JPH01263949A - 光ディスク用サーボ方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、光ディスクのトラックサーボ方式に関し、特
にトラックのところどころにトラッキング用マークを設
けたサンプルサーボ方式に関する。

〔従来の技術〕

光ディスクのサンプルサーボ方式として提案されている
パターンを第４図に示す、１組のサーボパターンは、１
個のクロック用円形マーク１と２個の互いに光ディスク
の径方向内外に変位したウォブルマーク（トラックずれ
検出マーク）２とから構成される。ウォブルマーク２の
直径はトラックピッチＰの半分であり、トラック中心ｌ
からの変位量はトラックピッチＰのＡである。即ち、両
ウォブルマーク２はそのエツジがトラック中心ｌに接し
ている。＃Ｎ、＃Ｎ−１はトラック番号である。

光ビームは中心の光量が最も高いので、その光ビームが
トラックの中心ｌ上を走行した場合に最も高いトラック
ずれ検出感度が得られる。即ち、光ビームの位置ずれに
対する反射光量変化が最大となり、同時に両ウォブルマ
ーク２による反射光量の差も最大となる。この反射光量
の差がトラックずれの程度を示す信号となり、トラック
サーボはこの差信号が零となるように行われる。

第５図（ａ）、（ｂｌは光ビーム３の光ディスク径方向
位置に対する反射光量の変化を示す図である。マークで
の反射率が周囲より低下する方式の場合を説明する。第
５図山）において、横軸のＸはビーム中心とウォブルマ
ークのエツジとの間の距離、縦軸は通常へソドの場合で
は反射光レベル、複合共振形ヘッドの場合では発振レベ
ルを示す。なお、この縦軸はビームの中心がウォブルマ
ークの真横を走査したときの値である。複合共振形ヘッ
ドの発振原理については、特願昭６２−５６８６４号を
参照されたい。

第５図において、通常ヘッドの場合の反射光レベルを点
線で示す。距離ＸがＤ／２　（Ｄは光ビーム３の直径）
以上では反射光レベルが最大値となるが、距離Ｘが零（
ビーム中心がウォブルマーク２のエツジにかかった）の
場合は、反射光レベルはマークが無い場合（最大値）の
ほぼ半分に低下する。更に距離Ｘが−Ｄ／２　（ビーム
がウォブルマーク２内に完全に納まる）まで変化すると
、反射光レベルは半分から零までほぼ比例して低下する
。

第６図に１組のウォブルマーク、即ち、第４図に示すよ
うなマークを再生したときのトラックずれ検出特性を示
す。横軸は光ビーム３のトラックずれ量、縦軸は検出器
出力である。通常ヘッドの場合（点線参照）は、トラッ
クずれ量が零の時に検出器出力が同様に零となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、ウォブルマークを複合共振形ヘッド等のよう
に媒体の反射量に極めて敏感なヘッドを用いて再生する
と、第５図（ｂ）に実線で示したように、光ビームの小
量の位置変化で発振光量が大きく変化してしまう。即ち
、距離Ｘ＝Ｏになる以前の距離ｘ＝Ｌ（＜Ｄ／２）で、
発振レベルが最大値の半分に達してしまう。従って、ト
ラックずれ検出特性も、第６図の実線で示すように、ト
ラックずれ量が零付近で出力が零に固定されてしまう。

この結果、大きな不感帯が発生し、トラックサーボ制御
性能が大きく低下してしまい、高精度なトラック制御が
不可能になってしまう。

本発明は以上のような点に鑑みてなされたものであり、
その目的は、複合共振形ヘッド等のように媒体の反射光
量に極めて敏感なヘッドを用いた場合において、線形性
の良好なトラックずれ検出特性が得られるようにするこ
とである。

〔課題を解決するための手段〕

このために本発明は、光ディスクのトラックサーボにサ
ーボマークを用いるサンプルサーボ方式において、トラ
ック中心に沿って両側に交互に配置するトラックずれ検
出マークを、上記トラック中心から一定距離だけ離した
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について説明する。第１図はその
一実施例のウォブルマーク２の配置例を示す図である。

第５図（ｂｌに実線で示した特性から、発振レベルが半
分に低下する距離ｘ＝Ｌであるところから、本実施例で
はウォブルマーク２のエツジを、互いにトラック中心ｌ
に対してしたけ離すようにした。相互間の距離では２Ｌ
となる。

このときのトラックずれ検出特性を第２図に示す。距離
で２したけ相互に離すことにより、トラックずれ検出出
力に不惑帯がなくなり、トラックずれ量が零付近で線形
に変化する。

なお、発振光量レベルはレーザダイオードに内蔵されて
いるモニタホトダイオードで検出することができる。

第３図は形状が円形でなく矩形の場合のウォブルマーク
２′の配置を示す図である。この場合はトラック中心か
らＬ′だけ離すと、出力が半減し不感帯がなくなる。

なお、上述の実施例では、媒体のトラックずれ検出マー
クの反射率が変化する場合を前提として説明したが、媒
体の透過率の変化或いは、凹凸の変化を利用する場合で
も同様の作用効果が得られることは勿論である。

また、本発明は、ハード構成の光ディスクに限らずフレ
キシブル構成の光ディスクにも適用することができる。

〔発明の効果〕

以上から本発明によれば、トラックずれ検出マークをト
ラック中心から一定距離だけ離して配置したので、極め
て敏感なヘッドを用いた場合において、トラックずれ量
が零付近で最大感度となり線形性も良好なトラックずれ
検出特性を得ることができ、安定なトラックサーボを実
現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のウォブルマーク（トラック
ずれ検出マーク）の配置例の説明図、第２図はトラック
ずれ検出特性図、第３図はウォブルマークの別の例の説
明図、第４図は従来のウォブルマークの配置例の説明図
、第５図（ａｌ、（ｂｌはビーム位置に対する反射光量
変化の説明図、第６図は従来のトラックずれ検出特性図
である。 １・・・クロック用マーク、２．２′・・・ウォブルマ
ーク、３・・・光ビーム。 代理人　弁理士　長　尾　常　明 ＃Ｎ　　　＃Ｎ−１ 、Ｐ ηＮ　　＃Ｎ−１ 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、光ディスクのトラックサーボにサーボマークを
   用いるサンプルサーボ方式において、 トラック中心に沿って両側に交互に配置するトラックず
   れ検出マークを、上記トラック中心から一定距離だけ離
   したことを特徴とする光ディスク用サーボ方式。