JPH01254465A - 軌道用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クレーン車等の作業車両を搭載した状態で軌
道上を走行することがでさる軌道用台車に関するもので
ある。

［従来の技術］ 従来、この種の軌道用台車としては、単に車輪を有する
だけで、別の牽引装置により牽引されながら移動する台
車や、エンジン・電動モーター・油圧モーター等の駆動
装置を装備して、自走することのできる台車等があった
。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前者の台車は別途牽引装置を必要とする
のでｖｃａ全体が大型で長くなるばかりでなく、高価と
なる等の問題点があった。

また、後者の台車は別途駆動装置を装備しているので、
台車構造が複雑で重くなり、装備費用が高価になる等の
問題点があった。

本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、その目的とするところは、構造が簡単かつ軽量
で、何等特別の駆動手段を必要とせずに搭載した車両の
駆動車輪からの回転駆動力により走行移動することので
きる安価な軌道用台車を提供することにある。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 本発明の軌道用台車は、レール上を転動し得る車輪を本
体フレームの左右に回転自在に配備し、該車輪の外側お
よび／または内側の車輪に駆動ホイールを一体的に設け
、本体フレーム上に車両支持固定用ブラケットにより搭
載した車両の駆動輪を上記駆動ホイール上に転接せしめ
て上記車輪を回転駆動し、軌道上を走行せしめるように
したことを特徴とするものである。また、上記本体フレ
ームを左右に分割し、電気的に絶縁した状態で一体的に
連結せしめたり、左右に分割された本体フレームを、左
右の車輪幅を変更可能に連結したことも特徴とするもの
である。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説
明する。

！＠１図ないし第４図において、１は本体フレームであ
って、その左右に各々２個の車輪２が回転自在に配設さ
れている。

３は駆動ホイールであって、上記車輪２の外方に延設さ
れた車輪２ａに固着されている。該駆動ホイール３の外
径は上記車輪２の直径より小さい方が好ましいが、軌道
上の走行に支障がない範囲であれば、車輪２の外径より
多少大きくてもよい。

また、上記駆動ホイール３の外周面には、その軸線方向
に多数の溝が刻設されていて、摩擦係数を大きくしであ
る。この摩擦係数を大きくする手段としては、上記溝に
限らず、例えば硬質ゴム等の高摩擦材料を駆動ホイール
３の周面に付着せしめてもよい。

尚、本実施例では、駆動ホイール３を車輪２の外側に設
けているが、車輪２の内側に設けても、或いは、内外の
両側に設けてらよい。

４は車両支持固定用ブラケットであって、本体フレーム
１上の中央部付近に左右に配置され、搭載する車両の特
に車輪を支持固定するようになっている。第３図に示す
ように、該車両支持固定用ブ°ラケット４は車両の大き
さに応じて、種々の高さを有し、その都度取替えて固定
するようになっており、またその際、左右の間隔幅も変
えられるようになっている。上記車両支持固定用ブラケ
ット４は、その高さを多少調節できるように構成しても
よい。

上記本体フレーム１は左右に分割され、連結板５により
一体的に連結されている。

ｔｊＩＪ２八図からへらかなように、上記連結板５はゴ
ム等の電気的絶縁材６を介して本体フレーム１と一体的
に固定されているので、左右の本体フレーム１，１は相
互に電気的に絶縁されており、レール間のシシートによ
る信号等の電気系統に支障をきたす恐れがない。

本実施例の軌道用台車は以上のように構成されているの
で、第５図に示すように、例えばクレーン車７の後部駆
動車輪７ａを上記駆動ホイール３上に載せると共に、非
駆動輪である前車輪７ｂを台車８に載せろ。

該台車８は、第６図に示すように、上記本体フレーム１
とほぼ同じ構造を有する絶縁分割型のフレーム８ａと、
遊動車輪８ｂから構成されており、該フレーム８ａには
上記前車輪７ｂを載せるための受部８Ｃが設けられてい
る。

この状態でクレーン車７の車両エンジンを作動させて上
記駆動車輪７ａを回転させると、これに圧接している駆
動ホイール３が回転駆動され、これと一体となった車輪
２がレール９上を転動し走行する。尚、車両７を前進さ
せる場合には、その駆動輪７ａを後進方向（第５図で時
計回り）に回転させる必要がある。

クレーン車７等の車両を台車に搭載する場合には、軌道
と道路が交差している踏切等を利用するとよい。この踏
切上では、クレーン車等の搭載車両を軌道方向に向けて
、例えばクレーン車７に装備されているアラトリｙ−ｉ
ｏにより車両を持上げて駆動車輪７ａ等を浮かせ、この
下に台車を差込んで、車両７を降ろして搭載する。車両
７を台車から降ろす場合には、逆に７ウトリが−１０に
より台車から駆動車輪７ａ等を浮かせた状態で台車を取
り去り、その後、駆動車輪７ａを地上に降ろせばよい。

第７図は分割可能の左右の本体フレーム１の問に、所定
幅の連結フレーム１′を介在させて、連結板５′により
一体的に連結することにより、左右の車輪２，２の間隔
を変更し、狭軌・広軌等のレール幅の異なる軌道に適応
させることができるようにした、本体フレームの構成例
を示すものである９ また、第８図は、長い連結板５′、５″のみにより車輪
２，２の幅を広（する簡易構造の実施例を示すものであ
る。

本発明の台車によれば、搭載する車両が４輪駆動、前輪
駆動の場合でも、上記後輪駆動の実施例と同様に軌道上
を走行させることができる。また、車輪がグプルタイヤ
の場合には、内側のタイヤを取外して搭載するとよい。

［発明の効果］ （１）クレーン車等の路上走行式の車両を搭載させて、
その駆動車輪の駆動力を利用して軌道上を走行させるこ
とができるので、台車を別の牽引車で引張ったり、エン
ノン等の駆動手段を特別設ける必要がなく、構造が簡単
かつ軽量で、安価に提供することができる。

（２）　ＪｆＬ輌をブラケットにより本体フレームに支
持固定するようにしたので、車両を安全に搭載できるだ
けでなく、駆動ホイールにかかる車両の荷重が軽減され
るので、構造強度を必要以上に強くする必要がなく、軽
量で安価な台車を製造することができる。

（３）本体フレームを左右に分割し、電気的に絶縁した
状態で一体的に連結せしめたので、レール間のシｓ−）
等による電気系統の障害が生ずる恐れがない。

（４）左右に分割された本体フレームを、左右の車輪幅
を変更可能に連結したので、軌道の幅に応じて台車を設
置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す台車の平面図、ｔｊ４
２図はその前面図、第２Ａ図は第２図Ａ−Ａｉに沿った
拡大断面図、第３図は第１図の台車の側面図、第４図は
第１図のｌ’Ｖ−■線に沿った拡大断面図、第５図は使
用時の外観側面図、第６図は非駆動輪を乗せる台車の平
面図、第７図および第８図は各々車輪間隔を広くした場
合のフレーム構成例を示す前面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、レール上を転動し得る車輪を本体フレームの左右に
   回転自在に配備し、該車輪の外側および／または内側の
   車輪に駆動ホィールを一体的に設け、本体フレーム上に
   車両支持固定用ブラケットを設けたことを特徴とする軌
   道用台車。 ２、本体フレームを左右に分割し、電気的に絶縁した状
   態で一体的に連結せしめたことを特徴とする請求項１に
   記載の軌道用台車。 ３、左右に分割された本体フレームを、左右の車輪幅を
   変更可能に連結したことを特徴とする請求項１または２
   に記載の軌道用台車。