JPH01240772A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
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- JPH01240772A JPH01240772A JP6561988A JP6561988A JPH01240772A JP H01240772 A JPH01240772 A JP H01240772A JP 6561988 A JP6561988 A JP 6561988A JP 6561988 A JP6561988 A JP 6561988A JP H01240772 A JPH01240772 A JP H01240772A
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 title claims description 46
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 18
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 241000238413 Octopus Species 0.000 description 1
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- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はコンデンサ充放電式点火装置、特にスピード制
限フィーリングの向上に関するものである。
限フィーリングの向上に関するものである。
（従来技術とその問題点）
エンジンの点火装置として第１図のようにダイオードＤ
０により負極性の電圧が短絡され、ダイオードＤ、によ
り整流された発電用コイルＥＸＴの出力によりコンデン
サＣ１を充電しておき、タイミングパルス発生コイルＰ
Ｃの送出する正タイミングパルスによりオンされるトラ
ンジスタＱ２゜Ｑ、により、制御回路用電源Ｃ２から放
電用サイリスタＳＣＲに点弧電源を与えることによって
、コンデンサＣＩの電荷をイグニションコイルＩＧＮに
放電させてプラグＰＣの点火を行うコンデンサ充放電式
点火装置が広く使用されている。
０により負極性の電圧が短絡され、ダイオードＤ、によ
り整流された発電用コイルＥＸＴの出力によりコンデン
サＣ１を充電しておき、タイミングパルス発生コイルＰ
Ｃの送出する正タイミングパルスによりオンされるトラ
ンジスタＱ２゜Ｑ、により、制御回路用電源Ｃ２から放
電用サイリスタＳＣＲに点弧電源を与えることによって
、コンデンサＣＩの電荷をイグニションコイルＩＧＮに
放電させてプラグＰＣの点火を行うコンデンサ充放電式
点火装置が広く使用されている。
ところでこの場合過速によるエンジントラブルなどの防
止のため、スピード制限が要求される場合が屡ある。し
かし従来のものは第１図に示す回路図のようにコンデン
サ充放電式点火回路（ａ）に過速回転数設定回路（ｂ）
と失火制御回路（Ｃ）とを設けて、タイミングパルス発
生コイルＰＣからの出力を用いて回転数設定回路（ｂ）
が所定回転数以上に過速したことを検出したとき出力を
送出するようにし、これにより失火制御回路（Ｃ）のト
ランジスタＱをオンとして、前記トランジスタＣｂ、Ｑ
Ｉのオン時放電用サイリスタＳＣＲのゲートに加えられ
る点弧信号の側路を行うことにより、コンデンサＣ３の
放電を阻止して回転数の制限を行うものである。
止のため、スピード制限が要求される場合が屡ある。し
かし従来のものは第１図に示す回路図のようにコンデン
サ充放電式点火回路（ａ）に過速回転数設定回路（ｂ）
と失火制御回路（Ｃ）とを設けて、タイミングパルス発
生コイルＰＣからの出力を用いて回転数設定回路（ｂ）
が所定回転数以上に過速したことを検出したとき出力を
送出するようにし、これにより失火制御回路（Ｃ）のト
ランジスタＱをオンとして、前記トランジスタＣｂ、Ｑ
Ｉのオン時放電用サイリスタＳＣＲのゲートに加えられ
る点弧信号の側路を行うことにより、コンデンサＣ３の
放電を阻止して回転数の制限を行うものである。
従って従来の方式では失火と同時に急激な馬力の低下を
生じて回転数が不安定となる事態を生し易く、所謂スピ
ード制限フィーリングが悪いと云う欠点がある。
