JPH01277636A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特にスロットル
弁に加えて吸気通路を開閉する補助弁を備えたものの改
良に関する。

（従来の技術） 従来より、この種のエンジンの吸気装置として、例えば
実公昭５３−１２８９２号公報に開示されるように、吸
気通路にスロットル弁を配置すると共に、該スロットル
弁下流側の吸気通路に吸気を過給する過給機を配置し、
さらに該過給機下流の吸気通路に、吸気通路を開閉する
絞り弁等の補助弁を配置したものがある。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記の如く補助弁を併設したエンジンの吸気
装置においては、過給機による吸気の過給作用を利用す
ることとし、エンジンの吸気弁と排気弁とのバルブオー
バラップを大きくして、そのオーバラップ期間に上記の
過給吸気で燃焼室内のダイリューションガスを掃気すれ
ば、混合気の燃焼性の向上を図ることができ、好ましい
。その場合、アイドル運転域を含む低負荷域では、過給
機による過給作用が小さく、燃焼室からのダイリューシ
ョンガスが吹き返し易くなるから、上記の如き補助弁を
各気筒の分岐吸気通路の燃焼室近傍に配置し、この補助
弁の閉作動でもって上記の如きグイリュージョンガスの
吹返しを防止すれば、何らの機器１部材の追設を要さず
に混合気の燃焼性の向上を図ることができる。

しかるに、上記の如くアイドル運転域近傍で補助弁を閉
作動させる場合において、加速運転に伴い上記補助弁を
開作動させるとき、この開制御をスロットル弁下流の吸
気負圧に応じて行うときには、特に急加速運転時には吸
気負圧の上昇変化がスロットル弁の急な拡開動作に追随
せず、このため補助弁の開動作が遅れて吸入空気量の増
大に遅れが生じ、加速性能が低下する欠点が生じる。

同様に、上記の如くアイドル運転域近傍で補助弁を閉作
動させる場合に、エンジンへの燃料供給を燃料噴射弁で
吸入空気量に応じた量の燃料を噴射供給して行うときに
は、スロットル弁を閉じるエンジンの減速運転時に混合
気の空燃比がオーバリッチになる不具合が生じる。つま
り、吸入空気量を検出するエアフローセンサ等では、そ
の吸入空気量の計量遅れがあり、この計量遅れの故に、
上記の如くエンジンの減速運転時に直ちに補助弁を閉制
御するときには、この補助弁で吸気通路が素早く閉じら
れて吸入空気量は直ちに減少するものの、エアフローセ
ンサ等ではその前の状態の多くの吸入空気量を計量して
いて、燃料噴射弁からの燃料の噴射供給時にはその燃料
量がその時の吸入空気量に対して多くなって、混合気の
空燃比がオーバリッチになり、その結果、燃費性やエミ
ッション性が低下したり、排気通路に触媒装置を設けた
ものでは触媒装置の温度上昇を招いてその耐久性が低下
する等の欠点が生じる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、上記の如くスロットル弁に加えて補助弁を備える
場合、エンジンの加速及び減速運転時には、スロットル
弁の開閉動作と補助弁の開閉動作との連動関係を適宜調
整することにより、加速運転時での吸入空気量の増大遅
れを抑制、防止して、加速応答性の向上を図る。また、
減速運転時での混合気の空燃比のオーバリッチ化を抑制
。

防止して、燃費性、エミッション性の向上を図ると共に
、触媒装置の温度上昇を抑制して、その信頼性の向上を
図ることにある。

（課題を解決するための手段） 以上の目的を達成するため、請求項（１）に係る発明で
は、エンジンの加速運転時には、補助弁の開動作をスロ
ットル弁の開動作に同期させることにより、吸入空気量
の素早く増大させて、加速応答性の向上を図っている。

また、請求項（ａに係る発明では、エンジンの減速運転
時に、スロットル弁の閉動作に対して補助弁の閉作動を
遅らせることにより、吸入空気量の減少を緩やかにして
、エアフローセンサ等による吸入空気量の計量遅れに対
応させるようにしている。

