JPH01285480A

JPH01285480A - ２輪スクータ型車両

Info

Publication number: JPH01285480A
Application number: JP63112582A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takahashi; 博幸高橋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-05-11
Filing date: 1988-05-11
Publication date: 1989-11-16
Anticipated expiration: 2013-03-25
Also published as: JP2732065B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、運転シートの下方にヘルメット等の大きな荷
物を収容できる大型の箱体を設けたスクータ型車両に関
するものである。

（発明の背景）２．３輪のスクータ型の車両において、運転シートの下
方に大型の箱体を設けこの箱体に運転者のヘルメットを
収納できるようにしたものがある。この種の車両では、
通常この箱体の下方に動力ユニットを配設して公知のユ
ニットスイング式の後輪懸架装置を構成する。しかし箱
体が大型になるために、箱体の下側方を前後に通るよう
にフレームを通し、このフレームに動力ユニットを支持
するクッションユニットの上端を保持した場合には、ク
ッションユニットを十分に長く確保することが困難にな
り、このためにクッションユニットのストロークを十分
に大きく確保することができなくなって乗心地が悪化す
るという問題があった。

また、クッションユニットの上端を両フレーム間に位置
させると、クッションユニットの上端を支持する支軸の
着脱時にフレームが干渉して組立分解の作業性が悪くな
るという問題もあった（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、運
転シートの下方にヘルメットなどが収容できるような大
型の箱体を配設し、この箱体の下方にユニットスイング
式の後輪懸架装置を配置した場合に、クッションユニッ
トを長くしそのストロークを大きくして乗心地の向上を
可能にすると共に、クッションユニットの組立分解の作
業性を向上させることができるスクータ型車両を提供す
ることを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、運転シートの下方に大型の
箱体を有するスクータ型車両において、前記箱体の下側
方を前後方向に通る左右一対のフレームと、前記箱体の
下方に位置し後輪と一体に上下に揺動する動力ユニット
と、この動力ユニットの後部を支持するクッションユニ
ットと、前記クッションユニットの上端に支軸により予
め取付けられたクッションブラケットとを備え、前記ク
ッションブラケットを前記一対のフレームを連結するク
ロスメンバの下面に取付けて、前記支軸を両フレーム間
に位置させたことを特徴とするスクータ型車両により達
成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの後部を
一部断面した側面図、第２図は同じく後部の平面図、第
３図はフレームの構成を示す平面図、第４図は第１図に
おけるＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線断面図、第５図および第
６図は第１図におけるＶ−ｖ線断面図とＶｌ−Ｖｌ線断
面図、第７図はクッションユニットの支持部付近を示す
側断面図、第８図はその■−■線断面図、第９図は第８
図のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

これらの図において符号１０．１０は左右一対の車体フ
レームであり、その前端は図示しない操向軸筒から下後
方へ延びるメインチューブの後端に固定され、ここから
斜め上後方に延びるように折曲されている。左右のフレ
ームｌＯはＭＳ３図に示すようにクロスメンバ１２．１
４．１６などにより互いに結合されている。１８は動力
ユニツ）であり、強制空冷式単気筒２サイクルエンジン
２０と伝動装置２２とが一体に形成されたものである。

伝動装置２２の後端には後輪２４が保持されている。エ
ンジン２０のシリンダは前方に向って略水平に配設され
、その前端に点火栓２６が前方に向って取付けられてい
る。伝動装置２２にはＶベルト無段変速機が収容され、
エンジン２０の出力はこの変速機を介して後輪２４に伝
達される。動力ユニット１８は、エンジン２０の上部を
リンク２８を介してフレーム１０に保持することにより
上下揺動自在となっている。すなわち、フレーム１Ｏ１
１０には第１図に示すように下方に延びるブラケット３
０　（一方のみ図示）が固着され、このブラケッ）３０
にリンク２８は軸３２ばより軸着され、このリンク３０
の後端にエンジン２０の上部が軸着されている。伝動装
置２２の後端は１本のクッションユニット３４によりに
支持され、この結果公知のユニットスイング式の後輪懸
架装置が形成される。

