CN213108852U - 一种防脱圈锻造轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防脱圈锻造轮毂，包括轮胎，所述轮胎的内部设置有轮毂，所述轮毂的一侧固定连接有与第一轮缘，并且轮毂的另一侧固定连接有第二轮缘，所述轮毂的表面设置有轮辋，并且轮辋的表面固定连接有防滑条，所述防滑条的表面固定连接有轮胎胎唇止住筋，所述轮毂的表面且靠近轮辋的一侧开设有轮槽，本实用新型涉及轮毂技术领域。该防脱圈锻造轮毂，通过轮胎的内部设置有轮毂，可以防止高速行驶的车辆轮胎爆胎后车辆的刹车和转向失控，提高行车安全，通过轮毂的表面且位于第一轮缘的一侧设置有第一胎圈座，两侧的轮缘与轮毂采用一体成型的工艺，可以很好的保持轮毂使用时的平衡性，同时也可以提高轮毂的整体强度。

Description

一种防脱圈锻造轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种防脱圈锻造轮毂。

背景技术

轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心轮毂是装在轴上的部件就叫轮毂，同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎，有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生较高成本的失效，甚至对您的安全造成伤害。

车辆在行驶的过程中，如果轮胎一旦爆胎，轮胎胎唇很容易从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，此时一旦紧急刹车，必将导致轮胎轮毂之间打滑，导致刹车失控，车辆转向会失去灵敏性，导致转向失控，轮胎将可能完全脱离轮毂造成轮缘接触地面，容易导致车辆发生翻车等交通事故发生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防脱圈锻造轮毂，解决了车辆在行驶的过程中，如果轮胎一旦爆胎，轮胎胎唇很容易从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，此时一旦紧急刹车，必将导致轮胎轮毂之间打滑，导致刹车失控，车辆转向会失去灵敏性，导致转向失控，轮胎将可能完全脱离轮毂造成轮缘接触地面，容易导致车辆发生翻车等交通事故发生的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防脱圈锻造轮毂，包括轮胎，所述轮胎的内部设置有轮毂，所述轮毂的一侧固定连接有与第一轮缘，并且轮毂的另一侧固定连接有第二轮缘，所述轮毂的表面设置有轮辋，并且轮辋的表面固定连接有防滑条，所述防滑条的表面固定连接有轮胎胎唇止住筋，所述轮毂的表面且靠近轮辋的一侧开设有轮槽，所述轮槽的表面设置有防滑凸块，并且轮胎的中部设置有轮胎胎唇。

优选的，所述轮毂的表面且位于第一轮缘的一侧设置有第一胎圈座。

优选的，所述轮毂的表面且位于第二轮缘与轮槽相对的一侧之间设置有第二胎圈座。

优选的，所述轮辋的另一侧固定连接有限位圈，并且限位圈呈环形。

优选的，所述轮辋的表面且位于防滑条与限位圈之间形成一个环形凹槽。

优选的，所述轮毂的中部设置有轮辐，并且轮辐的中部开设有安装孔，所述轮毂的表面设置有支撑条。

有益效果

本实用新型提供了一种防脱圈锻造轮毂。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该防脱圈锻造轮毂，通过轮胎的内部设置有轮毂，轮毂的一侧固定连接有与第一轮缘，并且轮毂的另一侧固定连接有第二轮缘，轮毂的表面设置有轮辋，并且轮辋的表面固定连接有防滑条，防滑条的表面固定连接有轮胎胎唇止住筋，轮毂的表面且靠近轮辋的一侧开设有轮槽，轮槽的表面设置有防滑凸块，并且轮胎的中部设置有轮胎胎唇，防滑条和止住筋的设置，可以增强轮胎胎唇与其之间的摩擦力，使得轮胎与轮毂同步转动，同时也可以防止轮胎胎唇滑进轮毂轮槽中，可以防止高速行驶的车辆轮胎爆胎后车辆的刹车和转向失控，提高行车安全。

(2)、该防脱圈锻造轮毂，通过轮毂的表面且位于第一轮缘的一侧设置有第一胎圈座，轮毂的表面且位于第二轮缘与轮槽相对的一侧之间设置有第二胎圈座，轮辋的另一侧固定连接有限位圈，并且限位圈呈环形，轮辋的表面且位于防滑条与限位圈之间形成一个环形凹槽，轮毂的中部设置有轮辐，并且轮辐的中部开设有安装孔，轮毂的表面设置有支撑条，两侧的轮缘与轮毂采用一体成型的工艺，可以很好的保持轮毂使用时的平衡性，同时也可以提高轮毂的整体强度。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型轮毂结构的侧视图；

