JPH1191323A - 軌陸車の軌道走行用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 着脱が容易で、降雨等により軌道が濡れた際
にも軌陸車を推進する駆動力が減少することがなく、か
つ重量や製造コストの増加を最小限に抑えることができ
る軌陸車の軌道走行用車輪を提供する。 【解決手段】 本発明の軌道走行用車輪３０は、軌陸車
１００の路面走行用ゴムタイヤ２４ａ，２４ｂの踏面に
嵌装される円筒状部分３１と、この円筒状部分３１に固
着された金属製の軌道走行用の車輪３２とを備える。前
記円筒状部分３１は、空気を充填されて膨張した前記ゴ
ムタイヤ２４ａ，２４ｂの踏面と摩擦係合して軸線方向
に位置決めされる。ゴムタイヤ２４ａ，２４ｂを取り外
す必要がないので着脱作業を容易に行うことができる。
また軌道Ｒには金属製の車輪３２が接触するので、降雨
等により軌道Ｒが濡れてもスリップが生じ難い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面上および軌道
上を走行可能とされて鉄道線路の建設や保守作業等に使
用される軌陸車に関し、より詳しくは、路面上を走行す
るためのゴムタイヤに着脱自在に取り付け可能な軌道走
行用車輪に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道線路の建設や保守作業等を効
率よく行うために、通常車両と同様に路面上を走行する
ことができるばかりでなく、踏切等から軌道上に乗り入
れて鉄道車両と同様に軌道上を走行可能な軌陸車が用い
られている。

【０００３】このような軌陸車の一般的な構造を図１１
および図１２を参照して説明すると、図１１に示した軌
陸車１は、車体の前後に油圧昇降式のガイド輪２，３を
備えている。この軌陸車１が軌道Ｒ上を走行する際に
は、前後一対のガイド輪２，３が軌道Ｒと係合して走行
を案内するので、操舵輪としての前輪４は軌道Ｒから浮
上させられる。これに対して駆動輪としての後輪５は軌
道Ｒに載置され、駆動力を軌道Ｒに伝達して軌陸車１を
走行させる。

【０００４】また、図１２に示した軌陸車６は、軌道Ｒ
上を走行する際に専用に使用される前後一対の油圧昇降
式軌道輪７，８を備えている。これらの軌道輪７，８は
専用の油圧モータ等によって駆動されるとともに、専用
のブレーキによってその回転が制動される。これによ
り、この軌陸車６が軌道Ｒ上を走行する際には、前後輪
９，１０の両方が軌道Ｒ上から浮上させられる。

【０００５】一方、特開平８−１１８９２９号公報に
は、路面上を走行する際にはゴムタイヤを装着するが、
軌道上を走行する際には前記ゴムタイヤに代えて軌道輪
を装着する構造の軌陸車が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示した軌陸車１は、ゴムタイヤを軌道に接触させて駆
動する構造のため、降雨等によって軌道が濡れるとゴム
タイヤと軌道との間にスリップが生じ易く、駆動力が減
少するという問題点を有している。また、駆動輪がダブ
ルタイヤとされるトラック型の軌陸車においては、外側
タイヤが車両限界線から下方にはみ出してしまう。

【０００７】また、図１２に示した軌陸車６において
は、軌道輪７，８専用の油圧モータやブレーキを装備し
なければならず、重量や製造コストの増加を招いてしま
う。特に重量が増加した分だけ積載可能な貨物の重量が
減少するので、資材を運搬するトラック型の軌陸車には
不利である。

【０００８】また、上述した特開平８−１１８９２９号
公報に記載された軌陸車においては、ゴムタイヤを軌道
輪と交換する脱着作業が煩雑である。特にダブルタイヤ
が一般的に用いられるトラック型の軌陸車においては、
ダブルタイヤを脱着する作業がより煩雑なものとなって
しまう。さらに、軌道上を走行する際に踏切警報を作動
させないために、軌道輪と軌陸車とを電気的に絶縁しな
ければならない。

