JPH01192176A - 太陽電池出力表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気調和装置等の複数の車載機器を太陽電池
の出力により駆動するようにした車両において太陽電池
の出力を表示する表示装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、例えば特公昭５９−５１４５１号公報に示さ
れるものでは、車両の車体外表面に太陽光を受けて電力
を発生する太陽電池を取り付け、その太陽電池の出力に
より換気装置のファンを駆動して車室内を換気するよう
にする考え方が開示されている。

そして、このものでは、換気用のファンを太陽電池によ
って駆動するので、車両のエンジンが停止して発電機が
非発電状態にあっても、自動的にファンを駆動して換気
を行うことができる。このため、例えば夏季の炎天下に
駐車した場合でも、車室内の熱い空気を排出しかつ外部
の空気を車室内に吸入して車室内の温度上昇を抑え、乗
込み時の不快感を解消することが可能である。

（発明が解決しようとする課題） ところで、今日、車両には、上記従来例の如き空気調和
装置に限らず、例えば冷蔵庫や保温器等の各種の電気機
器が搭載される傾向にあり、駐車中つまりエンジンの停
止時にもそれら全ての機器を駆動するには車載バッテリ
の容量が不足することから、その複数の車載機器の一部
の電源を太陽電池の出力により賄うことが考えられる。

しかしながら、その場合、車載機器の電気負荷は大小様
々であり、しかも太陽電池の出力も天候状態によって変
化する。このため、太陽電池の出力が低いにも拘らず、
例えば冷蔵庫等の電気負荷の大きい機器を使用したとき
には、その電気機器が完全に作動しないこととなり、乗
員が不信感を持つ虞れがある。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的は、太陽電池の出力値を検出して、それを車載電気
機器に関連付けて表示することにより、太陽電池の出力
に正確に対応して電気機器を使用できるようにし、電気
機器が不完全な作動状態に陥るのを防止しようとするこ
とにある。

（課題を解決するための手段） この目的の達成のため、本発明の解決手段は、第１図に
示すように、車体に設けられた太陽電池２の出力により
複数の車載機器を駆動するようにした車両において、上
記太陽電池２の出力値を検出する電池出力積出手段２０
と、該検出手段２０の検出値に応じて上記複数の車載機
器の中から太陽電池２により駆動可能な機器を選択して
表示する表示手段２１とを設ける。

（作用） 上記の構成により、本発明では、太陽電池２の出力値が
電池出力検出手段２０により検出され、この検出手段２
０の出力を受けた表示手段２１により、検出手段２０の
検出値に応じて複数の車載機器の中から太陽電池２によ
り駆動可能な機器が選択して表示される。このため、乗
員はその表示に基づいて駆動可能な車載機器を正確に選
択して使用でき、その表示されていない車載機器につい
ては駆動させてもその作動が不完全であると判断でき、
よってその選択により車載機器の不完全な作動を回避で
きるのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第８図において、１はいわゆる１ボツクスワゴンタイプ
と呼ばれるキャブオーバ−型自動車の車体であって、そ
の車体１のルーフ１ａ表面には、車体前後方向に９列で
車幅方向に４列に並べられた合計３６枚の矩形パネル状
モジュール２ａ、２ａ、・・・からなる太陽電池２が貼
設されている。この太陽電池２において日射量に応じて
変化する最大出力電力Ｐｍａｘ　　（＝Ｖｏｐ　ＸＩｏ
ｐ）は、第４図に示すように、開放電圧ｖｏｃと短絡電
流■ｓＣとの積に予め設定された形状因子ＦＦを乗じて
決定される。

上記太陽電池２は、第２図に示すように正負の接続端子
８ａ、８ｂからなる１つの機器接続部８と太陽電池２の
出力電力情報を表示する表示部９とにコントロールユニ
ット４を介して接続され、これら機器接続部８および表
示部９は第７図に示すように車室内前端のインストルメ
ントパネル３における左右略中央部に配設されている。

