JPH01182609A - 方向切換弁のスプール固着時における安全装置 - Google Patents
方向切換弁のスプール固着時における安全装置Info
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- JPH01182609A JPH01182609A JP686188A JP686188A JPH01182609A JP H01182609 A JPH01182609 A JP H01182609A JP 686188 A JP686188 A JP 686188A JP 686188 A JP686188 A JP 686188A JP H01182609 A JPH01182609 A JP H01182609A
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- G—PHYSICS
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- G03F—PHOTOMECHANICAL PRODUCTION OF TEXTURED OR PATTERNED SURFACES, e.g. FOR PRINTING, FOR PROCESSING OF SEMICONDUCTOR DEVICES; MATERIALS THEREFOR; ORIGINALS THEREFOR; APPARATUS SPECIALLY ADAPTED THEREFOR
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトラッククレーンやパワーショベル等に用いら
れる開放型油圧回路に関する。
れる開放型油圧回路に関する。
一般のスプール弁では、スプールとその嵌合孔の工作精
度や組立精度が低かったシ、或いはスプール弁がその取
付けや油圧により歪を生じたシ、或いは又スプールとそ
の嵌合孔壁との隙間にごみが詰ったυ等することによっ
て、該隙間からの油の漏れが円周にわたって一様でなく
なれば、スプール外周の圧力分布が不平衡となって、日
刊工業新聞社昭和５１年１月３０日発行の油圧技術便覧
第３８０〜３８１頁記載のようにスプールの流体固着現
象を生ずることがあるが、従来この流体固着現象を完全
に防止する決め手はなかった。
度や組立精度が低かったシ、或いはスプール弁がその取
付けや油圧により歪を生じたシ、或いは又スプールとそ
の嵌合孔壁との隙間にごみが詰ったυ等することによっ
て、該隙間からの油の漏れが円周にわたって一様でなく
なれば、スプール外周の圧力分布が不平衡となって、日
刊工業新聞社昭和５１年１月３０日発行の油圧技術便覧
第３８０〜３８１頁記載のようにスプールの流体固着現
象を生ずることがあるが、従来この流体固着現象を完全
に防止する決め手はなかった。
コツタめトラッククレーンやパワーショベル等の各アク
チエータを作動させる開放型油圧回路において、方向切
換弁のスプールに流体固着現象を生ずると、アクチエー
タ駆動中の該方向切換弁を中立位置に復帰させることが
できないため、アクチエータが暴走して周辺の建造物や
機器を損傷したシ、人身事故を生じたシする恐れがある
。
チエータを作動させる開放型油圧回路において、方向切
換弁のスプールに流体固着現象を生ずると、アクチエー
タ駆動中の該方向切換弁を中立位置に復帰させることが
できないため、アクチエータが暴走して周辺の建造物や
機器を損傷したシ、人身事故を生じたシする恐れがある
。
本発明はこの問題に対処するもので、アクチエータを制
御するスプール弁型の３位置方向切換弁（１）と、これ
を切換える両側のパイロット弁（２１ａ） 。
御するスプール弁型の３位置方向切換弁（１）と、これ
