JPH01278814A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH01278814A JPH01278814A JP10766088A JP10766088A JPH01278814A JP H01278814 A JPH01278814 A JP H01278814A JP 10766088 A JP10766088 A JP 10766088A JP 10766088 A JP10766088 A JP 10766088A JP H01278814 A JPH01278814 A JP H01278814A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing link
- leaf spring
- suspension device
- frp
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
- F16F1/3683—Attachments or mountings therefor
- F16F1/3686—End mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/16—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm itself being resilient, e.g. leaf spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレーリングリンクとリーフスプリングを用
いたリヤサスペンションに関する。
いたリヤサスペンションに関する。
従来、リーフスプリングを用いたりャサスベンシランは
実開昭５７−８５３０９号公報に示されるように、リー
フスプリングの前後端を車体に連結し、その略中央に車
輪を支持するとともに、車輪支持位置より前半部を剛体
構造とし、後半部をリーフ状のスプリング構造として別
体に形成し、両者を車輪支持位置で結合していた。
実開昭５７−８５３０９号公報に示されるように、リー
フスプリングの前後端を車体に連結し、その略中央に車
輪を支持するとともに、車輪支持位置より前半部を剛体
構造とし、後半部をリーフ状のスプリング構造として別
体に形成し、両者を車輪支持位置で結合していた。
従来の上記リーフスプリングを用いたりャサスペンシッ
ンにおいては、前半部と後半部とを別体で形成して車輪
支持位置で結合しているため、両者の結合部の強度を十
分に確保し難いという問題があった。
ンにおいては、前半部と後半部とを別体で形成して車輪
支持位置で結合しているため、両者の結合部の強度を十
分に確保し難いという問題があった。
本発明は、上記問題点を解決し、簡単な構成により強度
を十分に確保したサスペンション装置を提供することを
目的とする。
を十分に確保したサスペンション装置を提供することを
目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明の車両のサスペンション装置は、車体前後方向に
配設され、トーションバーで結合された一対のトレーリ
ングリンクを有し、トレーリングリンクの前端が車体に
揺動自在に支持され、後端にホイールサポートが連結さ
れて車輪の車体前後方向変位を規制しており、トレーリ
ングリンクの後端にリーフスプリングをＦＲＰで一体的
に形成して設け、バンプ及びリバウンド時にバネ力を発
生させるものである。
配設され、トーションバーで結合された一対のトレーリ
ングリンクを有し、トレーリングリンクの前端が車体に
揺動自在に支持され、後端にホイールサポートが連結さ
れて車輪の車体前後方向変位を規制しており、トレーリ
ングリンクの後端にリーフスプリングをＦＲＰで一体的
に形成して設け、バンプ及びリバウンド時にバネ力を発
生させるものである。
上記のように構成された本発明の車両のサスペンション
装置においては、車輪のバンプ及びリバウンド時に車輪
の上下動に応じ、リーフスプリングがバネ力を発生する
ものであり、トレーリングリンクとリーフスプリングを
ＦＲＰで一体的に形成したことにより、十分な強度を確
保できるものである。
装置においては、車輪のバンプ及びリバウンド時に車輪
の上下動に応じ、リーフスプリングがバネ力を発生する
ものであり、トレーリングリンクとリーフスプリングを
ＦＲＰで一体的に形成したことにより、十分な強度を確
保できるものである。
本発明の第１の実施例を第１図乃至第６図に基づいて説
明する。
明する。
第１図（ａ）と（ｂ）はトーションアクスル型サスペン
ションに本発明を適用したものであり、トレーリングリ
ンク１．１の後端をトーションアクスル２で連結してス
ピンドル３．３を固定し、トレーリングリンクＬ １
の後端を延長した形でリーフスプリング４．４が設けら
れる。また、トレーリングリンク１．１の前端には車体
取付用のブンシュ６．６が一体成形されており、リーフ
スプリング４．４の後端はシャックル５．５を介して車
体フレームＦに取り付けられている。なお、符号０はホ
イールセンターを示す。
ションに本発明を適用したものであり、トレーリングリ
ンク１．１の後端をトーションアクスル２で連結してス
ピンドル３．３を固定し、トレーリングリンクＬ １
の後端を延長した形でリーフスプリング４．４が設けら
れる。また、トレーリングリンク１．１の前端には車体
取付用のブンシュ６．６が一体成形されており、リーフ
スプリング４．４の後端はシャックル５．５を介して車
体フレームＦに取り付けられている。なお、符号０はホ
イールセンターを示す。
第１図（ｃ）と（ｄ）はトーションビーム型サスペンシ
ョンに本発明を適用したものであり、トレーリングリン
ク１’、１’の中間位置をトーションビーム２′で連結
したものであり、前回と同じ符号は同一のものを示す。
ョンに本発明を適用したものであり、トレーリングリン
ク１’、１’の中間位置をトーションビーム２′で連結
