JPH0134985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用クラツチの油圧式レリーズ機
構に係り、特に変速装置を貫通するプツシユロツ
ドと、このプツシユロツドの一端に当接してこの
ロツドを他端側に向けて押動する油圧シリンダと
を備えて、上記油圧シリンダによるプツシユロツ
ドの押動をもつてクラツチの係合を解く方式のク
ラツチレリーズ機構に関するものである。

〔従来の技術〕 この種の従来例におけるクラツチレリーズ機構
としては、第４図に示す特公昭59−4570号があ
る。この機構は、変速装置の外郭部を構成するケ
ーシング側Ｅの後部に配置されたケーシング隆起
部１から突設しているプツシユロツド２に、ケー
シング隆起部１の後部外面に固着されている油圧
シリンダ３のピストン４を当接させる構造におい
て、上記の油圧シリンダ３はケーシング隆起部１
の平面状の外部壁面に位置決めとなる係合部を有
しない状態のもとに、直接的に、取付ボルト１０
による螺挿締付けだけで固着していた。従つてケ
ーシング側Ｅに配置されている図示しない変速装
置に関接的に連結されたプツシユロツド２とケー
シング隆起部１の外部壁面に固着された油圧シリ
ンダ３とが同心状態にない場合に起こり勝ちな同
ロツド２に対する押動時にピストン４を回転させ
ないために、このピストン４の背面側にはベアリ
ング１２を装着し、その中心位置にカツプ状のリ
テーナ１１を収着していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記の構成により従来のクラツチレリーズ機構
には次のような問題点があつた。

(1) 油圧シリンダ３が、ケーシング隆起部１の平
面状の外部壁面に位置決めとなる係合部を有し
ない状態のもとに直接的に取付けられているた
め、リテーナ１１とプツシユロツド２とが完全
に同心状態にならないと、上記ロツド２との当
りが悪くなつてピストン４に回転力が生じるこ
とになる。従つてピストン４を支承するバネ５
にねじれが発生し、これによつてばね力が変化
したり、または上記バネ５が損傷した。

(2) また上記により油圧シリンダ３の取付け精度
が悪いため、リテーナ１１とプツシユロツド２
との軸心がずれた場合は、ピストン４の軸方向
に対する移動も変動することになる。従つて上
記ピストン４の側壁によりシリンダの内壁にか
じりが生じ、これによつてシリンダが損傷して
上記ピストン４の作動性を悪くした。

(3) 前記の構成によりプツシユロツド２の軸端に
はこれを支持するガイド等がないので、上記ロ
ツド２が軸心の直角方向に移動しやすくなり、
これによつて前項(2)の問題を誘発させる危険性
があつた。

(4) さらに前記の構成により油圧シリンダ３はケ
ーシング隆起部１の外部壁面に直接固着されて
いるため、ピストン４が移動して空気室Ｂに負
圧が発生した場合、この負圧によりオイルシー
ル８が損傷して耐久寿命を短縮した。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、変速装置に設けられてクラツチを解
除するプツシユロツドと、変速装置のケーシング
外部の上記プツシユロツド後端が突出する部所に
設けられるシリンダ体と、このシリンダに収納さ
れて上記プツシユロツドの後端に当接しかつシリ
ンダ内に上記プツシユロツドとは反対側の油圧室
の圧力により移動してプツシユロツドを押動する
ピストンとを備えたクラツチレリーズ機構におい
て、ケーシングの外部に設けられて上記プツシユ
ロツドと同軸の円形状となつた凹所と、この凹所
に嵌合される円板状の保持板とを設け、この保持
板には、外周と同心に上記プツシユロツドが貫通
するガイド孔を形成するとともに、シリンダ側の
面には上記ガイド孔と同心のリング状に突設され
て上記シリンダ体の内周に嵌合するシリンダ取付
壁を形成した。