を切換える両側のパイロット弁（２１ａ） 。
（２ｌ ｂ）と、該両パイロット弁の操作レバー（４０
）、！：を備え、該方向切換弁とポンプ（２）の吐出口
との間の油路にパイロット作動のリリーフ弁（６）を接
続した開放型油圧回路において、リリーフ弁（３）のベ
ント室とタンクとの間のベント回路（３１）に通常開の
第１開閉弁（４）と通常開の第２開閉弁（６）とを直列
に挿入し、前記両パイロット弁と方向切換弁（１）との
間の両側のパイロット油路よりシャトル弁（２６）を介
して第１開閉弁閉鎖用のパイロット圧を取出す第１弁制
御装置（５）と、方向切換弁がアクチエータ駆動位置に
あることをその出力側の油圧より検出して、該検出油圧
により第２開閉弁（６）を開く第２弁制御装置（７）と
を設けて、第１開閉弁（４）の閉鎖に必要なパイロット
圧を方向切換弁（１）の切換えに必要なパイロツト圧よ
り低く設定し、且つ該方向切換弁がアクチエータ駆動位
置にあって前記ベント回路が導通したポンプの無負荷運
転状態においても、第２開閉弁（６）が開いた状態を維
持するように該第２開閉弁の作動パイロット圧を低く設
定し、アクチエータ駆動位置の操作レバーを中立位置に
戻す際は第２開閉弁（６）が閉じた後に第１開閉弁（４
）が開くように、前記シャトル弁と第１開閉弁のパイロ
ットシリンダ部との間に逆止弁（８）と絞り（３２）と
を並列に挿入した第１開閉弁の開放遅延装置を設けるか
、或いは又シャトル弁と第１開閉弁のパイロットシリン
ダ部との間に逆止弁（８）を挿入して、該逆止弁の一次
側と二次側とに夫々絞シ（６２つ。
）、！：を備え、該方向切換弁とポンプ（２）の吐出口
との間の油路にパイロット作動のリリーフ弁（６）を接
続した開放型油圧回路において、リリーフ弁（３）のベ
ント室とタンクとの間のベント回路（３１）に通常開の
第１開閉弁（４）と通常開の第２開閉弁（６）とを直列
に挿入し、前記両パイロット弁と方向切換弁（１）との
間の両側のパイロット油路よりシャトル弁（２６）を介
して第１開閉弁閉鎖用のパイロット圧を取出す第１弁制
御装置（５）と、方向切換弁がアクチエータ駆動位置に
あることをその出力側の油圧より検出して、該検出油圧
により第２開閉弁（６）を開く第２弁制御装置（７）と
を設けて、第１開閉弁（４）の閉鎖に必要なパイロット
圧を方向切換弁（１）の切換えに必要なパイロツト圧よ
り低く設定し、且つ該方向切換弁がアクチエータ駆動位
置にあって前記ベント回路が導通したポンプの無負荷運
転状態においても、第２開閉弁（６）が開いた状態を維
持するように該第２開閉弁の作動パイロット圧を低く設
定し、アクチエータ駆動位置の操作レバーを中立位置に
戻す際は第２開閉弁（６）が閉じた後に第１開閉弁（４
）が開くように、前記シャトル弁と第１開閉弁のパイロ
ットシリンダ部との間に逆止弁（８）と絞り（３２）と
を並列に挿入した第１開閉弁の開放遅延装置を設けるか
、或いは又シャトル弁と第１開閉弁のパイロットシリン
ダ部との間に逆止弁（８）を挿入して、該逆止弁の一次
側と二次側とに夫々絞シ（６２つ。
（６６）を介して蓄圧器（９）を接続した第１開閑弁の
開放遅延装置を設けて力る。
開放遅延装置を設けて力る。
第１開閉弁の開放遅延装置が前者の場合は、操作レバー
（４０）が中立位置にある時は、第２開閉弁（６）が閉
じているから、リリーフ弁（３辺ベント回路（３１）は
導通しない。
（４０）が中立位置にある時は、第２開閉弁（６）が閉
じているから、リリーフ弁（３辺ベント回路（３１）は
導通しない。
アクチエータ駆動のため、操作レバーを中立位置から左
右何れかのアクチエータ駆動位置に回動して、両側パイ
ロット弁（２１ａ），（２１ ｂ）の一方をパイロット
圧供給位置に切換えた時は、第１開閉弁（４）と方向切
