JPH01278805A

JPH01278805A - ２層サイドウォールのラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH01278805A
Application number: JP63109553A
Authority: JP
Inventors: Taku Nagao; 永尾　卓; Takuji Yamamoto; 卓司山本
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1988-05-02
Filing date: 1988-05-02
Publication date: 1989-11-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本願発明は、変色性の抗オゾン剤の含有量が少なくても
耐オゾン性のすぐれたゴム組成物の外層と接着性のすぐ
れた内層の２層でサイドウオールを構成し、耐オゾン性
を維持しながら美観を改良したラジアルタイヤに関する
。

［従来の技術］サイドウオールは、ゴム分子の主鎖に含まれる二重結合
の含有率の高い天然ゴム、インブレンゴム（ＩＲ）、ブ
タジェンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジェンゴム（Ｓ
ＢＲ）などの高不飽和度ゴムの組成物で形成されていた
。ところでゴム分子の主鎖の二重結合はオゾンと反応し
て解重合する性質があるので、タイヤを紫外線の強い所
、或は空気中のオゾン濃度の高い雰囲気中に放置してお
くと亀裂いわゆるオゾンクラックが発生する。これを防
ぐためサイドウオールのゴム組成物にはアミン系の老化
防止剤、ワックスなどの抗オゾンクラック剤が配合され
ていた。これらは次のような性質を利用して、クラック
発生を防止するものである。

サイドウオールに含まれるワックスはサイドウオールの
表面に滲み出る性質、いわゆるブルームする性質がある
。このブルームによって形成されたワックスの薄い層は
オゾン又は酸素が直接ゴム分子と接触するのを妨げ、そ
の結果としてオゾンクラックの発生が緩慢になる。一方
アミン系老化防止剤はゴム分子がオゾン又は酸素と反応
するのを化学的に妨げる作用があり、その結果としてオ
ゾンクラックの発生が遅らされていた。

更にアミン系老化防止剤もブルームする性質はあるが、
ワックスが共存する場合、ワックスがキャリアーになっ
てブルームが促進され、タイヤ表面特にワックスブルー
ムの薄層中に濃縮される性質があり、ゴムとオゾンとの
反応を効果的に妨げ、耐クラツク性を付与することがで
きた。

［発明が解決しようとする課題］耐オゾンクラック性を大にする目的で、ワックス及びア
ミン系老化防止剤などの抗オゾンクラック剤を添加した
ゴム組成物で構成したサイドウオールを持つタイヤは保
管中に抗オゾンクラック剤がブルームして埃が付着した
ような外見を呈する。更にアミン系老化防止剤は空気、
日光に曝らされると褐色に変色する性質があるので、ブ
ルームにより形成された薄層は褐色になって、タイヤ本
来の黒色を隠蔽して美観を損じ、商品価値を低下させて
いた。

［課題を解決するための手段］オゾンクラックの原因であるゴム分子中の不飽和結合と
オゾンとが化学反応して解重合する現象の発生を少なく
する目的で不飽和結合の含有量の少ないゴムを使用して
、ゴム自体の耐オゾン性を高め、ブルーム、変色の原因
となる抗オゾン剤含有量を減量したゴム組成物でサイド
ウオールを構成する検討を行なった。不飽和結合含有量
が少ないゴムは、タイヤに通常使用される高不飽和含有
量のジエン系ゴムより加硫反応が遅いので、両者のゴム
は接着性が悪い。カーカスに使用されるジエン系ゴムと
低不飽和度ゴムのサイドウオールの接着を両者の中間的
性質を有するゴム組成物を介在させることによって向上
させることができた。