【０００９】そこで本発明の目的は、着脱が容易で、降
雨等により軌道が濡れた際にも軌陸車を推進する駆動力
が減少することがなく、かつ重量や製造コストの増加を
最小限に抑えることができる軌陸車の軌道走行用車輪を
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明に係る軌陸車の軌道走行用車輪は、路面上お
よび軌道上を走行可能な軌陸車の路面走行用ゴムタイヤ
の踏面に嵌装される円筒状部分と、この円筒状部分に固
着された金属製の軌道走行用の車輪とを備える。すなわ
ち、本発明の軌陸車の軌道走行用車輪は、その円筒状部
分を路面走行用ゴムタイヤの踏面に嵌装することによっ
て取り付けることができるので、路面走行用のゴムタイ
ヤを軌陸車から取り外す必要がなく、着脱作業を容易に
行うことができる。また、軌道には金属製の車輪が接触
するので、降雨等により軌道が濡れてもスリップが生じ
難く、駆動力が減少することがない。さらに、軌陸車が
路面走行用に備えている駆動装置や制動装置をそのまま
活用することができるので、重量の増加を最小限に抑え
て積載可能な貨物の重量の減少を最小限に抑えることが
できるばかりでなく、製造コストをも最小限に抑えるこ
とができる。また、本発明の軌道走行用車輪は、ゴムタ
イヤを介して電気的に絶縁された状態で軌陸車に取り付
けられるので、特別な絶縁構造を設けることなく踏切警
報の誤作動を防止することができる。

【００１１】また、本発明による軌道走行用車輪は、空
気を充填されて膨張したゴムタイヤの踏面と円筒状部分
とを摩擦係合させることにより、ゴムタイヤに対してそ
の軸線方向に位置決めすることができる。

【００１２】また、円筒状部分をゴムタイヤに対してそ
の軸線方向に位置決めする位置決め手段をさらに備える
こともできる。前記位置決め手段は、ゴムタイヤの踏面
と軸線方向に係合する、円筒状部分に形成された係合部
とすることができる。また位置決め手段は、ゴムタイヤ
が装着される軌陸車の車輪軸に接触する、円筒状部分に
取り付けられた接触部材とすることができる。この接触
部材は、ゴムタイヤが装着されたホイールと共に車輪軸
に螺着することができる。また位置決め手段は、ゴムタ
イヤが装着されるホイールに設けられたブラケットと軸
線方向に係合する、円筒状部分に取り付けられた係合部
材とすることができる。また位置決め手段は、ダブルタ
イヤとされた内外一対のゴムタイヤのサイドウォール間
に挿入される、円筒状部分に取り付けられた挿入部材と
することができる。また位置決め手段は、ゴムタイヤの
左右一対のサイドウォールをその軸線方向に挟持する、
円筒状部分に取り付けられた左右一対の挟持部材とする
ことができる。また位置決め手段は、円筒状部分に対し
て着脱自在に取り付けることができる。

【００１３】前記円筒状部分の内径は、空気が充填され
たゴムタイヤの踏面の外径よりも大きく設定することが
できる。この場合、円筒状部分とゴムタイヤとの間には
回転数差が生じるので、位置決め手段は、ゴムタイヤの
軸線の半径方向および円周方向に、ゴムタイヤに対して
相対変位自在とする。

【００１４】また、円筒状部分の内周面に、ゴムタイヤ
の踏面と回転方向に係合する凹凸部を形成することによ
り、ゴムタイヤから円筒状部分に駆動力を確実に伝達す
ることができる。

【００１５】また、軌道走行用の車輪の踏面と円筒状部
分との外径寸法差を、軌道の上面と車両限界線との上下
方向の寸法差以上に設定すれば、ゴムタイヤを車両限界
線の上方に位置させることができるので、特にダブルタ
イヤとされるトラックの後輪が車両限界線の下方にはみ
出ることを防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による差動歯車装置
の１実施形態を、図１乃至図１０を参照して詳細に説明
する。ここで、図１は本発明に係る第１実施形態の軌道
走行用車輪を装着した軌陸車の全体側面図、図２は図１
中に示したII−II矢視線に沿った断面図、図３は図２の
要部を拡大して示した断面図、図４は図３に示した軌道
走行用車輪の第１変形例を示す要部拡大断面図、図５は
図３に示した軌道走行用車輪の第２変形例を示す要部拡
大断面図、図６乃至図１０は本発明に係る第２乃至第６
実施形態の軌陸車の軌道走行用車輪の要部拡大断面図で
ある。

