JPH0126907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電磁クラツチ・ブレーキの隙間自動調
整装置に関する。

従来の電磁クラツチ・ブレーキのユニツトで特
に入力軸と出力軸が軸突合わせ型に於いては、第
１図に示す如く入力側の軸受カバー２にはクラツ
チのステータ３が入力軸６にはクラツチのロータ
７がそれぞれ固定されている。入力軸６は軸受を
介して軸受カバー２に回転自在に支承されてい
る。出力側の軸受カバー４にはブレーキのステー
タ５が固定され、出力軸９にはクラツチ及びブレ
ーキのアーマチユアハブ１０，１１が固定されて
いる。

前記ステータ３，５にはコイル１８，１９が装
置されている。アーマチユアハブ１０，１１には
クラツチ及びブレーキのアーマチユア１２，１３
が板ばね１４，１５を介して交互に取付けられ該
アーマチユア１２，１３はクラツチのロータ７及
びブレーキのステータ５に隙間Ｇ１，Ｇ２をおい
て取付けられている。出力軸９は軸受を介して軸
受カバー４に回転自在に支承されている。

上記した構成に於いて、ドラム１の一端にクラ
ツチ側の軸受カバー２を取付け他端にブレーキ側
の軸受カバー４を取付ける。このときクラツチの
ロータ７とアーマチユア１２及びブレーキのステ
ータ５とアーマチユア１３間の隙間Ｇ１，Ｇ２が
適正な距離になつていなければならない。出力軸
９に固定したクラツチ及びブレーキのアーマチユ
アハブ１０，１１の位置が調整できるように、あ
らかじめカラーやシムが挿入されている。電磁ク
ラツチ・ブレーキを作動していくと必然的にロー
タ７及びブレーキのステータ５に接着されている
ライニング１６，１７とアーマチユア１２，１３
は摩耗してゆき、クラツチのロータ７とアーマチ
ユア１２及びブレーキのステータ５とアーマチユ
ア１３の隙間が大きくなりコイル１８，１９のア
ーマチユア１２，１３に対する電磁吸引力が空隙
距離の２乗に反比例して弱くなるので伝達力また
は制動力は小さくなり初期の性能を発揮すること
ができなくなるので、空隙調整が必要になる。こ
の場合にはドラム１から軸受カバー４をはずし次
に出力軸９についているクラツチ及びブレーキの
アーマチユアハブ１０，１１をはずし調整用のシ
ムを必要枚数だけとりはずし再度組立てをしてい
たが出力軸９とアーマチユアハブ１０，１１は止
めねじで固定されなおかつきつい嵌合になつてい
るのでプーリ抜きまたはプレスなどの治具装置を
用いないと容易には抜きとることができないとい
う問題があり調整が非常に面倒であつた。また自
動空隙調整装置は種々考案されているがその一つ
にアーマチユアが板ばねを介して一体に組付けら
れているアーマチユア取付板に軸線方向の案内孔
を設けこの案内孔の内部に摩擦部材を介して案内
部材を挿入しこの案内部材の前面に頭部と顎部を
有する段付きビスをアーマチユアの孔に挿入して
なるものにおいて、クラツチではロータからアー
マチユアを通り、板ばねよりアーマチユア取付板
に、ブレーキではアーマチユア取付板から板ばね
よりアーマチユアを通りステータに直接力が作用
し、摩擦部材がアーマチユア取付板の案内孔と案
内部材で圧縮を受け、ガタを生じ、バツクラツシ
ユが発生する。また摩擦部材は圧縮が繰返し行な
われるのでアーマチユア取付板の案内孔との摩擦
係数に変化が生じ磁気吸引力では軸方向に移動
し、板ばねの弾発力では移動しない摩擦力を必要
とするが、上記の関係を維持することが困難にな
るという問題があつた。

本考案は上述の観点に基き、構造が簡単で隙間
調整能力が優れた自動隙間調整装置を提供するこ
とを目的とするものである。

本考案は、電磁クラツチのロータまたはブレー
キのステータの前面に磁気吸着を自在にしてなる
アーマチユアの所定の位置に軸線方向に段付き孔
を設けておき、板ばねを介して一体に取付けられ
るアーマチユア取付板の摩擦部材を挿入しており
前記アーマチユアの孔にはアーマチユア取付板に
板ばねを固定する段付きボルトの頭部を挿入した
ことを特徴とし、段付きボルトの頭部の長さをア
ーマチユアとクラツチのロータ及びブレーキのス
テータの前面との保持する必要がある場所の隙間
に相当する間隙を保つて、非吸着時に頭部の段付
き部が、アーマチユア孔に臨む寸法に定めたこと
により、目的の達成を図つている。