上記コントロールユニット４は、第２図に示す如く太陽
電池２の出力電力を処理して機器接続部８仲供給する出
力処理部５と、該出力処理部５に対し信号を授受して太
陽電池２の出力電力を表示処理する表示処理部６と、機
器接続部８における接続端子＄ａ、ｇｂ間の負荷電圧Ｖ
および接続端子８ａ。

８ｂ間を流れる負荷電流を検出する負荷電圧電流検出部
７とを備え、上記表示処理部６の出力は上記表示部９に
接続されている。そして、上記機器接続部８に対し冷蔵
庫、テレビ、ラジカセ、換気ファン、ラジオ等の複数の
車載機器（図示せず）のいずれか１つを接続することに
より、それらの車載機器を太陽電池２の出力により駆動
するようになされている。

さらに、上記表示部９は、第６図に拡大詳示するように
、最大出力電力ｐ　ｍａｘを数字により表示する電力表
示部１０と、上記複数の車載機器のうちの駆動可能な機
器名を消費電力の大きい順に具体的に点灯により表示す
る第１〜第５の５つの機器表示部１１〜１５と、上記機
器接続部８に接続された車載機器に十分な電力が供給さ
れてそれが正常に作動することを「晴天」のマークおよ
び「ＯＫ」の文字にて点灯表示する正常作動表示部１６
と、同様に機器接続部８に接続された車載機器に十分な
電力が供給されないためにそれが正常に作動しないこと
を「曇天Ｊのマークおよび「ＷＡ　Ｉ　ＴＪの文字にて
点灯表示する非正常作動表示部１７と、日射量が少なく
て太陽電池２の出力電力が低く車載機器を全く作動でき
ないことを「月」のマークおよびｒＤＡＲＫＪの文字に
て点灯表示する作動不能表示部１８とからなる。尚、第
５図は上記太陽電池２の出力特性と駆動可能な車載機器
の負荷特性との関係を示す。また、第６図中、１９はコ
ントロールユニット４を作動状態にするパワースイッチ
である。

次に、上記コントロールユニット４において行われる信
号処理の手順について第３図に示すフローチャートによ
って説明する。まず、ステップＳｌにおいてパワースイ
ッチ１９がＯＮとされた後、ステップＳ２で上記開放電
圧ＶＯＣおよび短絡電流ｔｓｃにより太陽電池２の出力
を検出し、次のステップＳ３で該開放電圧ＶＯＣと短絡
電流ＩｓＣと予め設定された形状因子ＦＦとを乗じて最
大出力電力Ｐ−ｖｏｃ−Ｉｓｃ−ＦＦを決定し、ステッ
プＳ４でその最大出力電力Ｐを電力表示部１０により表
示する。この後、ステップＳ５において上記出力電力Ｐ
が５０ワット以上かどうかを判定し、この判定がＰ≧５
０のＹＥＳのときにはステップＳ６に進み、表示部９に
おける第１〜第５の５つの機器表示部１１〜１５を全部
点灯させた後、ステップＳＩ６に進む。また、ステップ
Ｓ５での判定がＰく５０のＮｏのときにはステップＳ７
に進み、上記出力電力Ｐが今度は４０ワット以上かどう
かを判定し、どこでＰ≧４０のＹＥＳと判定されると、
ステップＳ８に進んで表示部９における第１〜第４の４
つの機器表示部１１〜１４を全部点灯させた後、上記ス
テップＳＩ６に進む。さらに、ステップＳ７での判定が
Ｐ＜４０のＮｏのときにはステップＳ９に進み、上記出
力電力Ｐが３０ワット以上かどうかを判定し、ここでＰ
≧３０のＹＥＳと判定されると、ステップＳｈｏに進ん
で表示部９における第１〜第３の３つの機器表示部１１
〜１３を全部点灯させた後、上記ステップＳ＋６に進む
。上記ステップＳ９での判定がＰ＜３０のＮｏのときに
はステップＳｔ＋に進み、上記出力電力Ｐが２０ワット
以上かどうかを判定し、ここでＰ≧２０のＹＥＳと判定
されると、ステップＳ１２に進んで表示部９における第
１および第２の２つの機器表示部１１．１２を双方とも
点灯させた後、上記ステップ８１６に進む。上記ステッ
プＳ１１での判定がＰく２０のＮｏのときにはステップ
８１３に進み、上記出力電力Ｐが１０ワット以上かどう
かを判定し、ここでＰ≧１０のＹＥＳと判定されると、
ステップＳ１４に進んで表示部９における第１の機器表
示部１１のみを点灯させた後、上記ステップＳＩ６に進
む。最後に、上記ステップＳ１３での判定が、Ｐ＜１０
のＮＯのときには、日射量が少−なく、太陽電池２の出
力電力が低くて車載機器をいずれも作動できないとして
、ステップＳＩ５に進み、上記作動不能表示部１８（「
月」のマークおよびｒＤ　Ａ　ＲＫｌの文字）を点灯さ
せた後に上記ステップＳ２に戻る。