【００１７】第１実施形態 まず、図１乃至図３を参照し、本発明に係る第１実施形
態の軌陸車の軌道走行用車輪について詳細に説明する。

【００１８】図１に示した本第１実施形態の軌陸車１０
０は、その車体２０がトラック型とされ、鉄道線路の建
設や保守作業の際に資材を積載した状態で路面および軌
道Ｒ上を走行可能とされている。また、この軌陸車１０
０の前端部には、油圧式昇降装置２１によって昇降可能
なガイド輪２２が設けられている。これにより、この軌
陸車１００は、その前輪２３が軌道Ｒから浮上した状態
で軌道Ｒ上を走行する。一方、後輪２４に嵌装された軌
道走行用車輪３０は、後輪２４と一体に回転しながら軌
道Ｒ上を転動し、この軌陸車１００を前後進させる。な
お、この軌陸車１００の腹部には図示されない油圧式ジ
ャッキ装置が装備され、例えば踏切において車体２０を
持ち上げた状態で旋回させ、前記ガイド輪２２および前
記軌道走行用車輪３０を軌道Ｒ上に載置することができ
るようになっている。

【００１９】図２および図３に示したように、前記後輪
２４はダブルタイヤ式に配置された空気入りゴムタイヤ
で、その左右一対の外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ
２４ｂがそれぞれ装着されたホイール２７ａ，２７ｂ
は、車輪軸２６によって回転自在に支持された左右一対
のブレーキドラム２８に、それぞれ複数のホイールナッ
ト２９によって螺着されている。そして、軌道走行用車
輪３０は、左右一対の後輪２４にそれぞれ嵌装され、地
上面Ｇ上に設置された軌道Ｒ上を走行するようになって
いる。なお、各図中に実線で示した軌道Ｒは在来線等に
用いられる狭軌を、また２点鎖線で示した軌道Ｒ’は新
幹線等に用いられる標準軌を示している。さらに、図２
および図３中には車両限界線Ｓが一点鎖線で描かれてい
る。

【００２０】図３に拡大して示したように、本第１実施
形態の軌道走行用車輪３０は、外側タイヤ２４ａおよび
内側タイヤ２４ｂの踏面に同軸に嵌装される円筒状部分
３１と、この円筒状部分３１の外周面に固着された金属
製の軌道走行用の車輪３２とを備えている。前記円筒状
部分３１は、外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂ
と同軸に延びる円筒部分３１ａと、この円筒部分３１ａ
の外側（図示左端側）の端部から半径方向内側に延設さ
れたフランジ部３１ｂとを備えている。前記円筒部分３
１ａの内径は外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂ
の踏面の外径とほぼ等しく設定されている。また、前記
フランジ部３１ｂは、外側タイヤ２４ａの外側のサイド
ウォールに接触し、この軌道走行用車輪３０を外側タイ
ヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂに対して軸線方向に位
置決めする役割を果たしている。

【００２１】また、前記車輪３２の踏面形状は、鉄道車
両の車輪の踏面形状と同一とされ、軌道Ｒ上を自在に転
動できるようになっている。さらに、車輪３２の踏面と
円筒部分３１ａの外周面との間には、図３に示したよう
に所定寸法Ｌだけ外径寸法差が設けられている。

【００２２】以上のように構成された本第１実施形態の
軌道走行用車輪３０を左右一対の後輪２４，２４にそれ
ぞれ装着する際には、まず前記油圧式ジャッキを用いて
車体２０を持ち上げる。次いで、左右の後輪２４，２４
の空気を抜いた後、軌道走行用車輪３０の円筒状部分３
１を左右の後輪２４，２４にそれぞれ外嵌する。その
後、エアブレーキ装置用に設けられているエアコンプレ
ッサから圧力空気を導入し、左右の後輪２４，２４に空
気を一杯に充填すると、膨張した後輪２４，２４の踏面
は円筒部分３１ａの内周面に密着する。これにより、本
第１実施形態の軌道走行用車輪３０は、ダブルタイヤ式
の左右一対の後輪２４，２４によって同軸に支持され
る。また、円筒状部分３１のフランジ部３１ｂを外側の
外側タイヤ２４ａのサイドウォールに接触させるので、
本第１実施形態の軌道走行用車輪３０は、左右一対の後
輪２４，２４に対して軸線方向に確実に位置決めされ
る。また、軸線方向のわずかな位置ずれは、後輪２４，
２４のサイドウォールの撓みによって吸収することがで
きる。

