JPH01227347A - 車輌前照灯用メタルハライドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌前照灯用メタルハライドランプを以下の項目
に従って説明する。

Ａ、ａ業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ０背景技術 り０発明が解決しようとする問題点 Ｅ０問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第４図］ ａ、構成［第１図、第２図］ ５０作用 Ｃ１試験結果［第３図、第４図］ Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌前照灯用メタルハライドランプに関
する。詳しくは、電圧印加から車輌前照灯として必要な
光束数を発するまでの立上がり時間を短くして車輌前照
灯用の光源として実用に耐え得るメタルハライドランプ
を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌前照灯用メタルハライドランプは、起動ガス
として、キセノン、クリプトン又はこれらの混合物を２
気圧以上封入したもので、これによって、電圧印加から
安定時の約３０％の光束数を発する状態になるまでの時
間が３秒以下となり、車輌前照灯用の光源として実用に
耐え得るものとなフた。

（Ｃ，背景技術） 自動車においては、近年、車体の空力特性、ファツショ
ン性の重視等の観点から、小型、薄型の自動車用前照灯
に対する要求が高くなって来ている。

ところで、自動車用前照灯が小型、薄型となると、反射
鏡における光束の利用立体角が減少するため利用できる
光束数が減少し、所要の光度を得られなくなってしまう
。

そこで、自動車用前照灯の小型化薄型化に対応し得る光
源として従来のハロゲンランプをはるかに上回る特性を
有するメタルハライドランプが注目されて来ている。

（Ｄ、発明が解決しよ、うとする問題点）しかしながら
、メタルハライドランプはガラス球中に希ガス（起動ガ
ス）、水銀及び金属沃化物を充填して形成されていて、
放電電極に電圧が印加されると、アークが発生してガラ
ス球内に放電が起き、この放電が続くことによりて発生
した熱で水銀と金属沃化物が気化される結果、高い量の
光束が放射されるものである。

従って、メタルハライドランプにあっては、放電電極へ
の電圧印加と同時に最高出力が得られるのではなく、自
動車用前照灯の光源として必要な出力が得られるまでか
なりの時間を要するという問題があった。

例えば、起動ガスとしてアルゴンを２００〜５００　Ｔ
ｏｒｒ封入したメタルハライドランプにあっては、安定
点灯まで２０〜３０秒を要し、最大出力時の３０％の光
束数に達するまででも５〜６秒を要し、自動車用前照灯
の光源としては実用的でない。

また、予備加熱を行って立上がり時間を早くすることが
考えられるが、予備加熱のための電力が必要となり、か
つ予備加熱のためのヒーターを取り付けるために構造が
複雑になるという問題もある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明車輌前照灯用メタルハライドランプは、上記した
問題点を解決するために、起動ガスとしてキセノン、ク
リプトン又はこれらの混合物を２気圧以上封入したもの
である。

このような本発明車輌前照灯用メタルハライドランプに
あフては、放電電極への電圧印加から３秒以内に放射光
束数が最高出力時の３０％以上に達し、自動車用前照灯
の光源として充分に実用に耐え得るものとなった。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第４図］ 以下に、本発明車輌前照灯用メタルハライドランプの詳
細を図示した実施例に従って説明する。

（ａ、構成）［第１図、第２図］ 図中１が車輌前照灯用メタルハライドランプである。

２は石英ガラスから成るガラス球であり、楕円球状の放
電空間３と該放電空間３の長軸方向における両端から突
出したシール部４．４が形成されている。

５．５は上記シール部４．４内に埋設された金属箔、６
．６は電極棒であり、これら電極棒６．６の一端は上記
金属箔５．５の一端に連結され、他端は上記放電空間３
の両端部に突出している。

そして、この放電空間３内に突出した電極棒６．６の他
端に電極コイル７．７が巻装されている。

しかして、電極棒６．６の他端と電極コイル７．７とに
よって放電電極８．８が形成される。

９．９はリード線であり、その一端部が上記シール部４
．４の外端から突出した状態で一部がシール部４．４に
埋着され、かつ、他端が前記金属箔５．５の他端に接続
されている。

そして、ガラス球２の放電空間３内には水銀と−乃至複
数の金属沃化物が封入され、かつ、起動ガスとしてキセ
ノン、クリプトン又はこれらの混合物が２気圧以上の圧
力で充填されている。

