JPH01301423A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、荷受台昇降装置に関する。

（従来の技術） 従来、荷受台昇降装置としては、例えば、特公昭５８−
４１２１３号公報に見られるように、リフトシリンダに
より、テールゲートが昇降されるとともに、煽戸開閉シ
リンダにより該テールゲートが上方位置及び下方位置で
回動及び傾動するように構成されたものがある。また、
特公昭５４−１７４８２号公報に見られるように、多段
式シリンダによってテールゲートが上方位置と下方位置
とで傾動するように構成されたものがある。

（発明が解決しようとする課８） しかしながら、上記従来のような荷受台昇降装置では、
テールゲートの昇降途中位置において、このテールゲー
トを傾動させることができなかった。また、リフトシリ
ンダ及び煽戸開閉シリンダ等の取付構造が複雑であり、
多段式シリンダではシリンダ自体の構造が複雑化すると
いう問題があった。

（課題を解決するための手段） 本発明の荷受台昇降装置は、基端部が車体枠に枢支され
るとともに先端部がテールゲートに枢支されたリフト部
材と、該リフト部材の先端部と車体枠間に枢支されたリ
フトシリンダと、上記車体枠とテールゲート間に枢支さ
れたチルトシリンダとを備え、前記チルトシリンダの伸
縮によりテールゲートが任意の位置で（頃動自在に構成
されたものである。

（作用） リフトシリンダの伸縮動によりテールゲートが昇降する
とともに、チルトシリンダの伸縮動によりテールゲート
は任意の位置で傾動することができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の荷受台昇降装置の構成を示している。

図において、１は車体枠上に搭載された荷箱２の後部に
設けられたテールゲートであって、このテールゲート１
が起立状態と水平状態との間を回動することで荷箱後部
を開閉するとともに、水平状態もしくは傾動した状態で
荷箱２と地上間を昇降することで荷物を積卸しするよう
に構成されている。３は車体枠の後部に固設された取付
部材で、この取付部材３の左右両側にブラケット１１が
固設されており、このブラケット１１の上部にリフトア
ーム１２の基端部がピン１３によって枢支されている。

リフトアーム１２の先端部は、第２図に示すように、略
Ｔ状に形成されており、この上部が前記テールゲート１
にピン１５によって枢支されている。また、リフトアー
ム１２の先端の下部と前記ブラケット１１の下部との間
にリフトシリンダ１６の両端がピン１７及びピン１８に
よって枢支されており、このリフトシリンダ１６の伸縮
動によりリフトアーム１２がピン１３を中心に回動する
ことでテールゲート１が荷箱２の荷台と地上との間を昇
降するように構成されている。

さらに、取付部材３の左右両側に固設されたブラケット
２０とテールゲート１間にはチルトシリンダ２１の両端
がピン２２及びピン２３によって枢支されており、この
チルトシリンダ２１の伸縮動によりテールゲート１が任
意の位置で傾動するように構成されている。ここで、前
記リフトアーム１２におけるピン１３とピン１５とを結
ぶ線と、ピン２２とピン２３間に設けられたチルトシリ
ンダ２１とにより平行リンクが構成されており、チルト
シリンダ２１で例えば水平状態になされたテールゲート
１はこの水平状態を維持して昇降することができる。上
述したリフトアーム１２、リフトシリンダ１６、チルト
シリンダ２１は、車体枠の後部両側に左右対称に設けら
れている。

また、リフトシリンダ１６及びチルトシリンダ２１には
保護カバー４０がそれぞれ被覆されている。

取付部材３は内部に中空の収納部が形成されており、こ
の収納部にリフトシリンダ１６及びチルトシリンダ２１
を作動させるパワーユニットが出し入れ自在に収納され
ている。

さらに、左右のリフトアーム１２，１２には、連結部材
３１．３１を介して棒状の緩衝部材３２が架設されてお
り、荷受台昇降装置及び車輌の後部を保護するバンパを
構成している。

また、テールゲート１の荷物搭載面にはキャスタースト
ッパ５（第２図参照）が該搭載面から出没自在に設けら
れており、パレット運搬等キャスター付台車でも安全に
荷役作業をすることができる。

