JPH0121091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、剛体より成るバンパ本体と、該本体
の各端部に固定され、バンパ本体よりも弾性を有
するバンパコーナとから構成されたバンパの取付
構造であつて、前記バンパ本体が、車両ボデイを
搭載したシヤシフレームに固定され、各バンパコ
ーナが車両ボデイのエクステンシヨン部材に支持
されている車両のバンパ取付構造に関する。

〔従来の技術〕

車両の前部又は後部に設けられるバンパを、シ
ヤシフレームと車両ボデイに連結する上記形式の
バンパ取付構造は従来より周知である。

従来のこの種の取付構造においては、バンパ本
体を車両のシヤシフレームに一体的に固定すると
共に、バンパコーナも車両ボデイに対して一体的
に固定し、バンパの全体をシヤシフレームと車両
ボデイに強固に固定するのが普通であつた。とこ
ろが車両ボデイはシヤシフレームにゴム等の弾性
材より成るボデイマウントを介して支持されてい
るので、シヤシフレームと車両ボデイは、車両の
走行時に異なつた態様で振動し、これにより両者
は相対的に変位し、ないしは変位しようとする。
このため、バンパがシヤシフレームと車両ボデイ
に対して強固に固定されていると、バンパコーナ
と車両ボデイの結合部に過大な外力が加わり、こ
れらの部分に経時的に亀裂が発生する恐れがあ
る。特に、車両ボデイとシヤシフレームが車両の
前後方向に相対的に変位したとき、バンパコーナ
と車両ボデイの結合部に大きな応力が発生し、亀
裂が生じやすい。

そこで従来は、車両ボデイとバンパコーナの結
合部における両者の板厚を厚くし、その強度を高
めることによつて亀裂の発生を防止していたが、
このようにすれば車両のコストが上昇する欠点を
免れない。

またバンパコーナをゴムより成る緩衝材を介し
て車両ボデイに連結する構成も提案されている
が、この構成によつても上述の不具合を完全に除
去することは困難であつた。

〔目的〕

本考案の目的は、コストの上昇を抑えつつ、バ
ンパコーナと車両ボデイの結合部における両者の
亀裂を防止できるバンパ取付構造を提供すること
である。

〔構成〕

本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載
した形式のバンパ取付構造において、車両ボデイ
のエクステンシヨン部材と、バンパコーナとの間
に、車両の前後方向に曲げ変形可能な板ばねを介
在させて各バンパコーナと車両ボデイとを連結し
た構成を提案する。

〔作用〕

車両の走行時に車両ボデイとシヤシフレームが
車両の前後方向に相対的に変位したとき、板ばね
が前後方向に曲げ変形し、板ばねを介してのエク
ステンシヨン部材とバンパコーナとの連結部に生
じる応力を低減させる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従つて説明し、
併せて前述の従来の構成とその不具合を図面に即
してより具体的に明らかにする。

第１図において、１は自動車の車両ボデイ、２
は自動車の前部に設けられたフロントバンパを示
す。車両ボデイ１は周知の如く、第２図に一部を
示したシヤシフレーム３にボデイマウント（図示
せず）を介して搭載されている。

バンパ２は、金属等の剛体より成るバンパ本体
４と、該本体４の各端部に固定されたバンパコー
ナ５とから成り、各バンパコーナ５はバンパ本体
よりも弾性を有する、例えば半硬質材から構成さ
れている。バンパ本体４は第２図に示すように１
個所ないしは複数の個所でバンパステー６を介し
てねじ７，７ａ及びナツトによりシヤシフレーム
３に強固に固定されている。

また各バンパコーナ５は第３図乃至第５図に示
すように車両ボデイ１のエクステンシヨン部材１
０に支持されているが、その詳細を明らかにする
前に、第６図乃至第９図を参照して従来のバンパ
と車両ボデイの取付構造、並びにその不具合を具
体的に明らかにする。

第６図及び第７図において、車両ボデイ１のフ
エンダ８とフエンダエプロン９にはエクステンシ
ヨン部材１０がねじ１１ａ，１１によつて固定さ
れ、バンパ２のバンパコーナ５が車両ボデイ１の
構成部材たるエクステンシヨン部材１０にねじ１
２によつて強固に固定されている。したがつて、
バンパ２はシヤシフレーム３（第２図）と車両ボ
デイ１の両者に対して強固に固定されることにな
る。このため、車両の走行時にシヤシフレーム３
と車両ボデイ１とが異なつた態様で振動し、これ
らが相対的に変位すると、車両ボデイ１とバンパ
コーナ５との結合部Ａに過大な応力が発生し、こ
の部分のバンパコーナ５及びボデイ１に亀裂が発
生する恐れがある。