上記ステップＳＩ６では上記機器接続部８に車載機器が
接続されたか否かを判定し、非接続状態のＮｏのときに
は上記ステップＳ２に戻る一方、接続状態のＹＥＳのと
きには、ステップＳＩ７において負荷電圧電流検出部７
により負荷電圧Ｖを検出し、次のステップＳ＋、でその
負荷電圧Ｖが１１ボルト以上かどうかを判定する。ここ
でＶ≧１１のＹＥＳと判定されたときには、ステップＳ
Ｉ９に進んで上記正常作動表示部１６（「晴天」のマー
クおよび「ＯＫ」の文字）を点灯させた後に上記ステッ
プＳ２に戻る一方、ｖ＜１１のＮｏと判定されたときに
は、ステップＳｒｏに進んで上記非正常作動表示部１７
（「曇天」のマークおよびｒＷＡＩＴＪの文字）を点灯
させた後に上記ステップＳ２に戻る。

よって、本実施例では、以上のフローにおけるステップ
Ｓ２．Ｓ、により、太陽電池２の出力値Ｐを検出するよ
うにした電池出力検出手段２ｏが構成されている。

また、ステップＳ５〜ｓｎおよび表示部９により、上記
電池出力検出手段２ｏの検出値に応じて複数の車載機器
の中から太陽電池２により駆動可能な機器を選択して表
示するようにした表示手段２１が構成されている。

したがって、上記実施例においては、太陽電池２の出力
電力Ｐがコントロールユニット４における電池出力検出
手段２０により検出され、この検出手段２０の出力を受
けた表示手段２１により、検出手段２０の検出値に応じ
て複数の車載機器の中から太陽電池２により駆動可能な
機器が選択して表示される。例えば、太陽電池２の出力
電力Ｐが３０ワット以上で４０ワット未満（３０≦Ｐく
４０）の範囲にあるときには、表示部９における第１〜
第３の機器表示部１１〜１３が点灯され、消費電力の小
さいラジオ、空調装置の換気ファンおよび消費電力の中
程度のラジカセのいずれを機器接続部８に接続しても、
それらを全て正常に作動させ得る状態であると表示され
る。また、上記出力電力Ｐが１０ワット以上で２０ワッ
ト未満（１（ＩＰ＜２０）の範囲にあるときには１４表
示部９における第１の機器表示部１１のみが点灯され、
消費電力の小さいラジオを機器接続部８にしたときのみ
にそれを正常に作動させ得る状態であると表示される。

こうして太陽電池２の現在の出力電力Ｐに応じた消費電
力を持つ車載機器名が具体的に表示されるため、乗員は
その表示に基づいて駆動可能な車載機器を正確に選択し
て使用でき、その表示されていない車載機器については
駆動させてもその作動が不完全であると判断でき、よっ
てその選択により車載機器の不完全な作動を回避するこ
とができる。また、その際、駆動可能な機器名が太陽電
池２の出力値Ｐと共に表示される。