图3为本实用新型轮胎结构的立体图。

图中：1-轮胎、2-轮毂、3-第一轮缘、4-第二轮缘、5-轮辋、6-防滑条、7-轮胎胎唇止住筋、8-轮槽、9-防滑凸块、10-轮胎胎唇、11-第一胎圈座、12-第二胎圈座、13-限位圈、14-环形凹槽、15-轮辐、16-安装孔、17-支撑条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防脱圈锻造轮毂，包括轮胎1，轮胎1的内部设置有轮毂2，轮毂2的中部设置有轮辐15，并且轮辐15的中部开设有安装孔16，轮毂2的表面设置有支撑条17，轮毂2的表面且位于第一轮缘3的一侧设置有第一胎圈座11，轮毂2的表面且位于第二轮缘4与轮槽8相对的一侧之间设置有第二胎圈座12，轮毂2的一侧固定连接有与第一轮缘3，并且轮毂2的另一侧固定连接有第二轮缘4，两侧的轮缘与轮毂2采用一体成型的工艺，可以很好的保持轮毂2使用时的平衡性，同时也可以提高轮毂2的整体强度，轮毂2的表面设置有轮辋5，轮辋5的另一侧固定连接有限位圈13，并且限位圈13呈环形，轮辋5的表面且位于防滑条6与限位圈13之间形成一个环形凹槽14，并且轮辋5的表面固定连接有防滑条6，防滑条6和止住筋的设置，可以增强轮胎胎唇10与其之间的摩擦力，使得轮胎1与轮毂2同步转动，同时也可以防止轮胎胎唇10滑进轮毂2轮槽8中，可以防止高速行驶的车辆轮胎爆胎后车辆的刹车和转向失控，提高行车安全，防滑条6的表面固定连接有轮胎胎唇止住筋7，轮毂2的表面且靠近轮辋5的一侧开设有轮槽8，轮槽8的表面设置有防滑凸块9，并且轮胎1的中部设置有轮胎胎唇10，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，车辆一旦爆胎，第一轮缘3会先接触地面，防止位于第二胎圈座12的轮胎胎唇10滑进轮槽中，轮胎胎唇10一旦从第一胎圈座11滑落，首先限位圈13会起到一个阻挡的作用，要是力度较大的话，轮胎胎唇10就会卡进环形凹槽14中，防滑条6会增强与轮胎胎唇10之间的摩擦力，保证轮胎1与轮毂2同步转动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防脱圈锻造轮毂，包括轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)的内部设置有轮毂(2)，所述轮毂(2)的一侧固定连接有与第一轮缘(3)，并且轮毂(2)的另一侧固定连接有第二轮缘(4)，所述轮毂(2)的表面设置有轮辋(5)，并且轮辋(5)的表面固定连接有防滑条(6)，所述防滑条(6)的表面固定连接有轮胎胎唇止住筋(7)，所述轮毂(2)的表面且靠近轮辋(5)的一侧开设有轮槽(8)，所述轮槽(8)的表面设置有防滑凸块(9)，并且轮胎(1)的中部设置有轮胎胎唇(10)。

2.根据权利要求1所述的一种防脱圈锻造轮毂，其特征在于：所述轮毂(2)的表面且位于第一轮缘(3)的一侧设置有第一胎圈座(11)。

3.根据权利要求1所述的一种防脱圈锻造轮毂，其特征在于：所述轮毂(2)的表面且位于第二轮缘(4)与轮槽(8)相对的一侧之间设置有第二胎圈座(12)。

4.根据权利要求1所述的一种防脱圈锻造轮毂，其特征在于：所述轮辋(5)的另一侧固定连接有限位圈(13)，并且限位圈(13)呈环形。

5.根据权利要求4所述的一种防脱圈锻造轮毂，其特征在于：所述轮辋(5)的表面且位于防滑条(6)与限位圈(13)之间形成一个环形凹槽(14)。

6.根据权利要求1所述的一种防脱圈锻造轮毂，其特征在于：所述轮毂(2)的中部设置有轮辐(15)，并且轮辐(15)的中部开设有安装孔(16)，所述轮毂(2)的表面设置有支撑条(17)。

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