JPH01257632A - 作業車の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行用油圧式無段変速装置のためのチャージ
油路と、ネガティブ駐車ブレーキの操作弁とを同じ油圧
ポンプに接続すると共に、Ｆｒｆ記チャージ油路のチャ
ージ圧設定用リリーフ弁からの排油路を前記油圧ポンプ
の吸入油路に接続した作業車の油圧回路に関する。

〔従来の技術〕

上記作業車において、従来、第３図に示すように、駐車
ブレーキ（Ｂ）の操作弁（Ｖ２）からの排油路（２０）
を油圧ポンプ（Ｐ２）の吸入油路（９）に挑油するよう
に接続することにより１、操作弁（Ｖ、）からの排油を
油圧ポンプ（Ｐ２）に還元されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記作業車にあっては油路の完成に伴いチャージ油路等
から回路内気を抜き出す作業かされるも、空気抜きには
比較的時間が掛かることと、回路内気が気泡になって油
に混在すると抜き出しにくいことから回路内気が若干残
留することがあり、この場合、従来回路にあっては、チ
ャージ用回路もブレーキ用回路も閉回路になっているこ
とから、残留空気が気泡となっていつまでも回路内に残
ることがあった。

本発明の目的は、回路内気が抜き出し作業にかかわらず
残った場合でも比較的早期に抜は出るように、しかも、
構造簡単に得られるようにすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴構成は、官記した作業車の油圧回路におい
て、ネガティブ駐車ブレーキの操作弁からの排油路を油
タンクに排油する状態に接続してあることにあり、その
作用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

駐車ブレーキの入り操作がされると、油圧ポンプからの
油が操作弁及び排油路を通って油タンクに戻る。したが
って、油圧ポンプが油タンクから油吸入することで油圧
ポンプへの油還元ができるのであると共に、回路内気が
抜出し作業にかかわらず気泡となって残っても、作業中
断等のために駐車される毎に油と共に油タンクに排出さ
れ、自ずと油から抜は出ると共に油タンクの空気抜きか
ら流出する。

〔発明の効果〕 排油路の油タンクに対する接続のために、回路内気が駐
車毎に油タンクに排出されて早期に抜は出るようになり
、空気抜き作業が不完全であっても、回路内の残留空気
に起因するキャビテーションや騒音等のトラブルが回避
し易くなった。

しかも、特別な空気抜き装置を設けなくとも、排油路を
油タンクに接続するだけの簡単な構造で済み、経済面で
有利にできた。

〔実施例〕

第２図に示すように、前車輪（１）及びジノヨー、ル装
置（２）を有した全部車体と、後車輪（３）、原動部（
４）及び操縦部（５）を有した後部車体とを縦軸芯（Ｘ
）の周りで相対揺動するように連結すると共に、ステア
リングシリンダ（６）により前部車体を後部車体に対し
て揺動操作して車体操向をするように構成して、ホイー
ル弐のショベルローダを構成してある。

第１図に示すように、エンジン（Ｅ）の出力を走行用油
圧式無段変速装置（７）を介して走行用ミッション（８
）に伝達するように構成してある。

そして、無段変速装置（７）のケース（７ａ）に内装し
た油圧ポンプ（Ｐ１）がエンジン（Ｅ）により駆動され
、吸入油路（９）を介して油タンク（Ｔ）から吸入した
油をチャージ油路（１０）を介して、無段変速装置（７
）の油圧ポンプ（Ｐ２）と油圧モータ（Ｍ）の接続油路
（１１）に供給するように構成して、無段変速装置（７
）の油補給を可能にしてある。そして、チャージ油路（
１０）のチャージ圧設定用リリーフ弁（１２）からの排
油路（１３）、及び、チャージ油路（１０）のオイルフ
ィルター（Ｆ）より上流側に位置する箇所に接続したリ
リーフ油路（１４）を、油圧ポンプ（ｐｇ）及び油圧モ
ータ（Ｍ）のためのドレン油路（１５）を介して前記吸
入油路（９）に接続してあり、オイルフィルター（Ｆ）
が正常である時に供給される油の余剰分、及び、オイル
フィルター（Ｆ）に目詰まりが発生した時に供給される
油の全量は無段変速装Ｗ（７）のドレン油と共に油タン
ク（Ｔ）を通らないで油圧ポンプ（ｐ＋）に戻るように
構成してある。

油圧ポンプ（ｐｇ）の斜板操作部（１６）にサーボシリ
ンダ（Ｃ１）を連動させると共に、このサーボシリンダ
（Ｃ１）は変速バルブ（Ｖ、）を介して前記チャージ油
路（１０）から給油されると共にチャージ油路（１０）
に排油するように構成してあり、変速バルブ（Ｖ１）の
操作と、油圧ポンプ（Ｐ１）が供給する圧油の操作力と
により無段変速装置（７）を操作して走行用の主変速操
作をするようにしてある。