すなわち、本発明の具体的な解決手段は、請求項（１）
に係る発明では、第１図に示す如く、各気筒の分岐吸気
通路５ａの燃焼室２近傍に、該各分岐吸気通路５ａを開
閉する補助弁９を配置すると共に、該補助弁９の上流側
の各分岐吸気通路５ａを集合した吸気通路５にスロット
ル弁８を配置した基本構成に対して、少くともアイドル
運転域近傍で上記補助弁９を閉制御する補助弁制御手段
３１を設けたエンジンの吸気装置を前提とする。そして
、エンジンの加速運転時を検出する加速検出手段３２と
、該加速検出手段３２の出力を受け、エンジンの加速運
転時にスロットル弁８の開作動に同期して上記補助弁９
を開制御するよう上記補助弁制御手段３１による補助弁
９の制御を補正する加速時補正手段３３とを設ける構成
としたものである。

また、請求項（２）に係る発明では、上記請求項（１）
に係る発明と基本構成及び前提の同一の下で、エンジン
の加速運転時に代えて、エンジンの減速運転時を検出す
る減速検出手段３６と、該減速検出手段３６の出力を受
け、エンジンの減速運転時にスロットル弁８の閉時に遅
れて補助弁９を閉制御するよう補助弁制御手段３１によ
る補助弁９の制御を補正する減速時°補正手段３７とを
設ける構成としたものである。

（作用） 以上の構成により、本発明では、エンジンの吸入空気量
制御は各気筒共通して集合吸気通路５のスロットル弁８
で行われる。また、少くともアイドル運転域近傍では、
補助弁９が補助弁制御手段３１により閉制御されるので
、エンジンの吸気通路に過給機を備える場合には、その
過給作用の少ないアイドル運転域近傍でも、燃焼室２内
のダイリューションガスの吸気通路５への吹返しはこの
補助弁９で確実に防止される。

而して、請求項（１）に係る発明では、スロットル弁８
が急に開くエンジンの加速運転時には、この加速運転時
が加速検出手段３２で検出されて加速時補正手段３３が
作動して、上記補助弁制御手段３１による補助弁９の制
御が補正され、該補助弁９が上記スロットル弁８の開動
作に同期して開作動するので、吸入空気量は追随遅れな
く素早く増大して、加速応答性が向上することになる。

また、請求項（２）に係る発明では、スロットル弁８が
閉じられるエンジンの減速運転時には、減速検出手段３
７が作動して上記補助弁制御手段３１による補助弁９の
制御が補正され、該補助弁９が上記スロットル弁８の閉
じた後に閉じられる。

このことにより、燃料噴射弁からの燃料噴射量を吸入空
気量に応じて設定する場合に、エアフローセンサ等での
吸入空気量の計量遅れが存在しても、吸入空気量の減少
の程度が緩やかになるので、燃料噴射弁からの燃料供給
時にもその燃料量がその時の吸入空気量にほぼ対応して
いて、混合気の空燃比はほぼ設定空燃比に調整され、オ
ーバリッチを招くことはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基いて説明
する。

第２図は本発明に係るエンジンの吸気装置の全体概略構
成を示し、１は例えば４気筒エンジン、２はエンジン１
のシリンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン４により容
積可変に形成される燃焼室、５は一端が大気に連通し他
端が各燃焼室２に開口して吸気を供給するための吸気通
路、６は一端が上記各燃焼室２に開口し他端が大気に開
放されて排気を排出するための排気通路である。

上記吸気通路５は、途中にサージタンク７を有し、該サ
ージタンク７部分で上記各燃焼室２に対応して４分岐し
て分岐吸気通路５ａが形成されていて、該各分岐吸気通
路５ａが各々対応する気筒の燃焼室２に開口している。

而して、各分岐吸気通路５ａ・・・を集合した吸気通路
５には、吸入空気量を制御するスロットル弁８が配置さ
れている。また、各分岐吸気通路５ａ・・・には、各々
、燃焼室２近傍にて該分岐吸気通路５ａを開閉する絞り
弁よりなる補助弁９が配置されていると共に、該補助弁
９下流側には燃料噴射弁１０が配置されている。

また、各燃焼室２には、分岐吸気通路５ａの開口部分に
吸気弁１１が、排気通路６の開口部分に排気弁１２が各
々配置されていて、該吸気弁１１及び排気弁１２のバル
ブオーバラップは大きく設定されている。

さらに、上記吸気通路５には、スロットル弁８とサージ
タンク７との間に第２吸気通路１５が連通接続され、該
第２吸気通路１５には、上記エンジン１の出力軸１ａに
駆動ベルト１６を介して駆動される機械式の過給機１７
が配置されていて、該過給機１７により、スロットル弁
８を経て第２吸気通路１５に吸入される吸気を過給して
各燃焼室２に供給するように構成されている。また、上
記吸気通路５には、第２吸気通路１５との上下流の２つ
の接続部分の間にて、該吸気通路５を開閉するバイパス
弁１８が配置されていて、該バイパス弁１８は、上記ス
ロットル弁８下流の吸気負圧に応動するダイヤフラム装
置１９により開閉制御される。