（ｂ、作用） 上記の如き本発明車輌前照灯用メタルハライドランプ１
にあっては、起動ガスとして、キセノン、クリプトン又
はこれらの混合物を２気圧以上封入したので、放電電極
８．８への電圧印加から３秒以内に、その放射光束数が
最高出力時の３０％以上に達し、走行上殆ど支障のない
照射を行ない得る光度となる。

（ｃ、試験結果）［第３図、第４図］ 本発明車輌前照灯用メタルハライドランプ１について、
起動ガスとしてキセノンを使用し、その封入圧力をそれ
ぞれ４００　Ｔｏｒｒ、　　１気圧、２気圧、３気圧、
４気圧、７気圧、９気圧としたもの計７種類を用意し点
灯試験をした結果を第３図に示す。この第３図からも分
るとおり、４００　Ｔｏｒｒのものと１気圧のものは放
射光束数が最高出力時の３０％以上に達するのに、それ
ぞれ電圧印加から１６．８秒、９．７秒かかっているが
、２気圧以上のものは何れも３秒以下となっている。

尚、上記試験に供したメタルハライドランプは、定格電
圧３５Ｗで、ガラス球２は無水石英ガラスで形成し放電
空間３の肉厚は１．０ｍｍ、放電空間３の内容積は０．
０４ｃｃ、電極棒６．６はドリア入りタングステン族、
電極コイル７．７は純タングステン製、金属箔５．５は
純モリブデン製で厚さ２６μｍ１リード線９．９はモリ
ブデン製、放電電極８．８間圧１１４５＋ｓ＋ｓとし、
水銀は純度９９％以上のもの１２　ｍｇ、起動ガスは高
純度（９９，９９９５％）のキセノン、及び金属沃化物
１、　Ｏｔａｇ　（５ｃ−Ｎａ系金属沃化物）を封入し
たものである。

尚、駆動電流は始動時に２Ａ前後を供給し、安定状態で
０．２５　Ａとなるように制御する。

その結果、安定作動時（最高出力時）の全放射光束数は
約２８００４２ｍとなったので、放射光束数が８４０ｆ
ｔｍ以上となる時間を測定して上記各検体について示し
たのが上記第３図である。

尚、放射光束数の測定は第４図に示すような球形光束計
１０を使用して行った。１１は球形をした容器でその内
面１１ａは白色拡散面とされている。１２は容器１１の
一部に形成された窓であり、該窓１２に拡散ガラス１３
が嵌め込まれている。１４は前記窓１２の外側に配置さ
れた受光器であり、その受光部は窓１２の方を向いてい
る。

１５はホルダであり、該ホルダ１５によって容器１１の
中心部に検体たるメタルハライドランプ１を支持する。

１６は遮光板であり、支持棒１７によって容器１１の中
心（検体の配置部）と窓１２との間の中間に配置されて
いる。

尚、上記した検体に関する細かなデータは一例にすぎず
、本発明の内容がこれらに限定されるものではない。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
前照灯用メタルハライドランプは、小型ガラス球内に放
電電極を対向配置すると共に、起動ガス、水銀及び金属
沃化物を封入して成る車輌前照灯用メタルハライドラン
プであって、起動ガスとしてキセノン、クリプトン又は
これらの混合物を２気圧以上封入したことを特徴とする
。

従って、本発明車輌前照灯用メタルハライドランプにあ
っては、放電電極への電圧印加から３秒以内に放射光束
数が最高出力時の３０％以上に達し、自動車用前照灯の
光源として充分に実用に耐え得るものとなった。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明車輌前照灯用メタルハライド
ランプの一実施例を示すもので、第１図は斜視図、第２
図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う拡大断面図、第３図
は本発明車輌前照灯用メタルハライドランプの性能の−
を示すグラフ図、第４図は第３図に示したデータを得る
のに使用した測定器を示す断面図である。 符号の説明 １・・・車輌前照灯用メタルハライドランプ、２・・・
ガラス球、　８・・・放電電極ハ、 −Ｃ％ＪＣＯ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 小型ガラス球内に放電電極を対向配置すると共に、起動
   ガス、水銀及び金属沃化物を封入して成る車輌前照灯用
   メタルハライドランプであって、起動ガスとしてキセノ
   ン、クリプトン又はこれらの混合物を２気圧以上封入し
   たことを特徴とする車輌前照灯用メタルハライドランプ