JPH01312269A - 車輌用自動変速機におけるリヤカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、車輌用自動変速機におけるリヤカバーに係り
、詳しくはリヤカバーに形成した油路の構造に関する。

（ロ）従来の技術 一般に、車輌用自動変速機は、プラネタリギヤの所定要
素を係合または係止するために多数のクラッチ及びブレ
ーキを備えており、更にこれらクラッチ及びブレーキを
操作するための多数の油圧アクチュエータを備えている
。そして、これら油圧アクチュエータは、ケースに支持
されるものにあつてはケースに形成した油路な介して、
また所定部材と共に回転されるものにあっては軸に形成
した油路な介して油圧が供給されている。

近時、本出願人は、例えば特開昭６２−１５５３５７号
公報に示されるように、リヤカバーにて軸を支持すると
共に、該リヤカバーに油路を形成し、該油路な介して複
数の油圧アクチュエータ及び潤滑油路に油圧を供給した
車輌用自動変速機を案出した。

該リヤカバー１は、第８図に示すように、その中央部分
に軸２を支持すると共に油圧を分配するボス３が形成さ
れており、かつその側面には油路を形成するための突条
５（第９図参照）が形成さ・れている。そして、該突条
５には機械加工により油路６・・・が形成されており、
かつ該油路孔６の先端がボス３に機械加工にて形成され
た横方向に延びる油路孔８・・・を介して連通凹部７・
・・に連通する（第１０図参照）と共に、基端部がプラ
グ９により栓止めされている。

これにより、第１１図に示すように、所定油路６ａ、６
ｂ、６ｃ、例えば第１の油路６ａを介して第１のクラッ
チ（フォワードクラッチ）Ｃ□用ピストンｌｌａに油圧
を供給し、更に第２の油路６ｂを介して第２のクラッチ
（リバース＆ハイクラッチ）Ｃ２用ピストン１２ａに油
圧を供給し°、更に第３の油路６ｃを介して軸２に形成
した潤滑油路１３に油圧を供給する。

（ハ）発明が解決しようとする課題 ところで、上述リヤカバー１に形成した油路６・・・は
、ドリルにより穿設されるため、第９図に示すように断
面が円形からなり、従って油流量を増大すべく断面積を
大きくするには、破線で示すように突条５部分を高くし
なければならず、その結果、自動変速機の軸方向寸法の
増大を招いてしまう。

また、第１０図に示すように、ボス３に形成した油路孔
８・・・と連通凹部７・・・の連通断面積を大きくする
には、油路孔８・・・が断面円形からなる関係上、その
直径を大きくする必要があり、その結果、ボス３の直径
を大きくして、クラッチ等の配置を困難にしてしまう虞
れがある。

更に、例えば第１１図に示すように、油路６・・・はド
リルにより穿孔される関係上、直線形状しかとり得ず、
油路６・・・の導入位置及びボス３部分での連通位置が
規制され、ケースから油路６・・・への導入位置及び各
供給箇所への導出位置並びに供給箇所の数が制限され、
設計の自由度が大幅に制限されると共に、長い孔加工及
びメクラ栓作業のため、生産性をも制限されている。

そこで、本発明は、鋳抜きにより油路を形成し、もって
上述課題を解消することを目的とするものである。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図ないし第５図を参照して示すと、庫擦係合部材
用油圧アクチュエータ（１１）、（１２）等の複数の油
圧供給部（１１）　。

（１２）、（１３）を有すると共に、トランスアクスル
ケース（１５）の一端開口部（１５ａ）を閉塞するリヤ
カバー（１）を備えてなる車輌用自動変速１機において
、該リヤカバー（１）の裏面中央部に形成したボス部（
３）に、前記油圧供給部（１１）、（１２）に連通ずる
分配用の連通部（７ａ）、（７ｂ）を形成し、また該リ
ヤカバー（１）の表面に、鋳抜きにより、所定数の凹溝
（ｌｅａ）、（１８ｂ）、（１６ｃ）を形成すると共に
、該凹溝先端部と前記連通部（７ａ）。

（７ｂ）連通する所定形状の油穴（１７ａ）。

（１７ｂ）を形成し、更に該リヤカバー（１）の表面に
、油密状にカバー部材（１９）を固定して、前記凹溝（
ｌｅａ）、（１６ｂ）、（１６Ｃ）を油路となしたこと
を特徴とする。