【００２３】したがって、前記油圧式ジャッキを操作し
て車体２０を降下させ、前側のガイド輪２２と軌道走行
用車輪３０を軌道Ｒ上に載置すれば、本第１実施形態の
軌陸車１００は軌道Ｒ上を走行することができる。この
とき、左右一対の後輪２４，２４は圧力空気が一杯に充
填されて膨張し、軌道走行用車輪３０の円筒状部分３１
の内周面に密着しているから、左右一対の後輪２４，２
４を回転駆動することにより左右一対の軌道走行用車輪
３０，３０を確実に回転駆動することができる。また、
本第１実施形態の軌道走行用車輪３０は、その金属製の
車輪３２で軌道Ｒに接しているので、降雨等によって軌
道Ｒが濡れた場合でも容易にスリップすることはなく、
軌陸車１００を推進する駆動力が減少することがない。
また、車輪３２の踏面と円筒部分３１ａの外周面との間
には、前述した所定寸法Ｌだけ外径寸法差が設けられて
いるので、外側タイヤ２４ａ部分を車両限界線Ｓよりも
上方に位置させることができ、地上Ｇ上に設置された各
種設備との干渉を確実に防止することができる。なお、
前記所定寸法Ｌの値は、鉄道各社において定められてい
る車両限界寸法に基づいて定めにれる。

【００２４】すなわち、本第１実施形態の軌道走行用車
輪３０は、左右一対の後輪２４，２４をブレーキドラム
２８から取り外すことなく装着することができるので、
着脱作業を容易に行うことができる。また、軌道Ｒには
金属製の車輪３２が接触するので、降雨等により軌道Ｒ
が濡れてもスリップが生じ難く、軌陸車を推進する駆動
力が減少することがない。また、軌陸車１００が路面走
行用に備えている駆動装置や制動装置をそのまま活用す
ることができるので、重量の増加を最小限に抑えて積載
可能な貨物の重量の減少を抑えることができるばかりで
なく、製造コストの増加をも最小限に抑えることができ
る。さらに、空気入りゴムタイヤである後輪２４，２４
を介して電気的に絶縁された状態で軌陸車１００に取り
付けられるので、特別な絶縁構造を設けることなく踏切
警報の誤作動を防止することができる。

【００２５】なお、本第１実施形態の軌道走行用車輪３
０は、その円筒状部分３１をＧＦＲＰやＣＦＲＰ等の複
合材から形成するとともに、車輪３２のみを金属製とし
て軽量化すれば、クレーン２５を用いることなく、後輪
２４，２４に対して容易に着脱することができる。

【００２６】この場合、図４に示したように、円筒部分
３１ａの外周面にテープ状のプリプレグを積層して左右
一対の係止部３１ｃ，３１ｄを形成するとともに、これ
らの係止部３１ｃ，３１ｄにより車輪３２を軸線方向に
挟持した状態で円筒状部分３１と車輪３２とを一体に成
形することができる。また、図５に示したように、円筒
部分３１ａの外周面に一体成形したフランジ３１ｅに車
輪３２を密着させるとともに、ボルトＢを用いて車輪３
２を前記フランジ３１ｅに螺着することもできる。この
とき、ワッシャＷの外径を大きく取ることにより面圧を
下げれば、前記フランジ３１ｅの取付座面にへたりが生
じることを防止できる。

【００２７】また、車輪３２を、その軸線方向位置を変
更可能に円筒状部分３１に装着することにより、狭軌と
標準軌の両方の軌道Ｒ，Ｒ’に容易に対応可能とするこ
とができる。

【００２８】第２実施形態 次に、図６を参照し、第２実施形態の軌道走行用車輪４
０について説明する。図６に示した軌道走行用車輪４０
は、図３に示した軌道走行用車輪３０とほぼ同一の構造
を有しているが、その円筒状部分４１が外側タイヤ２４
ａおよび内側タイヤ２４ｂのショルダ部と軸線方向に係
合するように形成されている点で異なっている。

