JPH01314153A - ウェザーストリップとその製造法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のドア周縁部に取付ける９寸法精度及
びシール性に優れたウェザ−ストリップ及びその製造方
法並びに製造装置に関する。

（従来技術〕 従来、ウェザ−ストリップは、第１４図に示すごとく１
例えば特開昭５９−７０５２８号公報に開示されたもの
が知られている。

上記ウェザ−ストリップ９は、自動車のドア周縁部、特
に後方ドアフレームの前方側のドア周縁部においては、
該フレームの平坦周縁部から突縁部までの距離に取付け
られる。そのため、第１４図に示すごとく、上記フレー
ムの形状が一定しないドア周縁部に相応した断面形状（
Ｘ−Ｙ）を有するウェザ−ストリップが必要となる。

従前は、上記断面形状を異するウェザ−ストリップ９ば
各形状部ごとに型成形し、加硫成形により接合していた
。しかし、該接合部は強度劣化又は段差等が発生し、そ
のシール性が悪かった。

このことに鑑み、上記公報においては、ウェザ−ストリ
ップの押出成形断面形状を可動ダイの摺動により適宜変
化させ、断面形状が異なるウェザ−ストリップ９を製造
するための「押出成形方法及び同装置」が開示されてい
る。

〔解決しようとする課題〕 しかしながら、上記公報開示の従来技術は次の問題点を
有する。

即ち、上記従来技術は、ウェザ−ストリップの押出成形
品の断面形状が各部ごとに異なっており。

その後の加硫工程においては、断面形状の比較的小さい
部分９２に集中応力等が加わる。そのため。

断面形状９４が比較的大きい部分９３と小さい部分９２
との伸縮の差異を生じ易く、ウェザ−ストリップ９の寸
法精度及びシール性を低下する要因となっている。

本発明は、かかる従来技術に鑑みてなされたもので１寸
法精度及びシール性に優れたウェザ−ストリップ及びそ
の製造方法並びに製造装置を提供しようとするものであ
る。

〔課題の解決手段〕

本発明は、自動車のドア周縁部に取付けるウェザ−スト
リップであって、該ウェザ−ストリップは押出成形ダイ
により基本形状に成形され、また加硫処理前においてそ
の押出方向に垂直な断面形状に分割可能な粘着接合部を
形成してなり、かつ加硫後に粘着接合部において所定形
状部と不要部とを引き剥すようにしたことを特徴とする
ウェザ−ストリップにある。

また、かかるウェザ−ストリップを製造する方法として
は、押出成形ダイにより基本形状品を押し出し成形しつ
つ、その押出方向に垂直な断面形状において分割可能な
粘着接合部形成し、該押出成形品を加硫処理し、その後
上記粘着接合部において所定形状部と不要部とを引き剥
すことにより長手方向の断面形状を異にするウェザ−ス
トリップを製造することを特徴とするウェザ−ストリッ
プの製造方法がある。

また、かかる製造法を実施するための装置としては、基
本形状を成形する押出開口を有する基本成形ダイと、該
基本成形ダイの前端面において摺動可能に配設した可動
ダイと、該可動ダイを摺動させる駆動装置とよりなり、
該可動ダイは押出成形品が押出される方向に対しウェザ
−ストリップのリップ部が挿通するスリット部を存し、
該スリット部はその下部において分割形成部を有し、か
つ該可動ダイは加硫処理の前工程に配設したことを特徴
とするウェザ−ストリップの製造装置があ本発明におい
て、上記基本形状とは、ウェザ−ストリップの製造に当
たって、基本成形ダイの押出開口部によって成形される
押出成形品の断面形状が最も大きな状態にあるものをい
う０例えば。

該ウェザ−ストリップを自動車のドア周縁部に取付ける
場合において、自動車の後方ドアフレームの前方下部に
おいて、ウェザ−ストリップの断面形状が最大となる部
分の形状等をいう（第１３図Ｂ−Ｂ参照）。

また、上記断面形状とは、ウェザ−ストリップの長手方
向に対して垂直に切断した場合の形状。

即ちウェザ−ストリップの断面形状をいう。

上記所定形状とは、ウェザ−ストリップが最終的に必要
とする形状をいう、即ち、ドア周縁部に取付ける形状で
ある。また、不要部とは加硫処理後に剥ぎ取って廃棄す
るリップ先端部をいう。

また、上記粘着接合部は押出方向に垂直な断面形状に設
ける。

また、加硫とは、生ゴムに加硫剤を混合して。

ゴム分子間に橘かけ構造を生じさせる処理をいう。

これにより、ゴムの弾性を増大させることができる。

また、上記粘着接合部とは、ウェザ−ストリップの押出
成形中又は直後に該押出成形品の断面形状の一部に物理
的に加えた分割部が、未加硫ゴム同士の接合し易い性質
、いわゆる「ねばつきやすさ」の性質により一時的に接
合した部分をいう。