生じて回転数が不安定となる事態を生し易く、所謂スピ
ード制限フィーリングが悪いと云う欠点がある。
（発明の目的）
本発明は上記スピード制限フィーリングの改善を目的と
してなされたものである。
してなされたものである。
（問題点を解決するための本発明の手段）本発明におい
ては第２図のように、通常の運転回転数範囲の上限回転
数Ｎ、までは適当とする一定点火角θ、で運転し、Ｎ１
から過速検出のため設定回転数Ｎ、に到達するまでの回
転数範囲即ちＮ Ｉ＝ Ｎ ｔでは、回転数の上昇と共
に点火角度を０１からθ２まで回転方向に遅らせて回転
数の上昇にもとづく馬力を少しずつ低下させる。そして
回転数が設定過速回転数Ｎ２を越えたときには、間引き
点火を行って回転数の上昇を制限し、最後に回転数が設
定された上限回転数Ｎ、を越えたとき始めて失火させる
ようにして、前記従来装置におけるような急激な馬力の
低下による回転数の不安定を招くことがないようにした
ものである。
ては第２図のように、通常の運転回転数範囲の上限回転
数Ｎ、までは適当とする一定点火角θ、で運転し、Ｎ１
から過速検出のため設定回転数Ｎ、に到達するまでの回
転数範囲即ちＮ Ｉ＝ Ｎ ｔでは、回転数の上昇と共
に点火角度を０１からθ２まで回転方向に遅らせて回転
数の上昇にもとづく馬力を少しずつ低下させる。そして
回転数が設定過速回転数Ｎ２を越えたときには、間引き
点火を行って回転数の上昇を制限し、最後に回転数が設
定された上限回転数Ｎ、を越えたとき始めて失火させる
ようにして、前記従来装置におけるような急激な馬力の
低下による回転数の不安定を招くことがないようにした
ものである。
次に本発明を一実施例回路図によって詳細に説明する。
（実施例の構成）
第３図は本発明の一実施例回路図、第４図乃至第７図は
その動作説明用の波形図であって、第１図と同一符号部
分は同等部分を示す。
その動作説明用の波形図であって、第１図と同一符号部
分は同等部分を示す。
第３図においてＩはコンデンサ充放電式点火回路であっ
て、次の各部から形成される。ＥＸＴは交流発電コイル
を示し、エンジンにより駆動されて交流出力を送出する
。Ｄｏは短絡用ダイオード素子であって、発電コイルＥ
ＸＴの負極性電圧を短絡する。Ｄ２は整流用ダイオード
、Ｃ８は充放電用コンデンサ、ＩＧＮはイグニションコ
イル、ＰＣは点火プラグ、ＳＣＲは放電用サイリスタ、
ＰＣはタイミングパルス発生コイルであって、これは第
４図（ａ）のようにエンジン１回転毎に基準圧タイミン
グパルス■Ｐと、これとの時間間隔が回転数に対応して
変化する負タイミングパルスＣ）Ｐとを送出する。Ｒ，
、Ｒ３は抵抗、Ｄ４は正タイミングパルス選択用ダイオ
ード、Ｑ、、Ｑ、はトランジスタ、Ｒ４は抵抗である。
て、次の各部から形成される。ＥＸＴは交流発電コイル
を示し、エンジンにより駆動されて交流出力を送出する
。Ｄｏは短絡用ダイオード素子であって、発電コイルＥ
ＸＴの負極性電圧を短絡する。Ｄ２は整流用ダイオード
、Ｃ８は充放電用コンデンサ、ＩＧＮはイグニションコ
イル、ＰＣは点火プラグ、ＳＣＲは放電用サイリスタ、
ＰＣはタイミングパルス発生コイルであって、これは第
４図（ａ）のようにエンジン１回転毎に基準圧タイミン
グパルス■Ｐと、これとの時間間隔が回転数に対応して
変化する負タイミングパルスＣ）Ｐとを送出する。Ｒ，
、Ｒ３は抵抗、Ｄ４は正タイミングパルス選択用ダイオ
ード、Ｑ、、Ｑ、はトランジスタ、Ｒ４は抵抗である。
■は制御用電源回路であって、次の各部から形成される
。ＤＩは整流用ダイオード、Ｒ，は抵抗、Ｃ２はコンデ
ンサ、ＤＺｔは定電圧素子であって、コンデンサＣｔは
発電コイルＥＸＴの整流出力を定電圧素子ＤＺｚにより
一定化した電圧によって充電され、以下に説明する本発
明要部回路の各種の作動電源を自己回路から作るもので
、別電源を用いてもよいことは云うまでもない。
。ＤＩは整流用ダイオード、Ｒ，は抵抗、Ｃ２はコンデ
ンサ、ＤＺｔは定電圧素子であって、コンデンサＣｔは
発電コイルＥＸＴの整流出力を定電圧素子ＤＺｚにより
一定化した電圧によって充電され、以下に説明する本発
明要部回路の各種の作動電源を自己回路から作るもので
、別電源を用いてもよいことは云うまでもない。
■は本発明の要部回路であって、タイミング回路Ａ、遅
角回路Ｂ１間引き点火回路Ｃ２失火回路り、ドライブ回