また、同図において、２２はエンジン１への吸入空気量
を計量、検出するエアフローセンサであって、その吸入
空気量の計量に時間遅れを有する。

また、２３はスロットル弁８の開度を検出する開度セン
サ、２４はエンジン回転数を検出する回転数センサ、２
５はエンジン冷却水温度を検出する冷却水温度センサ、
２６はエンジン１への吸気の温度を検出する吸気温度セ
ンサ、２７は変速機のシフトレバ−の位置（変速段）を
検出するシフト位置センサであって、該各センサ２２〜
２７は各々内部にＣＰＵ等を有するコントローラ３０に
入力されている。該コントローラ３０は、上記エアフロ
ーセンサ２２で計量検出された吸入空気量に応じて混合
気の空燃比が目標空燃比になるよう燃料噴射量を設定し
、この燃料を適時に噴射するよう燃料噴射弁１０を作動
制御すると共に、補助弁９の開度を調整すべく、そのア
クチュエータとしてのステッパモータ２８を作動制御す
るものである。

次に、エンジン１の加速運転時における補助弁９の開度
制御を説明する。この加速運転時には、補助弁９の開度
を第３図に示す如くスロットル弁開度に応じた要求吸気
負圧値になるような要求開度値に制御することとし、こ
の開度制御をスロットル弁８下流の吸気負圧により行う
場合には、エンジン１の緩加速時には、吸気負圧の変化
が緩やかであるので、補助弁開度は要求開度値に応答遅
れ少なく素早く追随制御されるものの、急加速時には、
第４図に破線で示す要求開度値に対して追随遅れが生じ
て、この急加速時での加速応答性が低下する欠点が生じ
る。このことから、エンジン１の急加速時には、補助弁
９の開度をステッパモータ２８でもって強制的に素早く
開制御することにより、その加速応答性の向上を図るよ
うにしている。

上記の加速運転時における補助弁９の開度制御を第５図
の制御フローに基いて説明する。スタートして、ステッ
プＳＡＩで吸入空気量、スロットル弁開度、エンジン回
転数、エンジン冷却水温度、吸気温度、及び変速機のシ
フト位置の各データを読込むと共に、補助弁９の現在の
開度を把握した後、ステップＳＡ２で現在のスロットル
弁開度及びエンジン回転数により現在の運転域が補助弁
９の閉領域（アイドル運転域近傍の領域）か否かを判別
し、閉領域の場合には、ステップＳＡ３でスロットル弁
開度Ｔの時間的変化率ΔＴ／Δｔを急加速運転時に相当
する所定値Ａと比較し、ΔＴ／ΔｔくＡの急加速運転時
でない場合には、ステップＳＡ４でステッパモータ２８
により補助弁９を全開に作動制御して、リターンする。

一方、上記ステップＳＡ３でΔＴ／Δｔ≧Ａの急加速運
転時の場合には、ステップＳＡＳにおいて補助弁９を全
開にすべき時点としての設定スロットル弁開度値Ｔｏを
現在の変速機のシフト位置に応じて設定スロットル弁開
度値マツプから算出する。ここに、設定スロットル弁開
度値マツプは、変速機のシフト位置（変速段）が高い（
高速側）はど設定スロットル弁開度値Ｔｏが大きくなる
よう予め設定されて記憶されている。

しかる後、ステップＳＡ６で現在のスロットル弁８の開
度Ｔを上記設定スロットル弁開度値”ｒ。

と比較し、Ｔ≧Ｔｏになれば、ステップＳＡ７で補助弁
９を全開に制御して、リターンする。

一方、上記ステップＳ　Ａ　２で補助弁９が閉領域にな
い場合（開領域にある場合）には、ステップＳＡ８以降
でこの補助弁９の全開状態からの急加速時での補助弁９
の開度制御を行う。

