JPS6030850B2 - 油圧クラツチ式変速装置用の油路形成装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、農用トラクタ等の車鞠において油圧クラッ
チの選択的作動により変速を行なう油圧クラッチ式変速
装置用の油路形成装置、より詳しくいうと、パワーシフ
ト軸上に設置された油圧クラッチに対しパワーシフト軸
内に穿設された油路を介し作動油を供給するように構成
された油路形成装置に、関するものである。

上記のような油路形成装置において、パワーシフト軸内
の油路はパワーシフト軸の回転に伴なし、位置を変更さ
れるから、そのように位置を変更される油路に対して位
置固定側の油路を接続するための油路ジョイントが、設
けられねばならない。

また位置固定側の油路は、油圧配管を極力省略させる態
様で設けるのが望ましい。位置固定側の油路を、油圧配
管を極力省略させる態様で設けた油路形成装置として、
例えば実関昭５１−１０３２３８号公報に開示されてい
るような油路形成板を用いたものがある。

同公報のものは、油圧クラッチ式変速装置用の位置固定
側の油路を形成する油路形成板をして、油圧クラッチ式
変速装置におけるパワーシフト軸を含めて伝動軸の一端
部を支持する軸受体に兼用させ、パワーシフト軸内の油
路に油路形成板内の油路を接続するための環状の油分配
室は、油路形成板の端面上にパワーシフト軸の一端部に
被蕨される油路受継筒を固定装着して、パワーシフト軸
の一端部外周面と該油路受継筒との間に形成している。
上記のような油路形成板には、複数伝動軸の各一端部を
支承するベアリングの保持部が形成されているが、その
ようなべアリング保持部を避けて単一の油路形成板に多
数の油路を形成することは、油路形状が複雑となること
からして必ずしも容易ではない。

また上記した油路受総筒は、油路形成板を絹付ける作業
とは別作業で取付けられる。この発明の目的とするとこ
ろは、上で説明した従来のものと比較して、油路の形成
加工が遥かに容易であると共に、組立て作業を簡単化す
ることとしてある。

油圧クラッチ式変速装置用の新規な油路形成装置を、提
供するにある。図示の実施例について、この発明に係る
油路形成装置の構成を説明すると、第１図に示すように
、機体前部にェンジンｌを搭載し、このエンジン１の動
力を、前端大蓬部２ａ内において主クラッチ３を内蔵す
るクラッチハウジング２内と、後述する変速伝動機構を
内蔵するミッションケース４内を、経て機体最後部を構
成するりャハウジング５内への伝達し、左右の後輪６を
駆動して機体の走行を行なわせるようにされると共に、
機体より後方へ延出させてある作業機駆動用のＰＴＯ軸
７の回転駆動を行なうように、構成された農用トラクタ
において、この発明は、次のように実施されている。

すなわち、図示の農用トラクターこおける走行動力伝導
機構は、第２図に示すように、前記したエンジン１に主
クラッチ３を介して連動連結してある駆動軸８を機体前
後方向に沿わせて設けると共に、この騒動軸８の中途上
に遊鉄して中空伝動軸９を設けて、これらの駆動軸８と
中空伝動軸９との間を適宜の変速比でもつて選択的に連
動連結する走行動力主変速装置である油圧クラッチ式変
速装置１０を設け、また上記の中空伝動髄９とそれに平
行させて設けられた伝動軸１１との間に、該両軸９，１
１間を適宜の変速比でもつて選択的に運動連結する走行
動力副変速装置である機械式変速装置１２を設け、走行
動力変速部１０，１２の出力軸を構成している上記伝動
軸１１を、傘歯車伝動機構１３を介して左右後輪６用の
差動装置１４へと接続し、この差動装置１４の左右の出
力軸１４ａをそれぞれ、最終歯車減速装置１５を介して
左右の後輪車軸６ａへと接続してなるものに、構成され
ているのであり、上記した油圧クラッチ式変速装置１０
は、第３図に示すように、その略半部を前記クラッチハ
ウジング２内に臨ませて、設けられている。

