JPH01275214A - 車輌 - Google Patents
車輌Info
- Publication number
- JPH01275214A JPH01275214A JP63107118A JP10711888A JPH01275214A JP H01275214 A JPH01275214 A JP H01275214A JP 63107118 A JP63107118 A JP 63107118A JP 10711888 A JP10711888 A JP 10711888A JP H01275214 A JPH01275214 A JP H01275214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- vehicle body
- suspension mechanism
- vehicle
- pivot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車輛に関するもので、詳しくはスイングアーム
に対するサスペンション機構の設置態様に関するもので
ある。
に対するサスペンション機構の設置態様に関するもので
ある。
第４図は、−船釣な自動二輪車における後車輪の支持構
造を示したものである。後車輪Ａは、一対のフォークＢ
、ＢとピボットＣとを備えたスイングアームＤに支承さ
れ、さらにこのスイングアームＤは、車体本体を構成す
る図示していない車体フレームにピボットＣを中心とし
て揺動自在に支承されている。また、車体フレームとス
イングアームＤとの間には、サスペンションユニットＥ
と、該ユニットＥに連係したアームＦ、Ｇから成るリン
ク手段Ｈとによって構成されたサスペンション機構■が
介装されており、上記機構Ｉによって、走行中、後車輪
Ａに加わる衝撃が緩和される。なお、サスペンションユ
ニットＥの上端Ｅ′およびアームＦの基端Ｆ′は、共に
車体フレームに支承されている。
造を示したものである。後車輪Ａは、一対のフォークＢ
、ＢとピボットＣとを備えたスイングアームＤに支承さ
れ、さらにこのスイングアームＤは、車体本体を構成す
る図示していない車体フレームにピボットＣを中心とし
て揺動自在に支承されている。また、車体フレームとス
イングアームＤとの間には、サスペンションユニットＥ
と、該ユニットＥに連係したアームＦ、Ｇから成るリン
ク手段Ｈとによって構成されたサスペンション機構■が
介装されており、上記機構Ｉによって、走行中、後車輪
Ａに加わる衝撃が緩和される。なお、サスペンションユ
ニットＥの上端Ｅ′およびアームＦの基端Ｆ′は、共に
車体フレームに支承されている。
ところで、上記構成の自動二輪車では、スイングアーム
ＤのフォークＢ、Ｂ間における後車輪ＡとピボットＣと
の間に、ブラケッｌ−Ｊを有するブリッヂＫを架設し、
上記ブラケットＪに上記サスペンション機構■を構成す
るアームＧを連係させている。このため、フォークＢ、
Ｂの長さ、言い換えればスイングアームＤの全長が長い
ものとなり、車体の大型化を招来していた。また、長、
いスイングアームＤに十分な強度を持たせるには、フォ
ークＢ、Ｂの肉厚を厚くする等の措置が必要となり、こ
れによって重量の増大を招来していた。
ＤのフォークＢ、Ｂ間における後車輪ＡとピボットＣと
の間に、ブラケッｌ−Ｊを有するブリッヂＫを架設し、
上記ブラケットＪに上記サスペンション機構■を構成す
るアームＧを連係させている。このため、フォークＢ、
Ｂの長さ、言い換えればスイングアームＤの全長が長い
ものとなり、車体の大型化を招来していた。また、長、
いスイングアームＤに十分な強度を持たせるには、フォ
ークＢ、Ｂの肉厚を厚くする等の措置が必要となり、こ
れによって重量の増大を招来していた。
〔発明の目的〕 。
本発明は、上記実状に鑑みて、全体の小型化がなされる
とともに、スイングアームが軽量かつ高剛性なものとな
る車輛を提供することを目的とする。
とともに、スイングアームが軽量かつ高剛性なものとな
る車輛を提供することを目的とする。
そこで本発明では、スイングアームにおける、サスペン
ション機構との連係部を、上記スイングアームの軸支部
よりも車体本体の内方側に配設して、上記スイングアー
ムの軸支部から車輪支持部までの実質的な長さを短くす
ることによって、上記目的を達成したのである。
ション機構との連係部を、上記スイングアームの軸支部
よりも車体本体の内方側に配設して、上記スイングアー
ムの軸支部から車輪支持部までの実質的な長さを短くす
ることによって、上記目的を達成したのである。
以下、本発明の具体的な構成を、図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図および第２図は、本発明を適用した自動二輪車に
おける後車輪の支持態様を示している。
おける後車輪の支持態様を示している。
