JPH01220724A - 多板式摩耗クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車に好適の多板式摩擦クラッチ装置に
関し、特に高速走行中のシフトダウン時において後輪か
らエンジン側に伝達されるトルクを軽減することにより
、減速時のショックを抑制するとともに、エンジンの過
回転を防止できるようにした多板式摩擦クラッチ装置に
関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の動力伝達機構は、エンジン出力を、クラン
ク軸、小歯車と大歯車とからなる一次減達機、クラッチ
装置、変速装置及び小スプロケットと大スプロケットと
からなる二次減速機を介して後輪に伝達するように構成
されている場合が多い。

このように自動二輪車では減速比を大きくとっているの
で、走行中のシフトダウンにより大きなエンジン制動力
が得られるが、逆に言えば、シフトダウンの程度、タイ
ミングによっては、減速ショックが過大になり、またこ
れによりエンジンが過回転する問題が生じる。従って、
通常走行においては、シフトダウン時の後輪からのトル
クが必要以上に大きくなるのを抑制するのが好ましい。

そこで上記問題点を解消できるようにした多板式摩擦ク
ラッチ装置として、従来、例えば特開昭５９−１７０３
１号公報に記載されたものがある。これは、エンジン側
に連結されたアウタハウジングと、該ハウジングの径方
向内側に配設され、変速機側に連結されたインナハウジ
ングとを備えたクラッチ装置において、インナハウジン
グを軸方向に２分割し、これの軸方向内側に位置する部
分を上記メイン軸に固定するとともに、外側に位置する
部分を軸方向クラッチを介して上記メイン軸に接続して
構成されている。この従来技術によれば、後輪からエン
ジン方向へのトルク伝達に寄与する摩擦板数が少ないこ
とから、該方向のトルクが所定値以上になると摩擦板同
士が滑りを起こし、これにより減速ショック、過回転の
問題を抑制できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記公報記載のクラッチ装置は、インナハ
ウジングとメイン軸との径方向の間に−、方向クラッチ
を配置する構造であるから、当然ながら該クラッチの分
だけインナハウジングの径が大きくなり、これに従って
アウタハウジングも大きくなるから、その結果クラッチ
装置全体の径が大きくなる。一般に自動二輪車のクラッ
チ装置の配置位置には、変速装置、−次減速機の大径の
歯車等も配置されるから、クラッチ装置の大径化はレイ
アウト上きわめて不利となる。

そこで本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたもので、後輪からのトルクが必要以上に大きくな
るのを抑制でき、かつ装置全体の外径が大きくなること
のない多板式摩擦クラッチ装置を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンからの出力が伝達される入力部材に
連結されたアウタハウジングと、これの径方向内側に配
置され、動力を変速機に伝達するメイン軸に連結された
インナハウジングとを備えた多板式ＪＩ！擦クチクラッ
チ装置いて、アウタクラッチ板を外側群と内側群とに軸
方向に２分割するとともに、アウタハウジングをそれぞ
れのクラッチ板群を保持する外側ハウジングと内側ハウ
ジングとで構成し、該外側、内側ハウジングの上記クラ
ッチ板より軸方向内側に位置するボス部の何れか一方を
上記入力部材に固定するとともに、他方を、エンジンか
ら変速機方向へのトルクのみ伝達する軸方向クラッチを
介して上記入力部材に連結したことを特徴としている。

ここで本発明における入力部材は、クランク軸に固定さ
れた減速小歯車とで一次減速機を構成する減速大歯車で
構成する場合が一般的であり、また、一方向クラッチは
該大歯車のボス部と上記外側、又は内側ハウジングのボ
ス部との間に配設することとなる。

〔作用〕

本発明に係る多板式摩擦クラッチ装置によれば、アウタ
ハウジングを、軸方向に２分割されたクラッチ板群を保
持する外側、内側ハウジングで構成するとともに、該外
側、内側ハウジングの何れかのボス部と入力部材との間
に軸方向クラッチを配設したので、該クラッチ装置全体
の外径が大きくなることな（減速シッソクを軽減できる
。即ち、アウタハウジングのボス部はその構造上クラッ
チ板と干渉することのない軸方向内側に位置しており、
しかもアウタハウジングはその外径が大きいので、該ハ
ウジングのボス部と入力部材の接続部（例えば減速大歯
車のボス部）との半径方向の間に軸方向クラッチを配置
する余裕があることから、該アウタハウジングの外径を
大きくすることなく軸方向クラッチを配置できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
の多板式摩擦クラッチ装置を説明するための図である。

図において、■は本実施例クラッチ装置が採用された自
動二輪車であり、これの車体フレーム２の前端には、下
端で前輪３を軸支する前フオーク４が左、右に回動可能
に軸支され、後端には、後端で後輪５を軸支する後アー
ム６が上下に揺動自在に枢支されており、また、上部に
は燃料タンク７、シート８が搭載されている。

そして上記車体フレーム２の下側にはエンジンユニット
９が懸架されている。該エンジンユニット９はエンジン
本体９ａと変速機９ｂとからなり、該変速機９ｂの第２
図手前側に本実施例の乾式の多板式摩擦クラッチ装置１
０が配設されている。

このクラッチ装置１０は、第１図に示すように、主とし
て、エンジン出力が伝達される入力部材として機能する
減速大歯車１１に連結されたアウタクラッチ１２と、変
速機９ｂの主軸であるメイン軸９ｃに連結されたインナ
クラッチ１３とから構成されている。

上記減速大歯車１１は上記メイン軸９ｃにニードル軸受
１１ａ及びスペーサｌｌｂを介して回転自在に軸支され
ており、クランク軸９ｄ（第２図参照）の端部に固着さ
れた減速小歯車とで一次減速機を構成している。

また、上記メイン軸９ｃはその両端が軸受１４゜ａ、１
４ａを介して変速機ケース９ｒに軸支されており、図示
右端部に、上記インナクラッチ１３のインナハウジング
１５が装着されている。このインナハウジング１５は上
記メイン軸９ｃにスプライン嵌合したフランジ部１５ａ
と、これの外部にボルト締め固定された筒状のハウジン
グ部１５ｂとからなり、該ハウジング部１５ｂには多数
のインナクラッチ板１６が軸方向に移動可能に′Ｊｔｆ
Ｆされており、該クラッチ板１６の内縁はハウジング部
１５ｂの係合溝１５ｃに係合している。なお、１５ｄは
上記フランジ部１５１をメイン軸９Ｃに軸方向に固定す
るロッグナットである。

そして上記アウタクラッチ１２のハウジングは外側ハウ
ジング１７と、これの内面に若干の隙間をあけて同軸上
に配置された内側ハウジング１８とからなり、該アウタ
クラッチ１２内には複数のう７ウタクラツチＩｒ１ｉ１
９が配設されている。このアうタフラッチ板１９は外側
群１９ａと内側群１９ｂとに軸方向に２分割されており
、外側群１９ａ、内側群１９ｂは、それぞれ上記外側ハ
ウジング１７の軸方向外側部分、内側ハウジング１８内
に、上記インナクラッチ板１６と交互に位置するように
、かつ軸方向に移動できるように配設されている。そし
てさらに上記アウタクラッチ板１９の外側、内側群１９
ａ、１９ｂの外縁は係合溝１７ｃ、１８ｃに係合してい
る。

そして上記内側ハウジング１８の、上記各クラッチ板１
９より軸方向内側に位置するよう一体形成されたフラン
ジ部１８ａは、後述の軸方向クラッチ２３の一部を構成
する筒状の内輪２０にリベット結合されている。この内
輪２０は玉軸受２０ａに、より上記メイン軸９Ｃに軸支
されており、かつ上記減速大歯車１１のボス部１１ｃに
噛合し、これにより入力部材である減速大歯車１１に固
定的に接続されている。

上記外側ハウジング１７のフランジ部１７ａは、これも
一方向クラッチ２３の一部を構成する筒状の外輪２１に
リベット結合されている。この外輪２１と上記内輪２０
との間に、一方向にのみ回転可能なコロ状部材２２が配
設されており、これにより減速大歯車１１から外側ハウ
ジング１７方向への回転のみを伝達し、逆方向には空転
する軸方向クラッチ２３が構成されている。

また、上記メイン軸９ｃ内には第１．第２ブツシュロッ
ド２４ａ、２４ｂ及び連結ロッド２４Ｃが軸方向に摺動
可能に挿入されており、該第１ブツシユロツド２４ａの
外方端側には、クラッチレバ−を引いたとき該第１ブツ
シユロツド２４ａを内方に押し込むブツシュレバー２５
が回動可能に装着されている。そして上記連結ロッド２
４ｃのメイン軸９Ｃから突出した外端部には圧力板２６
がその軸方向位置を調整可能に装着されている。

この圧力板２６の外周縁部には押圧板２６ａが固着され
ており、これは外方端のアウタクラッチ板１９ａを押圧
可能になっている。またこの圧力板２６にはばね保持部
材２６ｂが固着され、該保持部材２６ｂと上記インナハ
ウジング１５に固着されたガイドロッド１５ｅの先端と
の間には付勢ばね２６ｃが配設されており、これにより
この圧力板２６は上記各クラッチ板１９．１６を接続状
態に押圧付勢している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のクラッチ装２１０では、タラソチレバーを引
くと、ブツシュレバー２５が時計廻りに回動し、第１．
第２ブツシュロッド２４ａ、２４ｂ、及び連結ロフト２
４ｃを介して圧力１ｉ２６を図示右方に移動させ、これ
によりアウタクラッチ仮１９．インナクラッチ板１６間
に押圧力が作用しなくなり、クラッチが切れることとな
る。

また、クラッチレバ−を離した状態では、上記圧力板２
６が付勢ばね２６ｃにより内方に押圧され、該圧力板２
６の押圧板２６ａがクラッチ板１９．１６を内方に押圧
し、各アウタクラッチ板１９と各インナクラッチ板１６
とが圧着される。そして、エンジン出力はクランク軸か
ら減速大歯車。