油圧クラッチ式変速装置１川よ、第２，３，４図に示す
ように、並列配置された２本のパワーシフト軸１６，１
７を備えている。

第２，３図に示すように、前記駆動軸８上には、２個の
変速歯車１８，１９を固定設置してある。そして、一方
のパワーシフト軸１６上には、駆動軸８上の変速歯車１
８に噛合されているＦ，遊転歯車２０と、遊転自在に支
持され駆動軸８上の他の変速歯車１９へと噛合されてい
るＲ中間歯車２３Ａに噛合せてあるＲ遊転歯車２３とを
、それぞれ遊隊設置してあり、また他方のパワーシフト
軸１７上には、駆動軸８上の変速歯車１９に噛合せてあ
るＦ２遊転歯車２１と、駆動鞠８上の変速歯車１８の噛
合せてあるＦ３遊転歯車２２とを、それぞれ遊隊設置し
てある。各パワーシフト軸１６，１７上には、上記した
各遊転歯車２０，２１，２２，２３に配してＦ，油圧ク
ラッチ２４，Ｆ２油圧クラッチ２５，Ｆ３油圧クラッチ
２６，Ｒ油圧クラッチ２７を装架してあり、これらの各
油圧クラッチ２４，２５，２６或は２７を選択的に作動
させ各遊転歯車２０，２１，２２或は２３を選択的に各
パワーシフト軸１６或は１７へと選択的に結合し得るよ
うに、されている。パワーシフト軸１６は前記の中空伝
動軸９に、パワーシフト軸１６の後端部に鉄着した歯車
２８を中空伝動軸９前端部上の大怪歯車２９へと噛合せ
ることで、接続されており、また他方のパワーシフト軸
１７は該中空伝動軸９に、パワーシフト軸１７の後端部
に隊着した歯車３０を中空伝動軸９前端部上の小径歯車
３１へと噛合せることで、接続されている。以上により
油圧クラッチ式変速装置１０は、各油圧クラッチ２４，
２５，２６或は２７の選択作動で各遊転歯車２０，２１
，２２或は２３を選択的に各パワーシフト軸１６或は１
７へと結合することで、中空伝動軸９に前進１速Ｆ．、
前進２遠Ｆ２、前進３速Ｆ３は後進１遠Ｒの回転数を選
択的に得ることができるものと、されている。第３図に
示すように、クラッチハウジング２は後端側を開放して
あるものに、またミッションケース４は前端側を開放し
てあるものに、それぞれ形成されており、これらのクラ
ッチハウジング２とミッションケース４間は、複数個宛
の螺好３２とナット３３とを利用して締付け固定するよ
うに、なされている。

パワーシフト軸１６，１７の後端部はそれぞれ、ミッシ
ョンケース４の内面上に突設せる支壁部４ａ，４ｂに回
転可能に支持されている。そして特に、やや薄手の油路
形成板３４と、薄い鉄板よりなる間板３５と、肉厚の板
状をなす油路形成※軸受体３６とを、この順で前方側か
ら重畳させて、クラッチハウジング２内に設けてあり、
これらの油路形成板３４と間板３５と油路形成兼軸受体
３６は、第４，５図に示すように、油路形成兼軸受体３
６の背面周端部分に複数個の連結部３６ａを後方向きに
延出させて一体形成すると共に、この連結部３６ａの端
面に衝合する複数個の連結部４ｃをミッションケース４
の内面上に突設形成し、油路形成板３４と間板３５と油
路形成体３６とを貫通させ、上記の連結部３６ａを挿通
した上でミッションケース４内面上の上記連結部４ｃへ
と螺合される螺杵３７によって、上記の３枚の板３４，
３５，３６を共締めすると同時にミッションケース４へ
と固定連結されている。なお油路形成板３４と間板３５
と油路形成兼軸受体３６との間のみを固定連結する螺村
３７′（第５図）も、設けられている。そして、上記の
ようにミッションケース４に固定支持された関係とされ
ている油路形成兼軸受体３６に、第３図に示むように、
パワーシフト軸１６，１７の前端部をそれぞれ、ベアリ
ング３８，３９を介して軸受けごせている。