以下に本考案の構成を添付図面に示す実施例に
基いて詳細に説明する。

入力側の軸受カバー２２には励磁コイル２０を
内蔵した電磁クラツチのステータ２３が固定さ
れ、入力軸２６にはクラツチのロータ２７がそれ
ぞれ固定されている。入力軸２６には軸受を介し
て軸受カバー２２に回転自在に支承されている。
ロータ２７の前面にはライニング２８が接合され
ている。該ロータ２７に空隙Ｇ１を存してクラツ
チのアーマチユア２９が対向配置されている。該
アーマチユア２９に板ばねＳ１の一端が固着し、
該板ばねＳ１の他端はＣアーマチユア取付板３０
の一方の面に段付きボルト３１によつて固着され
ている。前記段付きボルト３１はアーマチユア２
９に透設された孔に遊嵌している。該Ｃアーマチ
ユア取付板３０には軸線方向の案内孔３２を設け
てある。該案内孔３２には円柱状の摩擦部材３３
の外周面にＯリングを入れてなるものを挿入して
いる。アーマチユア２９には前記段付きボルト３
１の頭部３１ａに対して内底面が空隙Ｇ１に相当
する隙間ｈ１を隔てて臨む凹部３４を形成してあ
る。前記摩擦部材３３は中間ハブ３５にボルトに
よつて固定されている。前記Ｃアーマチユア取付
板３０には板ばねＳ２の一端が固定されている。
該板ばねＳ２の他端は中間ハブ３５にボルトによ
つて固着されている。該中間ハブ３５は出力軸３
６にキー結合にて固着されている。該出力軸３６
は軸受を介して軸受カバー３７に回転自在に支承
されている。該軸受カバー３７には励磁コイル４
７を内蔵した電磁ブレーキのステータ３８が固定
されている。該ブレーキのステータ３８に空隙Ｇ
２を存してブレーキのアーマチユア３９が対向し
該アーマチユア３９に板ばねＳ３の一端が固着さ
れている。該板ばねＳ３の他端はＢアーマチユア
取付板４０に段付きボルト４１によつて固着され
ている。該Ｂアーマチユア取付板４０には軸線方
向の案内孔４２を設けてある。該案内孔４２には
摩擦部材４３の外周面にＯリングを入れてなるも
のを挿入している。摩擦部材４３はボルトによつ
て中間ハブ３５に固定されている。アーマチユア
３９には、前記段付きボルト４１の頭部に対して
内底部が空隙Ｇ２に相当する間隙ｈ２を隔てて臨
む凹部４４を、形成している。前記Ｂアーマチユ
ア取付板４０には板ばねＳ４の一端が固着されて
いる。該板ばねＳ４の他端は前記中間ハブ３５に
ボルトによつて固着されている。軸受カバー２２
及び軸受カバー３７はドラム５０の両端に取付け
られドラム５０内に電磁クラツチ・ブレーキが納
められている。

上記の構成からなる考案の電磁クラツチ・ブレ
ーキのユニツト装置は電磁クラツチのステータ２
３に内蔵したコイル２０に電圧を印加すると、磁
束が発生し、アーマチユア２９が磁力によつてロ
ータ２７の方に引張られ、板ばねＳ１がたわんで
アーマチユア２９はロータ２７の前面に張られた
ライニング２８に密接する。これによつて入力側
の回転はロータ２７、アーマチユア２９、Ｃアー
マチユア取付板３０、中間ハブ３５を経由して出
力軸に伝達される。次に出力側に制動をかけるた
めに電磁ブレーキのステータ３８に内蔵したコイ
ル４７に電圧を印加すると磁束が発生しアーマチ
ユア３９が磁力によつてステータ３８の吸着面方
向に引張られ、板ばねＳ３がたわんでアーマチユ
ア３９はステータ３８のライニング４５に密接し
出力側に制動がかかる。なお電磁ブレーキへの通
電と同時に電磁クラツチは消電する。

アーマチユア２９がロータ２７側に磁気吸引さ
れると空隙Ｇ１は消減してアーマチユア２９はロ
ータ２７に密着するが、このときアーマチユア２
９とロータ２７の前面に接着してあるライニング
２８に摩耗がなければ磁気力によつてアーマチユ
ア２９のみが軸方向に移動するだけでＣアーマチ
ユア取付板３０はアーマチユア２９と連動してロ
ータ２７の方向には変位しない。もしアーマチユ
ア２９とロータ２７との間に摩耗が生じていれば
両者の空隙はＧ１＋（摩耗量）となり最初に設定
した空隙Ｇ１より大きくなる。従つて該状態でア
ーマチユア２９がロータ２７に磁気吸引されると
アーマチユア２９の段付き穴３４の大径部の底面
は段付きボルト３１の鍔部３１ａの背面に当接し
段付きボルト３１をロータ２７とアーマチユア２
９との摩耗量分だけロータ２７の方向に押し出
す。段付きボルト３１がロータ２７方向に摩耗量
分押し出されると段付きボルト３１は板ばねＳ１
を介してＣアーマチユア取付板３０と一体になつ
ているのでＣアーマチユア取付板３０は摩擦部材
３２の摩擦力に抗して段付きボルト３１と連動し
て摩耗量分だけロータ２７方向に板ばねＳ２の軸
方向のたわみによつて中間ハブ３５に対して移動
する。ステータ２３のコイルの励磁を解除し、ア
ーマチユア２９が板ばねＳ１の弾性によつてＣア
ーマチユア取付板３０側に復帰しても板ばねＳ２
の引張力よりも摩擦部材３２の内周面で発する摩
擦力の方が大きいのでＣアーマチユア取付板３０
は中間ハブ３５側に引戻されずにその位置に停止
する。従つてアーマチユア２９の復帰位置はロー
タ２７との間に最初に設定した空隙Ｇ１を保つた
位置になる。入力側の回転力はロータ２７を伝わ
りアーマチユア２９を通り板ばねＳ１、Ｃアーマ
チユア取付板３０、板ばねＳ２、中間ハブ３５に
伝わり出力軸へと伝わるので摩擦部材３３には回
転方向の力は作用しないので中間ハブ３５とＣア
ーマチユアとの間にバツクラツシユがなくなり、
案内孔３２に沿つたＣアーマチユア取付板３０の
軸線方向の移動は確実に且つ円滑になる。また電
磁ブレーキ側においてもステータ２８、Ｂアーマ
チユア取付板４０、中間ハブ３５、板ばねＳ３，
Ｓ４段付きボルト４１摩擦部材４３等は前記クラ
ツチの構成と同じで作用動作も同じである。