したものであり、前回と同じ符号は同一のものを示す。
トレーリングリンク部材ＩＡとリーフスプリング４はＦ
ＲＰの板状体で一体に形成されており、スピンドル３の
取付位置を含むトレーリングリンク部材ＩＡの上面に、
断面コ字状で開放側両端縁に全長に亘ってフランジを有
する補強材ＩＢを接着し、トレーリングリンク１を閉断
面形として補強する。
ＲＰの板状体で一体に形成されており、スピンドル３の
取付位置を含むトレーリングリンク部材ＩＡの上面に、
断面コ字状で開放側両端縁に全長に亘ってフランジを有
する補強材ＩＢを接着し、トレーリングリンク１を閉断
面形として補強する。
第３図のスピンドル３の取付位置において、補強材ＩＢ
の側壁内面に鋼製の当て仮を配置し、スピンドル３と当
て板で補強材ＩＢの側壁を挟み、ボルトＢで固定する。
の側壁内面に鋼製の当て仮を配置し、スピンドル３と当
て板で補強材ＩＢの側壁を挟み、ボルトＢで固定する。
なお、第４図のように、トレーリングリンク部材ＩＡの
下面に、断面コ字状で開放側両端縁に全長に亘ってフラ
ンジを有する補強材ＩＢ’を接着してトレーリングリン
ク１を閉断面形としても良い。
下面に、断面コ字状で開放側両端縁に全長に亘ってフラ
ンジを有する補強材ＩＢ’を接着してトレーリングリン
ク１を閉断面形としても良い。
第５図及び第６図において、トレーリングリンク１また
は１′にトーションアクスル２またはトーションビーム
２′を連結する手段を説明する。
は１′にトーションアクスル２またはトーションビーム
２′を連結する手段を説明する。
トーン５ンアクスル２（トーションビーム２′）は金属
製で断面Ｕ字状に形成されており、その端部内２Ａに断
面形と一致する形状の蓋板２Ｂを挿入して接着し、補強
材ＩＢの側壁にトーションアクスル２の端面と蓋板２Ｂ
を当接させて接着固定する。
製で断面Ｕ字状に形成されており、その端部内２Ａに断
面形と一致する形状の蓋板２Ｂを挿入して接着し、補強
材ＩＢの側壁にトーションアクスル２の端面と蓋板２Ｂ
を当接させて接着固定する。
この構成によると、トレーリングリンクとリーフスプリ
ングとが一体に形成されているから、両者を結合する構
成が不要となり、応力集中がなく強度が低下する部分が
生じることが無いために分割されたものよりも強度上の
問題が少なく、またトレーリングリンクが閉断面形とし
て補強されているから、曲げ剛性並びに捩じり剛性が極
めて大きくなるものである。
ングとが一体に形成されているから、両者を結合する構
成が不要となり、応力集中がなく強度が低下する部分が
生じることが無いために分割されたものよりも強度上の
問題が少なく、またトレーリングリンクが閉断面形とし
て補強されているから、曲げ剛性並びに捩じり剛性が極
めて大きくなるものである。
第７図乃至第１θ図において本発明の他の実施例を説明
する。
する。
トレーリングリンク１１及びリーフスプリング１４・が
ＦＲＰで一体成形され、前半部のトレーリングリンク１
１が断面縦長の長方形である板状体に、後半部のリーフ
スプリング１４が断面横長の長方形である板状体として
、両者は９０°ずれた状態に形成され、両者の接続部分
の範囲りは滑らかに縦長から横長の長方形に形状変化し
ており、それぞれの断面積Ｓ ＋、 Ｓ ｚ、 Ｓ ｓ
は全て等しくなされている。
ＦＲＰで一体成形され、前半部のトレーリングリンク１
１が断面縦長の長方形である板状体に、後半部のリーフ
スプリング１４が断面横長の長方形である板状体として
、両者は９０°ずれた状態に形成され、両者の接続部分
の範囲りは滑らかに縦長から横長の長方形に形状変化し
ており、それぞれの断面積Ｓ ＋、 Ｓ ｚ、 Ｓ ｓ
は全て等しくなされている。
車輪Ｗ及びトーションビーム１２はリーフスプリング１
４の前端に取り付けられており、トーションビーム１２
はＦＲＰで断面り字形に形成されており、トーションビ
ーム１２の一側壁の両端部がリーフスプリング１４の上
面に接着固定され、車輪Ｗのためのスピンドル１３は、
リーフスプリング１４の下面に配置された当て仮Ｐとス
ピンドル１３のフランジ１３Ａがリーフスプリング１４
を挟持してボルトで締め付は固定される。
４の前端に取り付けられており、トーションビーム１２
はＦＲＰで断面り字形に形成されており、トーションビ
ーム１２の一側壁の両端部がリーフスプリング１４の上
面に接着固定され、車輪Ｗのためのスピンドル１３は、
リーフスプリング１４の下面に配置された当て仮Ｐとス
ピンドル１３のフランジ１３Ａがリーフスプリング１４
を挟持してボルトで締め付は固定される。
トレーリングリンク１１の前端には、車体取付用のブツ
シュ１６が一体に形成されている。
シュ１６が一体に形成されている。
上記の構成によると、前後方向の力に対しては確実に規
制することができ、横方向の力に対してはトレーリング
リンクが変形しやすいため、横力を受けるとトレーリン
グリンクが内方向に撓み、車輪Ｗがトーイン傾向になり
、横剛性が高くなって走行安定性が増大するものである
。
制することができ、横方向の力に対してはトレーリング
リンクが変形しやすいため、横力を受けるとトレーリン
グリンクが内方向に撓み、車輪Ｗがトーイン傾向になり
、横剛性が高くなって走行安定性が増大するものである
。
本発明の車両のサスペンション装置は、上述のとおり構
成されているから、トレーリングリンクとリーフスプリ
ングとの連結のための特別な構成が不要となり、簡単な
構成になるとともに、応力集中を生じやすい連結部が無
いために強度が低下する部位が無く、大きな強度が得ら
れるものである。
成されているから、トレーリングリンクとリーフスプリ
ングとの連結のための特別な構成が不要となり、簡単な
構成になるとともに、応力集中を生じやすい連結部が無
いために強度が低下する部位が無く、大きな強度が得ら
れるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図（ａ）〜（ｄ）は
第１の実施例の平面図及び側面図、第２図乃至第６図は
それぞれ要部拡大斜視図、第７図は第２の実施例の平面
