JPH0528984B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のドア周縁部に取付ける、寸
法精度及びシール性に優れたウエザーストリツプ
及びその製造方法並びに製造装置に関する。

〔従来技術〕

従来、ウエザーストリツプは、第１４図に示す
ごとく、例えば特開昭59−70528号公報に開示さ
れたものが知られている。

上記ウエザーストリツプ９は、自動車のドア周
縁部、特に後方ドアフレームの前方側のドア周縁
部においては、該フレームの平坦周縁部から突縁
部までの距離に取付けられる。そのため、第１４
図に示すごとく、上記フレームの形状の一定しな
いドア周縁部に相応した断面形状（Ｘ〜Ｙ）を有
するウエザーストリツプが必要となる。

従前は、上記断面形状を異するウエザーストリ
ツプ９は各形状部ごとに型成形し、加硫成形によ
り接合していた。しかし、該接合部は強度劣化又
は段差等が発生し、そのシール性が悪かつた。

このことに鑑み、上記公報においては、ウエザ
ーストリツプの押出成形断面形状を可動ダイの摺
動により適宜変化させ、断面形状が異なるウエザ
ーストリツプ９を製造するための「押出成形方法
及び同装置」が開示されている。

〔解決しようとする課題〕 しかしながら、上記公報開示の従来技術は次の
問題点を有する。

即ち、上記従来技術は、ウエザーストリツプの
押出成形品の断面形状が各部ごとに異なつてお
り、その後の加硫行程においては、断面形状の比
較的小さい部分９２に集中応力等が加わる。その
ため、断面形状９４が比較的大きい部分９３と小
さい部分９２との伸縮の差異を生じ易く、ウエザ
ーストリツプ９の寸法精度及びシール性を低下す
る要因となつている。

本発明は、かかる従来技術に鑑みてなされたも
ので、寸法精度及びシール性に優れたウエザース
トリツプ及びその製造方法並びに製造装置を提供
しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、自動車のドア周縁部に取付けるウエ
ザーストリツプであつて、該ウエザーストリツプ
は押出成形ダイにより基本形状に成形され、また
加硫処理前においてその押出方向に垂直な断面形
状に分割可能な粘着接合部を形成してなり、かつ
加硫後に粘着接合部において所定形状部と不要部
とを引き剥すようにしたことを特徴とするウエザ
ーストリツプにある。

また、かかるウエザーストリツプを製造する方
法としては、押出成形ダイにより基本形状品を押
し出し成形しつつ、その押出方向に垂直な断面形
状において分割可能な粘着接合部形成し、該押出
成形品を加硫処理し、その後上記粘着接合部にお
いて所定形状部と不要部とを引き剥すことにより
長手方向の断面形状を異にするウエザーストリツ
プを製造することを特徴とするウエザーストリツ
プの製造方法がある。

また、かかる製造法を実施するための装置とし
ては、基本形状を成形する押出開口を有する基本
成形ダイと、該基本成形ダイの前端面において摺
動可能に配設した可動ダイと、該可動ダイを摺動
させる駆動装置とよりなり、該可動ダイは押出成
形品が押出される方向に対しウエザーストリツプ
のリツプ部が挿通するスリツト部を有し、該スリ
ツト部はその下部において分割形成部を有し、か
つ該可動ダイは加硫処理の前工程に配設したこと
を特徴とするウエザーストリツプの製造装置があ
る。

本発明において、上記基本形状とは、ウエザー
ストリツプの製造に当たつて、基本成形ダイの押
出開口部によつて成形される押出成形品の断面形
状が最も大きな状態にあるものをいう。例えば、
該ウエザーストリツプを自動車のドア周縁部に取
付ける場合において、自動車の後方ドアフレーム
の前方下部において、ウエザーストリツプの断面
形状が最大となる部分の形状等をいう（第１３図
Ｂ−Ｂ参照）。

また、上記断面形状とは、ウエザーストリツプ
の長手方向に対して垂直に切断した場合の形状、
即ちウエザーストリツプの断面形状をいう。

上記所定形状とは、ウエザーストリツプが最終
的に必要とする形状をいう。即ち、ドア周縁部に
取付ける形状である。また、不要部とは加硫処理
後に剥ぎ取つて廃棄するリツプ先端部をいう。