１１に伝達され、その一部は軸方向クラッチ２３を介し
て外側ハウジング１７に、残りはそのまま内側ハウジン
グＩＢに伝達され、上記７ウタ、インナクラッチ板１９
．１６を介してインナハウジング１５からメイン軸９Ｃ
に伝達される。

一方、後輪からの回転トルクは、上記メイン軸９ｃから
インナクラッチ１３を経てアウタクラッチ１２に伝達さ
れる訳であるが、このとき外側ハウジング１７の回転力
は軸方向クラッチ２３によって遮断されるので、結局全
ての回転トルクが内側ハウジング１８側に作用すること
となる。従って、この内側ハウジング１８に係合したア
ウタクラッチ板１９の内側群１９ｂとこれに当接するイ
ンナクラッチ板１６との摩擦力で伝達可能のトルクを越
えた回転トルクが後輪側から入力された場合は、ここで
滑りを生じ、結局エンジン側に伝達される回転トルクが
抑制されることとなる。

このように本実施例装置は、後輪からの必要以上の回転
トルクを逃がすことができ、減速時のショックを緩和で
きるとともに、エンジンの過回転を防止できる。この場
合、本実施例では、アウタクラッチ１２のハウジングを
２分割構造にするとともに、外側ハウジング１７の、ク
ラッチ板１６゜１９より軸方向内側に位置するフランジ
部１７ａと減速大歯車１１のボス部１１ｃとの間に軸方
向クラッチ２３を配設したので、クラッチ板の径、ひい
てはクラッチ装置の外径を拡大する必要はなく、またそ
の構造上上記フランジ部１７ａとボス部ｌｉｅとの間に
は余裕があり、その結果クラッチ装置を小径に抑えるこ
とができる。

また、本実施例では、クラッチ板１９．１６より軸方向
内側に軸方向クラッチ２３を配設したので、外輪２１．
内輪２０間及び、該内輪２０とメ　。

イン軸９ｃ間にオイルシール２７ａ、２７ｂを配置する
だけでクラッチ板側への潤滑油の浸入を防止でき、シー
ル構造を複雑化することなく、乾式クラッチを実現でき
る。また湿式クラッチの場合は勿論そのまま適用できる
から、この点で設計上の自由度が高いと言える。ちなみ
に、上述の、クラッチ板の径方向内側に軸方向クラッチ
を配置した従来構造を乾式クラッチに適用する場合は、
特に一方向クラッチとクラッチ板との間のシール構造が
非常に複雑化し、実質上乾式クラッチには適用困難であ
り、設計上の自由度が低い。

なお、上記実施例では、一方向クラッチ２３を外側ハウ
ジング１７のフランジ部１７ａ部分に配設したが、本発
明のクラッチ装置では、この一方向クラッチは内側ハウ
ジング１８のフランジ部１８３部分に配設してもよい、
この場合は、外側ハウジング１７はフランジ部１７ａを
減速大歯車１１の側面に直結すればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る多板式摩擦クラッチ装置によ
れば、アウタハウジングを軸方向に２分割し、該分割さ
れた外側、内側ハウジングの何れかと入力部材との間に
軸方向クラッチを配置したので、ハウジングの外径を大
きくする必要がなく、装置をコンパクト化できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動二輪車の多板式摩
擦クラッチ装置を示す断面平面図、第２図は該実施例装
置が適用された自動二輪車の側面図である。 図において、９はエンジンユニット、９ｂは変速機、９
Ｃはメイン軸、１０は多板式摩擦クラッチ装置、１１は
減速大歯車（入力部材）、１６はインナクラッチ板、１
７は外側ハウジング、１８は内側ハウジング、１９はア
ウタクラ・ノチ板、１９ａ、１９ｂはアウタクラ・ノチ
板の外側群、内側群、２３は一方向クラッチである。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下　市　　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン出力が伝達される入力部材にアウタハウ
   ジングを連結し、上記アウタハウジングの径方向内側に
   位置するインナハウジングを、該クラッチ装置からの動
   力が伝達されるメイン軸に連結し、上記アウタハウジン
   グに装着されたアウタクラッチ板と、上記インナハウジ
   ングに装着されたインナクラッチ板とを軸方向に圧着又
   は離反させることにより上記エンジン出力を変速機に伝
   達又は遮断する多板式摩擦クラッチ装置において、上記
   アウタクラッチ板を外側群、内側群に軸方向に２分割す
   るとともに、上記アウタハウジングを、外側群、内側群
   のアウタクラッチ板をそれぞれ保持する外側ハウジング
   、内側ハウジングで構成し、該外側、内側ハウジングの
   上記クラッチ板より軸方向内側に位置するボス部の何れ
   か一方を上記入力部材に固定するとともに、他方を入力
   部材からメイン軸方向への動力のみを伝達する一方向ク
   ラッチを介して該入力部材に接続したことを特徴とする
   多板式摩擦クラッチ装置。