JPH01193072A - 多気筒型内燃機関用吸気装置 - Google Patents

多気筒型内燃機関用吸気装置

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JPH01193072A
JPH01193072A JP63310227A JP31022788A JPH01193072A JP H01193072 A JPH01193072 A JP H01193072A JP 63310227 A JP63310227 A JP 63310227A JP 31022788 A JP31022788 A JP 31022788A JP H01193072 A JPH01193072 A JP H01193072A
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pipe
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Winfried Distelrath
ウインフリート・デイステルラート
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、容器状の捕集器を備え、この捕集器から吸気
管が延びており、吸気管がシリンダヘッドに間接的にま
たは直接的に接続されている多気筒型内燃機関用吸気装
置に関する。
〔従来の技術〕
西独国特許出願公開第３４２０７０３号公報記載の公知
の吸気装置は、第１の半球状ケースを備えた容器を含ん
でいる。このケースには、第２の円錐状ケースが装着さ
れる。容器には個々の吸気管が接続されている。この吸
気管は流動媒体で充填した容器の内部まで延び、しかも
第２のケースまで達している。勿論、両ケースの間には
シール壁が設けられている。この実施形の場合には、内
燃機関の周期的に必要な空気を例えば４個のシリンダに
、機能的に適した状態で供給できるようにするために、
第２のケースの容積が不充分であるという欠点がある。
更に、円形スロットル弁用管と第２の円錐状ケースの幾
何学的形状が、空気の速度分布（縁側が遅く中央が速い
）に基づいて、流れ損失を生じる。
この流れ損失は内燃機関の出力に不利に作用する。
〔発明の課題〕
本発明の課題は、空間的に望ましい形状を有し、重量が
軽いと共に、内燃機関の吸気側のガス動力学的な最適化
に寄与する内燃機関吸気装置を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題は本発明に従って、捕集層全体の形、特に内室
を画成するその内面が、球形であり、捕集器に接続され
た吸気管の中心線が球の中心の方へ向いており、吸気管
が球の内室から内燃機関のシリンダへ空気を供給するこ
とによって解決される。本発明を形成する他の特徴は請
求項２乃至請求項１６に記載しである。
〔発明の効果〕
本発明によって得られる主たる効果は、捕集器を球形に
することによって、ガス動力学的な摩擦損失をかなり低
減することができ、内燃機関の効率（トルク、燃料消費
）が改善されることにある。球型捕集器は所定の容積に
対して狭いスペースしか必要としない、これは一方では
同じ長さの吸気管の配置を簡単にし、他方では内燃機関
の補助装置の収容を容易にする。この捕集器が容積と表
面の望ましい比を有することによって、吸気装置の材料
コストが低減され、吸気装置が軽量化され、かつ簡単に
製作可能である。
吸気管を球の中心の方へ向けることにより、ガス流れ状
態が良好になるだけでなく、吸気管と捕集器の接続部を
漏斗状に有利に形成可能である。内燃機関の点火順序に
従って吸気管を経てシリンダに空気を交互に供給するこ
とにより、吸込み時に球容積全体が各吸気管に供される
。
それによって、所定の良好な混合器分布が達成される。
換言すると、例えば捕集器の形状が球でない場合のよう
に、同じでない間隔による吸気管相互の妨害が除去され
る。
更に、捕集器の懸吊構造は、内燃機関周辺のスペースを
有効使用するために寄与する。吸気装置とシリンダヘッ
ドの連結および自動車への支持は、連結解除される支承
部を形成し、これは騒音を低下させる作用がある。
【実施例〕
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。
往復ピストン構造の多気筒型内燃機関１は四サイクルで
作動し、クランクケース２とシリンダヘッド３を含んで
いる。内燃機関は列をなして設けられた６個のシリンダ
を備え、そして図示していない自動車例えば乗用車にほ
ぼ直立させて組み込まれている。
シリンダへラド３は各シリンダに付き、少なくとも一つ
の吸気通路４を備えている。この吸気通路を経て、燃料
空気混合気が燃焼室５に達する。燃焼室５への燃料空気
混合気の、作動サイクルに適した供給は往復弁６によっ
て行われる。この往復弁は図示していないカム軸を介し
てシリンダへラド３から操作される。