車体本体を構成する車体フレーム１には、スイングアー
ム２が揺動自在に支承され、このスイングアーム２に後
車輪３か支承されている。スイングアーム２は、後車輪
３の車輛３ａを支持する左右一対のフォーク４，４と、
該フォーク４，４を連結する軸支部としてのピボット５
とを備えてお７す、該ピボット５を貫通する支軸６を介
してスイングアーム２は上記車体フレーム１に支承され
ている。さらに上記ピボット５には、車体本体１の内方
側、言い換え、れば、支軸６よりも図中において左方側
に、後述するサスペンション機構１００と連係する連係
部としてのブラケット７が設けられている。
ム２が揺動自在に支承され、このスイングアーム２に後
車輪３か支承されている。スイングアーム２は、後車輪
３の車輛３ａを支持する左右一対のフォーク４，４と、
該フォーク４，４を連結する軸支部としてのピボット５
とを備えてお７す、該ピボット５を貫通する支軸６を介
してスイングアーム２は上記車体フレーム１に支承され
ている。さらに上記ピボット５には、車体本体１の内方
側、言い換え、れば、支軸６よりも図中において左方側
に、後述するサスペンション機構１００と連係する連係
部としてのブラケット７が設けられている。
一方、第１図中における上記スイングアーム２の左上方
域には、サスペンションユニット１０とリンク手段２０
とから構成されたサスペンション機構１００が設置され
ている。サスペンションニニット１０は、その一端１１
がピン１２を介して車体フレーム（図示せず）に支持さ
れ、他端１３はリンク手段２０に連係されている。また
リンク手段２０は、ピン２１を介して車体フレーム１に
支持され、かつピン２２を介してサスペンションユニッ
ト１０の他端１３と連係する第１のアーム３０と、該第
１のアーム３０にピン２３を介して連係されるとともに
ピン２４を介して上述したスイングアーム２におけるブ
ラケット７と連係する第２のアーム３１とから構成され
ている。
域には、サスペンションユニット１０とリンク手段２０
とから構成されたサスペンション機構１００が設置され
ている。サスペンションニニット１０は、その一端１１
がピン１２を介して車体フレーム（図示せず）に支持さ
れ、他端１３はリンク手段２０に連係されている。また
リンク手段２０は、ピン２１を介して車体フレーム１に
支持され、かつピン２２を介してサスペンションユニッ
ト１０の他端１３と連係する第１のアーム３０と、該第
１のアーム３０にピン２３を介して連係されるとともに
ピン２４を介して上述したスイングアーム２におけるブ
ラケット７と連係する第２のアーム３１とから構成され
ている。
走行時におけるスイングアーム２の揺動動作は、ブラケ
ット７からリンク手段２０を介してサスペンションユニ
ット１０に伝えられ、これによってダンパ作用が得られ
る。 。
ット７からリンク手段２０を介してサスペンションユニ
ット１０に伝えられ、これによってダンパ作用が得られ
る。 。
第３図に示す実施例では、スイングアーム２′における
ブラケット７′にピン４０を介して連係するとともにピ
ン４１を介してサスペンションユニット１０′の端部１
３′と連係する第１のアーム４２と、該第１のアーム４
２にピン４３を介して連係するとともにピン４４を介し
、て車体フレーム（図示せず）に連係する第２のアーム
４５とからリンク手段５０が構成されている。上記ブラ
ケット７′は、図中において右上方に傾斜してはいるが
、支軸６′よりも車体本体の内方側に位置しており、実
質的な全体の構成およびその動作態様は、第１．２図に
示した例と変わるところはない。
ブラケット７′にピン４０を介して連係するとともにピ
ン４１を介してサスペンションユニット１０′の端部１
３′と連係する第１のアーム４２と、該第１のアーム４
２にピン４３を介して連係するとともにピン４４を介し
、て車体フレーム（図示せず）に連係する第２のアーム
４５とからリンク手段５０が構成されている。上記ブラ
ケット７′は、図中において右上方に傾斜してはいるが
、支軸６′よりも車体本体の内方側に位置しており、実
質的な全体の構成およびその動作態様は、第１．２図に
示した例と変わるところはない。
また、第３図において第１，２図と同様の構成要素には
、同一の番号に′ （ダッシュ）を付して説明を省、略
する。
、同一の番号に′ （ダッシュ）を付して説明を省、略
する。
なお、前車輪をスイングアームを介して車体フレームに
支持するように構成された自動二輪車にも、本発明を有
効に適用できることは言うまでもない。また本発明は、
自動二輪車のみを対象とするものではなく、種々の車輛
に適用し得ることは勿論である。
支持するように構成された自動二輪車にも、本発明を有
効に適用できることは言うまでもない。また本発明は、
自動二輪車のみを対象とするものではなく、種々の車輛
に適用し得ることは勿論である。
以上、詳述した如く、本発明に関わる車輛によれば、ス