【００２９】すなわち、本第２実施形態の軌道走行用車
輪４０の円筒状部分４１は、その円筒部分４１ａの一部
が外側タイヤ２４ａの踏面と密着するように湾曲すると
ともに、外側タイヤ２４ａと内側タイヤ２４ｂとの間の
部分４１ｂが半径方向に縮径され、外側タイヤ２４ａお
よび内側タイヤ２４ｂのショルダ部と軸線方向に係合し
ている。また、そのフランジ部４１ｃは、外側タイヤ２
４ａのショルダ部と軸線方向に係合している。

【００３０】これにより、本第２実施形態の軌道走行用
車輪４０を外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂに
嵌装した後、外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂ
に圧力空気を一杯に充填すると、軌道走行用車輪４０の
円筒状部分４１は、膨張した外側タイヤ２４ａおよび内
側タイヤ２４ｂの踏面およびショルダ部と係合するの
で、軌道走行用車輪４０を軸線方向に確実に位置決めす
ることができる。

【００３１】第３実施形態 次に、図７を参照し、第３実施形態の軌道走行用車輪５
０について説明する。図７に示した軌道走行用車輪５０
は、図３に示した軌道走行用車輪３０とほぼ同一構造を
有しているが、そのフランジ部５１ｂが外側タイヤ２４
ａのサイドウォールに接することなく半径方向内側に延
びている点で異なっている。そして、前記フランジ部５
１ｂの半径方向に最も内側に配置された位置決め部５１
ｃが車輪軸２６の端面２６ａに当接することにより、円
筒状部分５１が後輪２４に対して軸線方向に位置決めさ
れている。

【００３２】すなわち、本第３実施形態の軌道走行用車
輪５０は、車輪軸２６に接触することにより軸線方向に
位置決めされる構造となっているので、軸線方向の位置
決め精度をより一層向上させることができる。なお、前
記位置決め部５１ｃを、ホイールナット２９を用いてホ
イール２７ａ，２７ｂと共にブレーキドラム２８に螺着
し、軌道走行用車輪５０とホイール２７ａ，２７ｂとを
一体に結合することもできる。

【００３３】第４実施形態 次に、図８を参照し、第４実施形態の軌道走行用車輪６
０について説明する。図８に示した軌道走行用車輪６０
は、外側ホイール２７ａに固定されたブラケットによっ
て軸線方向に位置決めされる点で、前述した第１乃至第
３実施形態の軌道走行用車輪と異なっている。

【００３４】すなわち、本第４実施形態の軌道走行用車
輪６０においては、円筒状部分６１のフランジ部６１ｂ
が、その全周にわたって半径方向内側に延長されてい
る。また、外側ホイール２７ａのリム内周面には、断面
形状Ｌ字形の環状ブラケット６３が固着されている。そ
してこのブラケット６３には、円周方向に間隔を開けて
配置された複数の第２ブラケット６４が、ボルト６５に
よって螺着されている。さらに、前記第２ブラケット６
４の半径方向外側に開口するコ字形断面部分６４ａの内
側には、前記フランジ部６１ｂの半径方向内側の端部６
１ｃが、第２ブラケット６４に対して半径方向および円
周方向に相対変位可能に受け入れられている。これによ
り、本第４実施形態の軌道走行用車輪６０は、外側ホイ
ール２７ａ、したがって外側タイヤ２４ａおよび内側タ
イヤ２４ｂに対して、半径方向および円周方向に相対変
位可能な状態で軸線方向に位置決めされる。

【００３５】したがって、外側タイヤ２４ａおよび内側
タイヤ２４ｂの踏面の摩耗により、若しくは外側タイヤ
２４ａおよび内側タイヤ２４ｂの撓みにより、図８に示
したように円筒部分６１ａの内周面と外側タイヤ２４ａ
および内側タイヤ２４ｂの踏面との間に隙間が生じ、軌
道走行用車輪６０と外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ
２４ｂとの間に回転数差が生じる事態となっても、この
回転数差を吸収しつつ軌道走行用車輪６０を確実に軸線
方向に位置決めすることができる。