この両者の併せ表示により、乗員は駆動可能な機器をよ
り一層正確に選択することができる。

また、上記駆動可能な機器を機器接続部８に接続して使
用すると、その機器の駆動に伴う負荷電圧Ｖが検出され
、その負荷電圧Ｖが１１ボルト以上にあるときには、表
示部９の正常作動表示部１６が点灯して、その機器を正
常に作動できることが表示される。一方、日射量の減少
等により太陽電池２の出力電力が一時的に１１ボルト未
満に低下したときには、表示部９の非正常作動表示部１
７が点灯し、その機器を正常に作動できないので、「日
射量が増大するまで待ちなさい」の意味を持つｒＷＡＩ
ＴＪの表示が行われる。このため、太、陽電池２の出力
変化を確実に乗員に報知でき、乗員が機器あ作動につい
て不信感を持つのを有効に解消することができる。

第９図および第１０図は第２実施例を示しく尚、第３お
よび第６図と同じ部分については同じ符号を付してその
詳細な説明は省略する）、上記第１実施例では複数の車
載機器の１つのみを使用可能としたのに対し、複数の機
器を使用可能としたものである。

すなわち、この実施例では、第１０図に示すように、３
つの機器接続部８，８．・・・が設けられており、これ
らの機器接続部８，８．・・・はコントロールユニット
４の出力処理部５（太陽電池２）に対して並列に接続さ
れている。また、コントロールユニット４にはパワース
イッチ１９の他に補助スイッチ２２が接続されている。

また、この実施例の場合、第９図に示すフローに沿って
信号処理が行われる。まず、ステップＳ１〜Ｓ１６で上
記第１実施例と同様のフローを実行する。そして、ステ
ップＳ′１７で負荷電圧電流検出部７により負荷電圧ｖ
Ｌおよび負荷電流ＩＬを検出し、次のステップＳ′１８
でその負荷電圧ｖＬが１１ボルト以上かどうかを判定す
る。ここでＶしく１１のＮｏと判定されたときには、ス
テップ５２１１に進んで非正常作動表示部１７を点灯さ
せた後に上記ステップＳ２に戻る。

また、上記ステップＳ′１８での判定がｖＬ≧１１のＹ
ＥＳのときにはステップ３２１に進み、上記負荷電圧ｖ
Ｌと負荷電流ＩＬとを掛は合わせて現在の負荷電力ＰＬ
　−ＶＬ　Ｘ　ＩＬを算出し、次のステップＳ２２では
ステップＳ３で求められた太陽電池２の出力電力Ｐから
上記負荷電力ＰＬを減じて余剰電力ＰＲ−Ｐ−ＰＬを算
出する。そして、ステップＳ２３においてその余剰電力
ＰＲが１０ワット以上か否かを判定し、この判定がＰＲ
＜　１０のＮｏのときにはステップＳ２４に進み、表示
部９の正常作動表示部１６を点灯させた後に上記ステッ
プＳ２に戻る。

一方、上記ステップＳ２３での判定がＰＲ≧１０のＹＥ
Ｓのときには、ステップＳ２５に進んで上記ステップＳ
２４と同様に表示部９の正常作動表示部１６を点灯させ
る。この後、ステップ８２６において上記補助スイッチ
２２のＯＮ操作を待ち、次のステップＳ２７で表示部９
の電力表示部１０に上記余剰電力ＰＲを表示させる。次
いで、ステップ５２８−８３５においてステップ８５〜
Ｓ１２と同様の処理を行う。つまり、ステップＳ２８に
おいて上記余剰電力ＰＲが５０ワット以上かどうかを判
定し、この判定がＰＲ≧５０のＹＥＳのときにはステッ
プＳ２９に進み、表示部９における第１〜第５の５つの
機器表示部１１〜１５を全部点灯させた後、ステップＳ
３７に進む。また、ステップ８２８での判定がＰＲ＜５
０のＮｏのときにはステップＳ３）に進み、上記余剰電
力ＰＲが今度は４０ワット以上かどうかを判定し、ここ
でＰＲ≧４０のＹ、］：Ｓと判定されると、ステップＳ
３１に進んで表示部９における第１〜第４の４つの機器
表示部１１〜１４を全部点灯させた後、上記ステップＳ
３７に進む。

