JPH0120181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクタにおけるミツシヨンケー
ス変速装置に関するものである。

トラクタの一般的な構造は、前輪側にエンジン
を積載し、後方の座席および後輪側にミツシヨン
ケースを設置し、ミツシヨンケースの変速用の支
点をステツプ後方で、かつ、座席下方に位置さ
せ、ミツシヨンケースを変速する操作レバー類
は、前記変速用支点から直接もしくはアーム等を
介して座席近辺の正規位置に設けられるようにな
つていた（例えば、実開昭57−88630号公報およ
び実開昭54−165433号公報）。なお、エンジンと
ミツシヨンケースは、連結シヤフト等によつて接
続される。

ところで、最近、屋内作業向け等のために、車
高が低く、かつ、車軸間距離も短い小型トラクタ
が見受けられるようになつた。このようなトラク
タは、前記した連結シヤフトを廃し、エンジンの
直後にミツシヨンケースを接続することによつて
車軸間距離を短縮し、さらに、ミツシヨンケース
内における歯車配列を順次下方に形成することに
よつて重心（車高）を下げているものである。し
かし、シートとステツプの位置関係は制約できな
いにもかかわらず、エンジンの直後にミツシヨン
ケースを接続したのであるから、これから延出す
る変速レバー類も必然的に前へ寄り、ちようど、
これがステツプ上面に突出する恰好となり、操縦
時や昇降の際等に邪魔になつていた。

そこで、この考案は、エンジンの後下部に直結
するミツシヨンケースを左右のステツプ間に配置
するとともに、前記ステツプより上方へ前記ミツ
シヨンケースの一部を突出しているトラクタであ
つて、前記ミツシヨンケースの変速用の支点を座
席の前方で、かつ、前記ステツプの下方に設置
し、しかも、前記変速用の支点をステツプ下方を
這うリンク機構によつて後輪のフエンダーに設け
た操作レバーに連結したトラクタにおけるミツシ
ヨンケース変速装置を提供し、前記欠点を解決し
たのである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
するが、添付図面のうち、第１図はこの考案を具
備したトラクタの側面図、第２図は要部を示すト
ラクタの一部拡大側面図、第３図は同じく一部拡
大平面図である。

このタイプのトラクタは、エンジン積載部１に
設けたエンジン２の直後下方にミツシヨンケース
３を接続し、このミツシヨンケース３を左右のス
テツプ１０間に位置させたものである。なお、機
体は前輪４，４と後輪５，５で支える一方、この
後輪５，５上方に座席６を設置する他、座席６の
前方、エンジン積載部１後端にハンドル７を設け
ているのは通常の場合と同じである。さらに、こ
のタイプのトラクタは、ミツシヨンケース３をこ
のように下げて、しかも、この一部をステツプ１
０より上方へ突出させて設置する上に、座席６の
位置も下げるようにしているため、従来、座席６
の下方に有していた作業機昇降用の油圧シリンダ
を収容していたスペースがなくなるので、ミツシ
ヨンケース３後端からマスト８を斜設し、このマ
スト８内に前記の油圧シリンダを収容しているも
のである。

次に、この考案は、ミツシヨンケース３をこの
ように下げたものであるから、その変速用の支点
９，９′も必然的に下がるが、この位置を座席６
の前方で、かつ、ステツプ１０より下方に来るよ
う設定するのである。

これにより、支点９，９′およびこれから延出
する操作レバー１１，１１′もステツプ１０の上
に突出することはないのである。すなわち、変速
用の支点９，９′は、ステツプ１０より下方にあ
るのであるから、ステツプ１０下方を這う適当な
リンク機構１２，１２′を設け、これを座席６近
辺の正規位置、つまり、後輪５，５のフエンダー
位置に設けられた操作レバー１１，１１′に連結
すればよいのである。なお、以上において、支点
９，９′およびこれに連係する操作レバー１１，
１１′等は二通りあるが、一つ９は主変速用であ
り、他の一つ９′は副変速およびPTO軸用であ
る。

また、第１図および第２図中の１３はブレーキ
用の中継支点であり、後輪５，５に設けられるブ
レーキアーム１４，１４をリンク機構１５，１５
で連結するとともに、この中継支点１３からペダ
ル１６を延出せしめているものであるが、もちろ
ん、これら中継支点１３やリンク機構１５，１５
もステツプ１０の上面にはのぞかせないのであ
る。

以上、この考案は、エンジン２の後下部に直結
するミツシヨンケース３を左右のステツプ１０間
に配置するとともに、前記ステツプ１０より上方
へ前記ミツシヨンケース３の一部を突出している
ことから、前輪４，４と後輪５，５の車軸間距離
を短縮でき、しかも、車高を低くできるようにな
り、より一層の小型化と安定化が図れる。また、
前記ミツシヨンケース３の変速用の支点９，９′
を座席６の前方で、かつ、前記ステツプ１０の下
方に設置し、しかも、前記変速用の支点９，９′
をステツプ１０下方を這うリンク機構１２，１
２′によつて後輪５，５のフエンダーに設けた操
作レバー１１，１１′に連結したことから、ステ
ツプ１０の上に前記した変速用の支点９，９′や
これから延出する操作レバー１１，１１′等がの
ぞくことがなくなり、乗降しやすくなる。さら
に、操作レバー１１，１１′は、後輪５，５のフ
エンダーに設けられているので、小型でありなが
ら、従来一般のトラクタと同様な操縦性の確保も
図れる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであつて、
第１図はこの考案を具備したトラクタの側面図、
第２図は要部を示すトラクタの一部拡大側面図、
第３図は同じく一部拡大平面図である。 符号、２……エンジン、３……ミツシヨンケー
ス、５，５……後輪、６……座席、９，９′……
支点、１０……ステツプ、１１，１１′……操作
レバー、１２，１２′……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２の後下部に直結するミツシヨンケー
   ス３を左右のステツプ１０間に配置するととも
   に、前記ステツプ１０より上方へ前記ミツシヨン
   ケース３の一部を突出しているトラクタであつ
   て、前記ミツシヨンケース３の変速用の支点９，
   ９′を座席６の前方で、かつ、前記ステツプ１０
   の下方に設置し、しかも、前記変速用の支点９，
   ９′をステツプ１０下方を這うリンク機構１２，
   １２′によつて後輪５，５のフエンダーに設けた
   操作レバー１１，１１′に連結したトラクタにお
   けるミツシヨンケース変速装置。