JPH01215688A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は幅広タイヤあるいは幅広低圧タイヤを装着した
不整地走行用車両に関するものである。

〔従来の技術〕

不整地走行用車両は、棒状の操向ハンドルおよび砂型の
シートを備えた自動三輪車や自動四輪車に、通常の空気
圧の幅広タイヤあるいは低い空気圧で使用する幅広低圧
タイヤを装着したものであり、砂地や軟弱路面などの不
整地における走行性が優れている。このため、近年、不
整地走行用車両においては、単に不整地を走行するだけ
でなく、農作業や森林作業など種々の作業にも使用され
るようになり、それに伴い作業用具や収穫物などの荷物
を積載することが要請されている。これに応える′もの
としては、例えば特開昭６１−１７８２７９号公報に開
示されたものがある。これは、シート後方に鉄パイプを
交差させて略平板状に形成したキャリヤを備えたもので
あり、左右の後輪は、左右のフレーム間に枢支され車体
前後方向に略平行に延在する左右一対のアームを有する
スイングアームで支持されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、キャリヤに荷物が積載で
きる反面、荷物によってスイングアームに加わる荷重が
大きくなるために、後輪を支持する構造が複雑になると
いう不具合があった。すなわち、スイングアームの剛性
を確保するために、後輪から車体内側方向へ大きく離れ
たアーム後端部に補強部材を設ける必要が生じるからで
ある。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、荷台を
備えた゛構造としても、後輪を支持する構造を簡素化す
ることができる不整地走行用車両を提供するものである
。

（課題を解決するための手段〕 本発明に係る不整地走行用車両は、シートより後方に延
設した上部フレーム部材上に荷台を支持させ、スイング
アームを、左右アームの対向間隔が車体後方に向かって
漸次広くなりアーム後端部が前記上部フレーム部材を支
持する下方部材よりも車体側方へ突出するように形成し
、このアームと下方部材との交差部に緩衝部材を設けた
ものである。

〔作用〕

本発明においては、スイングアームはアーム後端部が後
輪方向に近づけられると共に、後輪に近い緩衝部材で上
方への移動が緩衝される。

〔実施例〕

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る不整地走行用車両の背面を示
す第２図の１−１線断面図、第２図は不整地走行用車両
の背面図、第３図は同じく側面図、第４図は同じく平面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図であり、第２図な
いし第４図において符号ｌで示すものは車体フレームを
示す。

この車体フレーム１は、車体前部の下部を前後方向に延
在する左右一対の下部フレーム１ａ、この下部フレーム
１ａとの間に空間を形成するように車体前部の１部を前
後方向に延在する左右一対の上部フレーム１ｂ、この上
部フレーム１ｂの後部から後方へ略水平にかつ平行に延
出された左右−対のシートレールＩＣ％このシートレー
ルＩＣを下側から支持する左右一対の下方部材１ｄなど
のフレーム部材から構成されている。下部フレーム１ａ
は前端部において棒状の操向ハンドル２で操向される左
右一対の前輪３を支持すると共にエンジン４を支持して
おり後部は後玉がりに曲げられている。一方、上部フレ
ーム１ｂは燃料タンク５およびその後方であって車体中
央部に配設された鞍型のシート６を支持しており後部は
汲上がりに曲げられている。そして、下部フレーム１ａ
および上部フレームｌｂの後端部は枢支部７に連結され
ている。この車体フレーム１の一部をなす左右一対の枢
支部７間には後端８を上下に揺動自在に支持する左右一
対のスイングアーム９が枢支されている。前記前輪３お
よび後端８は低い空気圧で使用する幅広低圧タイヤが使
用されている。

前記シート６は一人の乗員が安定した姿勢で乗車するの
に必要かつ十分な長さとされている。換言すると、腰を
後方へ引いた姿勢でも着座することができる従来の不整
地走行用車両用シートに比較して前後方向に短く形成さ
れている。これはシート後方により大きな積載スペース
を確保するためである。そして、前記シートレール１ｃ
の後部はシート幅よりも拡げられてシート６の後方にま
で延設されることによって上部フレーム部材を構成して
いる。実施例においては後輪８の略中央部にまで延設さ
れている。下方部材１ｄは枢支部７から前記スイングア
ーム９の上方をシートレール１ｃと平行に後方へ延出さ
れ、左右の下方部材１４間はクロス部材１ｅで連結され
ている。また下方部材１ｄとシートレールｌｃとの間は
サイド部材Ｉｆで連結されている。

１０はこのシートレールｌｃ上に支持された枠体１１と
後述す、る床板とからなる荷台である。枠体１１は第６
図に斜視図を示すように、外周部を形成する角パイプ製
の上枠１１ａとこの上枠１１ａの下側に設けられた丸パ
イプ製の下枠１１ｂなどから構成されている。上枠１１
ａは幅広な矩形状に形成され、下枠１１ｂはシートレー
ル１ｃの対向間隔よりも狭い幅を有する直方体状に形成
されており、これら部材の長さは後輪８の直径よりも長
（設定されている。ｌｌｃは上枠１１ａと下枠１１ｂと
を水平方向に連結する補強部材、１１ｄは同じ（上枠１
１ａと下枠１１ｂとを斜め方向に連結する補強部材、ｌ
ｉｅおよびｌｌｆは下枠１１ｂを水平方向および鉛直方
向に補強する補強部材である。１２，１３．１４はブラ
ケットであり、ブラケット１２は下枠１１ｂの下部を構
成し前後方向に延在する部材の下側に設けられ下方部材
１ｄの後端部間を連結しているクロス部材１ｅに固定さ
れる。また、ブラケット１３は補強部材１１ｃに設けら
れシートレールＩＣＯ後端部に固定される。ブラケット
１４は上枠１１ａの前端部下側に設けられシートレール
ＩＣのシート６に近接した部位に固定される。

１５は枠体１１上に支承され左右両後輪８の上方を一体
的に覆う床板である。すなわち、床板１５は後輪８の前
縁付近から後縁付近にまで延在する長さを有し、後輪８
の中心よりも車体側方へ突出する幅を有している。この
床板１５は第５図に示すように車体前後方向に延在する
凹凸を有する平板状の鉄板からなり、下方へ折曲げられ
た縁部を有し上枠１１ａの両側部に左右各後輪８の上方
を覆うように固定された側部床板１５ａ、１５ａと左右
シートレールｌｃ間の上方を覆う中央部床板１５ｂとに
分割されている。

１６は下枠１１ｂの補強部材ｌｉｅ上に支承された底部
材である。この底部材１６は合成樹脂材によって、上方
および後方へ開口された箱形状に一体形成され、下枠１
１ｂに固着されている。すなわち、この底部材１６によ
って、床板面の下方であって左右の後輪８間に収納室が
設けられている。１７は下枠１１ｂの後端部下側に蝶番
１８で枢着された蓋体であり、前記収納室を開閉する。

前記スイングアーム９は、前記枢支部７間に回動自在に
支持された円筒部９ａに左右の一対のアーム９ｂを連結
して構成されており、左右めアーム間には前記エンジン
４の動力を後輪８に伝達する駆動軸を収容する駆動軸ハ
ウジング２１が設けられている。２２．２２は前記アー
ム９ｂの後端部に連結され左右の後輪８の後輪軸２９を
支持する車軸管である。２３はこの車軸管２２．２２間
に設けられた差動装置であり、駆動軸ハウジング２１に
収容された駆動軸の回転を減速し車軸の軸回り方向に変
換する。２４は荷車などを牽引するための牽引装置であ
り、車軸管２２に固着されている。前記各アーム９ｂは
対向間隔が車体後方に向かうにしたがって漸次広くなり
後端部において下方部材１ｄよりも車体側方へ突出する
ように形成されている。

２５は車軸管２２とシートレールＩＣ後端部との間に介
装され、アーム９ｂの上下動を吸収する左右一対の緩衝
器である。ここで、緩衝器２５はシートレールＩＣの対
向間隔がシート幅よりも拡げられているために、後輪８
に近接した位置に配設されている。そして、アーム９ｂ
と下方部材１ｄとの交差部には緩衝ゴム２６が設けられ
ている。詳述すると、緩衝ゴム２６は下方に向かって漸
次断面積が小さくなる紡錘形状に形成され、下方部材１
ｄの下側に設けられたブラケット２７の汲上がりに傾斜
した下面に取付けられている。−方、アーム９ｂ側には
前記緩衝ゴム２６が当接する受は座２８が設けられてい
る。この緩衝ゴム２６は重い荷物を積んで走行する際、
緩衝器２５が底づきする以前に受は座２８に当接し緩衝
器２５と協動して大きな緩衝力を発生して乗り心地を良
好にすると共に、緩衝器２５自体を保護する。

３１は左右の後端８の前方を覆う合成樹脂製の左右のり
ャフエンダである。これらリヤフェンダ３１は後輪８と
の間に空間が形成されるように枠体１１の前部に取付支
持され、ステップ３２に載せられた乗員の脚と接触する
ことがない範囲でステップ３２に近接されている。３３
は枠体１１の後部に取付支持された泥除けである。前記
リヤフェンダ３１と後輪８との間に形成された空間のう
ち、車体右側の空間にはマフラ３４が配設され、車体左
側の空間にバッテリ３５が配設されている。

マフラ３４は円筒状に形成され火の粉補集装置が内蔵さ
れている。第７図および第８図はこれら部材の取付状態
を示す側面図であり、マフラ３４は軸線を車幅方向にし
た状態で右シートレールｌｃの取付部にプラケット３６
を介して支持されている。バッテリ３５はバッテリボッ
クス３７内に収容され、左下方部材１ｄの外側に固定さ
れた支持板３８上に取付保持されている。３９は排気管
であり、エンジン４から延出されマフラ３４の内側面に
接続されている。４０はマフラ３４の後面に接続された
テールパイプであり、右後輪８と枠体１１との間に形成
された空間を略水平に後方へ延設されている。

４１はシート６の後部付近に配設されシート上面よりも
上方へ突出し床板１５上に載せられた荷物が前方へ移動
するのを阻止する棚体である。この棚体４１は逆Ｕ字状
に折曲げられた鉄パイプ４１ａと、この鉄パイプ４１ａ
の側部間を連結するクロス部材　４１ｂと、このクロス
部材４１ｂの前側に取付けられた背当てパッド４１ｃと
からなる。鉄パイプ４１ａは、上枠１１ａの前側にシー
ト６を介して互いに対向するように突設された左右一対
のステー４２にシート上面よりも下方において枢着され
ることによって、床板１５側に倒伏可能に支持されてい
る。また、ステー４２には図示しないが、棚体４１を第
３図において実線で示すようにシート６に対して起立し
た状態、および鎖線で示すようにシート６に対して倒さ
れた状態に選択的に保持するロック装置が設けられてい
る。

このように構成された不整地走行用車両の後輪支持構造
においては、アーム９ｂ後端部を後輪８方向に近づけ後
輪８のオーバハング量を少なくすることができるので、
スイングアーム９の剛性を大きくすることができる。ま
た、スイングアーム９の上方への移動を後端８に近い緩
衝ゴム２６で緩衝することができる。換言すると、スイ
ングアーム９を剛性上有利な長いスパンをおいて緩衝す
ることができ、各アーム９ｂに作用する捩じりモーメン
トを小さく抑えることができる。

したがって、従来のようにスイングアーム９に補強部材
を設ける必要がなくなるから、後輪８を支持する構造を
簡素化することができる。

しかも、緩衝ゴム２６は緩衝器２５の底突きを防ｌヒす
ることができる。ここで、シートレールｌｃを支持する
ために必要な下方部材１ｄを利用して緩衝ゴム２６を設
けているので、緩衝ゴム２６を取付けるために特別な部
材を設ける必要がない。

なお、上記実施例においては緩衝ゴム２６を下方部材ｌ
ｄ側に設けた例について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、アーム９ｂ側に設けてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シートより後方に
延設した上部フレーム部材上に荷台を支持させ、スイン
グアームを、左右アームの対向間隔が車体後方に向かっ
て漸次法（なりアーム後端部が前記上部フレーム部材を
支持する下方部材よりも車体側方へ突出するように形成
し、このアームと下方部材との交差部に緩衝部材を設け
たから、スイングアームのアーム後端部を後輪方向に近
づけることができると共に、上方への移動が後輪に近い
緩衝部材で緩衝される。

したがって、スイングアームの剛性を大きくすることが
できると共に、スイングアームの上方への移動を剛性上
有利な長いスパンをおいて緩衝することができる。この
ため、スイングアームは補強部材を設けることなく後輪
を支持することができるから、構造を簡素化することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る不整地走行用車両の背面を示す第
２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は不整地走行用車両の背
面図、第３図は同じく側面図、第４図は同じく平面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は荷台を示す
斜視図、第７図はマフラの取付状態を示す側面図、第８
図はバッテリの取付状態を示す側面図である。 １・・・・車体フレーム、ｌＣ・・・・シートレール、
ｌｄ・・・・下方部材、６・・・・シート、８・・・・
後輪、９・・・・スイングアーム、９ｂ・・・・アーム
、１０・・・・荷台、２２・・・・車軸管、２５・・・
・緩衝器、２６・・・・緩衝ゴム。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部に鞍型シートを備え左右一対のフレーム間に
   枢支されたスイングアームで左右の後輪が支持された不
   整地走行用車両において、前記シートより後方に左右一
   対の上部フレーム部材を延設し、この上部フレーム部材
   を前記フレームから延出されスイングアームの上方を後
   方へ向かう左右一対の下方部材で支持すると共に、前記
   上部フレーム部材上に左右両後輪の上方を一体的に覆う
   床板を有する荷台を支持させ、前記スイングアームを、
   左右アームの対向間隔が車体後方に向かって漸次広くな
   りアーム後端部が前記下方部材よりも車体側方へ突出す
   るように形成し、このアームと下方部材との交差部に緩
   衝部材を設けてなる不整地走行用車両。