また、上記粘着接合部は押出方向に垂直な断面
形状に設ける。

また、加硫とは、生ゴムに加硫剤を混合して、
ゴム分子間に橋かけ構造を生じさせる処理をい
う。これにより、ゴムの弾性を増大させることが
できる。

また、上記粘着接合部とは、ウエザーストリツ
プの押出成形中又は直後に該押出成形品の断面形
状の一部に物理的に加えた分割部が、未加硫ゴム
同士の接合し易い性質、いわゆる「ねばつきやす
さ」の性質により一時的に接合した部分をいう。
かかる粘着接合部は、上記可動ダイのスリツト部
の分割形成部によつて生じさせる（第４図参照）。

しかして、該分割形成部は、上記スリツトの途
中に板状体、棒状体、ワイヤ状体等、押出品の断
面形状中のいずれかに上記切断を形成させるもの
を設けることにより構成する。

上記可動ダイは、上記基本成形ダイの前端面に
おいて、例えばピストンロツドを介して油圧シリ
ンダの作動により必要時に所定の距離摺動させる
ダイのことである。これにより、ウエザーストリ
ツプの基本形状押出成形品の一部に粘着接合部を
加硫工程前において形成することができる。

〔作用及び効果〕

本発明にかかるウエザーストリツプは、基本形
状の一部に加硫工程前において形成した粘着接合
部を有する。これにより、加硫時に寸法変化の要
因となる集中力を受けない。

また、本発明にかかる製造方法によれば、押出
成形ダイにより基本形状品を押し出し成形しつ
つ、その押出方向に垂直な断面形状において粘着
接合部を形成することができる。したがつて、本
方法により加硫時に寸法変化及び集中応力が少な
く、寸法精度及びシール性に優れたウエザースト
リツプを製造することができる。

また、本発明にかかる製造装置を使用すること
により、可動ダイを摺動させることにより、これ
に設けた分割形成部によつて、加硫工程前におい
て、ウエザーストリツプのリツプ部等に粘着接合
部を形成することができる。したがつて、本装置
を使用して寸法精度及びシール性に優れたウエザ
ーストリツプを製造することができる。

しかして、これらにより、断面形状が異なり、
かつ寸法精度及びシール性に優れたウエザースト
リツプを提供することができる。その理由は、次
のように考えられる。

即ち、加硫処理をすることにより、まず前述の
ごときゴムの分子間に橋かけ構造が生ずる。その
ため、押出成形品はその分子間の橋かけによる分
子エネルギーの変化等により内部応力が生じ易
い。そして、押出成形品の断面形状が複雑であつ
たり、また断面形状に部分的な大小の差異がある
と上記内部応力は著しく異なる。そのため、上記
公報開示のウエザーストリツプにおいては、応力
が加わる程度が各部所の形状ごとに異なる。

これに対し、本発明にかかるウエザーストリツ
プは、加硫時においては粘着接合部を有するもの
の各部所の形状は全て基本形状と同じである。そ
のため局部的な応力、即ち集中応力が加わること
並びにその応力の偏在を回避することができるも
のと考えられる。それ故、本発明にかかるウエザ
ーストリツプは寸法変化及び集中応力が少なく寸
法精度及びシール性に優れたものとなる。

また、上記加硫処理が終了した後に、その所定
形状部と不要部とを簡単にしかも一定の張力で引
き剥して、長手方向の断面形状を異にする所定形
状のウエザーストリツプを製造することができ
る。

以上のごとく、本発明によれば、寸法精度及び
シール性に優れたウエザーストリツプを提供する
ことができる。

〔実施例〕

第１実施例 本例にかかるウエザーストリツプ及びその製造
方法並びに製造装置を、第１図〜第１２図を用い
て説明する。

即ち、本例のウエザーストリツプ１は、第１図
〜第３図に示すごとく、自動車８のドア周縁部７
（第１１図参照）に取付ける基台部１１と、該基
台部１１に延設する中空部１３と、該中空部１３
より突出するリツプ部１４とよりなる。

上記基台部１１は、自動車８のドア周縁部７
（第１１図及び第１２図参照）に取付けるための
ものである。そして、該基台部１１はその略中央
部に空洞部１２を有する。これにより、該基台部
１１をドア周縁部に配設する、ドアフレームとし
ての取付具５に装着するに当たり適宜変形してそ
の取付け容易となる。

また、上記中空部１３は一定の肉厚を有するゴ
ム発泡弾性体により構成する。これにより、後方
ドア６（第１１図参照）が上記ドアフレーム等に
当接する場合、該中空部１３の弾力性により衝撃
が緩和され、また後方ドア６の内面ドア周縁部と
弾接してシール性を向上させる。