つまり、ステップＳＡ８でスロットル弁開度Ｔの時間的
変化率ΔＴ／Δｔを急加速運転時に相当する他の所定値
Ｂと比較し、ΔＴ／Δｔ＜Ｂの急加速運転時でない場合
には、上記ステップＳＡ７に戻って補助弁９の全開状態
を保持する一方、ΔＴ／Δｔ≧Ｂの急加速運転時の場合
には、ステップＳＡ９でタイマｔ１をセットした後にこ
のタイマ値ｔ１を減算して、ステップ５ＡＩＯでこのタ
イマ値ｔ１を把握し、ｔｌ＞０のタイマ時間中はステ・
ツブＳＡＩ＋に進み、該ステップＳＡＩ＋で補助弁９の
開度を、全開と全開との間の中間値よりも全開側の設定
開度値に一旦小さくして、ｊ！≦０のタイマ時間を経過
すると、上記ステップＳＡ７に戻って補助弁９を再び全
開に拡大制御して、リターンする。以上の如く開度を全
開から一旦設定値にまで減少制御するのは、急加速運転
初期でのエアフローセンサ２２の吸入空気量の計測遅れ
に伴う混合気の空燃比のオーバリーン化を防止するため
である。

よって、上記第５図の制御フローにおいて、ステップＳ
Ａ　２　＋　　ＳＡ　４により、少くともアイドル運転
域近傍で補助弁９を閉制御するようにした補助弁制御手
段３１を構成している。また、ステ・ツブＳＡ３により
、スロットル弁開度の変化率でもってエンジン１の加速
運転時を検出するようにした加速検出手段３２を構成し
ている。また、ステップ５Ａ５＝ＳＡ７により、上記加
速検出手段３２の出力を受け、エンジン１の加速運転時
にスロットル弁８が設定開度値ＴＯに開いた時点で補助
弁９を該スロットル弁３の開作動に同期して開制御する
よう上記補助弁制御手段３１による補助弁９の制御を補
正するようにした加速時補正手段３３を構成している。

したがって、上記実施例においては、エンジン１の運転
時、吸気は過給機１７で過給されていて、この過給吸気
が吸気弁１１と排気弁１２とのバルブオーバラップ期間
でも燃焼室２内に吸入されて、該燃焼室２内のダイリュ
ーシュンガスが排気通路６を介して大気に強制的に排出
されて燃焼室２内が掃気されることが繰返されるので、
混合気の燃焼性が向上する。また、アイドル運転域近傍
では、上記過給機１７による過給作用が小さくなり、こ
のため各燃焼室２内のダイリューションガスは上記パル
プオーバラップ期間中に各分岐吸気通路５ａに吹返す状
況となるが、このアイドル運転域近傍では、各分岐吸気
通路５ａ・・・の補助弁９が各々補助弁制御手段３５で
閉制御されて、各分岐吸気通路５ａ・・・が燃焼室２近
傍で該補助弁９により閉じられるので、上記ダイリュー
ションガスの分岐吸気通路５ａ・・・への吹返しが有効
に防止される。

而して、スロットル弁８が急に開動作する急加速運転時
には、スロットル弁８の開動作に遅れて吸気負圧が大気
圧側に上昇し、このため吸気負圧で補助弁９を開制御す
るものでは、補助弁の開動作が遅れて吸入空気量の増大
に遅れが生じ、加速応答性が損なわれることになるが、
本実施例では、スロットル弁開度Ｔが変速機のシフト位
置に応じた設定開度値Ｔｏになった時点で該スロットル
弁８の拡開動作に同期して素早く開動作するので、吸入
空気量は遅れなく直ちに増大し、加速応答性が向上する
。

しかも、補助弁９が開動作する時点のスロットル弁開度
値は、高速側はど大きく、つまりエンジン１の負荷が小
さいほど補助弁９は早く開動作するので、エンジン回転
数の上昇の速さに応じて吸入空気量の充填速度を調整で
き、より一層の加速応答性の向上を図ることができる。

また、第６図はエンジン１の加速運転時での補助弁９の
開度制御の変形例を示す。上記実施例では、補助弁９を
ステップモータ２８で制御したのに代え、ダイヤフラム
装置と三方弁とで制御するようにしたものである。