７は燃料噴射弁を示している。この燃料噴射弁はシリン
ダヘッド３にねじ止めされた中間管部材８に装着されて
いる。中間管部材８はシリンダヘッド８から側方へ延び
、かつ吸気装置９に連結されている。吸気装置９は容器
状の捕集器１０を含んでいる。この捕集器から、吸気管
１１．１２．１３と１４．１５．１６が延びている。吸
気管１１，１２．１３と１４．１５゜１６はスリーブ状
の弾性的な連結要素１７によって中間管部材８に接続さ
れている。この連結要素は西独国特許第３６４１８１１
号公報に詳しく記載しである。
捕集器１０全全体形状、すなわち内面と外側表面は、中
心１８を有する球に一致している。
捕集器１０の内室は１０′で示しである。球の壁厚Ｗは
ほぼ一定である。吸気管１１，１２゜１３と１４．１５
．１６はほぼ同じ長さを有し、そしてその中心線が中心
１８の方へ向くように捕集器１０に連結されている（第
３図と第６図参照）。吸気管と例えば捕集器１０との連
結方法が第６図に示しである。この連結方法によれば、
吸気管１１は半径Ｒ３または漏斗状の傾斜部（面取り部
）１９によって捕集器１０の壁部Ｗに接続されている。
傾斜部１９は角度αによって示しである。
吸気管１１，１２．１３と１４．１５．１６を同じ長さ
とすることは、内燃機関１の中心接平面Ｃ−Ｃが捕集器
１０の球二等分線Ｃ′　−Ｃ′を含むようにすることに
よって、簡単に実現可能である。捕集器１０が内燃機関
１の側方においてほぼクランクケース２とシリンダヘッ
ド３の間の高さ位置に設けられている場合には、吸気装
置９と相対的な、回転点Ｄｐの回りの内燃機関１の相対
運動Ｒ５は小さい（第８図参照）。
それによって、内燃機関１から連結解除された吸気装置
９の支承部が実現可能である。この支承部は一方では連
結要素１７によって、他方では弾性的な部材２０によっ
て形成される。この弾性的な部材には捕集器１ｏの下面
が支持されている。部材２０はボルト２２によって自動
車の固定部分２１に固定されている。更に、部材は捕集
器１０のねｌ；２３にねじ込まれている。
弾性的な部材２０は吸気装置９の重心を通る垂直な線Ｄ
−Ｄの近くにおいて捕集器１ｏに作用している（第５図
参照）。弾性的な部材２ｏの隣りに、鋳物中子のための
捕集器１０の開口２４が設けられている。この場合、開
口２４には閉鎖蓋２５が装着されている。
捕集器１０が吸気管１１，１２．．１３と１４゜１５．
１６に懸吊されるように接続されていると、空間的に望
ましい前提条件が得られる。
第４図と第６図では、吸気装置９が金属製鋳物または合
成樹脂製型成形物からなっている。
すなわち、吸気管１１，１２．１３と１４，１５．１６
は捕集器と一体に製作されている。その際、吸気管の少
なくとも一部、すなわち１２と１３が、第４図に示すよ
うに、ウェブ２６によって互いに連結されている。
しかし、捕集器２７と吸気管２８を互いに別々に、例え
ば合成樹脂で作ることができる（第７図参照）。その際
、吸気管２８は支承部２９とシール体３０を介して捕集
器２７の首状収容部３１に装着されている。吸気管２８
の供給漏斗３２が捕集器２７内に達している。この実施
例では、捕集器１０の球二等分線Ｃ′−Ｃ′の両側に取
付けられた二つの吸気管１１と１６．１２と１５、およ
び１３と１４を同じ形状に形成することができるかまた
は同一部品とすることができる。
直列の６個のシリンダを含む内燃機関１は、１−５−３
−６−２−４の点火順序で作動する。
この点火順序に依存して、空気は、それぞれ球二等分線
Ｃ′−Ｃ′の両側に取付けられた吸気管１１，１５；１
３，１６；１２，１４を経て、交互にシリンダに導かれ
る。
捕集器１０はその表面に、空気入口管３３を備えている
。この空気入口管は中心平面Ｅ−Ｅ内の球二等分線Ｃ′
　−Ｃ′上に設けられている（第３図）。空気入口管３
３はカラー３４によって形成される。このカラーは円形
の開口３５を備えている。更に、カラー３４には、スロ
ットル弁用管３７を固定するためのねじ付札３６が設け
られている。スロットル弁用管３７は内燃機関１の図示
していない空気フィルタに通じる管部材３日を備えてい
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による吸気装置を備えた内燃機関の部分
断面図、第２図は第１図の矢印Ａ方向の縮小矢視図、第
３図は第２図の矢印Ｂ方向の矢視図、第４図は第３図の
ＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ
線に沿った断面図、第６図は吸気管と捕集器の間の範囲
の吸気管装置の断面図、第７図は他の実施例の、第６図
と同様な図、第８図は吸気装置を備えた内燃機関の概略
図である。 １・・・内燃機関、　３・・・シリンダヘッド、　　１
０・・・捕集器、　　１０′　・・・内室、１１．１２
，１３，１４，１５．１６・・・吸気管、　１８・・・