また、上記リツプ部１４は上記中空部１３より
延設し、またその基部に突起部１５を有する。こ
れにより、後方ドア６と当接する場合、該リツプ
部１４及び空洞部１５が後方ドア６側へ適宜変形
弾接してシール性を向上させる。しかして、上記
リツプ部１４は緩い波形状の高さに形成されてい
る。そして、第１図、第２図に示すごとく、最高
部と最低部の間には不要部１７を剥ぎ取ることに
よつて生じた凹部Ｄを有する。

ここで注目すべきことは、本例のウエザースト
リツプ１は上記リツプ部１４が加硫工程前におい
て、その押出方向に垂直な断面形状に粘着接合部
１６を有することである。これにより、前述のご
とく加硫工程時において、押出成形品に集中応力
が加わることを回避することができる。

上記加硫工程中においては、第４図に示すごと
く、加硫後に剥ぎ取る不要部１７と、ウエザース
トリツプの所定形状のリツプ部１４とは粘着接合
部１６において溶融接合している。

ここで、上記粘着接合部１６を形成する方法等
について説明する。

即ち、本例のウエザーストリツプ１の製造方法
並びに製造装置は、第５図〜第１０図に示すごと
く、押出成形装置を用いてウエザーストリツプ１
のリツプ部１４に粘着接合部１６を形成するもの
である。

本例の製造装置は、基本形状を成形するための
基本成形ダイ４と、該基本成形ダイ４の前端面に
摺動可能に配設した可動ダイ３と、該可動ダイを
摺動させる駆動装置（図示略）とよりなる。

上記基本成形ダイ４は、ウエザーストリツプ１
の基本形状、即ち第８図に示すごとく、リツプ部
１４が最長の状態におけるウエザーストリツプ１
の基本形状を形成する押出開口部４１を有する。

また、上記可動ダイ３は、第５図〜第１０図に
示すごとく、押出成形品が押出される方向に対し
ウエザーストリツプ１のリツプ部１４が挿通する
スリツト部３１を有する。そして、該スリツト部
３１はその下部において、分割形成部３２を有す
る。また、ここで注目すべきことは、該可動ダイ
３は次の工程である加硫工程前に配設されている
ことである。

これにより、第８図〜第１０図に示すごとく、
押出成形ダイとしての基本成形ダイ４よりＧ方向
に押し出された基本形状品はＥ方向より摺動した
可動ダイ３のスリツト部３１内にリツプ部１４が
挿通する。そして、該スリツト部３１の下方にあ
る切込形成部３２によつて粘着接合部１６が形成
される。ここで、該粘着接合部１６は、第１図及
び第４図に示すごとく、その不要部１７とウエザ
ーストリツプ本体側のリツプ部１４との間で一応
切断された状態にあるが、両者は溶融接合したま
ま基本成形ダイ４の前方のＧ方向に押し出され
る。

また、上記可動ダイ３は、第８図に示すごと
く、Ｆ方向に上昇させ、また第９図に示すごと
く、Ｅ方向に下降させる。これにより、同図に示
すごとく、リツプ部１４が基本形状と同じ形状の
もの、又はリツプ部１４の略中央において粘着接
合部１６を有するウエザーストリツプ１を適宜連
続して製造することができる。

なお、上記可動ダイ３は、第７図に示すごと
く、下方において、基本成形ダイ４と摺動当接す
る面３４が他面３３よりも狭い面積を形成する。
これにより、可動ダイ３の摺動時において基本成
形ダイ４の嵌合摺動面との摩擦抵抗或いは摩滅を
低減することができる。

本例のウエザーストリツプ１及びその製造方法
並びに製造装置は、上記のように構成されている
ので、次の作用効果を有する。

即ち、本例のウエザーストリツプ１は、加硫工
程前において、リツプ部１４に粘着接合部１６を
有するので、加硫工程中において集中応力が加わ
ることを回避することができる。しかして、押出
成形品の加硫、冷却が終了すると、第１図に示す
ごとく、所定形状部と不要部１７とを引き剥すこ
とにより長手方向Ｌの断面形状を異にするウエザ
ーストリツプ１を得る。