かかる粘着接合部は、上記可動ダイのスリット部の分割
形成部によって生じさせる（第４図参照）。

しかして、該分割形成部は、上記スリットの途中に板状
体、棒状体、ワイヤ状体環、押出品の断面形状中のいず
れかに前記切断を形成させるものを設けることにより構
成する。

上記可動ダイは、上記基本成形ダイの前端面において１
例えばピストンロンドを介して油圧シリンダの作動によ
り必要時に所定の距離摺動させるダイのことである。こ
れにより、ウェザ−ストリップの基本形状押出成形品の
一部に粘着接合部を加硫工程前において形成することが
できる。

〔作用及び効果〕

本発明にかかるウェザ−ストリップは、基本形状の一部
に加硫工程前において形成した粘着接合部を有する。こ
れにより、加硫時に寸法変化の要因となる集中応力を受
けない。

また１本発明にかかる製造方法によれば、押出成形ダイ
により基本形状品を押し出し成形しつつ。

その押出方向に垂直な断面形状において粘着接合部を形
成することができる。したがって１本方法により加硫時
に寸法変化及び集中応力が少なく。

寸法精度及びシール性に優れたウェザ−ストリップを製
造することができる。

また１本発明にかかる製造装置を使用することにより、
可動ダイを摺動させることにより、これに設けた分割形
成部によって、加硫工程前において、ウェザ−ストリッ
プのリップ部等に粘着接合部を形成することができる。

したがって１本装置を使用して寸法精度及びシール性に
優れたウェザ−ストリップを製造することができる。

しかして、これらにより、断面形状が異なり。

かつ寸法精度及びシール性に優れたウェザ−ストリップ
を提供することができる。その理由は１次のように考え
られる。

即ち、加硫処理をすることにより、まず前述のごときゴ
ムの分子間に橋かけ構造が生ずる。そのため、押出成形
品はその分子間の橋かけによる分子エネルギーの変化等
により内部応力が生じ易い。

そして、押出成形品の断面形状が複雑であったり。

また断面形状に部分的な大小の差異があると上記内部応
力は著しく異なる。そのため、上記公報開示のウェザ−
ストリップにおいては、応力が加わる程度が各部所の形
状ごとに異なる。

これに対し１本発明にかかるウェザ−ストリップは、加
硫時においては粘着接合部を有するものの各部所の形状
は全て基本形状と同じである。そのため局部的な応力、
即ち集中応力が加わること並びにその応力の偏在を回避
することができるものと考えられる。それ故１本発明に
かかるウヱザーストリップは寸法変化及び集中応力が少
なく寸法精度及びシール性に優れたものとなる。

また、上記加硫処理が終了した後に、その所定形状部と
不要部とを簡単にしかも一定の張力で引き剥して、長手
方向の断面形状を異にする所定形状のウェザ−ストリッ
プを製造することができる。

以上のごとく９本発明によれば９寸法精度及びシール性
に優れたウェザ−ストリップを提供することができる。

〔実施例〕

第１実施例 本例にかかるウェザ−ストリップ及びその製造方法並び
に製造装置を５第１図〜第１２図を用いて説明する。

即ち２本例のウェザ−ストリップｌは、第１図〜第３図
に示すごとく、自動車８のドア周縁部７（第１１図参照
）に取付ける基台部１１と、該基台部１１に延設する中
空部１３と、該中空部１・３より突出するリップ部１４
とよりなる。

上記基台部１１は、自動車８のドア周縁部７（第１１図
及び第１２参照）に取付けるためのものである。そして
、該基台部１１はその略中央部に空洞部１２を有する。

これにより、該基台部１１をドア周縁部に配設する。ド
アフレームとしての取付１４．５に装着するに当たり適
宜変形してその取付は容易となる。

また、上記中空部１３は一定の肉厚を有するゴム発泡弾
性体により構成する。これにより、後方ドア６（第１１
図参照）が上記ドアフレーム等に当接する場合、該中空
部１３の弾力性により衝撃が緩和され、また後方ドア６
の内面ドア周縁部と弾接してシール性を向上させる。

また、上記リップ部１４は上記中空部１３より延設し、
またその基部に突起部１５を有する。これにより、後方
ドア６と当接する場合、該リップ部１４及び空洞部１５
が後方ドア６側へ適宜変形弾接してシール性を向上させ
る。しかして、上記リップ部１４は暖い波形状の高さに
形成されている。そして、第１図、第２図に示すごとく
、最高部と最低部の間には不要部１７を剥ぎ取ることに
よって生じた凹部りを有する。