中心 代理人　　弁理士　江　崎　光　好 代理人　　弁理士　江　崎　光　史 ＣＤ　　　　　　　　　　　　　　　’＝αコ Ｃフ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、容器状の捕集器を備え、この捕集器から吸気管が延
    びており、吸気管がシリンダヘッドに間接的にまたは直
    接的に接続されている多気筒型内燃機関用吸気装置にお
    いて、 捕集器（１０）全体の形、特に内室（１０′）を画成す
    るその内面が、球形であり、捕集器（１０）に接続され
    た吸気管（１１、１２、１３と１４、１５、１６）の中
    心線が球の中心（１８）の方へ向いており、吸気管（１
    １、１２、１３と１４、１５、１６）が球の内室（１０
    ′）から内燃機関（１）のシリンダへ空気を供給するこ
    とを特徴とする多気筒型内燃機関用吸気装置。 ２、内燃機関（１）の中心横平面（Ｃ−Ｃ）が捕集器（
    １０）の球二等分線（Ｃ′−Ｃ′）を含んでいることを
    特徴とする、列をなした少なくとも二つのシリンダを有
    する往復ピストン構造の内燃機関用の請求項１記載の吸
    気装置。 ３、捕集器（１０）が内燃機関（１）の側方に設けられ
    ていることを特徴とする、請求項２記載の吸気装置。 ４、吸気管（１１、１２、１３と１４、１５、１６）が
    ほぼ同じ長さであることを特徴とする、請求項２または
    請求項３記載の吸気装置。 ５、捕集器（１０）と吸気管（１１、１２、１３と１４
    、１５、１６）が一つの部材、例えば鉄金属の鋳物また
    は合成樹脂の鋳物で作られていることを特徴とする、請
    求項１から請求項４までのいずれか一つに記載の吸気装
    置。 ６、吸気管（１２、１３）の少なくとも一部がウェブ（
    ２６）を介して互いに連結されていることを特徴とする
    、請求項５記載の吸気装置。 ７、捕集器（２７）と吸気管（２８）が別々に作られた
    部品であることを特徴とする、請求項１から請求項４ま
    でのいずれか一つに記載の吸気装置。 ８、吸気管（２８）が支承部（２９）とシール体（３０
    ）を介して、捕集器（２７）の首状収容部分（３１）に
    装着されていることを特徴とする、請求項７記載の吸気
    装置。 ９、吸気管（２８）の流入漏斗（３２）が捕集器（２７
    ）内に達していることを特徴とする、請求項７または請
    求項８記載の吸気装置。 １０、球二等分線（Ｃ′−Ｃ′）の両側で捕集器（２７
    ）に取付けられた少なくとも２本の吸気管（１１と１６
    ；１２と１５；１３と１４）が、ほぼ同じ形をしている
    ことを特徴とする、請求項１から請求項９までのいずれ
    か一つに記載の吸気装置。 １１、内燃機関（１）の点火順序に依存して、空気が、
    球二等分線（Ｃ′−Ｃ′）の両側で捕集器（１０）に取
    付けられた吸気管（１１、１５；１３、１６；１２、１
    ４）を経て、内燃機関（１）のシリンダに交互に供給さ
    れることを特徴とする、請求項１から請求項１０までの
    いずれか一つに記載の吸気装置。 １２、捕集器（１０）が空気入口管（３３）を備え、こ
    の空気入口管の中心平面（Ｅ−Ｅ）が球二等分線（Ｃ′
    −Ｃ′）上にあることを特徴とする、請求項１記載の吸
    気装置。 １３、空気入口管（３３）が円形開口（３５）を有する
    カラー（３４）によって形成され、カラー（３４）がス
    ロットル弁用管（３７）を固定するためのねじ穴（３６
    ）を備えていることを特徴とする、請求項１２記載の吸
    気装置。 １４、吸気管（１１、１２、１３と１４、１５、１６）
    が上側から捕集器（１０）に案内され、それによって捕
    集器（１０）が吸気管（１１、１２、１３と１４、１５
    、１６）に懸吊されていることを特徴とする、内燃機関
    がほぼ直立して自動車に組み込まれ、かつシリンダヘッ
    ドがクランクケースの上側で延びている、請求項１から
    請求項１３までのいずれか一つに記載の吸気装置。 １５、吸気管（１１、１２、１３と１４、１５、１６）
    の自由側部が弾性的なスリーブ状連結要素（１７）を介
    して、シリンダヘッド（３）に固定された中間管部材（
    ８）に保持され、捕集器（１０）がその下側で、弾性的
    な部材（２０）によって自動車の固定部分（２１）に支
    持されていることを特徴とする、請求項１４記載の吸気
    装置。 １６、弾性的な部材（２０）が吸気装置（９）の重心を
    通る垂直な線（Ｂ−Ｂ）の近くに作用していることを特
    徴とする、請求項１５記載の吸気装置。
JP63310227A 1987-12-11 1988-12-09 多気筒型内燃機関用吸気装置 Pending JPH01193072A (ja)

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