換弁（１）のパイロット設定圧の差によって、パイロッ
ト圧の上昇し始めに先ずシャトル弁（２６）及び逆止弁
（８）を経由したパイロット圧で第１開閉弁（４）が閉
じ、次いで方向切換弁がアクチエータ駆動位置に切換え
られる。このため該方向切換弁の出力側油圧により開く
第２開閉弁（６）は第１開閉弁が閉じた後に開くことに
なシ、リリーフ弁のベント回路（３１）は導通しない。
右何れかのアクチエータ駆動位置に回動して、両側パイ
ロット弁（２１ａ），（２１ ｂ）の一方をパイロット
圧供給位置に切換えた時は、第１開閉弁（４）と方向切
換弁（１）のパイロット設定圧の差によって、パイロッ
ト圧の上昇し始めに先ずシャトル弁（２６）及び逆止弁
（８）を経由したパイロット圧で第１開閉弁（４）が閉
じ、次いで方向切換弁がアクチエータ駆動位置に切換え
られる。このため該方向切換弁の出力側油圧により開く
第２開閉弁（６）は第１開閉弁が閉じた後に開くことに
なシ、リリーフ弁のベント回路（３１）は導通しない。
又アクチエータを停止するため、アクチエータ駆動位置
にある操作レバーを中立位置に復帰させた時は、直ちに
第２開閉弁（６）のパイロットシリンダ部の油圧が、そ
の復帰ばねの弾力により方向切換弁（１）を経てタンク
に排出されるに対し、第１開閉弁（４）のパイロットシ
リンダ部の油圧は、その復帰ばね弾力によって逆止弁（
８）を閉じると共に、絞Ｄ（３２）及びシャトル弁（２
６）を順次経て一方のパイロット弁よυタンクに排出さ
れるから、該絞Ｄ（３２）の作用によって第２開閉翅６
）が閉じた後に第１開閉弁（４）が開くことにな）、失
弧シリリーフ弁のベント回路（３１）は導通しない。
にある操作レバーを中立位置に復帰させた時は、直ちに
第２開閉弁（６）のパイロットシリンダ部の油圧が、そ
の復帰ばねの弾力により方向切換弁（１）を経てタンク
に排出されるに対し、第１開閉弁（４）のパイロットシ
リンダ部の油圧は、その復帰ばね弾力によって逆止弁（
８）を閉じると共に、絞Ｄ（３２）及びシャトル弁（２
６）を順次経て一方のパイロット弁よυタンクに排出さ
れるから、該絞Ｄ（３２）の作用によって第２開閉翅６
）が閉じた後に第１開閉弁（４）が開くことにな）、失
弧シリリーフ弁のベント回路（３１）は導通しない。
従って操作レバーの操作によって方向切換弁が中立位置
とアクチエータ駆動位置との間で正常に切換えられる場
合は常にベント回路（３１）が導通しないから、リリー
フ弁（３）が開いてポンプ（２）を無負荷運転する恐れ
はなく、アクチエータを自由に制御できる。
とアクチエータ駆動位置との間で正常に切換えられる場
合は常にベント回路（３１）が導通しないから、リリー
フ弁（３）が開いてポンプ（２）を無負荷運転する恐れ
はなく、アクチエータを自由に制御できる。
しかしアクチエータ駆動中に操作レバーを中立位置に戻
した際に、方向切換弁のスプールが流体固着現象により
アクチエータ駆動位置に固着された時は、第２開閉弁（
６）が開いたま＼であるに対し第１開閉弁（４）が前述
のように開位置（常時位置）に復帰するから、ベント回
路（３１）が導通してリリーフ弁（３）を開き、ポンプ
を無負荷にする。このポンプの無負荷運転状態において
も第２開閉弁（６）が開いた状態を維持するように、該
第２開閉弁のパイロット設定圧を低くしであるから、結
局ポンプは無負荷運転を続けることになシ、アクチエー
タが暴走する恐れはない。
した際に、方向切換弁のスプールが流体固着現象により
アクチエータ駆動位置に固着された時は、第２開閉弁（
６）が開いたま＼であるに対し第１開閉弁（４）が前述
のように開位置（常時位置）に復帰するから、ベント回
路（３１）が導通してリリーフ弁（３）を開き、ポンプ
を無負荷にする。このポンプの無負荷運転状態において