第３図は荷受台昇降装置の油圧回路図である。

ポンプＰの吐出口は第１切換弁５１の第１ポートａに油
路５２により連通され、ポンプＰの吸入口はオイルリザ
ーバＴに連通されている。第１切換弁５１の第２ボート
ｂ及び第３ポートＣはそれぞれ油路５３．５４を介して
一方向流量制御弁５５゜５６に連通されている。一方の
一方向流量制御弁５５には分岐された油路５７によりそ
れぞれヒユーズパルプ６０．６１を介して各リフトシリ
ンダ１６．１６に連通されている。また、他方の一方向
流量制御弁５６には分岐された油路５８によりそれぞれ
ヒユーズバルブ６２．６３を介して各チルトシリンダ２
１．２１に連通されている。５９はチエツク弁で、この
チエツク弁５９と第１切換弁５１との間から分岐された
油路６５が第２切換弁６６を介してオイルリザーバＴに
連通されている。また、チエツク弁５９とポンプＰとの
間から分岐された油路６７はリリーフ弁６８を介してオ
イルリザーバＴに連通されている。

前記ヒユーズバルブ６０〜６３は油圧が設定圧以上にな
るとリフトシリンダ１６及びチルトシリンダ２１からの
油を止め、これらリフトシリンダ１６及びチルトシリン
ダ２１の作動を停止するように構成されている。

次に、荷受台昇降装置の動作について説明する。

まず、テールゲート１が第１図に示すように起立状態に
ある場合、第１切換弁５１を右位置に切換えるとともに
、第２切換弁６６を左位置に切換えると、チルトシリン
ダ２１内の油が一方向流量制御井５６で流量を制御され
ながらオイルリザーバＴに戻る。これによりチルトシリ
ンダ２１が縮退されて、テールゲート１はビン１５を中
心に下方に回動し、水平状態になる（第２図二点鎖線参
照）。

そして、第２切換弁６６を左位置のままで第１切換弁５
１を左位置に切換えるとリフトシリンダ１６内の油が一
方向流量制御弁５５で流量を制御されながらオイルリザ
ーバＴに戻り、これによりリフトシリンダ１６が縮退さ
れてリフトアーム１２がビン１３を中心に回動し、これ
に伴ってテールゲート１が水平状態を維持して一定速度
で降下する（第２図実線参照）。このようにテールゲー
ト１が降下して地上位置に達すると、第２切換弁６６を
左位置のままで第１切換弁５１を右位置に切換え、チル
トシリンダ２１を水平状態からさらに下方に傾動させ、
テールゲート１の先端部を地上に接地させる。

この後、第１切換弁５１を右位置のままで、第２切換弁
６６を右位置に切換えて、モータＭの駆動によりポンプ
Ｐから油を供給すると、この油は一方向流量制御弁５６
、各ヒユーズバルブ６２゜６３を介して各チルトシリン
ダ２１．２１に送られてこれらチルトシリンダ２１．２
１を伸長させ、テールゲート１を水平状態に戻す。そし
て、第２切換弁６６を右位置のままで、第１切換弁５１
を左位置切換え、モータＭの駆動によりポンプＰから油
を供給すると、この油は一方向流量制御弁５５、各ヒユ
ーズバルブ６０．６１を介して各リフトシリンダ１６．
１６に送られ、これらリフトシリンダ１６．１６が伸長
しテールゲート１が上昇する。

このテールゲート１が上昇位置に達すると、今度は第２
切換弁６６を右位置のままで、第１切換弁５１を右位置
に切換えて、モータＭの駆動によりポンプＰから油を供
給すると、この油は一方向流量制御弁５６、各ヒユーズ
バルブ６２．６３を介して各チルトシリンダ２１．２１
に送られ、これらチルトシリンダ２１．２１を伸長させ
てテールゲート１を水平状態から起立状態に回動させる
。

また、このテールゲート１は昇降途中の任意の位置でも
上述のように第１切換弁５１及び第２切換弁６６を切換
えることでチルトシリンダ２１を伸縮させて上下に適宜
角度傾動させることができる。これにより、第４図及び
第５図に示すように荷箱２の荷台２ａと高さの違うプラ
ットホームＰでもプラントホームＰの高さに合わせてテ
ールゲート１を１頃動させることで、ピッタリとつける
ことができ、積卸しの作業を迅速に行うことができる。

