JPH01200044A - 車両用内燃機関のフェールセーフ装置 - Google Patents
車両用内燃機関のフェールセーフ装置Info
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- JPH01200044A JPH01200044A JP28278887A JP28278887A JPH01200044A JP H01200044 A JPH01200044 A JP H01200044A JP 28278887 A JP28278887 A JP 28278887A JP 28278887 A JP28278887 A JP 28278887A JP H01200044 A JPH01200044 A JP H01200044A
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- engine
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 15
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用内燃機関のフェールセーフ装置に関する
ものである。
ものである。
従来より車両用内燃機関の燃料噴射装置としては、吸気
量と回転数とを検出してこの吸気量と回転数とから基本
噴射時間を定めて噴射弁から噴射される燃料量を制御す
るもの（Ｌ−ＥＦＩ）や、吸気圧と回転数とを検出して
、この吸気圧と回転数とから基本噴射時間を定めて噴射
弁から噴射される燃料量を制御するもの（Ｄ−ＥＦ ｒ
）などがある。
量と回転数とを検出してこの吸気量と回転数とから基本
噴射時間を定めて噴射弁から噴射される燃料量を制御す
るもの（Ｌ−ＥＦＩ）や、吸気圧と回転数とを検出して
、この吸気圧と回転数とから基本噴射時間を定めて噴射
弁から噴射される燃料量を制御するもの（Ｄ−ＥＦ ｒ
）などがある。
ところで、吸気圧と回転数とに基づき燃料噴射量を制御
するＤ−ＢＦ １ではスロットル弁の下流側で配管が破
損した場合には、検出される吸気圧が大気圧となるため
多量の燃料が噴射されるようになり、しかもスロットル
弁で絞られることなく破を員箇所から空気が機関に供給
されるため、機関の回転数が異常に上昇してしまう恐れ
がある。
するＤ−ＢＦ １ではスロットル弁の下流側で配管が破
損した場合には、検出される吸気圧が大気圧となるため
多量の燃料が噴射されるようになり、しかもスロットル
弁で絞られることなく破を員箇所から空気が機関に供給
されるため、機関の回転数が異常に上昇してしまう恐れ
がある。
ところで従来、特開昭５７−５２６４３号公報において
スロットル開度が所定値以下で、圧力センサで検出され
る圧力が大気圧に近い値を示した場合、吸気圧と回転数
とで燃料噴射量を制御するのをスロットル開度と回転数
とで燃料噴射量を制御するように切換える技術が知られ
ているが、スロットル弁が閉じられている状態では空燃
比が極めて薄いため機関がストールしてしまう。
スロットル開度が所定値以下で、圧力センサで検出され
る圧力が大気圧に近い値を示した場合、吸気圧と回転数
とで燃料噴射量を制御するのをスロットル開度と回転数
とで燃料噴射量を制御するように切換える技術が知られ
ているが、スロットル弁が閉じられている状態では空燃
比が極めて薄いため機関がストールしてしまう。
また、ストールに陥りそうになって運転者がアクセルを
操作してスロットル弁がある程度開かれると回転数が急
激に上昇してしまう恐れがある。
操作してスロットル弁がある程度開かれると回転数が急
激に上昇してしまう恐れがある。
従って本発明の目的はＤ−ＥＦ Ｉにおいてスロットル
弁の下流側での配管の破損が生じても、機関の異常な作
動を確実に抑止し得る車両用内燃機関のフェールセーフ
装置を提供することである。
弁の下流側での配管の破損が生じても、機関の異常な作
動を確実に抑止し得る車両用内燃機関のフェールセーフ
装置を提供することである。
〔問題点を解決するための手段〕
上記問題点を解決するために、本発明においては第５図
に示す如く、 吸気圧検出手段により検出される吸気圧と、回転数検出
手段により検出される回転数とに基づいて制御手段によ