【００３６】さらに、本第４実施形態のような位置決め
手段を用いることにより、軌道走行用車輪６０の円筒部
分６１ａの内径を、外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ
２４ｂの踏面の外径より積極的に大きく設定することが
可能となる。これにより、軌道走行用車輪６０を後輪２
４，２４に装着する際に、後輪２４，２４の空気を抜い
たり再充填したりする必要がなくなるので、軌道走行用
車輪６０の着脱をより一層容易に行うことができる。

【００３７】第５実施形態 次に、図９を参照し、第５実施形態の軌道走行用車輪７
０について説明する。図９に示した軌道走行用車輪７０
は、外側タイヤ２４ａと内側タイヤ２４ｂとの間の隙間
内に挿入される挿入部材によって軸線方向に位置決めさ
れる点で、前述した各実施形態の軌道走行用車輪とは異
なっている。

【００３８】すなわち、本第５実施形態の軌道走行用車
輪７０は、その円筒状部分７１の軸線方向中央部に、複
数の貫通孔７１ａが貫設されている。そしてこれらの貫
通孔７１ａ内に挿入された状態で前記円筒状部分７１に
螺着される複数の位置決め部材（挿入部材）７３は、外
側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂのサイドウォー
ルにより、外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂの
軸線に対して半径方向および円周方向に摺動可能な状態
で軸線方向に挟持される。

【００３９】したがって、外側タイヤ２４ａおよび内側
タイヤ２４ｂの踏面の摩耗により、若しくは外側タイヤ
２４ａおよび内側タイヤ２４ｂの撓みにより、図９に示
したように円筒部分７１ａの内周面と外側タイヤ２４ａ
および内側タイヤ２４ｂの踏面との間に隙間が生じ、軌
道走行用車輪７０と外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ
２４ｂとの間に回転数差が生じる事態となっても、この
回転数差を吸収しつつ軌道走行用車輪７０を確実に軸線
方向に位置決めすることができる。

【００４０】第６実施形態 次に、図１０を参照し、第６実施形態の軌道走行用車輪
８０について説明する。図１０に示した軌道走行用車輪
８０は、外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂを軸
線方向に挟持する左右一対の挟持部材によって軸線方向
に位置決めされる点で、前述した各実施形態の軌道走行
用車輪とは異なっている。

【００４１】すなわち、本第６実施形態の軌道走行用車
輪８０は、その円筒状部分８１のフランジ部（右側の挟
持部材）８１ｂが、外側タイヤ２４ａの外側のサイドウ
ォールに接触するように構成されている。また、その軌
道走行用の車輪８２の軸線方向内側の壁面には、内側タ
イヤ２４ｂの内側のサイドウォールと接触する環状部材
（左側の挟持部材）８３が、複数のボルト８４によって
螺着されている。これにより、本第６実施形態の軌道走
行用車輪８０を外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４
ｂに嵌装した後、前記環状部材８３を車輪８２に螺着す
ると、外側フランジ部８１ｂおよび環状部材８３が外側
タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂを軸線方向に挟持
するので、本第６実施形態の軌道走行用車輪８０は軸線
方向に確実に位置決めされる。

【００４２】したがって、外側タイヤ２４ａおよび内側
タイヤ２４ｂの踏面の摩耗により、若しくは外側タイヤ
２４ａおよび内側タイヤ２４ｂの撓みにより、図１０に
示したように円筒部分８１ａの内周面と外側タイヤ２４
ａおよび内側タイヤ２４ｂの踏面との間に隙間が生じ、
軌道走行用車輪８０と外側タイヤ２４ａおよび内側タイ
ヤ２４ｂとの間に回転数差が生じる事態となっても、こ
の回転数差を吸収しつつ軌道走行用車輪８０を確実に軸
線方向に位置決めすることができる。

【００４３】なお、外側フランジ部８１ｂおよび環状部
材８３が外側タイヤ２４ａおよび内側タイヤ２４ｂに接
触することにより、各タイヤのサイドウォールに摩耗が
生じるおそれがある場合には、例えば自己潤滑性を有し
たポリアミド製の平板円環状のプロテクタを、外側フラ
ンジ部８１ｂおよび環状部材８３と各タイヤのサイドウ
ォールとの間に介装すれば良い。