路Ｅとからなり、それぞれは次の各部から形成される。
角回路Ｂ１間引き点火回路Ｃ２失火回路り、ドライブ回
路Ｅとからなり、それぞれは次の各部から形成される。
タイミング回路Ａにおいて、Ｄ５は負タイミングパルス
選別用ダイオード、Ｒ３は抵抗、Ｑ、はトランジスタで
ある。遅角回路Ｂにおいて、Ｒ。
選別用ダイオード、Ｒ３は抵抗、Ｑ、はトランジスタで
ある。遅角回路Ｂにおいて、Ｒ。
は抵抗、Ｃ４はトランジスタ、Ｃ４は充放電コンデンサ
、Ｒ１はその放電用抵抗、ＩＣ，はインバータ回路であ
って、このＩＣ，は第４図（Ｃ）のようにコンデンサＣ
４の充電電圧レベルの２のシュレッジホールドレベルｅ
１をもつ。そしてコンデンサＣ４は負タイミングパルス
ｅＰの送出期間だけオンとなるトランジスタＱ４を介し
て第４図（Ｃ）のように制御用電源回路■の出力電圧ま
で充電され、負タイミングパルスの送出が停止されると
放電用抵抗Ｒ７を介して放電される。またインバータ回
路ＩＣ＋はコンデンサＣ４の放電電圧レベルがそのシュ
レッジホールドレベル！、以下のときＨ”レベル出力を
送出し、以上のときには°“Ｌ”レベル出力を送出する
。
、Ｒ１はその放電用抵抗、ＩＣ，はインバータ回路であ
って、このＩＣ，は第４図（Ｃ）のようにコンデンサＣ
４の充電電圧レベルの２のシュレッジホールドレベルｅ
１をもつ。そしてコンデンサＣ４は負タイミングパルス
ｅＰの送出期間だけオンとなるトランジスタＱ４を介し
て第４図（Ｃ）のように制御用電源回路■の出力電圧ま
で充電され、負タイミングパルスの送出が停止されると
放電用抵抗Ｒ７を介して放電される。またインバータ回
路ＩＣ＋はコンデンサＣ４の放電電圧レベルがそのシュ
レッジホールドレベル！、以下のときＨ”レベル出力を
送出し、以上のときには°“Ｌ”レベル出力を送出する
。
間引き点火回路ＣにおいてＩＣ５はインバータ回路、Ｉ
Ｃ３は１０進カウンタ、ＩＣ，はオア回路、ＩＣ。
Ｃ３は１０進カウンタ、ＩＣ，はオア回路、ＩＣ。
はアンド回路、Ｒ１□は抵抗であって、１０進カウンタ
ＩＣ３は負タイミングパルスｅＰが入る毎に設定された
タイミング、例えば負タイミングパルス周期の％、Ａ・
・・などの周期でその出力端子０１１０ｚｌＯ５・・・
０．から順次出力を送出し、オア回路ＩＣ。
ＩＣ３は負タイミングパルスｅＰが入る毎に設定された
タイミング、例えば負タイミングパルス周期の％、Ａ・
・・などの周期でその出力端子０１１０ｚｌＯ５・・・
０．から順次出力を送出し、オア回路ＩＣ。
の出力は一方の端子に負タイミングパルスｅＰが加えら
れているアンド回路ＩＣ，の他方の端子に加えられる。
れているアンド回路ＩＣ，の他方の端子に加えられる。
そしてＩＣ，は例えは第５図（ｅ）のように例えば負タ
イミングパルス１つおきにパルス信号を送出する。
イミングパルス１つおきにパルス信号を送出する。
失火回路りにおいてＲ７は抵抗、Ｑ、はトランジスタ、
Ｃ２は充放電コンデンサ、Ｒ６はその放電用抵抗であっ
て、負タイミングパルスｅＰの送出時オンとなるトラン
ジスタＱ５を介して制御用電源回路■の出力電圧により
第４図（ｄ）のように前記遅角回路ＢのコンデンサＣ１
と同一電圧まで充電される。そして負タイミングパルス
ｅＰの送出が停止されてＣ５がオフとなると、抵抗Ｒ８
を介して前記コンデンサＣ４の放電時間より短い時間で
放電される。ＩＣ，はバッファ回路であって、第４図（
ｄ）のようにコンデンサＣ３の充電電圧レベルのＡのシ
ュレッジホールドレベル１２をもち、これを基準レベル
としてコンデンサＣ３の放電電圧レベルとの比較を行い
、Ｃ３の放電電圧レベルが基準レベル以下のときには“
Ｌ １ルベル、以上のときには“Ｈ”レベル出力を送出
する。点火ドライブ回路已においてＤ３は逆流阻止用ダ
イオード、Ｃ３はコンデンサであって、第４図（ａ）の
ように正タイミングパルス■Ｐの送出時オンとなる、点
火回路ＡのトランジスタＱ、を介して制御用電源回路■
の出力電圧により第４図（ｂ）のように充電されて、放
電用サイリスタ５ＣＲＯ点弧用電源を作る。
Ｃ２は充放電コンデンサ、Ｒ６はその放電用抵抗であっ
て、負タイミングパルスｅＰの送出時オンとなるトラン
ジスタＱ５を介して制御用電源回路■の出力電圧により
第４図（ｄ）のように前記遅角回路ＢのコンデンサＣ１
と同一電圧まで充電される。そして負タイミングパルス
ｅＰの送出が停止されてＣ５がオフとなると、抵抗Ｒ８