また、テールゲート１は水平状態のみならず傾動させた
状態でも、この状態を維持して昇降することができる。

このため、第６図に示すように、車輌が坂道等の傾斜し
た所で積卸しをする場合などには、上述の操作によりチ
ルトシリンダ２１によりテールゲート１を水平になる位
置まで傾動させ、リフトシリンダ１６を伸縮させること
でテールゲートｌを水平にした後、リフトアーム１６の
伸縮によりこの状態を維持して昇降させることができる
。

また、上述したようなテールゲート１の傾動操作（水平
状態と起立状態間の回動動作も含む）は、傾動ボタンと
、上げボタンもしくは下げボタンとを当時に操作しない
と上下に傾動しないように構成されており、これによっ
て、傾動操作の誤動作を防止することができ安全である
。

さらに、テールゲート１には、第１図に示すように、該
テールゲート１を起立状態で荷箱２の後部開口に固縛す
る固縛装置ｌＯＯが設けられておリ、操作レバー１０１
を回動することで、係合ビン１１０，１１０（第７図参
照）が左右に突出し荷箱２の後部開口の両側に設けられ
た係合孔（図示省略）に係合するようになされている。

第７図は上記固縛装置１００の背面図である。

操作レバー１０１の基端部と一体的に連結されたビン１
０２には揺動部材１０３が一体に設けられており、この
揺動部材１０３の上下両端にそれぞれ作動部材１０５．
１０５の一端が枢支されている。これら作動部材１０５
，１０５の他端にはビン１０７．１０７が設けられてお
り、このビン１０７はベース１０４の左右にそれぞれ水
平方向に形成された長孔１０６，１０６に摺動自在に嵌
入されている。また、これら作動部材１０５．ｉ０５の
他端には、テールゲート１の裏面に形成されたリブ１ａ
に摺動自在に貫通された連結部材１０８．１０８の基端
が前記ビン１０７，１０７によりそれぞれ連結されてお
り、これら連結部材１０８．１０８には荷箱２の後部開
口の両側に形成された係合孔と係合する保合ビン１１０
，１１０が連結されている。よって、操作レバー１０１
を回動させるとビン１０２が同方向に回転して揺動部材
１０３が同方向に揺動する。これにより、作動部材１０
５，１０５はその他端が長孔１０６゜１０６に案内され
て水平方向に移動し、連結部材１０８．１０８を左右方
向に移動させる。これにより保合ビン１１０．１１０は
テールゲート１の両側から出没し、荷箱２の係合孔と係
脱する。

ここで、連結部材１０８には係合ピン１１０の基端部１
１０ａを嵌入する嵌入孔１０８ａが形成されており、こ
の嵌入孔１０８ａ内にポル１−１０９が固設されている
。一方、係合ピン１１０の基端部１１０ａには、上記ポ
ルｌ−１０９に螺入するネジ孔１１１が形成されており
、このネジ孔１１１をポルト１０９に螺入することで、
連結部材１０８と係合ピン１１０とが連結される。よっ
て、保合ビン１１０のねしこみ量を調整することで、係
合ピン１１０の取付長さを最適な長さに随時調整するこ
とができるとともに、係合ピン１１０の寸法精度を緩和
することができる。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、チルトシリンダの
作動により、テールゲートを任意の位置で傾動させるこ
とができる。また、シリンダ等の取付構造を簡素化する
ことができ、装置の組みつけ作業が簡単になるとともに
、コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示し、第１図は
本発明に係る荷受台昇降装置を示す斜視図、第２図は動
作を示す概略の側面図、第３図は油圧回路図、第４図乃
至第６図はこの荷受台昇降装置による使用時の態様を示
す側面図、第７図は固縛装置を示す背面図である。 １・・・テールゲート １２・・・リフトアーム（リフト部材）１６・・・リフ
トシリンダ ２１・・・チルトシリンダ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）基端部が車体枠に枢支されるとともに先端部がテー
   ルゲートに枢支されたリフト部材と、該リフト部材の先
   端部と車体枠間に枢支されたリフトシリンダと、上記車
   体枠とテールゲート間に枢支されたチルトシリンダとを
   備え、前記チルトシリンダの伸縮によりテールゲートが
   任意の位置で傾動自在に構成されたことを特徴とする荷
   受台昇降装置。