また同様に第３図に示すように、油圧クラッチ式変速装
置１０の原動側に位置する前記駆動軸８もその中途を、
ベアリング４０を介して上記の油路形成兼軸受体３６に
軸受けされており、さらに、前記したＲ中間歯車２３Ａ
の支軸２３Ｂも、上記の３枚の板３４，３５，３６に支
持させて設けてある。なお図示の場合には、走行動力変
速部１０，１２の出力軸を構成している前記伝動軸１１
を、同様に第３図に示すように前方へと延長させ、図示
農用トラク夕を四輪駆動型のものに転換する場合に前輪
駆動力を取出すための出力歯車４１を、油路形成板３４
よりも前位において該伝動軸１１に隊着している。そし
て、第３図に示すように、油圧クラッチ式変速装置１川
こおける駆動軸８の後端側はベアリング４３を介してミ
ッションケース４頂壁内面に垂設せる支壁部４ｄに軸受
けさせてあり、またなお伝動軸１１の後端部も上記支壁
部４ｄにベアリング４４を介して軸受けされており、そ
してパワーシフト軸１６上の変速部材２０，２３，２４
，２７は油路形成兼軸受体３６とミッションケース４内
面上の前記支壁部４ａ間で、またパワーシフト軸１７上
の変速部材２１，２２，２５，２６は油路形成兼軸受体
３６とミッションケース４内面上の前記支壁部４ｂ間で
、それぞれ各パワーシフト軸１６，１７上に設置されて
おり、このようにしてミッションケース４に支持させた
油圧クラッチ式変速装置１０の略前半部をクラッチハウ
ジング２内に、該ハウジングの後端開□から挿入して、
その後に、前記の螺杵３２及びナット３３を利用しクラ
ッチハウジング２とミッションケース４間の固定を行な
うべく、されている。第３図に示すように、油路形成板
３４の前面上には、駆動軸８上とパワーシフト軸１６上
とにまたがらせてハウジング４５を装着してあり、この
ハウジング４５の略半部をポンプケースとする内接歯車
式の油圧ポンプ４６を、設けてある。

この油圧ポンプ４６は、駆動軸８をポンプ鞠に兼用させ
て構成されており、油圧クラッチ式変速装置１川こおけ
る前記油圧クラッチ２４一２７に対し作動油を供給する
ためのものと、されている。上記したハウジング４５の
他の略半部は、蓋４７にて前端関口を閉鎖される円筒状
部４５ａに形成されており、この円筒状部４５ａ内にパ
ワーシフト軸１６の前端部を臨ませてある。そして、こ
のパワーシフト軸１６前端部に形成せる偏平部１６ａを
利用して該前端部上に、円筒状部４５ａ内面上の段部４
５ｂに対面する摩擦制動板４８を軸１６と相対回転不能
に設け、摩擦制動板４８の上記段部４５ｂへの圧薮係合
によりパワーシフト軸１６を制動するブレーキ４９を構
成している。円筒状部４５ａ内には、摩擦制動板４８に
対面するピストン５０と、このピストン５０を介して摩
擦制動板４８を段部４５ｂへの圧綾方向に移動附勢する
圧縮ばね５１とが、設けられている。ブレ−キ４９は、
上記した圧縮ばね５１の附勢力によって制動作動を行な
い、また円筒状部４５ａ内に形成された油室５２への油
圧作用でピストン５０の後退を得て制動を解除するもの
に、構成されている。このブレーキ４９の機能について
は、後述する。油路形成兼軸受体３６内において、各パ
ワーシフト軸１６，１７の周面上には第３図に示すよう
に、該周面に形成せる環状溝にて形成された２個宛の油
分配室５３Ｆ，，５３Ｒ及び５３Ｆ２，５３Ｆ３を設け
てある。この各油分配室５３Ｆ，，５３Ｒ，５３Ｆ２，
５３Ｆ３は、各パワーシフト軸Ｉ６，１７に軸線方向に
沿わせ穿設された、第４図に図示の油路５４Ｆ，，５４
Ｒ及び５４Ｆ２，５４Ｆ３を介して、相当する油圧クラ
ッチ２４，２７及び２５，２６の油室２４ａ，２７ａ及
び２５ａ，２６ａへと、蓮通させてある。各油圧クラッ
チ２４，２５，２６，２７は、第３図にＦ，油圧クラッ
チ２４についてのみ参照数字を附して示すように、各パ
ワーシフト軸１６，１７に固定せるクラッチハウジング
５５と各遊転歯車２０，２１，２２，２３とに、一方及
び他方の摩擦ェレメント５６，５７を摺動のみ自在に支
持させ、クラッチハウジング５５内のピストン５８を、
上記各油路５４Ｆ，，５４Ｆ２，５４Ｆ３，５４Ｒを介
しての油室２４ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａへの油圧作
用で前進させ、これにより摩擦ェレメント５６，５７間
を圧接させてクラッチ係合を得る、周知の多板式油圧ク
ラッチに構成されており、その係合解除は、上記の油圧
作用の解除でリターンばね５９によりピストン５８の後
退を得ることで、行なわれる。パワーシフト軸１６，１
７にはまた、該軸１６，１７の前方に設けた油室６０，
６１から油圧クラッチ２４，２７及び２５，２６の摩擦
ェレメント５６，６７部へと潤滑油を供給する潤滑油路
６２，６３も、それぞれ形成されている。この各潤滑油
路６２，６３は第３図に示すように前記支壁部４ａ，４
ｂによるパワーシフト軸１６，１７支承部、つまり図示
のようにニードルベアリング６４，６５を備えさせてあ
る支承部へも、潤滑油を供給するように、後方へ延長さ
せてある。第３図において６６は、パワーシフト軸１７
前方の油室６１′を前方側から閉鎖するように、油路形
成板３４の前面に装着して設けたりリーフ弁で、このリ
リーフ弁６６は、潤滑油の油圧を設定させるために設け
られている。第４図に示すように、前記した油路形成兼
軸受体３６に上下方向に沿わせて形成した弁穴に挿入し
て、油圧クラッチ式変速装置１０１こおける前記の複数
油圧クラッチ２４一２７への作動油の給排を切換え制御
する切換弁６７を構成するスプール６８が、設けられて
いる。