次に、本例のウエザーストリツプ１は、第１１
図及び第１２図に示すごとく、自動車８の後方ド
ア６におけるドア周縁部７の取付具５に装着す
る。

即ち、該ドア周縁部７は、Ａ−Ａの部分よりＢ
−Ｂの部分に移行するにつれ、平坦周面部５１か
ら突縁部５２，５３に至るまでの距離が大きくな
る。したがつて、これに相応してウエザーストリ
ツプ１のリツプ部１４の長さを長くする必要があ
る。つまり、第１２図に示すごとく、リツプ部１
４Ａの長さよりもリツプ部１５Ｂの長さを長くす
る必要がある。そこで、自動車８の後方ドア６の
フレーム取付具５の形状に相応しかつ寸法精度に
優れたウエザーストリツプ１をドア周縁部７に取
付けることにより、当該部分のシール性を向上さ
せることができる。

したがつて、本例によれば、寸法精度及びシー
ル性に優れたウエザーストリツプを提供すること
ができる。

第２実施例 本例にかかるウエザーストリツプを、第１３図
を用いて説明する。

本例のウエザーストリツプ２は、上記第１実施
例にかかるウエザーストリツプの断面形状を他の
断面形状に変えたものである。その他の構成は、
第１実施例と同様の構成とした。

即ち、第１３図に示すごとく、本例のウエザー
ストリツプ２はドア周縁部７に取付けるためのウ
エルト部２１と、該ウエルト部より突出した凸状
中空部２２と、該ウエルト部の側面より延設した
扁平中空部２３と、該扁平中空部１３の一端より
突出したリツプ部２４とよりなる。ここで注目す
べきことは、本例のウエザーストリツプ２は、リ
ツプ部２４において粘着接合部２６を有し、また
リツプ凹部２５を有することである。

そして、上記リツプ部２４は、第１実施例と同
様の方法により形成した粘着接合部２６を有す
る。

即ち、上記リツプ凹部２５は、その押出成形時
において可動ダイ３が下方Ｅ（第８図参照）に摺
動して粘着接合部２６を形成する。該粘着接合部
２６は加硫処理後に所定形状部と不要部２７とを
引き剥す境界部である。

本例のウエザーストリツプ２は、上記のように
構成されているので、次の作用効果を有する。

即ち、本例のウエザーストリツプは、加硫工程
前において、そのリツプ部２４に粘着接合部２６
を有するため、リツプ部凹部２５においても、そ
の加硫時に集中応力を受けることはない。

したがつて、本例によれば、ウエザーストリツ
プの凹部等における寸法精度及びシール性に優れ
たウエザーストリツプを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１２図は第１実施例にかかるウエザ
ーストリツプ及びその製造装置を示し、第１図は
ウエザーストリツプの斜視図、第２図は第１図の
Ｍ−Ｍ矢視断面図、第３図は第１図のＮ−Ｎ矢視
断面図、第４図は第２図のＺ部拡大断面図、第５
図は可動ダイの正面図、第６図は可動ダイの側面
図、第７図は可動ダイの底面図、第８図及び第９
図はウエザーストリツプ製造時の説明断面図、第
１０図は第９図のＺ−Ｚ矢視断面図、第１１図は
押出成形時の説明側面図、第１２図はその取付説
明側面図、第１３図は第１２図のＨ部分の内部拡
大断面図、第１４図は第２実施例にかかるウエザ
ーストリツプの斜視図、第１５図は従来のウエザ
ーストリツプの斜視図である。 １，２……ウエザーストリツプ、１１……基台
部、１３……中空部、１４……リツプ部、１６…
…粘着接合部、２１……ウエルト部、２３……扁
平中空部、２４……リツプ部、２６……粘着接合
部、３……可動ダイ、３１……スリツト部、３２
……分割形成部、４……基本成形ダイ、７……ド
ア周縁部、８……自動車、Ｄ……不要部、Ｌ……
長手方向。

【特許請求の範囲】

１ 成形されたウエザーストリツプ基材を送りな
がら計量する送り量検出部と、前記ウエザースト
リツプのトリム部を成形しながらシール剤をガン
から充填するトリム成形充填部と、成形充填が終
了したウエザーストリツプの切断部に印を付ける
マーカ部と、ウエザーストリツプの単位長さとシ
ール剤注入位置のデータが入力されており、前記
送り量検出部からの信号により、前記トリム成形
充填部のガンとマーカ部を順次作動させる制御盤
から構成したウエザーストリツプの製造装置。

Claims (1)

1. を特徴とするウエザーストリツプの製造装置。