すなわち、分岐吸気通路５ａの補助弁９に連結部材４０
を介してダイヤフラム装置４１を接続する。而して、該
ダイヤフラム装置４１の構成を、連結部材４０に連結し
たダイヤフラム４１ａでバネ室４１ｂと負圧室４１ｃと
に区画し、バネ室４１ｂにはバネ４１ｄを縮装し、負圧
室４１ｃを負圧通路４２を介してスロットル弁８下流の
吸気通路５に連通ずる構成とする。そして、スロットル
弁８の開度が小さいときには、スロットル弁８下流の吸
気負圧が大きいので、バネ室４１ｂのバネ４１ｄの付勢
力でもって連結部材４０を図中上方に移動させて、補助
弁９を閉作動させる一方、スロットル弁８の開度の増大
に伴い吸気負圧が小さく（大気圧側）に変化すると、こ
の吸気負圧でもってバネ室４１ｂのバネ４１ｄの付勢力
に抗して連結部材４０を逆に図中下方に移動させて、補
助弁９の開度をスロットル弁８の開度の増大に応じて漸
次大きくする基本構成とする。

而して、上記負圧通路４２に三方弁４３を介設し、該三
方弁４３をコントローラ３０゛により第７図に示す制御
フローに基いて作動制御することとする。

つまり、第７図の制御フローにおいて、スタートして、
ステップＳＢＩで吸入空気量やスロットル弁開度等の各
種データを読込んだ後、ステップＳＢ２で現在のエンジ
ン運転域を判別し、補助弁９の閉領域くアイドル運転域
近傍の領域）にない開領域の場合には、ステップＳＢ３
で三方弁４３のＯＦＦ制御（ダイヤフラム装置４１の負
圧室４１Ｃに大気圧を導入する切換制御）を行って、補
助弁９の開度を全開にする。一方、閉領域にある場合に
は、さらにステップＳ８４でスロットル弁開度Ｔの時間
的変化率ΔＴ／Δｔを急加速運転時に相当する所定値Ａ
と比較し、ΔＴ／Δｔ＜Ａの急加速運転時でない場合に
は、ステップｓｅｓで三方弁４３のＯＮ制御（ダイヤフ
ラム装置４１の負圧室４１ｃに吸気負圧を導入する切換
制御）を行って、補助弁９の開度を吸気負圧に応じて大
小制御する。

一方、ΔＴ／Δｔ≧Ａの急加速運転時の場合には、上記
ステップＳｅｚに戻って、三方弁４３をＯＦＦ制御して
ダイヤフラム装置４１の負圧室４１ｃに大気圧を導入し
、補助弁９を強制的に素早く全開に制御して、リターン
する。

さらに、第８図はエンジン１の加速運転時での補助弁の
開度制御の他の変形例を示し、今度は全てを機械的に行
うようにしたものである。

つまり、上記変形例の如く補助弁９を基本的に吸気負圧
に応動するダイヤフラム装置４１′で開度制御すると共
に、急加速運転時には、スロットル弁８の大きな開度比
により補助弁９を素早く全開に制御すべく、補助弁９の
連結部材４０゛を、更に他の連結部材４５を介してスロ
ットル弁８に連結し、この両連結部材４０°、４５の連
結に対し、連結部材４０°の端部に設けた突部４０°ａ
が他の連結部材４５の端部に穿設した長孔４５ａを摺動
可能とし、急加速運転時でない場合には、ダイヤフラム
装置４１°の作動により連結部材４０′の突部４０°ａ
が長孔４５ａ内を摺動して、補助弁９を第９図に実線で
示す如く吸気負圧に応じて開度制御すると共に、急加速
運転時には、同図に破線で示す如くスロットル弁８の大
きな開度変化により接地の連結部材４５で連結部材４０
′を移動させて、補助弁９を強制的に全開に制御するよ
うにしている。

次に、減速運転時での補助弁９の開度制御を第１０図の
制御フローに基いて説明する（尚、エンジン周りの基本
構成は第２図と同様であるので省略する）。

第１０図において、スタートして、ステップＳ１で各セ
ンサ２２〜２７からの吸入空気量、スロットル弁開度、
エンジン回転数、工〕／ジン冷却水温α、吸気温度、及
び変速機のシフト位置の各データを読込むと共に、補助
弁９の現在の開度を把握する。

しかる後、ステップＳ２で現在のスロットル弁開度及び
エンジン回転数により現在の運転域がアイドル運転域近
傍以外に相当する補助弁９の開領域か否かを判別し、閉
領域（アイドル運転域近傍）の場合には、ステップＳ３
で補助弁９を全開（アイドル運転時に相当する開度）に
するようステッパモータ２８を作動制御して、リターン
することとする。