また同様に第４図に示すように、油路形成兼軸受体３６
に上下方向に沿わせて形成した支承穴に挿入して、上記
の複数油圧クラッチ２４−２７に対する作用油圧を制御
する調圧弁６９が設けられている。前記したように、油
路形成板３４の前面に装着してある油圧ポンプ４６は、
油圧クラッチ式変速装置１０の油圧クラッチ２４一２７
に対し給油を行なう目的のものとされているが、この油
圧ポンプ４６の油吐出口からの所要油路は、次のように
形成されている。

すなわち、第３一５図に示すように、油路形成板３４の
背面には、適所にそれぞれ配して複数個の油績め，を形
成してあり、また油路形成兼軸受体３６の前面には、適
所にそれぞれ配して複数個の油溝Ｃ２を形成してあって
、これらの油溝Ｃ，と油溝Ｇ２とは、前記した間板３５
によって開放端面側（つまり、油溝Ｇ，については板３
４背面側、油溝０２については板３６前面側）を閉鎖さ
れている。そして、油圧ポンプ４６の油吐出口は、前記
ハウジング４５内の油穴と油路形成板３４内の油穴（以
上、図示せず）とを経て、油路形成板３４背面上の油溝
Ｇ，に適宜に蓮らねてあり、該油簿Ｇ，をさらに、間板
３６を貫通させて適宜に形成された油穴（図示せず）に
より油路形成兼離受体３６前面上の油溝Ｇ２へと適宜に
蓮らねてある。そしてさらに、油溝○２を、それが適宜
に切襖弁６７と調圧弁６９に導かれるように形成すると
共に、切換弁６７の二次側ボートを、油潜め２と油路形
成兼軸受体３６内の油穴（その一例は、第３図に図示の
油穴７０）を介して前記の油分配室５３Ｆ，，５３Ｆ２
，５３Ｆ３，５３Ｒへと、導いているのである。調圧弁
６９のリリーフボートは、上記とほぼ同様にして前記油
室６０，６１へと導かれており、また功換弁６７のタン
クボートも、上記のほぼ同様にしてクラッチハウジング
２内へと導かれている。前記したブレーキ４９は、油圧
クラッチ式変速装置１０の中立状態でパワーシフト軸１
６を制動し、もって後輪車軸６ａを制動して、不測の車
糠発進を防止する機能のものとされており、このため、
該ブレーキ４９の前記油室５２に対しては、油圧クラッ
チ式変速装置１０の変速状態でのみ油圧が作用せしめら
れて、ブレーキ４９制動作動が解除され、油圧クラッチ
式変速装置１０が中立状態へと切替えられると自動的に
油室５２への油圧作用が解除されて、圧縮ばね６１作用
でブレーキ４９が制動作動するように、図られている。