このクッションユニット３４はその上端に予めクッショ
ンブラケット３６を軸着して予備組立てした後、このク
ッションブラケット３６を前記クロスメンバ１４の下面
にボルト止めしたものである。クッションブラケット３
６は第７．８図に示すように、クッションユニット３４
の上端を左右から挟むように略コ字状に折曲され、支軸
３６ａによってクッションユニット３４に取付けられて
いる。この支軸３６ａの軸端には、支軸３６ａの抜けを
防止するために、第９図に示すように割ピン３６ｂが取
付けられている。そしてこのクッションブラケット３６
は、２木のポル）３６ｃによりクロスメンバ１４の下面
に固定されている。

ここにクロスメンバ１４は、第８図に示すように左右の
フレーム１０．１０よりも高い位置にあり、この結果支
軸３６ａもフレームｌＯの上下方向の幅内にかかるよう
になっている。

エンジン２０前部の左側方にはエアクリーナ３８が、ま
たエンジン２０の上方には気化器４０がそれぞれ配設さ
れ、吸気はこのエアクリーナ３８、気化器４０を通って
エンジン２０のクランクケース上面に供給される。４２
は後輪２４の右側に配置された排気消音器である。

５０はヘルメット収納用の箱体であり、合成樹脂により
一体成形されている。この箱体５０は、フルフェイス型
のヘルメット５２をその頂部を下方に開口部を上方に位
置させて収納するように内底面が略半球面状に形成され
、前記ブラケット１２および１４にボルトにより取付固
定される。

すなわちこの箱体５０の中央よりやや前方の下面には、
第２図に示すように２つの取付台座５４．５４が形成さ
れ、これらの台座５４が前記ブラケット１２の受座５４
ａ　、５４ａ　（第３図）にボルト止めされる。また箱
体５０の後面下部には後側方に突出する台座５６．５６
が形成され、これらの台座５６がブラケット１４の受座
５６ａ。

５６ａ（第３図）にボルト止めされる。このように箱体
５０はブラケッ）１２．１４に４箇所で固定される。

この箱体５０の前部には第１．２図に明らかなように、
箱体５０の略楕円形の開口にほぼ沿って湾曲し上方に開
口する幅の狭い収納部５８が一体成形されている。この
収納部５８には保険証などの書類が収納される。箱体５
０の中央底部には下方に膨出した横長の収納部６０が一
体成形されている（第４図参照）、この収納部６０は箱
体５０の内部に開口し、瞬間パンク修理剤６２などが収
納可能となっている。また箱体５０の左側の下部側面に
は、左側に開いた箱状の収納部６４が一体成形されてい
る（第３．５図参照）。この収納部６４には左側からバ
ッテリ６６が収納され、このバッテリ６６はこの収納部
６４の開口に取付けられた蓋板６８（第１．３図）によ
り保持されている。この蓋板６８はその右縁がヒンジで
収納部６４に着脱可能に取付けられ、その左縁がボルト
で収納部６４に固定される。従ってこの蓋板６８イ１ミを箱ｆ５０から取外し、バッテリ６６を後記のりャカバ
ー９０の下Ｒ９ｏａ（第１図参照）との干渉を避けつつ
斜め下方へ抜き出すことができる。

このように箱体５０には、その略半球状の曲面を利用し
て種種の収納部５８．６０．６４が一体成形されている
。

７０は運転シートであり、そのシート底板７２は箱体５
０に開閉自在に取付けられる。すなわちシート底板７２
の前縁は箱体５０の前部に突設されたシート支持部７４
にピン７６．７６で回動自在に取付けられる。またシー
ト底板７２の後部は箱体５０の後部上面に支持される。

すなわち１箱体５０の後部には、左右の壁とこれらの上
部をつなぐ壁が後方に向って突設され、上の壁がシート
底板７２の受座７８となってここにシート底板７２側の
ゴム製のダンパ（第１．２．６図）８０が当接するよう
になっている。なおこの受座７８の中央付近には矩型の
窓が開口し、この受座７８の下面に取付けられたロック
装置８２がこの窓に臨んでいる。シート底板７２には、
この窓を通してロック装置８２に係脱するフック８４が
突設されている。

９０はリヤカバーであり、箱体５ｏの前後左右から動力
ユニッ）１８および後輪２４の側方を覆う、このリヤカ
バー９０の上縁は箱体５ｏの上縁よりも上方に位置し、
シート底板７０の下面に臨む、シート底板７２の周縁は
下方に折曲され、このリヤカバー９０の上縁の外側に垂
下している。

