JPH01186403A

JPH01186403A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01186403A
Application number: JP63007574A
Authority: JP
Inventors: Yoshiro Yagi; 八木　善郎; Takehiko Nakajima; 岳彦中島; Tatsuo Fujimaki; 藤巻　達雄
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-01-19
Filing date: 1988-01-19
Publication date: 1989-07-25
Anticipated expiration: 2012-09-30
Also published as: JP2659733B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、タイヤのトレッド部がトレッド踏面部とトレ
ッド内層部との二重積層構造（以下［キャップ・ベース
構造」と称する）を有する空気入りタイヤに関し、更に
詳しくはかかる構造において、そのグリップ性能と耐摩
耗性とを改善する技術を提供するものである。

（従来の技術）一般に自動車用タイヤに要求される性能としては安全性
、経済性、乗心地性等がある。今日、これらの要求特性
を満足する為にトレッド部を機能的に分離した、いわゆ
るキャップ・ベース構造が大型タイヤのみならず乗用車
用タイヤにも用いられてきている。しかし、自動車の性
能向上や高速道路網の発達に伴い、加速性能やブレーキ
性能に代表されるグリップ性能等に基づく安全性を更に
向上させたタイヤが強く望まれている。

従来、タイヤトレッド部にキャップ・ベース構造を採用
してタイヤのグリップ性能を高めるためには、キャップ
トレッド部を構成するゴム組成物に高スチレン含有率を
有するスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有させる
か、軟化剤及びカーボンブラックを高充填含有させるか
、又はこれらを組み合わせて含有させてきた。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、−船釣には高スチレン含有率を有するス
チレンーブクジエン共重合物は高グリップが得られる反
面、耐摩耗性が著しく劣るという問題があった。

一方、軟化剤及びカーボンブラックの高充填配合系にお
いては、配合加硫ゴムの強力が低下し、ひいては耐摩耗
性が低下するという欠点がある。

そこで本発明の目的は、低温から比較的高い温度範囲に
亘って高いグリップ性能を有すると共に、耐摩耗性の低
下を伴わないキャップ・ベース構造のトレッドを有する
空気入りタイヤを提供することにある。

（問題点を解決するだめの手段）本発明者らは、キャップ・ベース構造を効果的に使用し
て空気入りタイヤの低乾がり性と高速耐久性とを損うこ
となくタイヤのグリップ性能と耐摩耗性とを改善する方
策について鋭意検討した結果、特有の結合スチレンの組
成分布幅を持つ乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体
ゴムをキャンプゴムに用い、かつベースゴムの反撥弾性
を所定以上に高めることにより、前記問題点を解決しう
ろことを確め、本発明を完成するに至った。

すなわち本発明は、キャップ・ベース構造を有する空気
入りタイヤにおいて、キャップゴムにゴム成分１００重
量部に対して平均結合スチレン含量が２０〜７０重量％
であって結合スチレンの組成分布幅が２０％以上である
乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくと
も１５重量部以上含有するゴム組成物を配置し、かつベ
ースゴムにゴム成分１００重量部に対してポリイソプレ
ンゴムを少なくとも４０重量部以上含有し、該ベースゴ
ムの反撥弾性率が６０％以上であることを特徴とする空
気入リタイヤに関するものである。

ここで、結合スチレン含量は、’　Ｈ−ＮＭＲ法により
重量分率で示したものである。

また、結合スチレンの組成分布は、シンヤ・テラマチの
方法（Ｊ、　Ｍａｃｒｏｍｏｌ　Ｓｅｔ、　Ｃｈ’ｅｍ
、八４（８０７８５゜１９７０）に従って、シクロヘキ
サン／イソオクタン混合溶媒およびベンゼン／メチルエ
チルケトンを用いてクロス分別し測定したものである。

更に、反撥弾性は、３０°Ｃにおける加硫ゴムの反撥弾
性をＢ５−９０３−２２３に規定されたダンロップ式ト
リプソメータにて測定したものである。

本発明において、ポリイソプレンゴムとは天然ゴムまた
は合成ポリイソプレンゴムを表わす。

また、本発明の好適例においては、トレッドキャップゴ
ムがゴム成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が１２
０　ｍｇ／　ｇ以上のカーボンブラックを４０〜１００
重量部含有する。

尚、本発明の空気入りタイヤに用いられるトレッドキャ
ップ及びトレッドベースのゴム組成物には、通常のゴム
工業で用いられる配合剤である加硫促進剤、加硫剤、促
進助剤、カーボンブラック、シリカ等の無機充填剤、軟
化剤、老化防止剤等を適宜配合することができる。

（作　用）本発明の空気入りタイヤにおいては、安全性と経済性を
両立させるためにトレッドゴムをキャップ・ベース構造
とし、かつキャップゴムはゴム成分１００重量部に対し
てその平均結合スチレン含量が２０〜７０重量％であっ
て結合スチレンの組成分布幅が２０％以上の乳化重合ス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも１５重量
部以上含有していることを要する。ここで、平均結合ス
チレン含量を２０〜７０重量％の範囲内としたのは、２
０重量％未満では充分なグリップ性能が得られず、一方
７０重量％を越えると耐摩耗性が悪化し、またゴムが硬
くなり過ぎてグリップ性も悪化することになるからであ
る。また、結合スチレンの組成分布幅を２０％以上とし
たのは、２０％未満ではグリップ性と耐摩耗性との両立
向上といった効果が得られなくなるからである。更に、
かかるスチレンーブタジエ６一ン共重合体をトレッドキャップゴム１００重量部中、１
５重量部以上含有することとしたのは、１５重量部未満
ではタイヤのグリップ性と耐摩耗性の向上に対し効果が
発揮されないからである。