イングアームにおけるサスペンション機構との連係部を
、スイングアームの軸支部よりも車体本体の内方側に配
設したので、従来槽、造におけるフリッチか不必要とな
り、車輪をスイングアームの軸支部に可及的に近づける
ことか可能となる。これによってフォークの長さ、言い
換えればスイングアームの全長を短くすることかでき、
この結果、スイングアームか軽く、かつ剛性の高いもの
となり、併せて車輛の小型化をも達成することができる
。
イングアームにおけるサスペンション機構との連係部を
、スイングアームの軸支部よりも車体本体の内方側に配
設したので、従来槽、造におけるフリッチか不必要とな
り、車輪をスイングアームの軸支部に可及的に近づける
ことか可能となる。これによってフォークの長さ、言い
換えればスイングアームの全長を短くすることかでき、
この結果、スイングアームか軽く、かつ剛性の高いもの
となり、併せて車輛の小型化をも達成することができる
。
第１図は本発明を適用した自動二輪車のリヤスイングア
ーム周辺を示す概念的な側面図であり、第２図は同じく
概念的な展開平面図、第３図は他の実施例を示すリヤス
イングアーム周辺の概念的側面図、第４図（ａ）および
（ｂ）は従来構造の自動二輪車におけるリヤスイングア
ーム周辺を示す概念的側面図および平面図である。 １・・・車体フレーム、２．２’ ・・スイングアーム
、３．３′・後車輪、５．５′ ・・ピボツト、７．７
′ ・・ブラケット、 １０．１０’ ・・・サスペンションユニット、２０．
５０’ ・・・リンク手段、 １００．１００’ ・・・サスペンション機構。 出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人弁理士 木 村 高 久 ＝ ８ −
ーム周辺を示す概念的な側面図であり、第２図は同じく
概念的な展開平面図、第３図は他の実施例を示すリヤス
イングアーム周辺の概念的側面図、第４図（ａ）および
（ｂ）は従来構造の自動二輪車におけるリヤスイングア
ーム周辺を示す概念的側面図および平面図である。 １・・・車体フレーム、２．２’ ・・スイングアーム
、３．３′・後車輪、５．５′ ・・ピボツト、７．７
′ ・・ブラケット、 １０．１０’ ・・・サスペンションユニット、２０．
５０’ ・・・リンク手段、 １００．１００’ ・・・サスペンション機構。 出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人弁理士 木 村 高 久 ＝ ８ −
Claims (1)
- 車体本体に、車輪を支持するスイングアームを揺動自在
に軸支するとともに、上記車体本体と上記スイングアー
ムとの間にサスペンション機構を連係介装した車輛であ
って、上記スイングアームにおける上記サスペンション
機構との連係部を、上記スイングアームの軸支部よりも
車体本体の内方側に配設したことを特徴とする車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63107118A JPH01275214A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63107118A JPH01275214A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 車輌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01275214A true JPH01275214A (ja) | 1989-11-02 |
Family
ID=14450939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63107118A Pending JPH01275214A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01275214A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006063776A3 (en) * | 2004-12-15 | 2007-01-18 | Garage Italia S R L | Quadcycle |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP63107118A patent/JPH01275214A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006063776A3 (en) * | 2004-12-15 | 2007-01-18 | Garage Italia S R L | Quadcycle |
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