り制御される車両用内燃機関のフェールセーフ装置であ
って、 スロットル弁の開度を検出する開度検出手段と、前記開
度検出手段で検出されたスロットル開度に応じて上限吸
気圧を定める上限吸気圧設定手段と、 前記吸気圧検出手段により検出された吸気圧と前記上限
吸気圧設定手段にて設定された前記上限吸気圧とを比較
して、前記吸気圧が前記上限吸気圧を上回ったとき、吸
気系に異常が生じたと判断する判断手段と、 前記判断手段の判断結果に基づいて、機関の出力を低減
するよう制御する出力低減手段とを有するものとしてい
る。
に示す如く、 吸気圧検出手段により検出される吸気圧と、回転数検出
手段により検出される回転数とに基づいて制御手段によ
り制御される車両用内燃機関のフェールセーフ装置であ
って、 スロットル弁の開度を検出する開度検出手段と、前記開
度検出手段で検出されたスロットル開度に応じて上限吸
気圧を定める上限吸気圧設定手段と、 前記吸気圧検出手段により検出された吸気圧と前記上限
吸気圧設定手段にて設定された前記上限吸気圧とを比較
して、前記吸気圧が前記上限吸気圧を上回ったとき、吸
気系に異常が生じたと判断する判断手段と、 前記判断手段の判断結果に基づいて、機関の出力を低減
するよう制御する出力低減手段とを有するものとしてい
る。
〔作用］
上記構成によれば、スロットル開度に応じて定まる上限
吸気圧を実際の吸気圧が上回る状態に陥ると、出力低減
手段により機関出力が低減される。
吸気圧を実際の吸気圧が上回る状態に陥ると、出力低減
手段により機関出力が低減される。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されたエンジン及びそ
の周辺機器の構成を示す構成図である。
の周辺機器の構成を示す構成図である。
図において、エンジンｌは車両に搭載された４気筒の火
花点火式のものである。そしてエンジン１の吸気管２に
は上流側より吸気温を検出する吸気温センサ３、スロッ
トル弁４のスロットル開度ヲ検出するスロットル開度セ
ンサ５、スロットル弁４の下流側の圧力を検出する吸気
圧センサ６、エンジン１に燃料を供給するための電磁作
動式の噴射弁７が設けられている。またエンジン１には
点火プラグ８及びエンジン温度（冷却水温度）を検出す
るための温度センサ９が設けられている。さらに大気圧
を検出するため、大気圧センサ１０が備えられている。
花点火式のものである。そしてエンジン１の吸気管２に
は上流側より吸気温を検出する吸気温センサ３、スロッ
トル弁４のスロットル開度ヲ検出するスロットル開度セ
ンサ５、スロットル弁４の下流側の圧力を検出する吸気
圧センサ６、エンジン１に燃料を供給するための電磁作
動式の噴射弁７が設けられている。またエンジン１には
点火プラグ８及びエンジン温度（冷却水温度）を検出す
るための温度センサ９が設けられている。さらに大気圧
を検出するため、大気圧センサ１０が備えられている。
また点火プラグ８に対してイグナイタ１１とディストリ
ビュータ１２が備えられていて、ディストリビュータ１
２にはエンジン回転数を検出するための回転数センサ１
３が設けられている。
ビュータ１２が備えられていて、ディストリビュータ１
２にはエンジン回転数を検出するための回転数センサ１
３が設けられている。
上記各センサの信号はＥＣ１Ｊ１５に入力され、ＥＣＵ
１５は噴射弁７及びイグナイタ１１に対して制御信号を
出力する。詳しくはＥＣＵ１５は吸気圧と回転数とに基
づいて基本噴射時間幅と基本点火時期とをそれぞれ算出
し、吸気温、スロットル開度、エンジン温度、大気圧に
基づいて補正して、今回の噴射時間幅と点火時期を定め
、それぞれに応じた制御信号を出力する。
１５は噴射弁７及びイグナイタ１１に対して制御信号を
出力する。詳しくはＥＣＵ１５は吸気圧と回転数とに基
づいて基本噴射時間幅と基本点火時期とをそれぞれ算出
し、吸気温、スロットル開度、エンジン温度、大気圧に
基づいて補正して、今回の噴射時間幅と点火時期を定め
、それぞれに応じた制御信号を出力する。
ところで、上記ＥＣＵ １５において、第２図のフロー
チャートに示される処理が実行される。なお、この処理
は所定ｌ１ＩＩ間毎に実行される。まずステップ２０１