上記のようにブレーキ４９作動を自動的に切替え制御す
ること自体は、特開昭５３−４５８３０号公報等から公
知であるように、油圧ポンプ４６から切襖弁６７へ至る
給油回路、つまり切襖弁６７の中立位置では油圧が解除
され各作用位置では油圧が成立する給油回路を、ブレー
キ油室５２へと接続することで、行なうようにされてい
るが、このための接続油路は、前記ハウジング４６内に
形成されている。第６図に示すように、クラッチハウジ
ング２内には、前記油路形板３４よりも前方位置におい
てハウジング２と一体的な支壁部２ｂを設けてあり、前
記駆動軸８の前端部は、この支壁部２ｂにボールベアリ
ング９３を介して軸受けされている。

上記の支壁部２ｂは、同様に第６図に示すように、クラ
ッチハウジング２の底壁よりも下方にまで延出させてあ
り、該延出部において上記支壁部２ｂに、伝動軸１１端
の前記出力歯車４１（第３図）を利用して前輪駆動力の
取出しを行なう場合に動力取出し用の伝動軸を挿通支持
させる筒部２ｃを、一体形成してあり、二輪駆動型トラ
クタのときは、該筒部２ｃ閉口端を蓋９４により閉鎖す
ることとしてある。第４図に示すように、前記油路形成
兼軸受体３６もこは、上記の筒部２ｃと同心的な穴９５
であって上記の動力取出し用伝動軸を挿通支持させる穴
９５を形成してあり、同様の穴は図示を省略するが、前
記の油路形成板３４と間板３５とにも穿けられている。
第３図において７１は、油圧クラッチ式変速装置１０に
おける前記のＦ３遊転歯車２２とパワーシフト軸１７間
に配して設けられた一方向クラッチで、この一方向クラ
ッチ７１は、特関昭５２一１３１０６５号公報等から公
知であるように、パワーシフト軸１７側から相対的に正
転方向（車輪前進方向）に駆動されると係合し、Ｆ３遊
転歯車２２をパワーシフト軸１７に結合して、エンジン
１の引きがムナを容易等、するものである。

そして図示の場合には特に、該一方向クラッチ７１を、
パワーシフト軸１７に薮着されている前記歯車３０のポ
ス部の延長部３０ａ上に配して設け、もって逆に歯車３
０鉄着用のキー７２を長いものにし得るように、図って
いる。次に、図示農用トラクタの他の部分の構成につい
て、概略説明しておくと、前記した機械式変速装置１２
は、第２，３図に示すように、前記中空伝動軸９上に２
個の変速歯車７３，７４を一体形成すると共に、前記伝
動軸１１上に２個の遊転変速歯車７５，７６を遊隊して
設けて、大蓬側の遊転変遠歯車７５はこれを中空伝動軸
９上の上記変速歯車７３に、また小窪側の遊転歯車７６
はこれを中空伝動軸９上の前記した歯車２９に、それぞ
れ噛合せている。

伝動軸１１上にはまた、スプラィン接合により摺動自在
ではあるが軸１１と相対回転不能にシフト歯車７７を設
けてあり、このシフト歯車７７は、中空伝動軸９上の変
速歯車７４に噛合せ得るものに形成されていると共に、
そのボス部に、上言己遊転変速歯車７５のボス部に形成
せる係合爪７５ａに係合可能な係合爪７７ａと、上記遊
転変速歯車７６に係合可能な内歯７７ｂとを、形成して
あるものに構成されている。以上により機械式変速装置
１２は、伝動軸１１上でシフト歯車７７を選択的に摺動
変位．させ、係合爪７７ａを係合爪７５ａに係合させ遊
転変遠歯車７５を伝動軸１１に結合することで１途の変
速比で、またシフト歯車７７を中空伝動軸９上の変速歯
車７４に噛合させることで２遠の変速比で、さらに内歯
７７ｂを遊転変速歯車７６に噛合せ該歯車７６を伝動軸
１１に結合することで３遠の変速比で、それぞれ選択的
に中空伝動軸９と伝動軸１１間を連動連結するものと、
されている。また前記駆動軸８は、ミッションケース４
内からリャハウジング５内にまで延出させてあり、リャ
／・ゥジング５内において該駆動軸８に、カップリング
７８により同Ｑ的な他の駆動軸７９を連結し、この他の
駆動軸７９と前記ＰＴＯ軸７との間に、第２図に示すよ
うに、作業機動力についての変速を行なうＰＴＯ変速装
置８０を設けている。