〔作用〕

油圧シリンダのピストンがプツシユロツドを押
動する際、上記ロツドの軸端はケーシング隆起部
の凹所に収嵌した保持板に支持されるうえ、シリ
ンダ体の内周は上記保持板のシリンダ取付壁に位
置決め状に嵌合して完全な同心態様が確保される
ため、上記ロツドの回転力がピストンに作用する
のを容易に防止できる。またプツシユロツドの軸
端が上記保持板のガイド孔に支承されてピストン
によるシリンダ内壁へのこじりを確実に抑制でき
る。さらにピストンの移動時における空気室内の
負圧が上記保持板の存在により遮断されてシール
部材への波及が阻止され、これによつて上記シー
ル部材の耐久寿命を長くすることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。なお従来技術のものと同一または相当す
る部分には同一の符号を用いる。

第１図に示すように、本実施例においては従来
技術によるリテーナ１１、ベアリング１２は設け
られていない。すなわちこの実施例におけるクラ
ツチレリーズ機構は、第１図から第３図までに示
すように、ケーシング側Ｅに設けられている変速
装置Ｄの図示しないクラツチを解除するために、
この変速装置Ｄの後端側に配置されているケーシ
ング隆起部１をオイルシール８の介在により貫通
したプツシユロツド２と、上記ケーシング隆起部
１の外部位置にはシリンダ体３ａの内部にバネ５
の支弾によるピストン４を軸方の移動自在に収装
した油圧シリンダ３を同心状に配置するクラツチ
レリーズ機構において、上記ケーシング隆起部１
のプツシユロツド２を貫通する外部側にはこのロ
ツド２と同心状による円形の凹所１ａが形成され
ている。そしてこの凹所１ａ内には円板体の外周
面を上記凹所１ａに同心状の収嵌が可能となるケ
ーシング嵌合部６ａに形成し、その一方面の外周
近くには上記したシリンダ体３ａの内周が同心状
に嵌合可能なリング状のシリンダ取付壁６ｂを設
けるとともに、円板面の軸心位置には前記プツシ
ユロツド２の貫通が可能となるガイド孔７ａを設
けたガイド７を一体的に収装し、かつ円板面の一
部には上記したシリンダ取付壁６ｂの一端からこ
れと近傍する外周面の一端にかけて大気連通溝６
ｃを形成してなる保持板６（第３図参照）が、ケ
ーシング嵌合部６ａの摺接により同心状に収嵌さ
れている。

上記の態様によるケーシング隆起部１の外部位
置にはシリンダ体３ａの内部にバネ５の支弾によ
るピストン４を軸方向の移動自在に収納し、その
一方には油圧室Ａを形出するとともに、このピス
トン４の背面中心部には前記プツシユロツド２の
端部より大径の凹部４ａを設け、かつ同ピストン
４の前面側に開口した通路４ｂと連通する中途外
周面のシール溝にはピストンカツプ９を収着して
なる油圧シリンダ３を、上記ケーシング隆起部１
の凹所１ａに収嵌した保持板６のシリンダ取付壁
６ｂに上記シリンダ体３ａの内周を嵌合する態様
により当接して、三方部からの取付ボルト１０の
挿入とその締付けをもつて同心状に固着されてい
る。なおピストン４の移動時に油圧室Ａ側からの
液もれが生じた際は、通路４ｂと大気連通溝６ｃ
を介して上記油圧室Ａ内の作動油が外部Ｃ側に排
出させるように構成されている。また上記保持板
６の大気連通溝６ｃは空気室Ｂと凹所１ａとを共
に外部Ｃの大気に連通させて、ピストン４の移動
時におけるボリユーム変化圧がオイルシール８に
波及しないように配置され、全体として一括体の
クラツチレリーズ機構に構成されている。