また本発明においては、トレッドベースゴムはゴム成分
１００重量部に対してポリイソプレンゴムを少なくとも
４０重量部以上含有し該トレッドベースゴムの反撥弾性
率が６０％以上であることを要する。

ここでポリイソプレンの含有量を４０重量部以上とした
のは、４０重量部未満では高速耐久性と低乾がり抵抗性
の両立が難しいからである。また反撥弾性率が６０％以
上としたのは６０％未満ではタイヤとしてのロスが大き
く、転がり抵抗が大で経済性の上で問題があるからであ
る。

更に本発明の好適例においては、トレッドキャップゴム
に、ゴム成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が１２
０■／ｇ以上のカーボンブラックを４０〜１００重量部
含有することでグリップ性及び耐摩耗性を更に向上する
ことができるが、この含有量が４０重量部未満ではかか
る効果が小さく、一方１００重量部を越えると混練・作
業性が悪化しかつ耐摩耗性や引張り強度も低下するため
好ましくない。

以上の構成要件を満足するトレッドキャップ・ベース構
造の本発明のタイヤであれば、いづれのタイヤ種におい
ても好適に実施することができるが、特にトラック・バ
ス用、建設用の重車両用タイヤ、二輪車用タイヤ、レー
ス用タイヤや乗用車用ラジアルタイヤにおいてより有利
に実施することができる。

（実施例）以下、実施例により本発明の詳細な説明するが実施例に
よって本発明が限定されるものではない。

下記の第１表に示す各種重合体をトレッドキャップゴム
用に準備した。尚、平均結合スチレン含量及び結合スチ
レンの組成分布幅は前記の方法にて求めた。

＊１・・・各重合体：　３７．５ｐｈｒのアロマ油展次
に、上記重合体Ａ−Ｆを用いたトレッドキャップゴム、
及びトレッドベースゴムのゴム組成物を下記の第２表に
示す組成内容（重量部）により調製した。

＊１・・・スチレンーブクジエン共重合体ゴム（結合ス
チレン含量３５％、３７．５重量部のアロマ油脂＊２・・・シス−１，４−ポリブタジェンゴム＊３・・
・スチレンーブクジエン共重合体ゴム（結合スチレン含
量２３．５％）＊４・・・ヨウ素吸着量　８５　ｍｇ／
ｇ＊５・・・ヨウ素吸着量　１２５　ｍｇ／ｇタイヤサ
イズ１６５ＳＲ１３のタイヤのトレッドとして、上記キ
ャップゴムとベースゴムとを組み合わせて９種のタイヤ
を試作し、これらタイヤにつき、耐摩耗性、グリップ性
能（ウェットグリップ及びドライグリップの性能）及び
転がり抵抗性を評価した。これら評価方法は下記の通り
である。

■輩圧性実車にて一般道路を４０．ＯＯＯｋｍ走行した後の残溝
より、耐摩耗性として摩耗１　ｍｍ当りの走行距離を算
出し、下記の第３表に示す比較例６のタイヤの値を１０
０として指数表示した。数値の大きい程良好である。

グ」」≦１１姐ウェット：濡れたアスファルト路面において速度４０ｋ
ｍ／　ｈ　、　７０ｋｍ／　ｈおよび１１００ｋ／　ｈ
の各速度から急制動を与え、完全に停止するまでの走行
距離を求め、その値を比較例６のタイヤを１００として
指数表示した。数値の大きい程良好である。

ドライ：　晴れた日に直線路、カーブ、バンク等より成
る周回路走行ラップタイムを測定し、比較例６のタイヤ
のタイムを１００として指数表示した。数値の大きい程
良好である。

耘涛８１４ル性惰行法にて評価した。測定条件はタイヤ内圧１．７ｋｇ
／ｃｍ２、荷重ＪＩＳ　１００％荷重、惰行開始速度１
１００ｋ／ｈで、比較例６のタイヤを１００として指数
表示した。値が大なる程良好である。

得られた結果を第３表に示す。

（発明の効果）第３表からも明らかなように、本発明の空気入りタイヤ
は転がり抵抗性と高速耐久性を損わずにグリップ性能と
耐摩耗性が同時に改善されるという効果が得られる。

特許出願人　　株式会社ブリデストン

Claims

【特許請求の範囲】１、タイヤのトレッド部がトレッド踏面部とトレッド内
層部との二重積層構造を有する空気入りタイヤにおいて
、トレッド踏面部にゴム成分１００重量部に対して平均
結合スチレン含量が２０〜７０重量％であって結合スチ
レンの組成分布幅が２０％以上である乳化重合スチレン
−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも１５重量部以上
含有するゴム組成物を配置し、かつトレッド内層部にゴ
ム成分１００重量部に対してポリイソプレンゴムを少な
くとも４０重量部以上含有し、該トレッド内層部の反撥
弾性率が６０％以上であることを特徴とする空気入りタ
イヤ。２、トレッド踏面部に配置された前記ゴム組成物がゴム
成分１００重量部に対してヨウ素吸着量が１２０ｍｇ／
ｇ以上のカーボンブラックを４０〜１００重量部含有す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入
りタイヤ。