また、前記リヤカバー（１）の表面に、前記凹溝（１６
ａ）、（１６ｂ）、（１６ｃ）及び油穴（１７ａ）、（
１７ｂ）、（１７ｃ）を囲むように、圧力逃し溝（２０
）を形成し、かつ該圧力逃し溝（２０）の所定箇所に、
該リヤカバー裏面に連通ずる貫通孔（２１）・・・を形
成すると好ましい。

（ネ）作用 以上構成に基づき、凹溝（１６ａ）、（ＩＢｂ）、（１
６ｃ）にて構成される油路に供給される油圧は、油穴（
１７ａ）、（１７ｂ）から連通部（７ａ）、（７ｂ）を
介してまたは直接に各油圧供給部（１１）、（１２）、
（１３）に送られる。また、各油圧供給部からのドレー
ンも同様に、油孔及び油路な介して行われる。この際、
例えば第４図に示すように、流量を増大するには凹溝（
１６・・・）の溝幅を拡げれば足り、また例えば第５図
に示すように、油穴（１７ａ）、（１７ｂ）の形状を幅
広に設定することにより、流通面積を広く設定でき、更
に例えば第６図及び第７図に示すように、鋳抜き成形か
らなる凹溝（１６・・・）に基づく油路は自由に曲げる
ことが可能である。

（へ）実施例 以下、図面に沿って、本発明の実施例について説明する
。

車輌用自動変速ａ２５は、第１図に示すように、入力軸
２及びプラネタリギヤ２７等からなる多段変速機構を有
しており、該変速機構はｇ連装、のトランスアクスルケ
ース１５に収納されてしする。更に、該アクスルケース
１５の後端は開口しており、該開口部１５ａには鋳造製
のリヤカバー１がボルト２８により固定されて閉塞され
ている。また、該カバー１の位置する変速機構の後端部
において、入力軸２に鍔部材２６が固定されており、更
に該鍔部材２６の先端部には内方に向けて延びる大径の
ドラム部材２９が固定されている。そして、該ドラム部
材２９の内径側には第１のピストン部材１１ａが軸方向
に摺動自在にかつ相対回転を阻止されて油密状に嵌合さ
れており、シリンダを構成するドラム部材２９及び第１
のピストン部材１１ａにて第１の油圧アクチュエータ１
１を構成している。更に、該ドラム部材２９の先端部と
プラネタリギヤ２７の所定要素、具体的にはリンクギヤ
２７Ｒとの間に第１のクラッチ（フォワードクラッチ）
Ｃ１が介在しており、該クラッチＣ１は前記第１のピス
トン部材１１ａにて断接操作される。一方、該第１のピ
ストン部材１１ａの内径側には軸方向摺動自在にかつ油
密状に第２のピストン部材１２ａが嵌合しており、シリ
ンダを構成する第１のピストン部材１１ａ及び第２のピ
ストン部材１２ａにて第２の油圧アクチュエータ１２を
構成している。更に、該第２のピストン部材１２ａの背
面と前記鍔部材２６に固定された受は部材との間にはス
プリング３０が縮設されており、該スプリング３０は第
２のピストン部材１２ａ及び第１のピストン部材１１ａ
の共通の戻しスプリングを構成している。そして、第１
のピストン部材１１ａの先端部と前記プラネタリギヤ２
７の所定要素、具体的にはサンギヤ２７３に固定されて
いる部材３１との間には第２のクラッチ（リバースルハ
イクラッチ）Ｃ２が介在しており、該クラッチＣ２は前
記第２のピストン１２ａにて断接操作される。