を介して前記コンデンサＣ４の放電時間より短い時間で
放電される。ＩＣ，はバッファ回路であって、第４図（
ｄ）のようにコンデンサＣ３の充電電圧レベルのＡのシ
ュレッジホールドレベル１２をもち、これを基準レベル
としてコンデンサＣ３の放電電圧レベルとの比較を行い
、Ｃ３の放電電圧レベルが基準レベル以下のときには“
Ｌ １ルベル、以上のときには“Ｈ”レベル出力を送出
する。点火ドライブ回路已においてＤ３は逆流阻止用ダ
イオード、Ｃ３はコンデンサであって、第４図（ａ）の
ように正タイミングパルス■Ｐの送出時オンとなる、点
火回路ＡのトランジスタＱ、を介して制御用電源回路■
の出力電圧により第４図（ｂ）のように充電されて、放
電用サイリスタ５ＣＲＯ点弧用電源を作る。
Ｃ６は放電用サイリスタ５ＣＲＯ点弧制御用トランジス
タ、Ｑ、は遅角点火用トランジスタであって、前記遅角
回路Ｂのインバータ回路Ｉ自の出力によりそのオンオフ
が制御される。Ｑａは失火制御用トランジスタであって
、前記失火回路りのバッファ回路ＩＣ，の出力によりそ
のオンオフが制御されて、インバータＩＣ，からトラン
ジスタＱ、に加えられるベース制御入力と、間引き点火
回路Ｃのアンド回路ＩＣ，からのトランジスタＱ７のベ
ース制御入力の側路を行って、Ｃ７がオンとなるのを阻
止する。
タ、Ｑ、は遅角点火用トランジスタであって、前記遅角
回路Ｂのインバータ回路Ｉ自の出力によりそのオンオフ
が制御される。Ｑａは失火制御用トランジスタであって
、前記失火回路りのバッファ回路ＩＣ，の出力によりそ
のオンオフが制御されて、インバータＩＣ，からトラン
ジスタＱ、に加えられるベース制御入力と、間引き点火
回路Ｃのアンド回路ＩＣ，からのトランジスタＱ７のベ
ース制御入力の側路を行って、Ｃ７がオンとなるのを阻
止する。
なお、Ｒ８゜＋ ＲＩＩ＋ Ｒ＋ｚ、 Ｒ１３＋
Ｒ１４は抵抗である０次に第３図の回路図、第４図乃至
第７図に示す波形図を参照して本発明回路の動作を順を
追って説明する。
Ｒ１４は抵抗である０次に第３図の回路図、第４図乃至
第７図に示す波形図を参照して本発明回路の動作を順を
追って説明する。
（回転数がＮ、以下のときの動作）
回転数の上昇によりコンデンサＣ，，Ｃ６の充放電に要
する時間が変わらないものとする（厳密には回転数の変
化により負タイミングパルスの幅が小さくなるので、充
放電時間は多少短くなる）。
する時間が変わらないものとする（厳密には回転数の変
化により負タイミングパルスの幅が小さくなるので、充
放電時間は多少短くなる）。
正タイミングパルス■Ｐの送出時コンデンサＣ４１Ｃ３
の放電電圧レベルは、第４図（Ｃ）（ｄ）に示すように
何れもインバータ回路ＩＣ，とバッファ回路ＩＣ２のシ
ュレッジホールドレベルｉ！、、、ｐ、□以下であり、
この状態はＩＣ１のシュレッシホールドレベルとコンデ
ンサＣ４の放電電圧レベルの交点と、負タイミングパル
ス○Ｐの送出により新しくコンデンサＣ４の充電が開始
される点までの期間Ｔ１だけ継続する。従ってこの期間
Ｔ、だけＩＣ，の出力レベルは“Ｉ（” 、ＩＣ，の出
力レベルは Ｌ”を継続し、これに伴いトランジスタＱ
、、Ｑ、はＴ。
の放電電圧レベルは、第４図（Ｃ）（ｄ）に示すように
何れもインバータ回路ＩＣ，とバッファ回路ＩＣ２のシ
ュレッジホールドレベルｉ！、、、ｐ、□以下であり、
この状態はＩＣ１のシュレッシホールドレベルとコンデ
ンサＣ４の放電電圧レベルの交点と、負タイミングパル
ス○Ｐの送出により新しくコンデンサＣ４の充電が開始
される点までの期間Ｔ１だけ継続する。従ってこの期間
Ｔ、だけＩＣ，の出力レベルは“Ｉ（” 、ＩＣ，の出
力レベルは Ｌ”を継続し、これに伴いトランジスタＱ
、、Ｑ、はＴ。
の期間オンとなり、Ｑ、はオフとなる。このため放電用
サイリスタＳＣＲは第４図（ａ）のように正タイミング
パルス■Ｐの立上り毎に点弧されてコンデンサＣ１の放
電を行い、第４図（ｆ）のように点火する。なおこのと
き間引き点火回路Ｃのアンド回路ＩＣ，の出力は、第４
（ｅ）のように負のタイミングパルス○Ｐの送出時、即
ち正タイミングパルスの送出によるコンデンサＣＩの放
電後送出されるので、これによってトランジスタＱ７が
オンとなっても再点火されることがない。
サイリスタＳＣＲは第４図（ａ）のように正タイミング
パルス■Ｐの立上り毎に点弧されてコンデンサＣ１の放