このシート底板７２の周縁の内壁には、リヤカバー９０
の上端縁および上縁の内側に係接するゴム製のシール材
９２が取付けられている。　なお箱体５０の左右の上縁
は、第１図に示すように前後の上縁よりも低くなるよう
に切欠かれている。

このため箱体５０からのヘルメット５２の出し入れが容
易になる。またシール材９２は箱体５０側でなくシート
底板７２側に設けたので、ヘルメット５２の出し入れ時
にシール材９２を傷付ける恐れがなく、シール材９２は
リヤカバー９０の開口縁の内面に接触するのでシール材
９２がリヤカバー９０の横幅を増大させることもなくな
り、ヘルメット５２を収納可能にしたにもかかわらず、
車体の横幅を狭くすることが可能になる。

第１．３図において、９４は潤滑油を収容するオイルタ
ンクであり、エンジン２０の上方に配設される。このオ
イルタンク９４は、その前下部がフレームｌＯに固定し
たブラケット９６（第１図）に保持され、その後部が前
記ブラケッ）１２に突設したブラケット９８（第３図）
に固定される。このオイルタンク９４の前方を覆うリヤ
カバー９０の一部は、前方すなわち運転者の足置き空間
側に開閉可能となっていて、ここを開くことにより給油
ができるようになっている（第１図）。

第１〜３図において、１００は燃料タンクであり、箱体
５０後方のフレーム１０上方に配設されている。このタ
ンクｌＯＯは、ブラケット１４と１６とに取付けられ、
その給油キャップ１０２はシー）７０後方のり中カバー
９０上に位置している。このタンク１００の前部は、箱
体５０の後面に突設したシート受座７８および左右の壁
で囲まれる空間内に膨出し、その燃料収容容積の増大が
図られている。

この実施例において、クッションユニット３４の交換を
行なう際には、ポル）３８ｃを抜いてクッションブラケ
ット３６をクロスメンバ１４から分離し、動力ユニット
１８と共に下方に取り出せば良い、このためこの作業時
にフレームｌＯが干渉することがなく作業性が良い。

（発明の効果）本発明は以上のように、運転シートの下方にヘルメット
を収納する箱体を設け、この箱体の下側方に左右一対の
フレームを前後に通す場合に、クッションユニットの上
端に予めクッションブラケットを取付けこのクッション
ブラケットをクロスメンバの下面に固定するようにした
ものであるから、フレームの位置が低くなったにもかか
わらずクッションユニットの上端の位置を側面からみて
フレームと重なる位置に配置でき、クッションユニット
を長くすることが可能になる。このためクツションのス
トロークを大きく確保でき、乗心地を向上することがで
きる。またクッションブラケットをクロスメンバに着脱
すれば良いので、その着脱作業時にフレームが干渉する
ことがなく作業性が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの後部を
一部断面した側面図、第２図は同じ〈後部の平面図、第
３図はフレームおよびバシテリの配置を示す平面図、第
４図は第１図におけるＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線断面図、
第５図および第６図は第１図におけるＶ−Ｖ線断面図と
Ｖｌ−ＶＴ線断面図、第７図はクッションユニットの支
持部付近を示す側断面図、第８図はその■−■線断面図
、第９図はそのＩＸ−ＩＸ線断面図である。１０・・・フレーム、１４・・・クロスメンバ、１８・・・動力ユニット、３
４・・・クッションユニット、３６・・・クッションブラケット、３６ａ・・・支軸、５０・・・箱体、５２・・・ヘルメット、７０・・・運
転シート。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims

【特許請求の範囲】運転シートの下方に大型の箱体を有するスクータ型車両
において、前記箱体の下側方を前後方向に通る左右一対のフレーム
と、前記箱体の下方に位置し後輪と一体に上下に揺動す
る動力ユニットと、この動力ユニットの後部を支持する
クッションユニットと、前記クッションユニットの上端
に支軸により予め取付けられたクッションブラケットと
を備え、前記クッションブラケットを前記一対のフレー
ムを連結するクロスメンバの下面に取付けて、前記支軸
を両フレーム間に位置させたことを特徴とするスクータ
型車両。