板34-4a、34-4b下部两端有两个直角34-4a-2、34-4b-2，端板两端跨在两横梁上，焊缝长、整体强度高，其中：端板34-4a从上而下为斜面，强度高；端板34-4b靠近横梁的位置设有两条竖直侧面34-4b-1，可在保证一定强度的前提下，便于捣固装置的现场维修，特别是内油缸活塞杆总成的装拆。

如图4、8~14所示，所述弹性联轴器41安装在振动轴35的端部，弹性联轴器41为爪形联轴器，包括主动爪盘41-3、弹性齿圈41-1和从动爪盘41-2-1，弹性齿圈41-1为橡胶件，弹性齿圈41-1分别与主动爪盘41-3和从动爪盘41-2-1连接，从动爪盘41-2-1设在与振动轴35固定的飞轮41-2上且与飞轮41-2制成一体，所述主动爪盘41-3具有凸台41-3-1，凸台41-3-1内孔带有内花键41-3-2，凸台41-3-1伸入振动轴35的锥孔35-1内，且与锥孔35-1保持一定间隙，液压马达42的外花键轴通过与弹性联轴器41的内花键41-3-2啮合驱动连接振动轴35。

如图3、5所示，所述箱体34的横梁34-1上的外镐臂销孔34-1-1的中心到箱体34的中心线15的距离等于570 mm~700 mm，所述外侧捣镐28的轴线16到箱体34的中心线15的距离等于570 mm~700 mm，该距离可针对特定的轨枕间距设定，如阿根廷米轨轨枕间距为650mm时，横梁34-1上的外镐臂销孔34-1-1的中心到箱体34的中心线15的距离可设定为650 mm，外侧捣镐28的轴线16到箱体34的中心线15的距离也为650 mm。所述外镐臂29的下臂29-1的轴线17和外镐臂29的下臂29-1上安装的外侧捣镐28的轴线16重合。

如图15~17、5、6所示，所述油箱37与支承臂36固定连接，支承臂36包括焊接成为一体的支承臂主体36-2和飞轮罩36-1，支承臂主体36-2上部具有用于安装液压马达42的螺纹孔36-2-1，支承臂主体36-2的下部具有连接螺栓孔36-2-2和定位螺栓孔36-2-3，支承臂36通过连接螺栓和定位螺栓固定在箱体34的外支承凸台34-2上，支承臂主体36-2的上部左右两侧具有用于固定油箱37的螺纹孔36-2-4，油箱37通过螺钉固定在支承臂主体36-2上。

如图16所示，所述油箱37包括油箱体37-5、过滤器37-4、接头37-2、端盖37-3和通气螺钉37-1，端盖37-3、过滤器37-4固定在油箱体37-5上。

如图18~22所示，所述外侧捣镐28包括镐柄28-6、镐身28-1和镐掌28-8，镐柄28-6为圆锥形，所述镐身28-1平直，所述镐身28-1的截面28-7为圆形，镐身28-1上部具有两个径向圆柱形凸台28-4，镐掌28-8上堆焊有耐磨合金层28-2。

如图23~27所示，所述内侧捣镐40包括镐柄40-6、镐身40-1和镐掌40-8，镐柄40-6为圆锥形，所述镐身40-1弯曲，且镐身40-1的截面40-7、40-7’为菱形，所述镐身40-1上部截面40-7的菱形面积大于镐身40-1下部截面40-7’的菱形面积，且从上到下逐渐变小，镐身40-1上部具有两个径向圆柱形凸台40-4，镐掌40-8上堆焊有耐磨合金层40-2。

以上捣镐的结构，特别是内侧捣镐40的结构及布置形式，使钢轨一侧的同一轨枕盒内，排列4个内侧捣镐40在作业过程中镐身40-1不相碰（如图28、29所示），也就是说在钢轨两侧的轨枕盒内，排列8个内侧捣镐40，且捣固范围较图1所示的捣固范围窄，左右两个捣固装置的捣镐之间的最小距离变大，为270mm（如图4所示），捣固范围合理，且具有足够的夹持行程，较好地解决了在较窄的范围内完成捣固作业的难题。