電を行い、第４図（ｆ）のように点火する。なおこのと
き間引き点火回路Ｃのアンド回路ＩＣ，の出力は、第４
（ｅ）のように負のタイミングパルス○Ｐの送出時、即
ち正タイミングパルスの送出によるコンデンサＣＩの放
電後送出されるので、これによってトランジスタＱ７が
オンとなっても再点火されることがない。
即ち正タイミングパルス発生位置はエンジンの回転と常
に一定関係にあるから、点火角度はコンデンサＣ４の放
電電圧レベルがインバータ回路ＩＣ。
に一定関係にあるから、点火角度はコンデンサＣ４の放
電電圧レベルがインバータ回路ＩＣ。
のシュレッジホールドレベルを越えない限り（回転数Ｎ
、）θ１の一定点火角度を維持する運転が行われ、第２
図の特性が得られる。
、）θ１の一定点火角度を維持する運転が行われ、第２
図の特性が得られる。
（回転数がＮＩを越えＮｔになるまでの動作）回転数の
上昇に伴いエンジン１回転に要する時間が短くなり、こ
れに伴い第５図（ａ）のように正のタイミングパルス■
Ｐと次の正のタイミングパルス■Ｐとの時間間隔ｔと、
正負タイミングパルス■ＰｅＰ間の時間間隔Ｔ、も短く
なる。このためコンデンサＣａ、Ｃｓの放電時の傾斜は
変わらないが、充放電周期は回転数の上昇と共に第５図
。
上昇に伴いエンジン１回転に要する時間が短くなり、こ
れに伴い第５図（ａ）のように正のタイミングパルス■
Ｐと次の正のタイミングパルス■Ｐとの時間間隔ｔと、
正負タイミングパルス■ＰｅＰ間の時間間隔Ｔ、も短く
なる。このためコンデンサＣａ、Ｃｓの放電時の傾斜は
変わらないが、充放電周期は回転数の上昇と共に第５図
。
第６図、第７図のように次第に短くなる。このため負タ
イミングパルスｅＰによるコンデンサＣ６゜Ｃ３の充電
開始位置、従ってＩＣ，のシュレッジホールドレベル２
１とコンデンサＣ４の放電電圧レベルの交点は回転数の
上昇と共に、常にエンジンに対して一定位置をとる正タ
イミングパルス■Ｐの発生位置に次第に近づき正タイミ
ングパルス■Ｐの立上り位置は第５図（Ｃ）のＮ１点を
越す。そしてこのとき遅角回路ＢのインバータＩＣ，の
出力レベルは”Ｈ″から“Ｌ”に変化し、失火回路りの
バッファ回路ＩＣ，の出力レベルは依然として“Ｌ”レ
ベルを維持する。
イミングパルスｅＰによるコンデンサＣ６゜Ｃ３の充電
開始位置、従ってＩＣ，のシュレッジホールドレベル２
１とコンデンサＣ４の放電電圧レベルの交点は回転数の
上昇と共に、常にエンジンに対して一定位置をとる正タ
イミングパルス■Ｐの発生位置に次第に近づき正タイミ
ングパルス■Ｐの立上り位置は第５図（Ｃ）のＮ１点を
越す。そしてこのとき遅角回路ＢのインバータＩＣ，の
出力レベルは”Ｈ″から“Ｌ”に変化し、失火回路りの
バッファ回路ＩＣ，の出力レベルは依然として“Ｌ”レ
ベルを維持する。
従って正タイミングパルス■Ｐの立上り点での点火は行
われず、インバータ回路ＩＣ，の出力レベルが°Ｈ”か
ら“Ｌ １１に切換わる点においてトランジスタＱ、と
Ｑ、のオンが行われ、正タイミングパルス送出時充電さ
れたコンデンサＣ８の電荷によって放電用サイリスタ５
ＣＲＯ点弧が行われて第５図げ）のθ２の角度での点火
が行われる。
われず、インバータ回路ＩＣ，の出力レベルが°Ｈ”か
ら“Ｌ １１に切換わる点においてトランジスタＱ、と
Ｑ、のオンが行われ、正タイミングパルス送出時充電さ
れたコンデンサＣ８の電荷によって放電用サイリスタ５
ＣＲＯ点弧が行われて第５図げ）のθ２の角度での点火
が行われる。
そして点火角度は回転数の上昇により正のタイミングパ
ルス■Ｐと負のタイミングパルスｅＰの時間間隔ＴＩが
更に短くなり、コンデンサＣ４＋Ｃ３の充電開始位置が
正のタイミングパルスの発生位置に近づくに従い、点火
位置はエンジンの回転方向にずれて遅角角度を増し、正
タイミングパルス発生位置におけるコンデンサＣ４の放
電電圧レベルが、インバータ回路ＩＣ，のシュレッジホ
ールドレベル１．を常に上層る回転数Ｎｔとなると、遅
角回路ＢのインバータＩＣ，の出力による点火は行われ
な（なる。
ルス■Ｐと負のタイミングパルスｅＰの時間間隔ＴＩが
更に短くなり、コンデンサＣ４＋Ｃ３の充電開始位置が
正のタイミングパルスの発生位置に近づくに従い、点火
位置はエンジンの回転方向にずれて遅角角度を増し、正
タイミングパルス発生位置におけるコンデンサＣ４の放