一方、リヤカバー１は、第２図及び第３図に詳示するよ
うに、その周囲に多数（８個）の締付はボルト２８用の
ラグ３２・・・が形成されており、またその裏面中央部
に突出してボス３か形成されている。そして、該リヤカ
バー１の表面１ａには、鋳抜きにより所定形状からなる
３本の凹溝１６ａ、１６ｂ、１６ｃが形成されており、
これら凹溝１６ａ、１６ｂ、１６ｃの外周側端には貫通
孔３３ａ、３３ｂ、３３ｃが形成されている。また、ボ
ス３部分には、その中央部に機械加工により段付き孔１
７ｃが貫通形成されており、また該段付き孔を挟んだ反
対側にそれぞれ弓状の凹穴１７ａ、１７ｂが鋳抜きによ
り形成されている。そして、段付き孔１７ｃは前記中央
凹溝１６ｃに連通しており、また凹穴１７ａ、１７ｂの
先端は前記凹溝１６ａ、１６ｂ、１６ｃにそれぞれ連通
し、かつその奥側はめくら孔になっていると共に、第５
図に詳示するように外周側から機械加工された連通凹溝
７ａ、７ｂにそれぞれ連通している。更に、リヤカバー
１の表面１ａには、前記凹溝１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、
凹穴１７ａ、１７ｂ及び段付き孔１７ｃ、貫通孔３３ａ
、３３ｂ、３３ｃを囲むように、圧力逃し溝２０が無端
状に形成されており、かつ該逃し溝２０の所定位置には
カバー１の裏面１ｂに貫通するように細孔２１・・・が
穿設されている。また、リヤカバー１の所定位置には多
数のリベット孔３５・・・が形成されており、かつこれ
らリベット孔３５に係止したリベット３６により、リヤ
カバーの表面１ａにカバープレート１９が固定され、該
カバープレート１９により、前記凹溝ｌｅａ、１６ｂ、
１６ｃが油路として構成される。また、リヤカバー１を
アクスルケース１５に固定することにより、そのボス３
の段付き孔１７ｃに入力軸２が回転自在に支持されると
共に、ボス外周面に鍔部材２６が油密状に嵌挿し、かつ
該鍔部材２６に形成した孔２６ａ、２６ｂを介して、前
記連通凹溝７ａ、７ｂがそれぞれ前記第１及び第２の油
圧アクチュエータ１１゜１２に連通し、また中央段付き
孔１７ｃが入力軸２に形成した潤滑用油孔１３に連通ず
る。一方、凹溝外周側の貫通孔３３ａ、３３ｂ、３３ｃ
がアクスルケース１５に形成した油路にそれぞれ連通し
、該油路はバルブボディの油圧回路に連通して、所定油
圧が供給される。

本実施例は以上のような構成からなるので、パルプボデ
ィの油圧回路からの油圧が、ケース１５の油路な介して
適宜貫通孔３３ａ、３３ｂ、３３Ｃに供給される。例え
ば、貫通孔３３ｃには潤滑油圧が常に供給され、更に該
油圧は凹溝１６ｃにより構成される油路及び段付き孔１
７ｃを介して、入力軸２に形成された潤滑油孔１３に供
給され、そして各潤滑箇所に供給される。また、貫通孔
３３ａには車輌前進時にライン圧が供給され、更に該油
圧は凹溝１６ａにより構成される油路、油穴１７ａ、連
通凹溝７ａ及び鍔部材の孔２６ａを介して第１の油圧ア
クチュエータ１１に供給される。そして、該油圧アクチ
ュエータ１１への油圧供給に基づき、第１のピストン部
材１１ａが伸長して第１のクラッチＣＩを接続し、入力
軸２にリングギヤ２７Ｒを連結する。なおこの際、第１
のピストン部材１１ａの伸長に伴ワて第２のピストン部
材１２ａも軸方向に動くが、第１のピストン部材１１ａ
と共に第２のクラッチＣ２も軸方向に移動するので、第
２のクラッチＣ２が接続されることはない。一方、貫通
孔３３ｂには前進直結時及び後進時にライン圧が供給さ
れ、該油圧は凹溝１６ｂにより構成される油路、油穴１
７ｂ、連通凹溝７ｂ及び鍔部材の孔２６ｂを介して第２
の油圧アクチュエータ１２に供給される。これにより、
第２のピストン部材１２ａが伸長して、第２のクラッチ
Ｃ２を接続して、入力軸２にサンギヤ２７Ｓを連結する
。なおこの際、凹溝１ｅａ、１６ｂ、１６ｃとカバープ
レート１９との間からリークした油は、周囲の圧力逃し
溝２０に導かれ、更に細孔２１からケース１５内に戻さ
れる。

そして、第４図に示すように、流量を増大すべく、油路
の断面積を増加しようとする場合、破線で示すように凹
溝１６・・・の幅を広げればよく、掻めて簡単にかつ自
動変速機の軸方向寸法を増加することなく対応し得る。

また、第５図に示すように、鋳抜きによる油穴１７ａ、
１７ｂの形状は、弓形等の任意な形に設定でき、該油穴
の幅を増大することにより、連通凹溝７ａ、７ｂとの連
通面積を増大でき、ボス３の径を増加することなく、流
量を増大し得る。

また、凹溝１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、第２図に示すよ
うに対称形に限らず、第６図及び第７図に示すように、
鋳抜きにより自由に屈曲し得、他の油路とのシール性を
確保できると共に、油穴１７ａ、１７ｂ、１７ｃ及び貫
通孔３３ａ、３３ｂ、３３ｃの配列を自由に設定し得る
。