も第２開閉弁（６）が開いた状態を維持するように、該
第２開閉弁のパイロット設定圧を低くしであるから、結
局ポンプは無負荷運転を続けることになシ、アクチエー
タが暴走する恐れはない。
第２の弁制御装置σヰ、方向切換弁がアクチエータ駆動
位置にあることを、その出力側の油圧により検出して、
該検出油圧で第２開閉弁（６）を開くから、該方向切換
弁のスプールが中立位置とアクチエータ駆動位置の最大
限界との中間の半切換え状態で流体固着現象を生じても
、アクチエータの暴走を防止し得ることは明らかである
。
位置にあることを、その出力側の油圧により検出して、
該検出油圧で第２開閉弁（６）を開くから、該方向切換
弁のスプールが中立位置とアクチエータ駆動位置の最大
限界との中間の半切換え状態で流体固着現象を生じても
、アクチエータの暴走を防止し得ることは明らかである
。
この発明においては、アクチエータの駆動停止時に第１
開閉弁（４）のパイロットシリンダ部を蓄圧器に兼用し
て、絞Ｄ（３２）による弁開放速度の低下により弁（４
）の開放を遅延させているため、該パイロットシリンダ
のピストン前後に夫々作用する復帰ばね弾力と油圧力と
の差が小さくなって、該ピストンの摺動摩擦抵抗の影響
が大きくなる。このため弁開放遅延時間の精度を上げ難
く、第２開閉弁（６）の閉鎖直後に第１開閉弁Ｇ４）を
開放し難い。
開閉弁（４）のパイロットシリンダ部を蓄圧器に兼用し
て、絞Ｄ（３２）による弁開放速度の低下により弁（４
）の開放を遅延させているため、該パイロットシリンダ
のピストン前後に夫々作用する復帰ばね弾力と油圧力と
の差が小さくなって、該ピストンの摺動摩擦抵抗の影響
が大きくなる。このため弁開放遅延時間の精度を上げ難
く、第２開閉弁（６）の閉鎖直後に第１開閉弁Ｇ４）を
開放し難い。
第１開閉弁の開放遅延装置が後者の場合は、逆上弁（８
）の−次側と二次側とに夫々絞Ｄ（６２’）、（３３）
を介して蓄圧器（９）を接続して、操作レバーをアクチ
エータ駆動位置に回動した時に該両校シ（３２す、（３
３）を介して蓄圧器（９）に油圧を蓄積しているため、
操作レバーを中立位置に戻してアクチエータを停止する
際は、蓄圧器の蓄積油圧が絞９（３２つ。
）の−次側と二次側とに夫々絞Ｄ（６２’）、（３３）
を介して蓄圧器（９）を接続して、操作レバーをアクチ
エータ駆動位置に回動した時に該両校シ（３２す、（３
３）を介して蓄圧器（９）に油圧を蓄積しているため、
操作レバーを中立位置に戻してアクチエータを停止する
際は、蓄圧器の蓄積油圧が絞９（３２つ。
シャトル弁（２６）を順次経て前述のように略排出され
た後に、第１開閉弁（４）のパイロットシリンダ部内の
油圧が絞Ｄ（３３）より絞！Ｄ（３２’）、シャトル弁
（２６）を経て排出される。このため絞！Ｄ（３２）よ
りも絞！０（３２’） 、 （３３）の絞シ度を小さく
（オリアイス径を大きく）することができ、従って第
１開閉弁の開位置復帰時におけるパイロットシリンダの
ピストン前後に夫々作用する前記力の差が大きくなって
、ピストン摺動摩擦抵抗の影響が小さく、なる。
た後に、第１開閉弁（４）のパイロットシリンダ部内の
油圧が絞Ｄ（３３）より絞！Ｄ（３２’）、シャトル弁
（２６）を経て排出される。このため絞！Ｄ（３２）よ
りも絞！０（３２’） 、 （３３）の絞シ度を小さく
（オリアイス径を大きく）することができ、従って第
１開閉弁の開位置復帰時におけるパイロットシリンダの
ピストン前後に夫々作用する前記力の差が大きくなって
、ピストン摺動摩擦抵抗の影響が小さく、なる。
従って弁開放遅延時間が主として蓄圧器（９）の容量に
より規制されるため、該遅延時間を一定にし易く、第２
開閉弁（６）の閉鎖直後に第１開閉弁（４）が開くよう
にし得る。