電電圧レベルが、インバータ回路ＩＣ，のシュレッジホ
ールドレベル１．を常に上層る回転数Ｎｔとなると、遅
角回路ＢのインバータＩＣ，の出力による点火は行われ
な（なる。
即ちＮＩからＮ、の範囲内では回転数の上昇に伴い、第
２図のように遅角角度を大として馬力を少しずつ低下さ
せるような運転が行われることになる。
２図のように遅角角度を大として馬力を少しずつ低下さ
せるような運転が行われることになる。
（回転数がＮ２を越えＮ３になるまでの動作）更に回転
数が上昇し第６図（Ｃ）（ｄ）のようにコンデンサＣ４
の放電電圧レベルがインバータ回路ＩＣ。
数が上昇し第６図（Ｃ）（ｄ）のようにコンデンサＣ４
の放電電圧レベルがインバータ回路ＩＣ。
のシュレッジホールドレベルｌＩを越して、ＩＣＩの出
力レベルが常に“Ｌｏｏ、またコンデンサＣ５の放電電
圧レベルがバッファ回路ＩＣ，のシュレッジホールドレ
ベル以下であってＩＣｚの出力レベルが“Ｌ １１の範
囲に入ると、これらの出力によるトランジスタＱｙ 、
Ｑｈのオンは行われなくなる。
力レベルが常に“Ｌｏｏ、またコンデンサＣ５の放電電
圧レベルがバッファ回路ＩＣ，のシュレッジホールドレ
ベル以下であってＩＣｚの出力レベルが“Ｌ １１の範
囲に入ると、これらの出力によるトランジスタＱｙ 、
Ｑｈのオンは行われなくなる。
しかしこれに代えて間引き点火回路Ｃのアンド回路ＩＣ
，からの出力が、第６図（ｅ）のように負タイミングパ
ルス○Ｐの送出毎にトランジスタＱ７に加えられるため
、その都度コンデンサＣ３の電荷により放電用サイリス
タ５ＣＲＯ点弧が行われて第６図（ｆ）のように間引き
点火が行われる。そしてこの間引き点火はコンデンサＣ
，，Ｃ，の放電電圧しベルが、第７図（ｃ） （ｄ）の
ように、共にインバータ回路ＩＣ，とバッファ回路ＩＣ
ｚのシュレッジホールドレベルｊ２□を上廻って、ＩＣ
，の出力レベルが′Ｌ″、ＩＣ，の出力レベルが“Ｈ”
となる回転数Ｎ、まで継続される。
，からの出力が、第６図（ｅ）のように負タイミングパ
ルス○Ｐの送出毎にトランジスタＱ７に加えられるため
、その都度コンデンサＣ３の電荷により放電用サイリス
タ５ＣＲＯ点弧が行われて第６図（ｆ）のように間引き
点火が行われる。そしてこの間引き点火はコンデンサＣ
，，Ｃ，の放電電圧しベルが、第７図（ｃ） （ｄ）の
ように、共にインバータ回路ＩＣ，とバッファ回路ＩＣ
ｚのシュレッジホールドレベルｊ２□を上廻って、ＩＣ
，の出力レベルが′Ｌ″、ＩＣ，の出力レベルが“Ｈ”
となる回転数Ｎ、まで継続される。
（回転数がＮ、を越えたときの動作）
更に回転数が上昇して回転数Ｎ、を越し、第７図（Ｃ）
（ｄ）のようにコンデンサＣ４，Ｃ５の放電電圧レベル
が、共にインバータ回路ＩＣ，とバッファ回路ＩＣ，の
シュレッジホールドレベルＩ１１，１ｔを上廻ってＩＣ
，の出力レベルが“Ｌ”、ＩＣ，の出力レベルが“Ｈ”
になると、ＩＣｚの出力によりトランジスタＱ８はオン
となる。このためＩＣ，の出力によるトランジスタＱ、
のオンは行われず、またこのとき間引き点火回路Ｃのア
ンド回路ＩＣ＆の出力パルスはＱ８によって側路される
ため、ＩＣ，の出力によるトランジスタＱ７のオンも行
われなくなる。従って第７図（ｆ）のように点火は行わ
れず第２図のように回転数Ｎ８以上においては失火状態
となって回転数を低下させる。
（ｄ）のようにコンデンサＣ４，Ｃ５の放電電圧レベル
が、共にインバータ回路ＩＣ，とバッファ回路ＩＣ，の
シュレッジホールドレベルＩ１１，１ｔを上廻ってＩＣ
，の出力レベルが“Ｌ”、ＩＣ，の出力レベルが“Ｈ”
になると、ＩＣｚの出力によりトランジスタＱ８はオン
となる。このためＩＣ，の出力によるトランジスタＱ、
のオンは行われず、またこのとき間引き点火回路Ｃのア
ンド回路ＩＣ＆の出力パルスはＱ８によって側路される
ため、ＩＣ，の出力によるトランジスタＱ７のオンも行
われなくなる。従って第７図（ｆ）のように点火は行わ
れず第２図のように回転数Ｎ８以上においては失火状態
となって回転数を低下させる。
従って以上からコンデンサＣ，，Ｃ，の充放電周期を所
定の設定回転数Ｎ＋ 、Ｎｚ 、Ｎ３が得られるように
選定すれば、失火制御のみのものに比べてスピード制限
フィーリングを向上できる。
定の設定回転数Ｎ＋ 、Ｎｚ 、Ｎ３が得られるように
選定すれば、失火制御のみのものに比べてスピード制限
フィーリングを向上できる。