その際、車両ボデイ１に固定されたバンパコー
ナ５は半硬質材等の弾性変形しやすい材料で構成
され、しかも第８図及び第９図に示すように、バ
ンパコーナ５は、これがバンパ本体４に固定され
た基端５ａから後方側に向けて所定の長さＬを有
しているため、シヤシフレーム３（第２図）と車
両ボデイ１が上下方向Ｂ（第６図）又は車両の横
方向Ｃに相対的に変位したときは、バンパコーナ
５自体が、その基端５ａのまわりを第８図、第９
図に矢印Ｂ１又はＣ１を付した方向に弾性的に曲
げ変形し、これによつて結合部Ａにおけるボデイ
部分及びバンパコーナ部分に極端に大きな応力が
発生することを防止できる。ところが車両ボデイ
１とシヤシフレーム３が車両の前後方向Ｄ（第７
図乃至第９図）に相対的に変位したときは、バン
パコーナ５は、その長さＬの方向に引張力又は圧
縮力を受けるだけであるため、その変形量は極く
わずかに留まり、ないしは実質的に変形しない。
このため、結合部Ａにおけるバンパコーナ部分と
ボデイ部分に過大な応力が発生し、ここに亀裂が
生じやすくなる。

上述のように従来の取付構造においては、車両
ボデイ１とシヤシフレーム３が前後方向に相対的
にずれ動いたときに、特に不具合が発生するもの
であつた。

そこで前述のように、バンパコーナ５をゴムよ
り成る緩衝材を介して車両ボデイ１に連結し、バ
ンパコーナ５が車両ボデイ１に対して前後方向に
変位したとき、緩衝材を弾性変形させ、バンパコ
ーナ５と車両ボデイ１とに過大な応力が発生する
ことを阻止することも考えられる。ところがゴム
より成る緩衝材が弾性変形できる量はわずかであ
るため、かかる緩衝材によつては車両ボデイ１と
バンパコーナ５との前後方向の変位を吸収しきれ
ず、むしろ緩衝材自体に早期に亀裂が発生する恐
れがある。

そこで本考案に係る構成においては、第３図乃
至第５図に例示する如く、ボデイ２のバンパコー
ナ５が、フエンダエプロン９とフエンダ８とに固
定されたエクステンシヨン部材１０の端部に、ば
ね鋼材等から成る板ばね１３を介して連結されて
いる。より具体的には、エクステンシヨン部材１
０に舌部１０ａ（第５図）が設けられ、この舌部
１０ａに、車両の前後方向に曲げ変形可能な板ば
ね１３がねじ１４によつて固定され、板ばね１３
の先端に形成された曲折部１３ａが他のねじ１５
によつてバンパコーナ５に固着されている。第１
図における左側のバンパコーナ５も同様に車両ボ
デイ１に連結されている。

上述のように、エクステンシヨン部材１０の端
部と、バンパコーナ５との間に、車両の前後方向
に曲げ変形可能な板ばね１３を介在させてバンパ
コーナ５と車両ボデイ１とを連結したので、板ば
ね１３はその曲折部１３ａの側を中心として、第
４図に矢印Ｅで示す方向、即ち自動車のほぼ前後
方向Ｄに弾性変形することができる。したがつ
て、シヤシフレーム３と車両ボデイ１とが、自動
車の前後方向Ｄに相対的にずれ動いたとしても、
板ばね１３が第４図に破線又は鎖線で示す如く車
両の前後方向に曲げ変形し、バンパコーナ５とボ
デイ１の板ばね１３を介しての連結部に過大な応
力が発生することを阻止できる。よつてこれらの
部分の強度を従来のように特に高めずとも、ここ
に亀裂が発生することを防止できる。

上述のように板ばね１３は車両の前後方向に曲
げ変形するので、シヤシフレーム３と車両ボデイ
１が前後方向Ｄに大きくずれ動いても、板ばね１
３はこれを支障なく吸収することができる。

以上、車両の前部に設けられるフロントバンパ
に本考案を適用した具体例を示したが、本考案は
リヤバンパに対しても適用できることは当然であ
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、バンパ本体を、シヤシフレー
ムに対して強固に固定するものの、バンパコーナ
については、これを前後方向に曲げ変形する板ば
ねを介して、車両ボデイに連結したため、シヤシ
フレームと車両ボデイとの前後方向の相対変位
を、板ばねによつて吸収することができ、ボデイ
ないしはバンパコーナに過大な応力が発生してこ
こに亀裂が生じる不具合を防止することが可能と
なつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の前部を示す斜視図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図は第１図の−
線断面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図はエクステンシヨン部材と板ばねとの取付
状態を明らかにする斜視図、第６図は従来の構成
例を示す第３図と同様な断面図、第７図は第６図
の−線断面図、第８図はバンパコーナがそれ
自体の弾性で上下方向に曲げ変形することを示す
概略側面図、第９図は同じくバンパコーナが横方
向に曲げ変形することを示す概略平面図である。 １……車両ボデイ、２……バンパ、３……シヤ
シフレーム、４……バンパ本体、５……バンパコ
ーナ、１０……エクステンシヨン部材、１３……
板ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 剛体より成るバンパ本体と、該本体の各端部に
   固定され、バンパ本体よりも弾性を有するバンパ
   コーナとから構成されたバンパの取付構造であつ
   て、前記バンパ本体が、車両ボデイを搭載したシ
   ヤシフレームに固定され、各バンパコーナが車両
   ボデイのエクステンシヨン部材に支持されている
   車両のバンパ取付構造において、 前記エクステンシヨン部材と、前記バンパコー
   ナとの間に、車両の前後方向に曲げ変形可能な板
   ばねを介在させて各バンパコーナと車両ボデイと
   を連結したことを特徴とするバンパ取付構造。