JPS602350Y2 - 電磁クラツチブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はモータに付設する電磁クラッチブレーキ装置に
関する。

モータ出力を減速機を介して負荷に伝達する場合、クラ
ッチ、ブレーキの挿入個所はモータと減速機との間であ
る。

これは、減速機と負荷との間では大トルクを要しより不
具合だからである。

この場合１．モータとクラッチ、ブレーキとは同一軸線
上に並設するのが一般的である。

第１図ａ、 ｂはこの構成例を示したもので、１が電磁
クラッチブレーキ、２がモータであり、３はカップリン
グである。

そして何れの場合も、全体的な軸方向長さはモータ２単
体の軸方向長さの２倍もしくはそれ以上となる。

しかしながら、このように軸方向長さが大となると、モ
ータ等を据付ける際の寸法的制約に合致しなくなり、大
きな問題となる場合がある。

また、モータとクラッチ、ブレーキとを連結する場合の
軸方向長を単に短くするだけなら、モータとクラッチ、
ブレーキとを軸同士が平行になるように上下あるいは前
後に並設し、これら両者間をベルト等で連結すればよい
。

しかしながら、これでは高さまたは据付は面積を大にし
なければならず、軸方向長が減ってもそれに伴い他の寸
法的不都合が生じる。

したがって本考案の目的は、軸方向寸法の短いモータ用
電磁クラッチブレーキ装置を提供することである。

本考案はこの目的達成のため、クラッチコイルおよびブ
レーキコイルを軸線周りに同心状に配してなる電磁クラ
ッチブレーキ装置を構成したものである。

以下第２図および第３図を参照して本考案の実施例を説
明する。

第２図は本考案の一実施例を示したもので、１１はヨー
クであり、クラッチコイル１２およびブレーキコイル１
３を抱持する。

この実施例ではクラッチコイル１２を軸線に対し直角方
向すなわち径方向に関して内側に配され、このクラッチ
コイル１２とは実質的に異る磁気回路を形成するように
ブレーキコイル１３はその外側となっている。

そして、クラッチコイル１２と協働するように、回転軸
に連動するロータ１４を設ける。

このロータ１４の軸線方向に関して反ヨーク側端面およ
びブレーキコイル１３の端面にはそれぞれフェーシング
１５．１６が設けられている。

そして、これらフェーシング１５．１６と対向する位置
には、それぞれ軸線に対して同心状に配された一対のア
ーマチュア１７．２２が何れも出力部材２０のフランジ
部に取付けられている。

これらアーマチュア１７．２２と出力部材２０との取付
けは何れも板ばねを介してリベットにより行われており
、板ばね１８を装着したリベット１９はアーマチュア１
７に対するもの、板ばね２３を装着したリベット２４は
アーマチュア２２に対するものである。

ロータ１４はカラー２５、出力部材２０用のベアリング
２１と共にモータから入力が与えられる回転軸上に並置
され、止め輪２６により出力部材２０と、また押え板２
７およびボルト２８により回転軸と結合されている。

そして、回転軸にモータから与えられた回転力はロータ
１４のフェーシング１５からアーマチュア２を介し出力
部材２０のフランジ部に与えられ、出力部材２０の出力
部（図ではプーリ）を介して負荷に出力される。

これがクラッチのみが作動したときであり、ブレーキ時
は出力部材２０のフランジ部がアーマチュア１７および
フェーシング１６を介してヨーク１１と連結され、出力
部材２０の回転が停止する。

この電磁クラッチ、ブレーキにおいて、クラッチコイル
１２を励磁すると発生磁束がクラッチコイル１２→ヨー
ク１１→ロータ１４→アーマチユア２２→ロータ１４→
ヨーク１１→クラツチコイル１２と通り、板ばね２３を
反らせるように力を与えてアーマチュア２２を吸引する
。

これにより回転軸と一体回転するロータ１４は、出力部
材２０と一体回転するアーマチュア２２と連結され、回
転軸から与えられた入力が出力部材２０を介して負荷に
出力される。