如图3所示，所述外夹持油缸32与外镐臂29和内夹持油缸31铰接，外夹持油缸32的活塞杆上固定有挡块39；所述内夹持油缸31直接套装在振动轴35的偏心档部位，并与外夹持油缸32及内镐臂30铰接。

如图3所示，所述外镐臂29、内镐臂30中部铰接在箱体34的横梁34-1上，上部与相应的内夹持油缸31、外夹持油缸32活塞杆铰接，下部安装相应的内侧捣镐40、外侧捣镐28。

如图3所示，本发明的米轨线路的双枕捣固装置是以偏心轴连杆摇摆式振动、异步夹持原理工作的。如图3、图4所示，捣固作业时，液压马达42通过弹性联轴器41带动振动轴35旋转，振动力和运动通过内、外夹持油缸31、32，内镐臂30及外镐臂29传递给内侧捣镐40和外侧捣镐28，使石碴产生振动并向较稳定的方向移动，增加道床的密实度；同时，液压系统对油缸的作用使内、外夹持油缸31、32把夹持力和运动通过镐臂30、29传递给内侧捣镐40和外侧捣镐28，使内侧捣镐40和外侧捣镐28向轨枕14方向运动，把轨枕14间隔中的石碴向枕底挤压，使枕底石碴更加密实，从而提高轨道的稳定性，保证行车安全。

如图3所示，以阿根廷米轨线路为例，轨枕间距为650mm，箱体34的横梁34-1上的外镐臂销孔34-1-1的中心到箱体34的中心线15的距离可设定为650mm，由于外镐臂29的下臂29-1的轴线17和外侧捣镐28的轴线16重合，捣固装置下插时，外夹持油缸32的活塞杆未伸出，而内夹持油缸31的活塞杆伸至最大行程，此时，外侧捣镐28的轴线16垂直于道床，外侧捣镐28的轴线16到箱体34的中心线15的距离等于650mm ，外侧捣镐处于轨枕盒的中心位置。夹持完成后，外夹持油缸32的活塞杆伸出，外镐臂29处于图3中的虚线位置，内夹持油缸31的活塞杆收回，内镐臂30处于图3中的虚线位置，此时外侧捣镐28的夹持行程约为160。最佳的下插位置及下插角度及充足的行程可以有效保证捣固效果。

本发明的左、右两个捣固装置在米轨线路上布局合理，左右捣固装置的捣镐最小距离约为270mm，捣固作业范围合理；弹性联轴器41结构及支承臂36与油箱37结构的优化压缩了捣固装置的横向尺寸，满足了米轨机车车辆限界的要求。

Claims (10)

1.一种米轨线路的双枕捣固装置，包括箱体（34）、振动轴（35）、弹性联轴器（41）、内夹持油缸（31）、外夹持油缸（32）、内镐臂（30）、外镐臂（29）、内侧捣镐（40）、外侧捣镐（28）、分配体（38）、导柱（33）、支承臂（36）和油箱（37），其特征在于：

a、所述箱体（34）至少由中间体（34-3）、横梁（34-1）、端板（34-4）和外支承凸台（34-2）焊接而成，箱体（34）的中心部位有用于安装振动轴的振动轴孔（34-3-1），顶部中间部位有安装提升油缸的提升油缸孔（34-3-3），顶面左、右侧有安装导柱的导柱孔（34-3-2），横梁（34-1）上有外镐臂销孔（34-1-1）和内镐臂销孔（34-1-2），箱体（34）的外支承凸台（34-2）上有用于固定支承臂（36）的定位螺栓孔（34-6）和连接螺栓孔（34-7），

b、所述弹性联轴器（41）安装在振动轴（35）的端部，弹性联轴器（41）为爪形联轴器，包括主动爪盘（41-3）、弹性齿圈（41-1）和从动爪盘（41-2-1），弹性齿圈（41-1）为橡胶件，弹性齿圈（41-1）分别与主动爪盘（41-3）和从动爪盘（41-2-1）连接，从动爪盘（41-2-1）设在与振动轴（35）固定的飞轮（41-2）上且与飞轮（41-2）制成一体，所述主动爪盘（41-3）具有凸台（41-3-1），凸台（41-3-1）内孔带有内花键（41-3-2），凸台（41-3-1）伸入振动轴（35）的锥孔（35-1）内，且与锥孔（35-1）保持一定间隙，液压马达（42）的外花键轴通过与弹性联轴器（41）的内花键（41-3-2）啮合驱动连接振动轴（35），