一方、上記ステップ・Ｓ２で補助弁９の開領域の場合に
は、先ずステップＳ４で補助弁９の開閉状態を判別し、
閉状態のときには、開方向への過渡時と判断して、ステ
ップＳ５でスロットル弁開度に対応して予め設定した補
助弁の目標開度マツプに基いて補助弁９の目標開度をそ
の時のスロットル弁開度に応じて算出して、ステップＳ
６でこの目標開度になるようステッパモータ２８を作動
制御して、リターンする。

而して、上記ステップＳ４で補助弁９が開状態にある場
合には、更にステップＳ７でスロットル弁８の開度変化
に基いてエンジン１の減速運転時か否かを判別１７、減
速運転時の場合にはステップＳ８で続いて燃料噴射弁１
０からの燃料噴射のカット制御中か否かを判別し、カッ
ト制御中の場合には、ステップＳ３にて補助弁９を、第
１１図に示す如くスロットル弁８の閉動作に伴って全開
にするようステッパモータ２８を制御して、リターンす
る。

一方、ステップＳ８で燃料のカット制御中でない場合に
は、ステップＳ９で第１２図に示す如く、補助弁９の開
度を先ず全閉と全開の間の中間値よりも全開側の設定値
Ｘにまで、その開度値をスロットル弁８の低下変化に同
期して変化するようにステッパモータ２８を制御する。

その後は、変速機のシフト位置に応じてエンジン回転数
の低下の度合が異なるから、これに対処すべく、ステッ
プＳＩＧでエンジン回転数Ｎを、変速機のシフト位置が
低速側（低変速段側）はど高くなるよう設定した設定エ
ンジン回転数値の、その時の変速機のシフト位置に対応
した設定エンジン回転数値Ｎｏと大小比較し、Ｎ≦Ｎｏ
の設定値に達した以後、ステップＳ３に進んで補助弁９
の開度を全閉にするようステッパモータ２８を作動制御
して、リターンする。

よって、上記第１０図の制御フローにおいて、ステップ
Ｓ２及びＳ３により、少くともアイドル運転域近傍で補
助弁９を閉制御するようにした補助弁制御手段３１を構
成している。また、ステップＳ７により、エンジン１の
減速運転時を検出するようにした減速検出手段３６を構
成していると共に、ステップＳ９　＋　　ＳＩＯ＊　　
８３により、上記減速検出手段３６の出力を受け、エン
ジン１の減速運転時に、燃料カット制御中でなければ、
補助弁９の開度を一旦設定値Ｘにした後、エンジン回転
数Ｎが設定値Ｎｏに達した時点で全開にして、スロット
ル弁８の閉時に遅れて補助弁９を閉制御するよう上記補
助弁制御手段３１による補助弁９の制御を補正するよう
にした減速時補正手段３７を構成している。

したがって、本実施例では、スロットル弁８が閉動作す
る減速運転時には、スロットル弁８の閉動作に伴い吸入
空気量も減少し、燃料噴射弁１０からの燃料噴射量も減
少するが、エアフローセンサ２２の吸入空気量の計量遅
れに起因して、燃料噴射弁１０からの燃料噴射量の減少
に遅れが生じ、特にスロットル弁８が全閉となる直前の
吸入空気量の少ない状況ではその影響が強く出て、吸入
空気量に対応する燃料噴射量を大きく越える燃料量が噴
射供給されて、混合気の空燃比のオーバリッチを招く状
況である。

しかし、このエンジン１の減速運転時には、燃料噴射弁
１０からの燃料噴射のカット制御中でないときに限り、
補助弁制御手段３１による補助弁９の制御が減速時補正
手段３７で補正されて、該補助弁９の開度が一旦中間開
度値以下の設定値Ｘにまで小さくなった後、エンジン回
転数Ｎが設定値Ｎｏにまで低下した時点で、スロットル
弁８の閉時に遅れて全開に調整制御される。このことに
より、スロットル弁８が閉じる過渡時でも、上記補助弁
９の開状態により吸入空気量の減少の程度が緩和されて
、吸入空気量は徐々に減少するので、この吸入空気量と
燃料噴射弁１０からの燃料量とが良好に対応して、混合
気の空燃比はほぼ目標空燃比に調整され、オーバリッチ
が有効に抑制、防止されることになる。よって、混合気
の空燃比のオーバリッチ化に起因する燃費性、エミッシ
ョン性の低下を抑制できると共に、排気通路６に触媒装
置を配置する場合には、その温度上昇を抑制して、その
信頼性の向上を図ることができる。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）に係る発明のエンジ
ンの吸気装置によれば、スロットル弁下流側の分岐吸気
通路に各々補助弁を設け、該補助弁を少くともアイドル
運転域近傍の領域で閉制御する場合、スロットル弁が急
に開動作するエンジンの急加速運転時には、そのスロッ
トル弁の開動作に同期して補助弁を開制御したので、エ
ンジンへの吸入空気量の増大遅れを抑制、防止して、加
速応答性の向上を図ることができる。