このＰＴＯ変速装置８０‘ま、駆動軸７９に固定して設
けた３個の変速歯車８１，８２，８３と、ＰＴＯ軸７に
遊鉄され上記変速歯車８１−８３中の最小径の変速歯車
８１に噛合されている遊転歯車８４と、ＰＴＯ軸７上に
摺動のみ自在に設けられた一体的な２個のシフト歯車８
５，８６と、遊転歯車８４とシフト歯車８５とのボス部
にそれぞれ噛合爪８７ａ，８７ｂを形成して該両歯車８
４，８５間に介在させた噛合クラッチ８７とを、備えて
いる。そしてこのＰＴＯ変速装置８０は、ＰＴＯ軸７上
でシフト歯車８５，８６を選択的に摺動変位させ、噛合
爪８７ａ，８７ｂ間の噛合いにより噛合クラッチ８７を
クラッチ係合させ遊転歯車８４をＰＴＯ軸７に結合する
ことで１速の変速比を、歯車８２，８５間の噛合いによ
り２速の変速比を、歯車８３，８６間の噛合いにより３
遠の変速比を、それぞれ選択的に得ることができるもの
に、構成されている。第１図において、８８は前記切換
弁６７を変位操作して油圧クラッチ式変速装置１０の変
速段を切替えるための主変速レバーで、この主変速レバ
ー８８は、第４図に一部を示す接続機構８９を介して前
記スプ−ル６８へと接続されている。

同様に第１図において、９０は前記シフト歯車７７を変
位操作し機械式変速装置１２の変速段を切替えるための
副変速レバー、９１は前記シフト歯車８５，８６を変位
操作しＰＴＯ変速装置８０の変速段を切替えるためのＰ
ＴＯ変速レバーである。また第２図において９２は、前
記した各差動装置出力軸１４ａに配して設けられるブレ
ーキである。以上の実施例についての説明から明らかな
ように、この発明の油圧クラッチ式変速装置用の油路形
成装置は、パワ−シフト軸１６，１７上に設置された油
圧クラッチ２４，２５，２６，２７に対しパワーシフト
軸１６，１７内に穿設された油路５４Ｆ，，５４Ｆ２，
５４Ｆ３，５４Ｒを介して作動油を供給するように構成
された油圧クラッチ式変速装置用の油路形成装置であっ
て、油圧クラッチ式変速装置１川こおけるパワーシフト
軸を含めての伝動軸８，１６，１７の一端部を板状の油
路形成兼軸受体３６に支持させると共に、該油路形成兼
軸受体３６の端面上に油路形成板３４を、これらの油路
形成兼軸受体３６と油路形成板３４とにそれぞれ形成さ
れている油路○２，Ｇ，間を接続するための油穴を穿設
される薄い間板３５を介して固定装着し、前記したパワ
ーシフト軸１６，１７内の油路５４Ｆ，，５４Ｆ２，５
４Ｆ３，５４Ｒを上記した油路形成兼軸受体３６内の油
路に接続するための環状の油分配室５３Ｆ，，５３Ｆ２
，５３Ｆ３，５３Ｒを、パワーシフト軸１６，１７の一
端部外周面と油路形成兼軸受体３６との間に形成したこ
とを特徴としてなるものであって、次のような長所を備
えている。すなわちこの発明の油路形成装置は、油圧ク
ラッチ式変速装置１０における複数油圧クラッチに蓮ら
なる位置固定側の複数油路を形成するのに、油圧クラッ
チ式変速装置１川こおける伝動軸８，１６，１７の一端
部を支承する板状の油路形成兼軸受体３６の他に、上記
のような油路形成板３４との間板３５とを用いていて、
該三者３６，３４，３５の組合せにより必要な油路を形
成するものとされていることから、上記した油路形成兼
軸受体３６のみを用いて油路を形成する場合と異なり該
油路形成兼軸受体３６には、軸受用のベアリング保持部
を避けた位置で加工上、無理のない形状で油路を形成加
工できると共に、油路形成兼軸受体３６と油路形成板３
４との油路を薄い間板３５中の油穴にて接続する構造で
、油路形成兼軸受体３６の油路Ｇ２と油路形成板３４の
油路○，との大部分を間板３５に向く端面部を開放した
凹溝、つまり油路形成兼軸受体３６と油路形成板３４と
の各鋳造成形時に同時に形成できる凹溝にて形成できる
こととなり、また薄い間板３５には油穴の穿設形成を簡
単に行なえることから、最初に述べたような単一の油路
形成板を用いた場合と比較して、油路の形成加工が遥か
に容易であるものとなつている。