さらに、ステップＳ３０での判定がＰＲ＜　４０のＮＯ
のときにはステップＳ３２に進み、上記余剰電力ＰＲが
３０ワット以上かどうかを判定し、ここでＰＲ≧３０の
ＹＥＳと判定されると、ステップＳおに進んで表示部９
における第１〜第３の３つの機器表示部１１〜１３を全
部点灯させた後、上記ステップＳ３７に進む。上記ステ
ップＳ３２での判定がＰＲ＜　３０のＮｏのときにはス
テップＳ３４に進み、上記余剰電力ＰＲが２０ワット以
上かどうかを判定し、ここでＰＲ≧２０のＹＥＳと判定
されると、ステップＳ３５に進んで表示部９における第
１および第２の２つの機器表示部１１．１２を双方とも
点灯させた後、上記ステップＳ３７に進む。

上記ステップＳ３４での判定がＰＲ＜　２０のＮｏのと
きには、ステップ３３６に進んで表示部９における第１
の機器表示部１１のみを点灯させた後、上記ステップＳ
３７に進む。

上記ステップＳ３７では機器接続部８，８．・・・への
機器の接続により負荷の追加があるかどうかが判定され
、「追加なし」のＮＯと判定されると、上記ステップＳ
２に戻る。一方、「追加有り」のＹＥＳと判定されると
、上記ステップＳ′１７に戻る。

したがって、この実施例でも上記第１実施例と同様の作
用効果を奏することができる。

加えて、１つの機器を機器接続部８に接続して使用して
いるときに、補助スイッチ２２をＯＮ操作すると、その
機器の消費電力ＰＬを太陽電池２の出力電力Ｐから差し
引いた余剰電力ＰＲ（−Ｐ−ＰＬ　）が算出され、その
余剰電力Ｐ９により駆□動可能な他の機器が表示部９に
よって表示される。

このため、太陽電池２の出力電力Ｐによって機器を最高
３つまで一時に正常な作動状態で使用でき、太陽電池２
の出力を有効利用することができる利点がある。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、車体に取り付け
られた太陽電池の出力値を検出して、その出力値により
完全に駆動される車載機器のみを表示するようにしたこ
とにより、天候条件の変化により太陽電池の出力値が変
化しても、その出力値により完全に駆動される車載機器
を正確に選択でき、車載機器の不完全な作動を有効に防
止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す図である。第２図〜第８図
は本発明の第１実施例を示し、第２図はその全体構成を
示すブロック図、第３図はコントロールユニットにおけ
る信号処理手順を示すフローチャート図、第４図は太陽
電池における最大出力電力を決定する特性図、第５図は
車載機器の電気負荷特性と太陽電池の出力特性との関係
を示す特性図、第６図はコントロールユニットにおける
表示部等の配置位置を示す正面図、第７図はインストル
メントパネルにおけるコントロールユニットの配置位置
を示す斜視図、第８図は車体における太陽電池の取付位
置を示す斜視図である。第９図は第２実施例を示し、第
９図は第３図相当図、第１０図は第６図相当図である。 １・・・車体、２・・・太陽電池、４・・・コントロー
ルユニット、９・・・表示部、２ｏ・・・電池出力検出
手段、２１・・・表示手段。 、；「− 特許出願人　　マツダ株式会社　　　ｊ−４５代理人　
弁理士前１）弘−ｊ山トー・ 第１図 第２図 第６図 第７図 ご 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に設けられた太陽電池の出力により複数の車
   載機器を駆動するようにした車両において、上記太陽電
   池の出力値を検出する電池出力検出手段と、該検出手段
   の検出値に応じて上記複数の車載機器の中から太陽電池
   により駆動可能な機器を選択して表示する表示手段とを
   備えることを特徴とする太陽電池出力表示装置。