また、請求項（２）に係る発明では、スロットル弁が閉
動作するエンジンの減速運転時には、スロットル弁の閉
時に遅れて補助弁を閉制御したので、エアフローセンサ
等で検出する吸入空気量に応じてエンジンへの燃料供給
量を設定する場合、エアフローセンサの吸入空気量の計
量遅れがあっても、混合気の空燃比を設定値に良好に制
御できて、そのオーバリッチ化を有効に抑制、防止でき
、燃費性、エミション性の向上を図ることができる。ま
た、排気通路に触媒装置を設けるときには、その触媒温
度の上昇を抑えて、その信頼性の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項（１）に係る発明の構成を示すブロック
図である。第２図ないし第５図は請求項（１）に係る発
明の実施例を示し、第２図は全体概略構成図、第３図は
エンジンの加速運転時におけるスロットル弁開度に対す
る要求吸気負圧特性を示す図、第４図は吸気負圧により
補助弁を開度制御する場合のエンジンの緩加速時と急加
速時との補助弁の開度変化の様子を示す図、第５図は急
加速運転時でのコントローラによる補助弁の開度制御を
示すフローチャート図である。また、第６図及び第７図
はエンジンの加速運転時における補助弁の開度制御の変
形例を示し、第６図は全体概略構成図、第７図は開度制
御を示すフローチャート図である。 さらに、第８図及び第９図は補助弁の開度制御の他の変
形例を示し、第８図は要部概略構成図、第９図は緩加速
時と急加速時との補助弁の開度変化特性を示す図である
。また、第１０図ないし第１２図は請求項（２に係る発
明の実施例を示し、第１０図はコントローラによる補助
弁の開度制御を示すフローチャート図、第１１図はエン
ジンの減速運転時に燃料カット制御が行われているとき
の補助弁の開度制御の説明図、第１２図はエンジンの減
速運転時に燃料カット制御が行われていないときの補助
弁の開度制御の説明図である。 １・・・エンジン、２・・・燃焼室、５・・・吸気通路
、５ａ・・・分岐吸気通路、８・・・スロットル弁、９
・・・補助弁、３０，３０°・・・コントローラ、３１
・・・補助弁制御手段、３２・・・加速検出手段、３３
・・・加速時補正手段、３６・・・減速検出手段、３７
・・・減速検出手段。 第９図 開　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　聞スロッ
トル弁閉ノｌ 第３図 第４図 時間 第７図 第８図 １’／　　　ｋ１６

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）各気筒の分岐吸気通路の燃焼室近傍に、該各分岐
   吸気通路を開閉する補助弁が配置され、該補助弁の上流
   側の各分岐吸気通路を集合した吸気通路にスロットル弁
   が配置されるとともに、少くともアイドル運転域近傍で
   上記補助弁を閉制御する補助弁制御手段とを備えたエン
   ジンの吸気装置であって、エンジンの加速運転時を検出
   する加速検出手段と、該加速検出手段の出力を受け、エ
   ンジンの加速運転時に上記スロットル弁の開作動に同期
   して上記補助弁を開制御するよう上記補助弁制御手段に
   よる補助弁の制御を補正する加速時補正手段とを備えた
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. （２）各気筒の分岐吸気通路の燃焼室近傍に、該各分岐
   吸気通路を開閉する補助弁が配置され、該補助弁の上流
   側の各分岐吸気通路を集合した吸気通路にスロットル弁
   が配置されるとともに、少くともアイドル運転域近傍で
   上記補助弁を閉制御する補助弁制御手段とを備えたエン
   ジンの吸気装置であって、エンジンの減速運転時を検出
   する減速検出手段と、該減速検出手段の出力を受け、エ
   ンジンの減速運転時にスロットル弁の閉時に遅れて補助
   弁を閉制御するよう補助弁制御手段による補助弁の制御
   を補正する減速時補正手段とを備えたことを特徴とする
   エンジンの吸気装置。