【００４４】以上、本発明に係る軌陸車の軌道走行用車
輪の一実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述
した実施形態によって限定されるものではなく、種々の
変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上述
した各実施形態においては、軌陸車の後輪がいずれもダ
ブルタイヤとされているが、シングルタイヤ式の後輪に
も本発明を適用することができることは言うまでもな
い。また、本発明の軌道走行用車輪を軌陸車１００の前
輪に装着すれば、ガイド輪２２を省略することができ
る。さらに、円筒状部分の内周面に、ゴムタイヤの踏面
と回転方向に係合する凹凸部を形成することにより、軌
道走行用車輪とゴムタイヤとの間のスリップを確実に防
止し、軌道走行用車輪に対して駆動力を確実に伝達する
ことができる。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の軌陸車の軌道走行用車輪は、その円筒状部分を路面走
行用ゴムタイヤの踏面に嵌装することによって取り付け
ることができるので、路面走行用のゴムタイヤを軌陸車
から取り外す必要がなく、着脱作業を容易に行うことが
できる。また、軌道には金属製の車輪が接触するので、
降雨等により軌道が濡れてもスリップが生じ難く、軌陸
車を推進する駆動力が減少することがない。また、軌陸
車が路面走行用に備えている駆動装置や制動装置をその
まま活用することができるので、重量の増加を最小限に
抑えて積載可能な貨物の重量の減少を抑えることができ
るばかりでなく、製造コストの増加をも最小限に抑える
ことができる。さらに、本発明の軌陸車の軌道走行用車
輪は、ゴムタイヤを介して電気的に絶縁された状態で軌
陸車に取り付けられるので、特別な絶縁構造を設けるこ
となく踏切警報の誤作動を防止することができる。した
がって、本発明によれば、着脱が容易で、降雨等により
軌道が濡れた際にも軌陸車を推進する駆動力が減少する
ことがなく、かつ重量や製造コストの増加を最小限に抑
えることができる軌陸車の軌道走行用車輪を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の軌陸車の軌道走行
用車輪を装着した軌陸車の全体側面図。

【図２】図１中に示したII−II矢視線に沿った断面図。

【図３】図２の要部を拡大して示した断面図。

【図４】図３に示した軌道走行用車輪の第１変形例を示
す要部拡大断面図。

【図５】図３に示した軌道走行用車輪の第２変形例を示
す要部拡大断面図。

【図６】本発明に係る第２実施形態の軌陸車の軌道走行
用車輪を装着した要部拡大断面図。

【図７】本発明に係る第３実施形態の軌陸車の軌道走行
用車輪を装着した要部拡大断面図。

【図８】本発明に係る第４実施形態の軌陸車の軌道走行
用車輪を装着した要部拡大断面図。

【図９】本発明に係る第５実施形態の軌陸車の軌道走行
用車輪を装着した要部拡大断面図。

【図１０】本発明に係る第６実施形態の軌陸車の軌道走
行用車輪を装着した要部拡大断面図。

【図１１】従来の軌陸車の全体側面図。

【図１２】従来の他の軌陸車の全体側面図。

【符号の説明】

Ｇ 地上面 Ｒ 狭軌の軌道 Ｒ’ 標準軌の軌道 ２０ 車体 ２１ ガイド輪昇降装置 ２２ ガイド輪 ２３ 前輪 ２４ 後輪 ２４ａ 外側タイヤ ２４ｂ 内側タイヤ ２５ クレーン ２６ 車輪軸 ２７ ホイール ２８ ブレーキドラム ２９ ホイールナット ３０ 本発明による第１実施形態の軌陸車の軌道走行用
車輪 ３１ 円筒状部分 ３２ 車輪 ４０ 本発明による第２実施形態の軌陸車の軌道走行用
車輪 ４１ 円筒状部分 ４２，４２’ 軌道走行用の車輪 ５０ 本発明による第３実施形態の軌陸車の軌道走行用
車輪 ５１ 円筒状部分 ５２，５２’ 軌道走行用の車輪 ６０ 本発明による第４実施形態の軌陸車の軌道走行用
車輪 ６１ 円筒状部分 ６２，６２’ 軌道走行用の車輪 ７０ 本発明による第５実施形態の軌陸車の軌道走行用
車輪 ７１ 円筒状部分 ７２，７２’ 軌道走行用の車輪 ７３ 位置決め部材 ８０ 本発明による第６実施形態の軌陸車の軌道走行用
車輪 ８１ 円筒状部分 ８２，８２’ 軌道走行用の車輪 ８３ 環状接触部材 １００ 軌陸車