すなわち、本発明の２層サイドウオールのラジアルタイ
ヤは、サイドウオールの主要部（５）及び厚さが漸減し
て終端しリムストリップ（１ｏ）が続く下端部（７）は
エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、臭素
化又は塩素化したハロゲン化ブチルゴム（ハロゲン化Ｉ
ＩＲ）の群より選んだ１種以上の低不飽和度ゴムが１５
〜３０重量％と天然ゴム、インブレンゴム（ｌＲ）、ブ
タジェンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジェンゴム（Ｓ
ＢＲ）の群より選んだ１種以上の高不飽和度ゴム８５〜
７０重量％のゴム組成物でなり、カーカスに隣接する内
層（３）と低不飽和ゴムが３０〜６０重量％、高不飽和
度ゴムが７０〜４０重量％のゴム組成物でなる外層（４
）の２層構造であり、厚さが漸減しながらトレッドゴム
（８）とカーカス（１）に狭まれ終端している上端部（
６）は一層で内層と同じゴム組成物でなっていることを
特徴とするものである。

［作　用］高不飽和度ゴムの一部を低不飽和度ゴムで置換えたゴム
組成の耐オゾンクラック性の向上、及び接着性を確認す
るため第１表に示す配合表に従って混合し、耐オゾン性
、変色性を試験し第１表に示した。接着性を確認するた
め第２表に示す組合せで接着力を試験し第２表に結果を
示した。

本発明における物性の測定方法を以下に述べる。

ａ、オゾン試験（耐オゾン性および変色の評価）温度４
０℃、オゾン濃度５０ｐｐｈｍの低濃度オゾンを含む空
気中においてクラック発生までの時間と、２４ｈｒ後の
変色度合を明らかに差のわかるものを変色大、変化が多
少認められるものを変色小、変化の認められないものを
不変として評価した。

ｂ２２部試験厚さ０．５ｍｍ、巾２．５ｍｍ、長さ３０　ｍｍの試料
を９０℃Ｘ４８ｈｒ熱老化後、４０℃、１２５％伸張で
繰返し屈曲疲労させ、同一試料の５０％の本数が切断す
るまでの伸張回数を測定した。

Ｃ０接着試験（ゴム−ゴム間接着性評価）有機繊維で裏
打ちしたゴムシートをゴム−ゴム間剥離ができるように
重ねて成型した試料をブランジャークイブの金型で１６
０℃×２０分加硫し、中１ｃｍで切断後、ゴム−ゴム間
の接着力を測定し、その時の剥離界面の状態をチエツク
した。

第１表が示すように低不飽和度ゴムの含有率が３０重量
％以上のＣＤＥＦは高不飽度ゴム１００％の従来配合の
Ａと比較して変色が小さいにもかかわらず耐オゾン性が
すぐれている。

しかし、第２表に示すように低不飽和度ゴムの含有率が
３０重量％以上のＣ，Ｄ、Ｅ、Ｆは高不飽和度ゴム１０
０重量％のＡとは接着力が低く、このようなゴム組成物
でサイドウオールを形成してカーカスに当接しても使用
中にサイドウオールとカーカスの間でセパレーションす
る確率が高くなる。

ところが、接着される両方に低不飽和度ゴムが含まれる
場合、例えばＣとＢ、ＣとＣ１ＣとＤのように両者の高
不飽和度ゴムの差が３０重量％以下になるように低不飽
和度ゴムを混用して調整した場合には接着力が高くなる
。

サイドウオールの外面を構成する外層には低不飽和度ゴ
ムの含有量が３０重量％以上のゴム組成物を使用して耐
オゾン性を高め、隣合う層の間で高不飽和度ゴムの含有
量の差が３０重量％以下になるように外層とカーカスと
の間に緩衝層として作用する内層を設ける。

サイドウオールの上端部は表裏とも高不飽和度ゴムと接
着するので低不飽和度ゴムを３０重量％以下にする必要
がある。しかし、その１部は目に触れるので、美観の点
から抗オゾン剤を低下する必要があり、そのために低不
飽和度ゴムが少なくとも１５重量％配合して耐オゾン性
は少なくとも従来配合と同じにする。