では吸気圧ＰＭを、またステップ２０２ではスロットル
開度ＴＡを取り込み、さらにステップ２０３では回転数
ＮＥを取り込む。そしてステップ２０４ではスロットル
開度ＴＡと回転数ＮＥに基づいて予じめ実験的に求めら
れＥＣＵ１５内の記憶装置内に記憶されているマツプよ
り予測上限吸気圧ＰＭ’を算出する。
チャートに示される処理が実行される。なお、この処理
は所定ｌ１ＩＩ間毎に実行される。まずステップ２０１
では吸気圧ＰＭを、またステップ２０２ではスロットル
開度ＴＡを取り込み、さらにステップ２０３では回転数
ＮＥを取り込む。そしてステップ２０４ではスロットル
開度ＴＡと回転数ＮＥに基づいて予じめ実験的に求めら
れＥＣＵ１５内の記憶装置内に記憶されているマツプよ
り予測上限吸気圧ＰＭ’を算出する。
またステップ２０５では、エンジン温度が低い時には暖
機促進のために吸気量がスロットル弁４をバイパスする
通路を介して増量されるために吸気圧ＰＭが変化するこ
とから、エンジン温度に応じて上限吸気圧ＰＭ’を補正
し、さらには大気圧及び補機負荷（エアコン負荷等）に
よっても補正する。なおスロットル弁４近傍における経
時変化によりスロットル開度に対する吸気圧が変化する
ようになることもありうるので、スロットル開度に対応
して算出される上限吸気圧を吸気圧で学習するようにし
てもよい。
機促進のために吸気量がスロットル弁４をバイパスする
通路を介して増量されるために吸気圧ＰＭが変化するこ
とから、エンジン温度に応じて上限吸気圧ＰＭ’を補正
し、さらには大気圧及び補機負荷（エアコン負荷等）に
よっても補正する。なおスロットル弁４近傍における経
時変化によりスロットル開度に対する吸気圧が変化する
ようになることもありうるので、スロットル開度に対応
して算出される上限吸気圧を吸気圧で学習するようにし
てもよい。
次にステップ２０６では上述のステップ２０５で補正さ
れた上限吸気圧ＰＭ’とステップ２０１で取り込まれた
吸気圧ＰＭとを比較し、ＰＭ＞ＰＭ’の時はステップ２
０７に、ＰＭ≦ＰＭ’の時は本処理を終了する。
れた上限吸気圧ＰＭ’とステップ２０１で取り込まれた
吸気圧ＰＭとを比較し、ＰＭ＞ＰＭ’の時はステップ２
０７に、ＰＭ≦ＰＭ’の時は本処理を終了する。
ステップ２０７では吸気系に何らかの異常が生じている
と判断されることから、エンジンの回転数が過度に上昇
したとき（例えば６５００ｒ四以上）に燃料をカットす
るために設けられている燃料カット（Ｆ／Ｃ）回転数を
例えば１５００ｒｐｍにまで下げる処理を行った後、本
処理を終了する。
と判断されることから、エンジンの回転数が過度に上昇
したとき（例えば６５００ｒ四以上）に燃料をカットす
るために設けられている燃料カット（Ｆ／Ｃ）回転数を
例えば１５００ｒｐｍにまで下げる処理を行った後、本
処理を終了する。
上述の処理によれば、スロットル開度ＴＡと回転数ＮＥ
とに対応する予測上限吸気圧ＰＭ’を吸気圧ＰＭが上回
っているような状態では、燃料カット回転数が低くされ
るために、エンジン回転数は低くされた燃料カット回転
数以上に上昇することが抑制される、つまりエンジンの
出力が所定値以上にならないように低減している。
とに対応する予測上限吸気圧ＰＭ’を吸気圧ＰＭが上回
っているような状態では、燃料カット回転数が低くされ
るために、エンジン回転数は低くされた燃料カット回転
数以上に上昇することが抑制される、つまりエンジンの
出力が所定値以上にならないように低減している。
そしてスロットル弁４の下流側に破損が生じて、スロッ
トル弁４の下流側がほぼ大気圧と一致するようになった
場合には、本実施例構成を有さないＤ−ＥＦ Ｉでは第
３図に示すごとく、故障発生後、すぐにエンジン回転数
が従来の燃料カット回転数（例えば６５００ｒｐｍ）に
まで達してしまう。しかしながら、本実施例構成による
ものでは、第４図に示すごとく、故障発生後にはただち
に第２図に示す処理により燃料カット回転数が下げられ
るために、この下げられた燃料カット回転数以上には回
転数が上昇しないようになるので、過度な回転上昇が防
止される。
トル弁４の下流側がほぼ大気圧と一致するようになった
場合には、本実施例構成を有さないＤ−ＥＦ Ｉでは第
３図に示すごとく、故障発生後、すぐにエンジン回転数
