JPH01202519A - 自動車用ウェザーストリップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の車体開口縁に配設されるウェザ−ス
トリップ構造に関する。

従来の技術 この種従来の自動車用ウェザ−ストリップ構造としては
、例えば第４図及び第５図（Ａ）、（Ｂ）に示すような
ものが知られている。すなわち、このウェザ−ストリッ
プｌは、車体２の開口縁２ａとフロントウィンドガラス
３の周縁との隙間Ｓを覆う断面円弧状の帯状本体４と、
この本体４の裏面長手方向に沿って垂設された脚部５と
、本体４の外周縁に一体に設けられて車体開口縁２ａに
当接する上側リップ６と、脚部５の外側面に一体に突出
形成されて所定の接着剤等を介して本体、１の隙間から
の抜は出しを防止する下側リップ７とから主として構成
されている。また、本体４の内部には、金属箔の光輝部
８が長手方向に沿って埋設されており、断るウェザ−ス
トリップ１によって車体開口縁２ａとフロントウィンド
ガラス３周縁との間のシール性と装飾性を得るようにな
っている（例えば実開昭５９−３０７１４号公報等参照
）。

発明が解決しようとする課題 ところで、上記車体開口縁２ａとフロントウィンドガラ
ス３のコーナー部Ｃ＋、Ｃｙにおいては、車体２のコー
ナーラインＲ１の方がフロントウィンドガラス３のコー
ナーラインＲ２よりも小さくなっている一方、ウェザ−
ストリップ本体４の横ｒＩＪが均一になっている。この
ため、ウェザ−ストリップ１を車体開口縁２ａに沿って
取り付ける際に、第５図に示すようにフロントウィンド
ガラス３のコーナー部Ｃ７の曲率に対応して曲げ変形さ
せると、該ウェザ−ストリップ本体４の屈曲部位４ａが
中方向に収縮して該屈曲部位４ａの外周縁つまり上側リ
ップ６と車体開口縁２ａのコーナー部付近の当接範囲が
狭くなり、車体開口縁２ａのコーナー部ＣＩが直線部に
比較して大きく露出してしまう。この結果、コーナー部
ＣＩでの見栄えが悪化する。そこで、斯る見栄え向上の
為に、別途にコーナージヨイント４ｂ等の別部品を追加
設定しなくてならず、したがってウェザ−ストリップの
製造及びその取付作業性が悪いといった問題点があった
。

課題を解決するための手段 本発明は、上記従来のウェザ−ストリップ構造の問題点
に鑑み案出されたもので、とりイつけ車体開口縁のコー
ナー部に対応するウェザ−ストリップの屈曲部位の外縁
に、略湾曲状の膨山部を形成したことを特徴としている
。

作用 周知のように、自動車用の車体開口縁を密閉するシール
部材等の製造方法としては、例えば特開昭６１−２３０
９３０号公報等記載の如く所謂異形押出成形による方法
が種々提供されている。この方法は、簡単に述べれば被
成形体を押し出し成形ずろ口金に体し、被成形体に設け
られるリップ等の付属部の押出成形口金を形成位置に応
じて適宜接近あるいは離間移動させると共に、材料の流
量を変化させて、該付属部を被成形体の所望個所に一体
にかつ連続して形成し、これによって付属部を含む被成
形体の断面積を連続的に変化させるようにしたものであ
る。尚、他の異形押出成形方法及び装置としては、他に
特開昭６１−１９５８２０号公報、特開昭６（１−２２
９７２７号公報等に記載されている。

そして、本発明は、上述のような異形押出成形機を用い
て成形されるウェザ−ストリップの構造に関し、特にウ
ェザ−ストリップの屈曲部位の外縁に、略湾曲状の膨山
部を一体に形成したため、車体開口縁に取り付けた際に
該車体開口縁コーナー部付近が膨山部によってコーナー
の曲率に応じた形で巾広く覆われ、直線部におけろ被覆
中、つまり換言すればコーナー部の露出＋ｌ＞が直線部
と略均−になる。これによって見栄えが向上するのであ
る。