次に作用を説明する。上記構成による本実施例
のクラツチレリーズ機構においては、油圧室Ａ内
に図示しない油圧源から圧油が供給されると、ピ
ストン４が右動してプツシユロツド２を右方へ押
動し、これによつてケーシング側Ｅの図示しない
クラツチの係合が解除されることになる。上記の
ピストン４によるプツシユロツド２の押動時に、
このプツシユロツド２の軸端はケーシング隆起部
１の凹所１ａにケーシング嵌合部６ａを介して収
嵌した保持板６に支持されているうえ、シリンダ
体３ａの内周は上記保持板６のシリンダ取付壁６
ｂに位置決め状に嵌合して完全な同心態様が確保
されているため、上記ピストン４がプツシユロツ
ド２の回転作用を受けるのを容易に防止すること
ができる。またプツシユロツド２の軸端は上記保
持板６のガイド孔７ａに支承されているので、ピ
ストン４は正常に軸方向に移動できることから、
このピストン４の側壁によるシリンダ体３ａの内
壁へのこじりを確実に抑制することができる。さ
らにピストン４の移動時に空気室Ｂに負圧が発生
しても、この空気室Ｂとケーシング隆起部１の凹
所１ａ間には保持板６が存在しており、かつ上記
の空気室Ｂと凹所１ａは共に大気連通溝６ｃを介
して外部Ｃに連通しているので、上記の負圧によ
りケーシング隆起部１に収着されたオイルシール
８が損傷するのを未然に阻止できるものである。

〔考案の効果〕

以上に説明したように本考案は、変速装置に設
けられてクラツチを解除するプツシユロツドと、
変速装置のケーシング外部の上記プツシユロツド
後端が突出する部所に設けられるシリンダ体と、
このシリンダに収納されて上記プツシユロツドと
後端に当接しかつシリンダ内に上記プツシユロツ
ドとは反対側の油圧室の圧力により移動してプツ
シユロツドを押動するピストンとを備えたクラツ
チレリーズ機構において、ケーシングの外部に設
けられて上記プツシユロツドと同軸の円形状とな
つた凹所と、この凹所に嵌合される円板状の保持
板とを設け、この保持板には、外周と同心に上記
プツシユロツドが貫通するガイド孔を形成すると
ともに、シリンダ側の面には上記ガイド孔と同心
のリング状に突設されて上記シリンダ体の内周に
嵌合するシリンダ取付壁を形成したので、ケーシ
ング隆起部の凹所内で保持板が確実に軸心に位置
決めされ、またシリンダ体はこの保持板のシリン
ダ取付壁をもつて同軸状に位置決めされるため、
ピストンとプツシユロツドの中心軸を正確に一致
させることができる。従つてピストンに回転方向
の力が作用しないことから従来技術のベアリング
を廃棄することができる。またピストンによるシ
リンダ内壁のかじりが発生しない結果シリンダ体
の耐久寿命を長くすることができる。そのうえケ
ーシング隆起部に収着したシール部材は保持板の
存在により空気室側における負圧の影響を受けず
に済むため、このシール部材の軸方向の移動が防
止されて耐久寿命を長くできる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるクラツチレリーズ機構の
一実施例を示す縦断面図、第２図は同正面図、第
３図は同機構の要部となる保持板の斜視図、第４
図は従来技術によるクラツチレリーズ機構の一例
を示す縦断側面図である。 １……ケーシング隆起部、１ａ……凹所、２…
…プツシユロツド、３ａ……シリンダ体、４……
ピストン、６……保持板、６ｂ……シリンダ取付
壁、７ａ……ガイド孔、Ａ……油圧室、Ｂ……空
気室、Ｄ……変速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速装置に設けられてクラツチを解除するプツ
   シユロツドと、変速装置のケーシング外部の上記
   プツシユロツド後端が突出する部所に設けられる
   シリンダ体と、このシリンダに収納されて上記プ
   ツシユロツドの後端に当接しかつシリンダ内に上
   記プツシユロツドとは反対側の油圧室の圧力によ
   り移動してプツシユロツドを押動するピストンと
   を備えたクラツチレリーズ機構において、ケーシ
   ングの外部に設けられて上記プツシユロツドと同
   軸の円形状となつた凹所と、この凹所に嵌合され
   る円板状の保持板とを設け、この保持板には、外
   周と同心に上記プツシユロツドが貫通するガイド
   孔が形成されるとともに、シリンダ側の面には上
   記ガイド孔と同心のリング状に突設されて上記シ
   リンダ体の内周に嵌合するシリンダ取付壁が形成
   されて成ることを特徴とするクラツチレリーズ機
   構。