図及び側面図、第８図乃至第１０図はそれぞれ要部拡大
斜視図である。 １．１’、１１ ・・・トレーリングリンク、２・・・
・・・・・・トーションアクスル、２’、１２・・・・
・トーションビーム、３．１３・・・・・・スピンドル
、 ４．１４・・・・・・リーフスプリング、５・・・・・
・・・・シャンクル、 ６．１６・・・・・・車体取付用のブツシュ。
第１の実施例の平面図及び側面図、第２図乃至第６図は
それぞれ要部拡大斜視図、第７図は第２の実施例の平面
図及び側面図、第８図乃至第１０図はそれぞれ要部拡大
斜視図である。 １．１’、１１ ・・・トレーリングリンク、２・・・
・・・・・・トーションアクスル、２’、１２・・・・
・トーションビーム、３．１３・・・・・・スピンドル
、 ４．１４・・・・・・リーフスプリング、５・・・・・
・・・・シャンクル、 ６．１６・・・・・・車体取付用のブツシュ。
Claims (1)
- （１）車体前後方向に配設され、前端が車体に揺動自在
に支持され、後端にホィールサポートが連結されて車輪
の車体前後方向変位を規制するトレーリングリンクを備
えたサスペンション装置において、該トレーリングリン
クの後端にバンプ及びリバウンド時にバネ力を発生する
リーフスプリングを設け、両者をＦＲＰで一体的に形成
したことを特徴とする車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10766088A JPH01278814A (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10766088A JPH01278814A (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01278814A true JPH01278814A (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=14464791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10766088A Pending JPH01278814A (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01278814A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7871093B2 (en) | 2005-12-05 | 2011-01-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Torsion beam suspension |
-
1988
- 1988-05-02 JP JP10766088A patent/JPH01278814A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7871093B2 (en) | 2005-12-05 | 2011-01-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Torsion beam suspension |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10329520A (ja) | 自動車のための前車軸 | |
| US4486030A (en) | Rear suspension apparatus for motor vehicle | |
| JPH0518723B2 (ja) | ||
| JP2694279B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JPH01278814A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH0316819A (ja) | 車両サスペンシヨン構造体 | |
| KR970702163A (ko) | 트레일링 암 현가장치(trailing arm suspension) | |
| JP5175174B2 (ja) | 車軸タワー、取付アセンブリ及びサスペンションシステム | |
| JPH021128Y2 (ja) | ||
| JPH03224812A (ja) | スタビライザを兼ねた懸架装置 | |
| JPH02262407A (ja) | ロアーアームの補強装置 | |
| SU998145A1 (ru) | Подвеска задних колес автомобил | |
| JPH021127Y2 (ja) | ||
| JPH10217741A (ja) | サスペンションサブフレーム構造 | |
| JPH01278813A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH0143982Y2 (ja) | ||
| JPH0237087A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| EP0233845A1 (en) | Improvements in motor vehicle suspensions | |
| JPH03104721A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| KR100271688B1 (ko) | 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조 | |
| US3290055A (en) | Vehicle suspension system | |
| JPH07137523A (ja) | 自動車のスタビライザバー取付構造 | |
| JP2000177346A (ja) | リーフサスペンション | |
| JPS6137527Y2 (ja) | ||
| JPH038282B2 (ja) |