が従来の燃料カット回転数（例えば６５００ｒｐｍ）に
まで達してしまう。しかしながら、本実施例構成による
ものでは、第４図に示すごとく、故障発生後にはただち
に第２図に示す処理により燃料カット回転数が下げられ
るために、この下げられた燃料カット回転数以上には回
転数が上昇しないようになるので、過度な回転上昇が防
止される。
ところで、上記実施例ではスロットル弁４の開度ＴＡと
回転数ＮＨに対応して上限吸気圧ＰＭ’を設定していた
が、スロットル弁４がほぼ全開にある時にＯＮとするア
イドルスイッチを設けて、アイドルスイッチがＯＮ、す
なわちスロットル弁４がほぼ全閉であるときの回転数Ｎ
Ｅに対応した上限吸気圧を設定するようにし、この上限
吸気圧とアイドルスイッチＯＮ時の吸気圧とを比較する
ようにしてもよい。
回転数ＮＨに対応して上限吸気圧ＰＭ’を設定していた
が、スロットル弁４がほぼ全開にある時にＯＮとするア
イドルスイッチを設けて、アイドルスイッチがＯＮ、す
なわちスロットル弁４がほぼ全閉であるときの回転数Ｎ
Ｅに対応した上限吸気圧を設定するようにし、この上限
吸気圧とアイドルスイッチＯＮ時の吸気圧とを比較する
ようにしてもよい。
また、上記実施例では吸気系の故障が検出されたとき、
燃料カット回転数を下げるようにして機関出力を低減し
ていたが、他の手段により機関の出力低減を行ってもよ
く、例えば、燃料噴射を間引いたり、点火を間引いたり
、空燃比をリーンにしたり、点火時期を遅角するように
してもよく、さらにはスロットル弁４の下流側であって
、しかもエンジンｌのわずかに上流側に通常時は全開で
ある補助スロットル弁を設けておいて、故障時には補助
スロットル弁をアイドル運転可能な程度の開度にまで閉
じさせてもよく、また過給機付のエンジンであれば、過
給機の作動を停止させて、過給圧を低下させるようにす
ると共に、上記のいずれかの手段を組み合わせて出力低
減を図ってもよい。
燃料カット回転数を下げるようにして機関出力を低減し
ていたが、他の手段により機関の出力低減を行ってもよ
く、例えば、燃料噴射を間引いたり、点火を間引いたり
、空燃比をリーンにしたり、点火時期を遅角するように
してもよく、さらにはスロットル弁４の下流側であって
、しかもエンジンｌのわずかに上流側に通常時は全開で
ある補助スロットル弁を設けておいて、故障時には補助
スロットル弁をアイドル運転可能な程度の開度にまで閉
じさせてもよく、また過給機付のエンジンであれば、過
給機の作動を停止させて、過給圧を低下させるようにす
ると共に、上記のいずれかの手段を組み合わせて出力低
減を図ってもよい。
以上述べたように本発明によれば、吸気圧と回転数とに
より機関を制御するものにおいて、スロットル弁の下流
で吸気系の破損が生じたとしても、判断手段においてそ
の状態が判断でき、すばやく機関出力が低減されるよう
出力低減手段が機能するので、機関の回転数が過度に上
昇したりすることは充分に防止できる。
より機関を制御するものにおいて、スロットル弁の下流
で吸気系の破損が生じたとしても、判断手段においてそ
の状態が判断でき、すばやく機関出力が低減されるよう
出力低減手段が機能するので、機関の回転数が過度に上
昇したりすることは充分に防止できる。
第１図は本発明の一実施例が適用されるエンジン及び周
辺機器の構成を示す概略構成図、第２図は第１図のＥＣ
Ｕで実行される処理を示すフローチャート、第３図は従
来構成における故障時のタイムチャート、第４図は本実
施例構成における故障時のタイムチャート、第５図は本
発明の構成図を示すブロック図である。 ■・・・エンジン、２・・・吸気管、５・・・スロット
ル開度センサ、６・・・吸気圧センサ、１５・・・ＥＣ
Ｕ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第２図 ト ハ − 口 一〜寸Ｌｎωトロ Ｑ−シ
辺機器の構成を示す概略構成図、第２図は第１図のＥＣ
Ｕで実行される処理を示すフローチャート、第３図は従
来構成における故障時のタイムチャート、第４図は本実
施例構成における故障時のタイムチャート、第５図は本
発明の構成図を示すブロック図である。 ■・・・エンジン、２・・・吸気管、５・・・スロット
ル開度センサ、６・・・吸気圧センサ、１５・・・ＥＣ