（発明の効果）
以上のように本発明では過速時従来のように直ちに失火
状態とせず、間引き点火を行って回転数の上昇を抑制し
たのち失火状態とするので失火までの回転数の変化が緩
やかになり、急速な回転数の低下に伴う馬力の急激な低
下を来して回転数の不安定を招くことがなくなる。従っ
て本発明によればスピード制限フィーリングを従来のも
のに比べて良好とすることができる。
状態とせず、間引き点火を行って回転数の上昇を抑制し
たのち失火状態とするので失火までの回転数の変化が緩
やかになり、急速な回転数の低下に伴う馬力の急激な低
下を来して回転数の不安定を招くことがなくなる。従っ
て本発明によればスピード制限フィーリングを従来のも
のに比べて良好とすることができる。
第１図は従来の回路側図、第２図は本発明の運転特性図
、第３図は本発明の一実施例回路図、第４図乃至第７図
はその動作説明用の波形図である。 ！ｊ”ｌｌ 図 幣２図 隼３ 図 ヒー ＋ ＋ −」ｆｆ１４ 図 蒙５図 （ｆ）ＩＧＮ コメ’ＬＥ＆％Ｏ′ １−１！榎」 戸６図 蛸７図
、第３図は本発明の一実施例回路図、第４図乃至第７図
はその動作説明用の波形図である。 ！ｊ”ｌｌ 図 幣２図 隼３ 図 ヒー ＋ ＋ −」ｆｆ１４ 図 蒙５図 （ｆ）ＩＧＮ コメ’ＬＥ＆％Ｏ′ １−１！榎」 戸６図 蛸７図
Claims (1)
- （１）タイミングパルス発生コイルからの正タイミング
パルスの送出時放電用スイッチング素子をオンとして、
発電コイル出力により充電されたコンデンサの電荷をイ
グニションコイルを介して放電させることにより点火を
行うコンデンサ充放電式点火回路において、前記タイミ
ングパルス発生コイルからの負タイミングパルスの送出
時充電され負タイミングパルス送出停止後放電されるコ
ンデンサ充放電回路を備えた遅角回路と、負タイミング
パルス送出時充電され負タイミングパルス送出停止後放
電されるコンデンサ充放電回路を備えた失火回路と、負
タイミングパルスの送出と同期して負タイミングパルス
より少ない数のパルス出力を送出する間引き点火回路と
、前記遅角回路と失火回路との出力をそれぞれ基準レベ
ルと比較し、遅角回路の出力レベルが“Ｈ”の期間前記
点弧制御用スイッチング素子をオンとして正タイミング
パルスにより点火し、回転数が上昇して遅角回路の出力
が“Ｈ”のとき放電用サイリスタ点弧制御用スイッチン
グ素子をオンとして前記点弧用電源のみで点火し、更に
回転数が上昇して遅角回路出力が“Ｌ”となったとき前
記間引き点火回路の出力を前記点弧制御用スイッチング
素子に加えてこれをオンとして負タイミングパルスによ
り点火し、更に回転数が上昇して遅角回路出力と失火回
路出力が共に“Ｌ”となったとき前記点弧制御用スイッ
チング素子をオフとすると共に、間引き点火回路出力を
短絡させる点火ドライブ回路を設けたことを特徴とする
コンデンサ充放電式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6561988A JPH0663499B2 (ja) | 1988-03-22 | 1988-03-22 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6561988A JPH0663499B2 (ja) | 1988-03-22 | 1988-03-22 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01240772A true JPH01240772A (ja) | 1989-09-26 |
| JPH0663499B2 JPH0663499B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=13292220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6561988A Expired - Fee Related JPH0663499B2 (ja) | 1988-03-22 | 1988-03-22 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663499B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0550077U (ja) * | 1991-12-03 | 1993-07-02 | 川崎重工業株式会社 | ガソリンエンジンの点火装置 |