ここで注目すべきことは１本例のウェザ−ストリップｌ
は上記リップ部１４が加硫工程前において、その押出方
向に垂直な断面形状に粘着接合部１６を有することであ
る。これにより、前述のごとく加硫工程時において、押
出成形品に集中応力が加わることを回避することができ
る。

上記加硫工程中においては、第４図に示すごとく、加硫
後に剥ぎ取る不要部１７と、ウェザ−ストリップの所定
形状のリップ部１４とは粘着接合部１６において溶融接
合している。

ここで、上記粘着接合部１６を形成する方法等について
説明する。

即ち１本例のウェザ−ストリップｌの製造方法並びに製
造装置は、第５図〜第１０図に示すごとく、押出成形装
置を用いてウェザ−ストリップ１のリップ部１４に粘着
接合部１６を形成するものである。

本例の製造装置は、基本形状を成形するための基本成形
ダイ４と５該基本成形ダイ４の前端面に摺動可能に配設
した可動ダイ３と、該可動ダイを摺動させる駆動装置（
図示略）とよりなる。

上記基本成形ダイ４は、ウェザ−ストリップ１の基本形
状、即ち第８図に示すごとく、リップ部１４が最長の状
態におけるウエザーストリ・ンプ１の基本形状を形成す
る押出開口部４１を有する。

また、上記可動ダイ３は、第５図〜第１０図に示すごと
く、押出成形品が押出される方向に対しウェザ−ストリ
ップ１のリップ部１４が挿通するスリット部３１を有す
る。そして、該スリット部３１はその下部において１分
割形成部３２を有する。また、ここで注目すべきことは
、該可動ダイ３は次の工程である加硫工程前に配設され
°ζいることである。

これにより、第８図〜第１θ図に示すごとく。

押出成形ダイとしての基本成形ダイ４よりＧ方向に押し
出された基本形状品はＥ方向より摺動した可動ダイ３の
スリット部３１内にリップ部１４が挿通する。そして、
該スリット部３１の下方にある切込形成部３２によって
粘着接合部１６が形成される。ここで、該粘着接合部１
６は、第１図及び第４図に示すごとく、その不要部１７
とウェザ−ストリップ本体側のリップ部１４との間で一
応切断された状態にあるが１両者は溶融接合したまま基
本成形ダイ４の前方のＧ方向に押し出される。

また、上記可動ダイ３は、第８図に示すごとく。

Ｆ方向に上昇させ、また第９図に示すごと＜、　　Ｅ方
向に下降させる。これにより、同図に示すごとく、リッ
プ部１４が基本形状と同じ形状のもの。

又はリップ部１４の略中夫において粘着接合部１６を有
するウェザ−ストリップ１を適宜連続して製造すること
ができる。

なお、上記可動ダイ３は、第７図に示すごとく。

下方において、基本成形ダイ４と摺動当接する面３４が
他面３３よりも狭い面積を形成する。これにより、可動
ダイ３の摺動時において基本成形ダイ４の嵌合摺動面と
の摩擦抵抗或いは摩滅を低減することができる。

本例のウェザ−ストリップ１及びその製造方法並びに製
造装置は、上記のように構成されているので１次の作用
効果を有する。

即ち１本例のウェザ−ストリップ１は、加硫工程前にお
いて、リップ部１４に粘着接合部１６を有するので、加
硫工程中において集中応力が加わることを回避すること
ができる。しかして、押出成形品の加硫１．冷却が終了
すると、第１図に示すごとく、所定形状部と不要部１７
とを引き剥すことにより長手方向りの断面形状を異にす
るウェザ−ストリップｌを得る。

次に２本例のウェザ−ストリップ１は、第１１図及び第
１２図に示すごとく、自動車８の後方ドア６におけるド
ア周縁部７の取付具５に装着する。

即ち、該ドア周縁部７は、Ａ−Ａの部分よりＢ−Ｂの部
分に移行するにつれ、平坦周面部５１から突縁部５２．
５３に至るまでの距離が大きくなる。したがって、これ
に相応してウェザ−ストリップ１のリップ部１４の長さ
を長くする必要がある。つまり、第１２図に示すごとく
、リップ部１４Ａの長さよりもリップ部１５Ｂの長さを
長くする必要がある。そこで、自動車８の後方ドア６の
フレーム取付具５の形状に相応しかつ寸法精度に優れた
ウェザ−ストリップ１をドア周縁部７に取付けることに
より、当該部分のシール性を向上させることができる。