（以下余白）第２表　接着試験（贈／ｃｘｎ幅）ＳＴは材料破壊して測定できず［実施例］図面を用いてこの発明の詳細な説明する。

（１）は、ラジアル構造のカーカスである。カーカス（
１）の側面に密着してサイドウオール（２）が配設され
ている。サイドウオール（２）の主要部（５）は浮き彫
りの文字、記号を除いて厚さが一様で内層（３）と外層
（４）の２層構造になり、内層（３）に連続するサイド
ウオール（２）の上端部（６）は、厚さが漸減しながら
トレッドゴム（８）及びその側部に配設した耐オゾン性
のトレッド側部ゴム（９）とカーカス（１）に狭まれて
延び終端し、サイドウオールの重要部（１５）の内層（
３）及び外層（４）のそれぞれの端部が積層しているサ
イドウオール下端部（７）は厚さが漸減しながら終端し
てリムストリップ（ｌＯ）が続いた構造になっている。

主要部の内層、上端部及び下端部の内層は同じゴム組成
物であって低不飽和度ゴムが１５〜３０重量％で残余が
高不飽和度ゴムよりなるゴム組成物で構成され、主要部
と下端部の外層は低不飽和度ゴムが３０〜６０重量％と
残余が高不飽和度ゴムであるゴム組成物でなる。

トレッドゴムは従来のように高不飽和度ゴム組成物で構
成するが、好ましくは耐オゾン性がすぐれ、変色性の少
ない内層ゴムと同質のゴムで構成されたトレッド側部ゴ
ム（９）をトレッドゴム（８）の側面部に隣接配置する
。

［発明の効果コ効果を調べるため、サイドウオールの外層を第１表のＤ
配合で内層をＢ配合で構成した乗用車用タイヤを製造し
、Ａ配合の単一層でサイドウオールを構造した従来方法
のコントロールタイヤを製造した。

１ケ月間雨水がかからない南向の軒下で日光曝露してサ
イドウオール変色を調べた。本発明タイヤはブルーム、
変色及びクラックの発生は認められなかった。これに対
してコントロールタイヤのサイド表面にブルームが発生
し、かつ、それが赤褐色に変色し著しく外観を損じてい
た。

クラックの発生は認められなかった。この日光曝露済み
タイヤをＪＩＳ　　Ｄ４２３０に記載の耐久性能試験条
件に従ってドラム試験を行ない本発明タイヤ及びコント
ロールタイヤとも試験に合格した。

上記のように、タイヤの耐久性能、耐オゾン性を保持し
ながらタイヤのサイド部の変色による外観の低下が改良
された。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の一実施例を示すタイヤ子午半断面説明図
である。ほか１名図面の浄書（内容に変更なし）手続補正書ｃカえ。昭和６３垣名１月　９日特許庁長官　小　川　邦　夫　殿１、事件の表示昭和６３年特許願第１０９５５３号２、発明の名称２層サイドウオールのラジアルタイヤ３、補正をする者事件との関係　　特許出願人大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号（３１４）　　東洋ゴム工業株式会社代表者　松　　下　　秀　　夫４、代理人５、補正命令の日付　　　昭和　　年　　月　　日　自
発６、補正の対象　　図　面。

Claims

【特許請求の範囲】

１、ラジアル構造のカーカスの側面を被覆保護するサイ
ドウォールがカーカスに隣接する内層とその外側に配設
した外層の２層構造になっているタイヤにおいてサイド
ウォール（２）の主要部（５）及び厚さが漸減して終端
しリムストリップ（１０）が続く下端部（７）はＥＰＤ
Ｍ及びハロゲン化ＩＩＲの群より選んだ低不飽和度ゴム
が１５〜３０重量％と天然ゴム、ＩＲ、ＢＲ、ＳＢＲの
群より選んだ高不飽和度ゴムが８５〜７０重量％のゴム
組成物でなる内層（３）と低不飽和度ゴムが３０〜６０
重量％と高不飽和度ゴムが７０〜４０重量％のゴム組成
物でなる外層（４）の２層構造であり、厚さが、漸減し
ながらトレッドゴム（８）とカーカス（１）に挾まれ、
終端している上端部（６）は一層で内層と同じゴム組成
物でなっていることを特徴とする２層サイドウォールの
ラジアルタイヤ。