本考案は上述の如く、構成したのでアーマチユ
アとロータ及びステータに接着してあるライニン
グとの間の摩耗を自動的に補正し、両者間の隙間
を常に一定に保持することができ磁気吸引に際
し、吸引力を一定に保持でき構造が簡単でありな
がら動作が確実である等の効果が存ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術を示す一部を切り欠いた外観
図、第２図は断面図、第３図は断面図である。 ２２，３７……軸受カバー、２３，３８……ス
テータ、２７……ロータ、２９，３９……アーマ
チユア、３０，４０……アーマチユア取付板、３
５……中間ハブ、３４，４４……段付き穴、３３
……摩擦部材、３１，４１……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータ２０，４７を備えた一対の軸受カバー
   ２２，３７に入力軸２６と出力軸３６を回転自在
   に略同軸上に支承し、入力軸２６にロータ２７を
   固定し、出力軸３６に中間ハブ３５を固定した装
   置において、前記ロータ２７の前面に所要の隙間
   Ｇ１を存してクラツチ用アーマチユア２９を臨ま
   せ、該アーマチユア２９を第１の板ばねによつて
   クラツチ用アーマチユア取付板３０に連結し、該
   アーマチユア取付板３０を第２の板ばねを介して
   前記中間ハブ３５に連結し、前記クラツチ用アー
   マチユア取付板３０と前記クラツチ用アーマチユ
   ア２９の両者のうちのいづれか一方の適所に第１
   のボルト３１を固定し、前記両者の中の他方に該
   ボルト３１と同軸上となるように、第１の段付き
   穴３４を設け、該段付き穴３４に前記ボルト３１
   を移動自在に配置し、前記ボルト３１の頭部３１
   ａの背面をこれと対面する前記段付き穴３４の大
   径部の底面に対して前記隙間Ｇ１に相当する隙間
   ｈ１を存して対向せしめ、前記中間ハブ３５のそ
   の回転中心から離反した適所に第１の摩擦部材３
   ３を突設し、前記クラツチ用アーマチユア取付板
   ３０に軸方向に第１の案内孔３２を設け、該案内
   孔３２に前記第１の摩擦部材３３をスライド自在
   に圧入配置し、該摩擦部材３３と前記第１の案内
   孔３２との間に前記第１、第２の板ばねの弾力よ
   りも大きな摩擦力を付与する一方、前記ブレーキ
   用ステータ３８の前面に所要の隙間Ｇ２を存して
   ブレーキ用アーマチユア３９を臨ませ、該アーマ
   チユア３９を第３の板ばねによつてブレーキ用ア
   ーマチユア取付板４０に連結し、該ブレーキ用ア
   ーマチユア取付板４０を第４の板ばねを介して中
   間ハブ３５に連結し、前記ブレーキ用アーマチユ
   ア取付板４０と前記ブレーキ用アーマチユア３９
   の両者のいづれか一方の適所に第２のボルト４１
   を固定し、該両者のうちの他方に前記第２のボル
   ト４１と同軸上となるように第２の段付き穴４４
   を設け、該段付き穴４４に前記第２のボルト４１
   を移動自在に配置し、前記第２のボルト４１の頭
   部の背面をこれと対面する前記第２の段付き穴４
   ４の大径部の底面に対して前記隙間Ｇ２に相当す
   る隙間ｈ２を存して対向せしめ、前記中間ハブ３
   ５のその回転中心から離反した適所に第２の摩擦
   部材４３を突設し、前記ブレーキ用アーマチユア
   取付板４０に軸方向に第２の案内孔４２を形成
   し、該案内孔４２に前記第２の摩擦部材４３をス
   ライド自在に圧入し該第２の摩擦部材４３と前記
   第２の案内孔４２とのスライド部に、前記第３と
   第４の板ばねの弾力の大きさよりも大きな摩擦力
   を付与したことを特徴とする電磁クラツチ・ブレ
   ーキユニツトの隙間自動調整装置。