油圧モータ（Ｍ）の高低速切換え部（１７）を付勢スプ
リング（１８）による低速側への自己復元力と、単動型
の変速シリンダ（Ｃ２）とによって切換え操作するよう
に構成すると共に、走行用ミッション（８）にネガティ
ブ駐車ブレーキ（Ｂ）を圧油によって切り操作されるよ
うに付設してある。そして、変速シリンダ（Ｃ２）及び
ネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）のための１つの操作弁（
Ｖ２）を、チャージ油路（１０）に接続することによっ
てチャージ用と同じ油圧ポンプ（Ｐ１）に接続すると共
に、操作弁（■２）からの排油路（２０）を油タンク（
Ｔ）に排油する状態に接続して、操作弁（Ｖ２）の切換
え操作と、油圧ポンプ（Ｐ１）が供給する圧油の操作力
と、油圧ポンプ（Ｐ＋）及びネガティブ駐車プレー；＋
′−（Ｓ＞の自己復元力点によって無段変速装置（７）
を操作して走行用の副変速樫作をすると共乙こネガティ
ブ駐車ブレーキ（Ｂ）を操作して駐車用制動の操作をす
るように１．である。

すなわち、操作弁（Ｖ２）を高速位置（＋１）に操作す
ると、変速シリンダ（Ｃ２）が操作弁（ν、）と油圧ポ
ンプ（１）ハの接続油路＜２１）に連ｉＩｌされて油圧
ポンプ（Ｐ、）からの圧油のために高低速切換え部（１
７）を高速側に操作するのであり、操作弁（Ｖ、）を低
速位置（いに操作すると、変速バルブ（Ｖ２）が排油路
（２０）に接続されて排油可能になるために、高低速切
換え部（１７）が自己復元力によ−って低速側になるの
であり、これらいずれの場合にも、接続油路（２１）が
（′Ｊ１油路（２０）に対して非連通状態になるために
、油圧ポンプ（Ｐ、）からの圧油が操作油路（２２）を
介してネガティブ駐車プレー−１’−（１１）の操作部
（２３）に供給されてネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）　
ｒ、−切りに操作するのである。そして、操作弁（Ｖ２
）を駐車位置（Ｐ）に操作すると、変速シリンダ（Ｃ２
）が排油路（２０）に接続されて排油可能になるために
高低速切換え部（１７）が自己復元力によって低速側に
なり１、かつ、接続油路（２１）が排油路（２０）に連
通されて油圧ポンプ（Ｐ、）からの油が油タンク（Ｔ）
に戻ると共に操作部（２３）が排油可能になるためＶこ
、ネガティブ駐車ブＩ／−キ（Ｂ）が自己復元力により
入りになるのである。

〔別実施例〕

ネガティブ駐車ブｌ／−キ（Ｂ）のための操作弁と、変
速シリンダ（Ｃハのための操作弁とを別バルブに構成し
、各別に操作するとか、連係操作されるように連係機構
で連係させて実施する場合にも、変速シリンダ（Ｃ２）
を設けないで実施する場合にも本発明は通用できる。

また、ショベルローダ以外にも運搬車やトラクター等の
各種作業車にも本発明は適用できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明乙こ係る作業車の油圧回路の実施例を示し
、第１図は油圧回路図、第２図はシヨへルローダ全体の
側面図である。第３図は従来の油圧回路図である。 （７）・・・・・・走行用無段変速装置、（９）・・・
・・・吸入油路、（１０）・・・・・・ヂャージ油路、
（１２）・・・・・・チャ・−ジ圧設定用ＩＪ　ＩＪ−
フ弁、（１３）　、　（２０）・・・・・・排油路、（
Ｂ）・・・・・・ネガティブ駐車ブレーキ、（Ｐ、）・
・−・・・油圧ポンプ、（Ｔ）・・・・・・油タンク、
（Ｖ２）・・・・・・操作弁。 代理人力理＋　１１．村　　（代

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行用油圧式無段変速装置（７）のためのチャージ油路
   （１０）と、ネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）の操作弁（
   Ｖ＿２）とを同じ油圧ポンプ（Ｐ＿１）に接続すると共
   に、前記チャージ油路（１０）のチャージ圧設定用リリ
   ーフ弁（１２）からの排油路（１３）を前記油圧ポンプ
   （Ｐ＿１）の吸入油路（９）に接続した作業車の油圧回
   路であって、前記操作弁（Ｖ＿２）からの排油路（２０
   ）を油タンク（Ｔ）に排油する状態に接続してある作業
   車の油圧回路。