c、所述箱体（34）的横梁（34-1）上的外镐臂销孔（34-1-1）的中心到箱体（34）的中心线（15）的距离等于570 mm~700 mm。

2.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，特征在于：所述油箱（37）与支承臂（36）固定连接，支承臂（36）包括焊接成为一体的支承臂主体（36-2）和飞轮罩（36-1），支承臂主体（36-2）上部具有用于安装液压马达（42）的螺纹孔（36-2-1），支承臂主体（36-2）的下部具有连接螺栓孔（36-2-2）和定位螺栓孔（36-2-3），支承臂（36）通过连接螺栓和定位螺栓固定在箱体（34）的外支承凸台（34-2）上，支承臂主体（36-2）的上部左右两侧具有用于固定油箱（37）的螺纹孔（36-2-4），油箱（37）通过螺钉固定在支承臂主体（36-2）上。

3.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于： 所述油箱（37）包括油箱体（37-5）、过滤器（37-4）、接头（37-2）、端盖（37-3）和通气螺钉（37-1），端盖（37-3）、过滤器（37-4）固定在油箱体（37-5）上。

4.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述外侧捣镐（28）包括镐柄（28-6）、镐身（28-1）和镐掌（28-8），镐柄（28-6）为圆锥形，所述镐身（28-1）平直，所述镐身（28-1）的截面（28-7）为圆形，镐身（28-1）上部具有两个径向圆柱形凸台（28-4），镐掌（28-8）上堆焊有耐磨合金层（28-2）。

5.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述内侧捣镐（40）包括镐柄（40-6）、镐身（40-1）和镐掌（40-8），镐柄（40-6）为圆锥形，所述镐身（40-1）弯曲，且镐身（40-1）的截面（40-7、40-7’）为菱形，所述镐身（40-1）上部截面（40-7）的菱形面积大于镐身（40-1）下部截面（40-7’）的菱形面积，且从上到下逐渐变小，镐身（40-1）上部具有两个径向圆柱形凸台（40-4），镐掌（40-8）上堆焊有耐磨合金层（40-2）。

6.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述外夹持油缸（32）与外镐臂（29）和内夹持油缸（31）铰接，外夹持油缸（32）的活塞杆上固定有挡块（39）；所述内夹持油缸（31）直接套装在振动轴（35）的偏心档部位，并与外夹持油缸（32）及内镐臂（30）铰接。

7.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述外侧捣镐（28）的轴线（16）到箱体（34）的中心线（15）的距离等于570 mm~700 mm；所述外镐臂（29）的下臂（29-1）的轴线（17）和外镐臂（29）的下臂（29-1）上安装的外侧捣镐（28）的轴线（16）保持重合。

8.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述端板（34-4）为一型端板（34-4a），一型端板（34-4a）下部的宽度L等于两根横梁（34-1）之间的内侧距离，一型端板（34-4a）下部两端有两个直角（34-4a-2），直角（34-4a-2）的两个面分别与横梁（34-1）的两个面接触，一型端板（34-4a）两端跨在两个横梁（34-1）上，一型端板（34-4a）从上而下为斜面，上部较陡，下部（34-4a -1）坡度渐小。

9.根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述端板（34-4）为二型端板（34-4b），二型端板（34-4b）下部的宽度L等于两根横梁（34-1）之间的内侧距离，二型端板（34-4b）下部两端有两个直角（34-4b -2），直角的两个面分别与横梁（13-2a）的两个面接触，二型端板（13-3b）两端跨在横梁（34-1）上，二型端板（34-4b）靠近横梁（34-1）的位置设有两条竖直侧面（34-4b-1），该侧面（34-4b-1）垂直于横梁（34-1）。

10. 根据权利要求1所述的米轨线路的双枕捣固装置，其特征在于：所述横梁（34-1）的超出端板（34-4）的悬臂部分和端板（34-4）之间设有加强筋板（34-5），在端板（34-4）的下部焊接固定有连接板（34-8），连接板（34-8）的两端分别与两侧的横梁（34-1）焊接固定。