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】路面上および軌道上を走行可能な軌陸車の
   路面走行用ゴムタイヤの踏面に嵌装される円筒状部分
   と、この円筒状部分に固着された金属製の軌道走行用の
   車輪とを備えることを特徴とする軌陸車の軌道走行用車
   輪。
2. 【請求項２】前記円筒状部分は、空気を充填されて膨張
   した前記ゴムタイヤの踏面と摩擦係合し、前記ゴムタイ
   ヤに対してその軸線方向に位置決めされることを特徴と
   する請求項１に記載の軌陸車の軌道走行用車輪。
3. 【請求項３】前記円筒状部分を前記ゴムタイヤに対して
   その軸線方向に位置決めする位置決め手段をさらに備え
   ることを特徴とする請求項１に記載の軌陸車の軌道走行
   用車輪。
4. 【請求項４】前記位置決め手段は、前記ゴムタイヤの踏
   面と軸線方向に係合する、前記円筒状部分に形成された
   係合部であることを特徴とする請求項３に記載の軌陸車
   の軌道走行用車輪。
5. 【請求項５】前記位置決め手段は、前記ゴムタイヤが装
   着される軌陸車の車輪軸に接触する、前記円筒状部分に
   取り付けられた接触部材とされることを特徴とする請求
   項３に記載の軌陸車の軌道走行用車輪。
6. 【請求項６】前記接触部材は、前記ゴムタイヤが装着さ
   れたホイールを前記車輪軸に螺着するねじ部材によって
   前記ホイールと共に前記車輪軸に螺着されることを特徴
   とする請求項５に記載の軌陸車の軌道走行用車輪。
7. 【請求項７】前記位置決め手段は、前記ゴムタイヤが装
   着されるホイールに設けられたブラケットと軸線方向に
   係合する、前記円筒状部分に取り付けられた係合部材と
   されることを特徴とする請求項３に記載の軌陸車の軌道
   走行用車輪。
8. 【請求項８】前記位置決め手段は、ダブルタイヤとされ
   た内外一対のゴムタイヤのサイドウォール間に挿入され
   る、前記円筒状部分に取り付けられた挿入部材とされる
   ことを特徴とする請求項３に記載の軌陸車の軌道走行用
   車輪。
9. 【請求項９】前記位置決め手段は、前記ゴムタイヤの左
   右一対のサイドウォールをその軸線方向に挟持する、前
   記円筒状部分に取り付けられた左右一対の挟持部材とさ
   れることを特徴とする請求項３に記載の軌陸車の軌道走
   行用車輪。
10. 【請求項１０】前記位置決め手段は、前記円筒状部分に
    対して着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求
    項４ないし９のいずれかに記載の軌陸車の軌道走行用車
    輪。
11. 【請求項１１】前記円筒状部分は、その内径が、空気が
    充填された前記ゴムタイヤの踏面の外径よりも大きく設
    定されることを特徴とする請求項３乃至１０のいずれか
    に記載の軌陸車の軌道走行用車輪。
12. 【請求項１２】前記位置決め手段は、前記ゴムタイヤの
    軸線の半径方向および円周方向に、前記ゴムタイヤに対
    して相対変位自在とされることを特徴とする請求項１１
    に記載の軌陸車の軌道走行用車輪。
13. 【請求項１３】前記円筒状部分の内周面に、前記ゴムタ
    イヤの踏面と少なくとも円周方向に係合する凹凸部が形
    成されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか
    に記載の軌陸車の軌道走行用車輪。
14. 【請求項１４】前記金属製の車輪の踏面の外径と前記円
    筒状部分の外径との寸法差を、前記軌道の上面と車両限
    界線との上下方向の寸法差以上に設定することを特徴と
    する請求項１乃至１３のいずれかに記載の軌陸車の軌道
    走行用車輪。