| JPH06159216A (ja) * | 1992-08-26 | 1994-06-07 | Walbro Corp | 自動速度制限機能付きコンデンサ放電型エンジン点火システム |
| WO2013027689A1 (en) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Engine and engine-operated working machine |
| US20150105997A1 (en) * | 2013-10-10 | 2015-04-16 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for monitoring a drive of a motor vehicle |
| EP1945937A4 (en) * | 2005-07-01 | 2015-05-06 | Husqvarna Ab | STARTSICHERHEITSZÜNDSYSTEM |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9073104B2 (en) | 2008-08-14 | 2015-07-07 | National Oilwell Varco, L.P. | Drill cuttings treatment systems |
| US9079222B2 (en) | 2008-10-10 | 2015-07-14 | National Oilwell Varco, L.P. | Shale shaker |
-
1988
- 1988-03-22 JP JP6561988A patent/JPH0663499B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0550077U (ja) * | 1991-12-03 | 1993-07-02 | 川崎重工業株式会社 | ガソリンエンジンの点火装置 |
| JPH06159216A (ja) * | 1992-08-26 | 1994-06-07 | Walbro Corp | 自動速度制限機能付きコンデンサ放電型エンジン点火システム |
| EP1945937A4 (en) * | 2005-07-01 | 2015-05-06 | Husqvarna Ab | STARTSICHERHEITSZÜNDSYSTEM |
| EP1945937B1 (en) | 2005-07-01 | 2018-04-25 | Husqvarna AB | Start safety ignition system |
| WO2013027689A1 (en) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Engine and engine-operated working machine |
| US9759176B2 (en) | 2011-08-19 | 2017-09-12 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Engine and engine-operated working machine |
| US20150105997A1 (en) * | 2013-10-10 | 2015-04-16 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for monitoring a drive of a motor vehicle |
| JP2015075115A (ja) * | 2013-10-10 | 2015-04-20 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 自動車の駆動装置を監視するための方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663499B2 (ja) | 1994-08-22 |
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