なお、上述実施例は゛、第１のクラッチＣ１用の油圧ア
クチュエータ１１、第２のクラッチＣ２用の油圧アクチ
ュエータ１２及び潤滑油路１３へ、それぞれ油を供給す
る３本の油路な有するが、これは、潤滑油路の代りに第
３の油圧アクチュエータ用の油路でもよく、また潤滑油
路を省いた２本の油路に適用してもよく、更には４本の
油路等の更に多数の油路がある場合にも適用できること
は勿論である。また、上述実施例は、カバープレート１
９をリベット３６にて固定したが、これをボルト等の他
の手段で固定してもよいことは勿論である（第１図に示
すボルト３７参照）。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、リヤカバー（１）
に形成する油路を、鋳抜きによる凹溝（１６ａ）、（１
６ｂ）、（１６ｃ）及びカバー部材（１９）により構成
したので、油路の断面積を、カバー（１）を軸方向に膨
まずことなく自由に設定でき、自動変速機（２５）の軸
方向寸法を増加することなく、流量の変化に容易に対応
することができる。

また、ボス部（３）に形成した油穴（１７ａ）、（１７
ｂ）も鋳抜きにより任意な形状に設定できるので、連通
凹溝（７ａ）、（７ｂ）との連通面積を、ボス部（３）
の径を増大することなく、自由に設定でき、流量変化に
容易に対応することができる。

更に、凹溝（１６ａ）、（１６ｂ）、（１６Ｃ）は自由
に曲げることができるので、油路の配置、並びに導入部
分及び供給部分との配列を自由に設定でき、更に油路の
数等を含めて、設計の自由度を大幅に向上することがで
きる。

また、従来のように、ドリルによる長い孔加工を必要と
せず、またメクラ栓をする必要もなく、鋳抜きによる凹
溝（１６・・・）をカバー部材（１９）にて蓋をすれば
足り、生産性を大幅に向上することができる。

更に、凹溝（１６・・・）及び油穴（１７・・・）の周
囲に、圧力逃し溝（２０）を設けると、簡単な構成にて
リーク油が外部に洩出することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した車輌用自動変速機の後端部を
示す断面図である。第２図はリヤカバーのカバー部材を
外した状態を示す正面図、第３図は第２図■−■線によ
る断面図である。第４図は油路に直交するようにリヤカ
バーを断面した図、第５図はリヤカバーボス部の断面図
である。第６図及び第７図は油路のそれぞれ異なる形態
を示す正面図である。そして、第８図は従来のリヤカバ
ーを有する自動変速機後端部な示す断面図、第９図は該
リヤカバーの断面図、第１０図はそのボス部の断面図、
第１１図はその油路を示す正面図である。 １・・・リヤカバー　、　　１ａ・・・表面　、　　１
ｂ・・・裏面　、　２・・・（入力）軸　、　３　・・
・ボス（部）　　、　　７ａ、７ｂ・・・連通部（凹溝
）　、１１．１２．１３・・・油圧供給部（油圧アクチ
ュエータ、潤滑油路）　、　　１５・・・トランスアク
スルケース　、　１５ａ・・・開口部　、　１６ａ　、
　　１６　ｂ　、　　１６　ｃ−−−凹溝（油路）、１
７ａ、１７ｂ・・・油穴（凹穴）　　、　　　１７ｃ・
・・段付き孔　、　　１９・・・カバー部材（プレート
）　、２０・・・圧力逃し溝　、　２１・・・貫通（細
）孔、２５・・・車輌用自動変速機　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、摩擦係合部材用油圧アクチュエータ等の複数の油圧
   供給部を有すると共に、トランスアクスルケースの一端
   開口部を閉塞するリヤカバーを備えてなる車輌用自動変
   速機において、 該リヤカバーの裏面中央部に形成したボス部に、前記油
   圧供給部に連通する分配用の連通部を形成し、 また該リヤカバーの表面に、鋳抜きにより、所定数の凹
   溝を形成すると共に、該凹溝先端部と前記連通部を連通
   する所定形状の油穴を形成し、 更に該リヤカバーの表面に、油密状にカバー部材を固定
   して、前記凹溝を油路となしたことを特徴とする、 車輌用自動変速機におけるリヤカバー。 ２、前記リヤカバーの表面に、前記凹溝及び油穴を囲む
   ように、圧力逃し溝を形成し、かつ該圧力逃し溝の所定
   箇所に、該リヤカバー裏面に連通する貫通孔を形成して
   なる、 請求項（１）記載の車輌用自動変速機におけるリヤカバ
   ー。