実施例 以下、本発明の各実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図は本発明に係る自動車用ウェザ−ストリップ構造
を示し、このウェザ−ストリップ１１は、フロントピラ
ーパネルＩ３及びルーフパネル１４等で形成される車体
開口縁１２とフロントウィンドガラス１５周縁１５ａと
の隙間Ｓを覆う外面略湾曲状の帯状本体１６と、該本体
１６の裏面長手方向に垂設された脚部Ｉ７と、該脚部１
７の下部内外側に突設されてウェザ−ストリップ１１の
上方抜は出しを防止する上下支持リップ１８．１８と、
本体Ｉ６の外周縁に一体に設けられた被覆用リップ１９
とを備えている。そして、上記車体開口縁１２のコーナ
ー部ＣＩに対応する上記ウェザ−ストリップ本体１６の
屈曲部位１６ａの車体側外縁、つまり上記屈曲部位１６
ａの被覆用リップ１９外縁に、平面路く字形状の膨出部
２０が水平方向に延設されている。すなわち、ウェザ−
ストリップ１１は、合成樹脂材で一体に形成され、本体
！６や脚部！７及び上下支持リップ１８．１８、被覆用
リップ１９の押出成形時に膨出部２ｏも屈曲部位１６ａ
個所に同時に上述の異形押出成形によって一体成形され
るようになっており、したがって、ウェザ−ストリップ
１１の断面形状が連続的に変化するように形成されてい
る。

尚、本体１６の内部には、金属箔の光輝部２１が長手方
向に沿って埋設されている。

依って、この実施例ではウェザ−ストリップｌｌを車体
開口縁１２に沿って配設すると、該車体開口縁１２とフ
ロントウィンドガラス１５の直線部の隙間Ｓは、本体１
６及び被覆用リップ１９によって確実に隠蔽されること
は勿論のこと、車体開口縁１２のコーナー部Ｃ１付近が
本体１６と被覆用リップ１９の他膨出部２０によってコ
ーナーの曲率に応じた形で巾広く隠蔽され、直線部にお
ける露出中と略均−となる。このため、特に車体開口縁
１２コーナー部Ｃ１での見栄えが向上し、外観品質が良
好となる。

しかも、膨出部２０を異形押出成形によって本体１６と
一体に形成できるため、製造作業性が向上すると共に、
接合などによる段差が生ぜず、この点でも見栄えが向上
する。

また、膨出部２０によって、本体１６を車体開口縁１２
の曲率に応じて無理に曲げる必要がないため、光輝部２
Ｉに皺等の発生がなくなると共に、本体１６のウィンド
ガラス１５側への倒れが十分に防止される。

第２図及び第３図は本発明の第２実施例を示し、この実
施例では、車体のドア開口縁のプランジ部３２に取り付
けられろウェルト３Ｉに関し、該ウェルト３１は、横断
面略Ｕ字形の本体３３と、該本体３３の対向する内壁面
に突設されて上記フランジ部３２を挾持する複数の挾持
リップ３４・・・と、本体３３の内部に埋設された芯金
３５とを備えており、更に、フランジ部３２のコーナー
部Ｃ１に対応する本体３３の屈曲部位３３ａの車外側−
側片３１ａ外縁に、略く字形の膨出部４０が一体に形成
されている。

尚、この膨出部４０も上述の異形押出成形によって車体
３３と一体に形成されている。

したがって、このウェルト３Ｉにあっても、第３図に示
すようにフランジ部３２に取り付けた際に、フランジ部
３２のコーナー部ＣＩを膨出部４０が十分に隠蔽し、コ
ーナー部Ｃ１の露出範囲が直線部位と略均−となるため
、第１実施例と同様に見栄えが向上する。また、従来の
ようなコーナージヨイント等を追加設定する必要がなく
なるため、製造や取付作業性が良好になる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車用
ウェザ−ストリップ構造によれば、車体開口縁のコーナ
ー部に対応するウェザ−ストリップの屈曲部位の外縁に
、略湾曲状の膨出部を一体に形成したため、該膨出部に
よって車体開口縁のコーナー部が直線部と略均−なｌ］
で隠蔽されろ。

この結果、車外からの見栄えが向上し、外観品質が良好
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ウェザ−ストリップ構造
の第１実施例を示す第４図のＡ部拡大図、第２図は本発
明の第２実施例を示す要部拡大図、第３図は同第２実施
例の作用説明図、第４図は本発明及び従来のウェザ−ス
トリップ構造が適用された自動車の斜視図、第５図（Ａ
）、（Ｂ）は従来のウェザ−ストリップ構造を示す第４
図のＡ部拡大図である。 ＋１・・・ウェザ−ストリップ、１２・・・車体開口縁
、１６・・本体、１６ａ・・・屈曲部位、２０・・膨出
部、ＣＩ・・コーナー部。 外２名 １１−−−ウェブ−ストリップ １２−−−Ｍ４水間口丸攻 １６−−−、ｔ−イク掌− １６ａ−一屈曲引阿立 ２０−−一膨出邪 Ｃ１−一一コーナー音β 第１図 第３図 第４図 第５図（Ａ） 第５図（Ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体開口縁に沿って配設されるウェザーストリッ
   プ構造において、上記車体開口縁のコーナー部に対応す
   る上記ウェザーストリップの屈曲部位の外縁に、略湾曲
   状の膨出部を一体に形成したことを特徴とする自動車用
   ウェザーストリップ構造。