またパワーシフト軸１６，１７内の作動油供給油路５４
Ｆ，，５４Ｆ２，５４Ｆ３，５４Ｒを位置固定側の油路
に接続するための環状の油分配室５３Ｆ，，５３Ｆ２，
５３Ｆ３，５３Ｒをして、パワーシフト軸１６，１７の
一端部外周面と油路形成兼軸受体３６との間に形成して
いることから、最初に述べたような油路受継筒を用いて
上記のような環状の油分配室を形成する場合と異なり、
油路形成兼軸受体３６にパワーシフト軸１６，１７の一
端部を支承させると直ちに環状の油分配室５３Ｆ，，５
３Ｆ２，５３Ｆ３，５３Ｒが形成されることとなるから
、この発明の油路形成装置は、組立て作業を簡単化する
ものとなっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用トラクタの
概略側面図、第２図は同トラク外こおける伝動機構を示
す機構図、第３図は同トラクタ要部の一部展開縦断側面
図、第４図は第３図のＮ−Ｗ線に沿う一部切欠き縦断正
面図、第５図は上記トラク夕要部の部材のみの横断平面
図、第６図は上記トラクタ要部の部材のみの縦断側面図
である。 ２“““クラッチハウジング、４””“ミッションケー
ス、４ａ，４ｂ，４ｃ・・・・・・連結部、８・・・…
駆勤軸、９・・・・・・中空伝動軸、１０・・・・・・
油圧クラッチ式変速装置、１６，１７・…・・パワーシ
フト軸、１８，１９・・・・・・変速歯車、２０，２１
，２２，２３・・・・・・遊転歯車、２４，２５，２６
，２７・・・・・・油圧クラッチ、２８，２９，３０，
３１・・・・・・歯車、３２・・・・・・蝿杵、３３…
・・・ナット、３４・・・・・・油路形成板、３５・・
・・・・間板、３６・・・・・・油路形成兼軸受体、３
６ａ・・・・・・連結部、３７・・・・・・螺村、４６
・・・・・・油圧ポンプ、５３Ｆ，，５３Ｆ２，５３Ｆ
３，５３Ｒ……油分配室、５４Ｆ，，５４Ｆ２，５４Ｆ
３，５４Ｒ・・・・・・油路、６７…・・・切換弁、６
９・・・・・・調圧弁。 第４図図 球 図 Ｎ 船 図 の 雛 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パワーシフト軸上に設置された油圧クラツチに対し
   パワーシフト軸内に穿設された油路を介して作動油を供
   給するように構成された油圧クラツチ式変速装置用の油
   路形成装置であつて、油圧クラツチ式変速装置における
   パワーシフト軸を含めて伝動軸の一端部を板状の油路形
   成兼軸受体に支持させると共に、該油路形成兼軸受体の
   端面上に油路形成板を、これらの油路形成兼軸受体を油
   路形成板とにそれぞれ形成されている油路間を接続する
   ための油穴を穿設される薄い間板を介して固定装着し、
   前記したパワーシフト軸内の油路を上記した油路形成兼
   軸受体内の油路に接続するための環状の油分配室を、パ
   ワーシフト軸の一端部外周面と油路形成兼軸受体との間
   に形成したことを、特徴とする油路形成装置。