一方、ブレーキコイル１３を励磁すると、発生磁束がブ
レーキコイル１３→ヨーク１１→アーマチユア１７→ヨ
ーク１１→ブレーキコイル１３と通り、板ばね１８を反
らせるように力を与えてアーマチュア１７を吸引する。

したがってハブ２０はヨーク１１と直接結合し、出力部
材２０の回転は停止する訳である。

この場合、ブレーキ機構は径方向の外側であるからブレ
ーキ効果は大である。

第３図は本考案に係る電磁クラッチブレーキ装置ＩＡを
モータ２にの回転軸の負荷接続側端にモータ外壁に密着
するように装着した状態を示しており、４はフライホイ
ールである。

この第３図を第１図ａ、 ｂと対比すれば明らかなよう
に、モータの軸方向長さよりも著しく短い軸長を有する
のみで径方向寸法が幾分大きくはなるがモータの径方向
寸法に比べれば殆んど同じであるから、径方向および軸
方向ともに取付寸法に十分な余裕がない場合でも問題も
なく取付けることができる。

つまり第１図ａ、 ｂのものと比ベブレーキコイル、ク
ラッチコイルを径方向に重ねたから軸方向長が短いし、
モータとクラッチ、ブレーキとを軸が平行になるように
配さすに同一軸上に配したから高さとか据付は面積を大
とすることなく、コンパクトに構成される。

本考案は上述のように、クラッチコイルとブレーキコイ
ル、およびこれら両コイルと電磁的に協働するアーマチ
ュアを共に軸線に直角な平面内もしくはこの平面近傍に
配したため、これらのための軸方向長さはそれぞれ１つ
分づつとなり、それに出力部材の軸方向長さを加えたの
みの軸方向長さで電磁クラッチブレーキを構成できる。

したがってモータに装着してもモータ、クラッチ・ブレ
ーキの合計軸方向長を最小限にすることができ、据付は
スペースに関する問題を回避し易い。

【図面の簡単な説明】 第１図ａ、 ｂは従来の電磁クラッチブレーキの説明図
、第２図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第３図は
同実施例の実装状態を示す図である。 １・・・・・・電磁クラッチブレーキ、２・・・・・・
モータ、１１・・・・・・ヨーク、１２・・・・・・ク
ラッチコイル、１３・・・ブレーキコイル、１４・曲・
ロータ、１７，２２・・・・・・アーマチュア、２０・
・・・・・出力部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モータに取付けられ該モータの出力軸を負荷に連結した
   り該負荷の回転を停止させたりするためのモータ用電磁
   クラッチブレーキにおいて、前記モータに取付けられ、
   前記出力軸を中心に実質的に異る磁気回路を形成するよ
   うに内側にクラッチコイル１２を、外側にブレーキコイ
   ル１３を配して前記両コイルを抱持するヨーク１１と、
   前記クラッチコイル１２と対向して前記出力軸と一体回
   転するように該出力軸に取付けられたロータ１４と、 前記出力軸に回転自在に支持され負荷側に動力を伝達す
   るための出力部、および前記ロータ１４を介して前記ヨ
   ーク１１と対向したフランジ部を有する出力部材２０と
   、 この出力部材２０のフランジ部における前記ブレーキコ
   イル１３に対向する位置に板ばね１８を介して軸方向に
   偏倚可能に取付けられた第１のアーマチュア１７と、 前記出力部材２０のフランジ部における前記クラッチコ
   イル１２と対向する位置に板ばね２３を介して軸方向に
   偏倚可能に取付けられた第２のアーマチュア２２と、 前記ブレーキコイル１３の前記第１のアーマチュア１７
   との接触面および前記ロータ１４の前記第２のアーマチ
   ュア２２との接触面のそれぞれに設けられたフェーシン
   グ１５．１６とをそなえ、前記クラッチコイル１２を励
   磁したときに前記ロータ１４と前記第２のアーマチュア
   ２２とが吸着接触してクラッチ作用することにより前記
   出力軸の動力を前記出力部材２０に伝達し、前記ブレー
   キコイル１３を励磁したときに前記ヨーク１１と前記第
   １のアーマチュア１７とが吸着接触してブレーキ作用し
   前記出力部材２０の回転を停止するようにしたモータ用
   電磁クラッチブレーキ。