したがって９本例によれば１寸法精度及びシール性に優
れたウェザ−ストリップを提供することができる。

第２実施例 本例にかかるウェザ−ストリップを、第１３図を用いて
説明する。

本例のウェザ−ストリップ２は、上記第１実施例にかか
るウェザ−ストリップの断面形状を他の断面形状に変え
たものである。その他の構成は。

第１実施例と同様の構成とした。

即ち、第１３図に示すごとく１本例のウェザ−ストリッ
プ２はドア周縁部７に取付けるためのウェルト部２１と
、該ウェルト部より突出した凸状中空部２２と、該ウェ
ルト部の側面より延設した扁平中空部２３と、該扁平中
空部１３の一端より突出したリップ部２４とよりなる。

ここで注目すべきことは１本例のウェザ−ストリップ２
は、リップ部２４において粘着接合部２６を有し、また
リップ凹部２５を有することである。

そして、上記リップ部２４は、第１実施例と同様の方法
により形成した粘着接合部２６を有する。

即ち、上記リップ凹部２５は、その押出成形時において
可動ダイ３が下方Ｅ（第８図参照）に摺動して粘着接合
部２６を形成する。該粘着接合部２６は加硫処理後に所
定形状部と不要部２７とを引き剥す境界部である。

本例のウェザ−ストリップ２は、上記のように構成され
ているので１次の作用効果を有する。

即ち１本例のウェザ−ストリップは、加硫工程前におい
て、そのリップ部２４に粘着接合部２６を有するため、
リップ部凹部２５においても、その加硫時に集中応力を
受けることはない。

したがって９本例によれば、ウェザ−ストリップの凹部
等における寸法精度及びシール性に優れたウェザ−スト
リップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１２図は第１実施例にかかるウェザ−ストリ
ップ及びその製造装置を示し、第１図はウェザ−ストリ
ップの斜視図、第２図は第１図のＭ−Ｍ矢視断面図、第
３図は第１図のＮ−Ｎ矢視断面図、第４図は第２図のＺ
部拡大断面図、第５図は可動ダイの正面図、第６図は可
動ダイの側面図、第７図は可動ダイの底面図、第８図及
び第９図はウェザ−ストリップ製造時の説明断面図、第
１０図は第９図のＺ−Ｚ矢視断面図、第１１図は押出成
形時の説明側面図、第１２図はその取付説明側面図２第
１３図は第１２図のＨ部分の内部拡大断面図、第１４図
は第２実施例にかかるウェザ−ストリップの斜視図、第
１５図は従来のウェザ−ストリップの斜視図である。 １．２・・・ウェザ−ストリップ。 １１、、、基台部。 １３、、、中空部。 １４、、、　　リップ部。 １６、、、粘着接合部。 ２１、、、ウェルト部。 ２３、、、扁平中空部。 ２４．、、　　リップ部。 ２６、、、粘着接合部。 ３１０．可動ダイ５ ３１、、、スリット部。 ３２、、、分割形成部。 ４００．基本成形グイ。 ７６６．ドア周縁部。 ８１０．自動車。 Ｄｌｌ、不要部。 Ｌｏｌ、長手方向。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のドア周縁部に取付けるウェザーストリッ
   プであって、該ウェザーストリップは押出成形ダイによ
   り基本形状に成形され、また加硫処理前においてその押
   出方向に垂直な断面形状に分割可能な粘着接合部を形成
   してなり、かつ加硫後に該粘着接合部において所定形状
   部と不要部とを引き剥すようにしたことを特徴とするウ
   ェザーストリップ。
2. （２）自動車のドア周縁部に取付けるウェザーストリッ
   プを押出成形により製造する方法において、押出成形ダ
   イにより基本形状品を押し出し成形しつつ、その押出方
   向に垂直な断面形状において分割可能な粘着接合部を形
   成し、該押出成形品を加硫処理し、その後上記粘着接合
   部において所定形状部と不要部とを引き剥すことにより
   長手方向の断面形状を異にするウェザーストリップを製
   造することを特徴とするウェザーストリップの製造方法
   。
3. （３）基本形状を成形する押出開口部を有する基本成形
   ダイと、該基本成形ダイの前端面において摺動可能に配
   設した可動ダイと、該可動ダイを摺動させる駆動装置と
   よりなり、該可動ダイは押出成形品が押出される方向に
   対しウェザーストリップのリップ部が挿通するスリット
   部を有し、該スリット部はその下部において分割形成部
   を有し、かつ該可動ダイは加硫処理の前工程に配設した
   ことを特徴とするウェザーストリップの製造装置。