Ｕ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第２図 ト ハ − 口 一〜寸Ｌｎωトロ Ｑ−シ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸気圧検出手段により検出される吸気圧と、回転数検出
手段により検出される回転数とに基づいて制御手段によ
り制御される車両用内燃機関のフェールセーフ装置であ
って、 スロットル弁の開度を検出する開度検出手段と、前記開
度検出手段で検出されたスロットル開度に応じて上限吸
気圧を定める上限吸気圧設定手段と、 前記吸気圧検出手段により検出された吸気圧と前記上限
吸気圧設定手段にて設定された前記上限吸気圧とを比較
して、前記吸気圧が前記上限吸気圧を上回ったとき、吸
気系に異常が生じたと判断する判断手段と、 前記判断手段の判断結果に基づいて、機関の出力を低減
するよう制御する出力低減手段と を有することを特徴とする車両用内燃機関のフェールセ
ーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282788A JP2518317B2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-11-09 | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25932787 | 1987-10-14 | ||
| JP62-259327 | 1987-10-14 | ||
| JP62282788A JP2518317B2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-11-09 | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01200044A true JPH01200044A (ja) | 1989-08-11 |
| JP2518317B2 JP2518317B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=26544074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62282788A Expired - Fee Related JP2518317B2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-11-09 | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518317B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3533986A1 (en) * | 2018-02-16 | 2019-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Control apparatus |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752128B2 (en) | 2002-06-12 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Intake system failure detecting device and method for engines |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP62282788A patent/JP2518317B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3533986A1 (en) * | 2018-02-16 | 2019-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2518317B2 (ja) | 1996-07-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |