JPS602013Y2 - 走行作業車のミツシヨンケ−ス装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、圃場内において収穫作業を行なうコンバイ
ンその他の走行作業車のミッションケース装置、より詳
しくいうと、油圧クラッチ式変速装置を内装するミッシ
ョンケースを、該ケース内に横架された複数伝動軸を横
切る分割面でもって２分割し、一方のミッションケース
半部の側壁外面上に、上記油圧クラッチ式変速装置にお
ける油圧クラッチを装架するパワーシフト軸端に連らな
る油路を該側壁外面との間で形威する側板を装着すると
共に、この側板の外面上に、上記油圧クラッチに対し作
動油を供給するための油圧ポンプを設置してある、走行
作業車のミッションケース装置に、関するものである。

上記のようなミッションケース装置は、例えば実開昭５
２− ２６０７５号公報に開示されているように既に公
知であり、上記のように２分割されているミッションケ
ースはその鋳造威形が容易であり、また上記側板は、油
圧クラッチ式変速装置におけるパワーシフト軸端に連ら
なる油路をミッションケースの側壁外面との間で形或す
るものであることからして、パワーシフト軸端への油圧
配管を省略させる。

ところで上記構造のミッションケース装置の従来のもの
は、上記した実開昭５２−２６０７５号公報にも開示さ
れているように、油圧クラッチ式変速装置における油圧
クラッチに対し作動油を供給するための油圧ポンプが上
記したように側板外面上に設置されているにも拘らず、
上記油圧クラッチヘの作動油給排を制御する制御弁をし
てミッションケースの上面上に設置しであるものに、構
成されて来ている。

したがって従来のものでは、側板外面上の油圧ポンプか
らミッションケース上面上の制御弁へと油を導いた上で
、制御弁からミッションケース側壁外面と側板との間の
油路を介しパワーシフト軸端へと油を導くように、され
ている。

すなわち油圧ポンプの配置からして、上記した側板或は
ミッションケース側壁に制御弁を内蔵させるのが油路を
短縮化する上で合理的であるにも拘らず、実際は、操作
機構を関連させである制御弁をそのように側板或はミッ
ションケース側壁に内蔵させることが困難であることか
らして従来は、油路が長いものとならざるをえないミッ
ションケース上面上に制御弁を設置していたのである。

この考案の目的とするところは、最初に述べようなミッ
ションケース装置であって、従来のものにおける制御弁
用のバルブケースを省略させると共に、油路を短縮させ
ることとしである、走行作業車の新規なミッションケー
ス装置を、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る走行作業車のミ
ッションケース装置の構成を説明すると、この実施例は
この考案をコンバインにおいて実施した例に係り、第１
図において１は、該コンバインにおけるミッションケー
スである。

ミッションケース１内には、第１図に示すようにミッシ
ョン入力軸２と、歯車変速軸３と、２本のパワーシフト
軸４，５と、サイドクラッチ軸６と、支軸７と、左右の
ミッション出力軸８とを、互に平行させて横架しである
。

ミッション入力軸２と歯車変速軸３との間には、走行動
力副変速装置を構成する歯車式変速装置９を、また歯車
変速軸３と両パワーシフト軸４，５間には走行動力主変
速装置を構成する油圧クラッチ式変速装置１０を、それ
ぞれ配設しである。

サイドクラッチ軸６上には、パワーシフト軸４，５上の
出力歯車１１Ａ、１１Ｂと噛合されている大径歯車１２
を逆転可能に設けてあり、この大径歯車１２に形成せる
内歯１２ａに選択的に噛合い可能な左右の小径歯車１３
をサイドクラッチ軸６上に摺動自在に設けて、常時はク
ラッチばね１４による歯車１３附勢で内歯１２ａと歯車
１３間を噛合せクラッチ係合状態とし、シフタ−１５操
作で上記噛合いを解除しクラッチ離脱を行なわせるよう
にされた、左右のサイドクラッチ１６が構成されている
。

サイドクラッチ軸６上にはまた、上記の小径歯車１３と
ミッションケース１とに摩擦板１７と相手板１８とを、
交互に配してそれぞれ摺動のみ自在に支持させて、シフ
タ−１５操作でサイドクラッチ１６の離脱後に制動作動
せしめられる左右のサイドブレーキ１９を、設けである
。

上記した左右の小径歯車１３は、支軸７上に設けた左右
の大径歯車２０と噛合されており、該左右の大径歯車２
０と一体的な左右の小径歯車２１を左右のミッション出
力軸８上の大径歯車２２と噛合せて、ミッションケース
１内の走行動力伝導機構が完成されており、ミッション
出力軸８端にはクローラ駆動輪（図示せず）が嵌着され
ている。

油圧クラッチ式変速装置１０は、４段の変速を行なうも
のに構成されており、歯車変速軸３上の出力歯車２３．
２４にそれぞれ噛合せであるＦ□遊転歯車２５及びＦ３
遊転歯車２７をパワーシフト軸４上に、また上記の出力
歯車２４とＦ１遊転歯車２５とにそれぞれ噛合せである
Ｆ２遊転歯車２６及びＲ遊転歯車２８をパワーシフト軸
５上に、それぞれ設けである。

パワーシフト軸４，５上には各遊転歯車２５，２６，２
７，２８に配して、該各遊転歯車を選択的に各パワーシ
フト軸４．５に結合するためのＦ１油圧クラッチ２９、
Ｆ２油圧クラッチ３０、Ｆ３クラッチ３１及びＲ油圧ク
ラッチ３２を、設けである。

各油圧クラッチ２９−３２は、第１図にＦ１油圧クラッ
チ２９について示すように、パワーシフト軸４，５上の
クラッチハウジングと各遊転歯車２５−２８とに摩擦エ
レメントを、クラッチ軸線方向に沿い摺動のみ自在に支
持させ、リターンばね３３にて後退方向に移動附勢され
ているピストン３４を、該ピストン３４背後の油室３５
への圧油の供給で前進させて、両種摩擦エレメント間を
圧接させクラッチ係合を得る、周知の多板式油圧クラッ
チに構成されている。

ミッションケース１は特に、前記の軸２−８を横切る分
割面Ｐによつ左右のケース半部ＩＡ、ＩＢに２分割され
ており、その間を連結具３６によって連結固定しである
。

そして、これらの各ケース半部ＩＡ、ＩＢは、鋳造成形
によって製作されているものとされている。

第２図は、ミッションケース１をケース半部ＩＡ側から
みた側面図であり、また第３図は該ケース半部ＩＡの側
壁外面上に装着されている諸部材を取除いて該半部１Ａ
の本体のみを同様方向からみた側面図であり、さらに第
４図はケース半部ＩＡの側壁外面の上半部に装着されて
いる側板３７のみを同様方向からみた側面図である。

これらの図から明らかなように、ケース半部１Ａ本体の
側壁には、前記した軸２，３，４，５，６，８の一端を
嵌入するための貫通穴２Ａ、 ３Ａ、 ４Ａ、 ５
Ａ、６Ａ、８Ａを形成してあり、軸２，３．８一端は第
１図に示すようにこれらの貫通穴２Ａ、３Ａ、８Ａに該
一端を嵌入しボールベアリングを介しケース半部ＩＡ本
体に直接に支持させである。

また両パワーシフト軸４，５の一端は、上記の貫通穴４
Ａ、５Ａと側板３７に形成せる貫通穴４Ｂ、５Ｂとを貫
通させて例外方向きに延出させてあり、第１図に示すよ
うに、上記の貫通穴４Ａ。

４Ｂ及び５Ａ、５Ｂに基端筒部を嵌合し固定具３８．３
９にて側板３７及びケース半部ＩＡ本体に装着しである
シールハウジング４０．４１に、ボールベアリングを介
し支持させである。

シールハウジング４０．４１は第１図に示すように、該
ハウジング４０．４１の内面とパワーシフト軸４゜５間
にそれぞれ、３個の油分配室Ｒ□、 Ｒ２，Ｒ３及びＲ
□′、Ｒ２′、Ｒ３′を形成するものとされ、該各油分
配室Ｒ，Ｒ’を、各パワーシフト軸４，５上の油圧クラ
ッチ２９．３０，３１．３２の油室３５と摩擦エレメン
ト部に、パワーシフト軸４，５内の油路（図示せず）を
介して連通させである。

さらにサイドクラッチ軸６一端は、前記サイドブレーキ
１９側端に位置する上記貫通穴６Ａを閉鎖する蓋４２で
あって固定具４３によりケース半部１Ａ本体に固定され
た蓋４２に、ボールベアリングを介し支持させである。

なお支軸７の一端は、ケース半部ＩＡ本体の側壁内面に
形成せる環状凹所においてボールベアリングを介し、ケ
ース半部ＩＡ本体に支持されている。

以上のようであるが、第５，７図に示すように、ケース
半部１Ａの本体には、貫通穴ＩＡの側方の肉厚部におい
て、側壁面に平行させて前後方向に沿わせたスプール嵌
挿用鋳抜き穴４４を、ケース半部１Ａ本体の鋳造成形時
に同時形成してあり、また図示の場合には、第６，７図
に示すように、上記鋳抜き穴４４に平行させてその上方
に、フォークシャフト嵌挿用鋳抜き穴４５を、同様にケ
ース半部ＩＡ本体の鋳造成形と同時に形成して、設けで
ある。

そして、これらの鋳抜き穴４４．４５の基端側において
ケース半部ＩＡ本体と側板３７には凹部４６，４７を形
成してあり、鋳抜き穴４４には、第７図に示すように、
スプール４８を摺動自在に嵌挿し、前記油圧クラッチ２
９−３２への作動油給排を制御する制御弁４９が構成さ
れている。

ケース半部ＩＡ本体には第３，５図に明瞭に示すように
、制御弁４９のポートを形成する複数個の穴Ｃを、鋳抜
き穴４４に連らねて形成しである。

他の鋳抜き穴４５には、第７図に示すように、フォーク
シャフト５０を摺動自在に嵌挿してあり、第７，８図に
示すように、このフォークシャフト５０の基端に固定し
たシフトフォーク５１を凹部４６，４７内においてスプ
ール４８の基端に係合させると共に、側板３７に形成し
た円形貫通穴５２より凹部４６内に挿入した操作軸５３
上の回動アーム５４を凹部４６，４７内においてフォー
クシャフト５０の基端に係合させ、図示されていない主
変速レバーにて軸線まわりで回動せしめられる操作軸５
３と回動アーム５４、フォークシャフト５０及びシフト
フォーク５１から成る操作機構により、スプール４８の
摺動変位操作を行なうように、図っである。

側板３７には、第９図に明瞭に示すように、ケース半部
ＩＡ本体の前記穴Ｃに整列する複数個の凹溝Ｃ′を内面
側に形成してあり、穴Ｃのケース半部ＩＡ本体外面側の
開口端は凹溝Ｃ′と整列せしめられて側板３７により閉
塞せしめられるようにされているが、第２．４．１０図
に示すように、制御弁４９の二次側ポートを形成する六
Ｃに整列する凹溝Ｃ′に連らねて、パワーシフト軸４端
に連らなる３個の凹溝５５Ｆｔｔ ５５Ｆｓ−５５Ｌ
１と、パワーシフト軸５端に連らなる３個の凹溝５５
Ｆ２，５５ Ｒ９５５Ｌ２とを、側板３７の内面に形成
しである。

これらの凹溝５５は、ケース半部ＩＡ本体への側板３７
の装着状態で該ケース半部１Ａ本体外面との間で６個の
油路を形成し、これらの油路は、第１図に示す油路５６
のように前記シールハウジング４０．４１に形成された
油路を介し、前記油分配室Ｒ，Ｒ’に連らねてある。

したがって、凹溝Ｃ′により形成された油路が、制御弁
４９とパワーシフト軸４，５端間のクラッチ２９−３２
作動油給排路及び潤滑油供給路を構成ている。

次に、図示の場合には、油圧クラッチ２９−３２への給
油用油圧ポンプ５７を、そのポンプケース５７ａを固定
具５８にて側板３７外面上に装着することで、ケース半
部ＩＡの例外面上に設けている。

この油圧ポンプ５１のポンプ軸５７ｂは、第１図に示す
ように、側板３７に形威した貫通穴５７Ｂを通してミッ
ション入力軸２に連結されている。

側板３７の内面には、ケース半部ＩＡ外面への装着状態
で油圧ポンプ５７の吐出口を制御弁４９の一次側ポンプ
ポート、つまり前記穴Ｃにて弁４９の一次側に形威され
たポンプポート、に接続する油路をケース半部ＩＡ本体
外面との間で形成する凹溝Ｃ″を形成しである。

また図示の場合には、ケース半部１Ａ本体と側板３７と
にストレーナ挿通穴５８Ａ、５８Ｂを形威し、第１１図
に示すように、該挿通穴５８Ａ、５８Ｂを挿通させて油
ストレーナ５８をミッションケース１内に挿入し、前記
連結具３６を利用してその固定を行なっている。

この油ストレーナ５８には、油タンク兼用のミッション
ケース１内低部から油路を導いてあり、また側板３７内
面には、ケース半部ＩＡ本体外面との間で該油ストレー
ナ５８から油圧ポンプ５７の吸入口に連らなる油路を形
成する凹溝Ｃ３を形威しである。

なお、油圧クラッチ２９−３２への作用油圧を設定する
ための調圧弁及び該油圧作用を緩衝的に行なわせるため
のアキュミュレータを兼ねた油圧制御装置５９は、第１
２図に示すように、他方のミッションケース半部ＩＢの
側壁内に形威した鋳抜き六６０に収容して設けられてお
り、前記凹溝Ｃ′にて形威された油路をこの油圧制御装
置５９に接続する油路が、ケース半部ＩＡ、ＩＢの頂壁
に形威されている。

側板３７は、固定具６１によってケース半部１Ａ本体に
固定されているが、そのうちの何個かは、前記連結具な
いし固定具３６．３８．３９と兼用させである。

また他方のケース半部ＩＢは、側板３７、シールハウジ
ング４０．４１及び油圧ポンプ５７を装備しない点及び
油圧制御装置５９を内蔵する点を除いては、はぼ以上に
説明して来たケース半部ＩＡと同様に構威されている。

第１図において、６２はパワーシフト軸４端にケース半
部１Ｂ側で配して設けた駐車ブレーキ、６３は前記歯車
式変速装置９用のフォークシャフト、６４は該フォーク
シャフト６３上のシフトフォーク、６５はミッション出
力軸８の外筒である。

以上のように、この考案の走行作業車のミッションケー
ス装置は、油圧クラッチ式変速装置１０を内装するミッ
ションケース１を、該ケース１内に横架された複数伝動
軸２．３．４．５．６．８を横切る分割面Ｐでもって２
分割し、方のミッションケース半部ＩＡの側壁外面上に
、上記油圧クラッチ式変速装置１０における油圧クラッ
チ２９．３０，３１，３２を装架するパワーシフト軸４
．５端に連らなる油路を該側壁外面との間で形成する側
板３７を装着すると共に、この側板３７の外面上に、上
記油圧クラッチ２９，３０，３１．３２に対し作動油を
供給するための油圧ポンプ５７を設置しである、走行作
業車のミッションケース装置であって、前記した一方の
ミッションケース半部ＩＡの側壁に該側壁面に平行する
スプール嵌挿用鋳抜き穴４４を形成すると共に、上記し
た側壁と前記側板３７との間に上記鋳抜き穴４４がその
一端で開口する凹部４６，４７を形威し、また上記鋳抜
き穴４４にスプール４８を、該スプール４８の基端部を
上記凹部４６，４７内に臨ませて嵌挿し前記油圧クラッ
チ２９．３０．３１．３２への作動油給排を制御する制
御弁４９を構成すると共に、回転変位により上記スプー
ル４８を摺動変位させる操作軸５３を前記側板３７に、
ミッションケース１外と上記凹部４６，４７内とに両端
部を臨ませて支持させ、上記したスプール４８と操作軸
５３間を上記凹部４６，４７内において連動連結しであ
ることを、特徴とする構威のものであって、次のような
長所を備えている。

すなわちこの考案のミッションケース装置は、２分割さ
れたミッションケース１の一方の半部ＩＡの側壁に、該
ケース半部ＩＡの鋳造成形時に同時形成できる鋳抜き穴
４４を設けて、そのような鋳抜き穴４４を利用し該鋳抜
き穴４４にスプール４８を嵌挿して油圧クラッチ式変速
装置１０用の制御弁４９を構威し、このようにミッショ
ンケース１の側面部で側板３７の内側に位置するケース
半部ＩＡ側壁に制御弁４９を内蔵させた場合にその操作
機構をどのように設けるかといった問題を、上記鋳抜き
穴４４が一端で開口する凹部４６．４７をケース半部Ｉ
Ａ側壁と側板３７との間に形成した上で、側板３７をス
プール４８操作用の操作軸５３の支持体として利用する
と共に、上記凹部４６，４７を操作軸５３とスプール４
８間の連動連結機構の収容部として利用して、解決し、
制御弁４９をしてケース半部ＩＡの側壁外面と側板３７
間に形成される油路に極力近接させた部位に設けたもの
となっている。

したがって本案ミッションケース装置は、ミッションケ
ース１の一方の半部１Ａの側壁が制御弁４９のバルブケ
ースに利用されて別のバルブケースを省略させるのはも
とより、側板３７外面上に設置された油圧ポンプ５７と
制御弁４９間の油路を、その一部はケース半部１Ａの側
壁外面と側板３７との間に形成しつつ、短長のものにな
しうると共に、制御弁４９とパワーシフト軸４，５端と
の間の油路も、その主要部をケース半部１Ａの側壁外面
と側板３７との間に形成しつつ、短長のものになしえて
、油圧クラッチ式変速装置１０のための油路を短縮でき
ることとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の縦断正面展開図、第２図
はその側面図、第３図は要部の部材のみの側面図、第４
図は他の要部の部材のみの側面図、第５図及び第６図は
それぞれ、第３図の■−Ｖ線及びＶＩ−ＶＩ線に沿う断
面図、第７図は要部のみの縦断側面図、第８図は第７図
に図示部分の拡大縦断正面図、第９図及び第１０図はそ
れぞれ、第４図のＩＸ−ＩＸ線及びＸ−Ｘ線に沿う断面
図、第１１図及び第１２図はれぞれ、同実施例における
一部及び他部を示す縦断部分図である。 １・・・・・・ミッションケース、ＩＡ、ＩＢ・・・・
・・ケース半部、２・・・・・・ミッション入力軸、３
・・・・・・歯車変速＆ ４．５・・・・・・パワーシ
フト軸、６・・・・・・サイドクラッチ軸、７・・・・
・・支軸、８・・・・・・ミッション出力軸、１０・・
・・・・油圧クラッチ式変速装置、２９，３０．３１，
３２・・・・・・油圧クラッチ、３７・・・・・・側板
、４０，４１・・・・・・シールハウジング、４４・・
・・・・スプール嵌挿用鋳抜き穴、４５・・・・・・フ
ォークシャフト嵌挿用鋳抜き穴、４６，４７・・・・・
・凹部、４８・・・・・・スプール、４９・・・・・・
制御弁、５０・・・・・・フォークシャフト、５１・・
・・・・シフトフォーク、５３・・・・・・操作軸、５
４・・・・・・回動アーム、５５Ｆｔｔ５５Ｆ２１５５
Ｆ３？ ５５Ｒ９５５Ｌ１，５５Ｌ２・・・・・・凹溝
、５６・・・・・・油路、５７・・・・・・油圧ポンプ
、５８・・・・・・油ストレーナ、Ｐ・・・・・・分割
面、Ｒ□、Ｒ２，Ｒ３゜Ｒ１’、 Ｒ２’、 Ｒ３’・
・・・・・油分配室、Ｃ・・・・・・穴、Ｃ′・・・・
・・凹溝、Ｃ″・・・・・・凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラッチ式変速装置を内装するミッションケースを
   、該ケース内に横架された複数伝動軸を横切る分割面で
   もって２分割し、一方のミッションケース半部の側壁外
   面上に、上記油圧クラッチ式変速装置における油圧クラ
   ッチを装架するパワーシフト軸端に連らなる油路を該側
   壁外面との間で形戊する側板を装着すると共に、この側
   板の外面上に、上記油圧クラッチに対し作動油を供給す
   るための油圧ポンプを設置してある、走行作業車のミッ
   ションケース装置であって、前記した一方のミッション
   ケース半部の側壁に該側壁面に平行するスプール嵌挿用
   鋳抜き穴を形戒すると共に、上記した側壁と前記側板と
   の間に上記鋳抜き穴がその一端で開口する凹部を形威し
   、また上記鋳抜き穴にスプールを、該スプールの基端部
   を上記凹部内に臨ませて嵌挿し前記油圧クラッチへの作
   動油給排を制御する制御弁を構戒すると共に、回転変位
   により上記スプールを摺動変位させる操作軸を前記側板
   に、ミッションケース外と上記凹部内とに両端部を臨ま
   せて支持させ、上記したスプールと操作軸間を上記凹部
   内において連動連結してあることを、特徴とするミッシ
   ョンケース装置。