より規制されるため、該遅延時間を一定にし易く、第２
開閉弁（６）の閉鎖直後に第１開閉弁（４）が開くよう
にし得る。
第１図は前者の発明の実施例を示し、両側のパイロット
弁２１ａ、２１ｂは１個の操作レバー４０を図示の中立
位置より左右のアクチエータ駆動位置に回動することに
より選択的に制御される。従って操作レバーを左回動し
た時は一パイロット弁２１ａによって常時はタンクＴに
連通している左側パイロット油路２２ａをパイロットポ
ンプのような油圧源２６に接続して、方向切換弁１を図
示の中立位置から左側のアクチエータ駆動位置に切換え
、又操作レバーを右回動した時は右側のパイロット油路
２２ｂを油圧源２６に接続して、該方向切換弁を右側の
アクチエータ駆動位置に切換えて、その出力側の油路２
４．２５によりアクチエータ（図示せず）へのポンプ２
の吐出圧油の供給と、該アクチエータからタンクＴへの
油の排出とを行う。
弁２１ａ、２１ｂは１個の操作レバー４０を図示の中立
位置より左右のアクチエータ駆動位置に回動することに
より選択的に制御される。従って操作レバーを左回動し
た時は一パイロット弁２１ａによって常時はタンクＴに
連通している左側パイロット油路２２ａをパイロットポ
ンプのような油圧源２６に接続して、方向切換弁１を図
示の中立位置から左側のアクチエータ駆動位置に切換え
、又操作レバーを右回動した時は右側のパイロット油路
２２ｂを油圧源２６に接続して、該方向切換弁を右側の
アクチエータ駆動位置に切換えて、その出力側の油路２
４．２５によりアクチエータ（図示せず）へのポンプ２
の吐出圧油の供給と、該アクチエータからタンクＴへの
油の排出とを行う。
第１弁制御装置５は、両側パイロット弁の選択的切換え
によりパイロット油路２２ａ 、２２ｂの一方に生ずる
上昇し始めのパイロット圧によって操作レバーがアクチ
エータ駆動位置に回動したことを検出し、該パイロット
圧がシャトル弁２６と、その二次側のパイロット油路２
７に設けた逆止弁８とを順次経て通常開の第１開閉弁４
のパイロン・トシリンダ部に供給されることにより、該
弁４を図の左側の閉位置に切換えるようにしてなる。従
って第１開閉弁４のパイロット設定圧は方向切換弁１を
切換えるパイロット設定圧よりも低い。
によりパイロット油路２２ａ 、２２ｂの一方に生ずる
上昇し始めのパイロット圧によって操作レバーがアクチ
エータ駆動位置に回動したことを検出し、該パイロット
圧がシャトル弁２６と、その二次側のパイロット油路２
７に設けた逆止弁８とを順次経て通常開の第１開閉弁４
のパイロン・トシリンダ部に供給されることにより、該
弁４を図の左側の閉位置に切換えるようにしてなる。従
って第１開閉弁４のパイロット設定圧は方向切換弁１を
切換えるパイロット設定圧よりも低い。
第２弁制御装置７は、方向切換弁１が中立位置にある時
はタンクＴに連通し、又アクチエータ駆動位置にある時
はその高圧側の出力油路２４或いは２５に連通ずるパイ
ロット油路２８を直接該方向切換弁に接続し、方向切換
弁１がアクチエータ駆動位置にあることを核油路２８の
パイロット圧の上昇により検出して、該検出パイロット
圧により通常閉の第２開閉弁６を図の左側の開位置に切
換えるようにしてなる。しかし該パイロット圧は前記油
路２４．２５よりシャトル弁を介して取出すようにする
こともできる。
はタンクＴに連通し、又アクチエータ駆動位置にある時
はその高圧側の出力油路２４或いは２５に連通ずるパイ
ロット油路２８を直接該方向切換弁に接続し、方向切換
弁１がアクチエータ駆動位置にあることを核油路２８の
パイロット圧の上昇により検出して、該検出パイロット
圧により通常閉の第２開閉弁６を図の左側の開位置に切
換えるようにしてなる。しかし該パイロット圧は前記油
路２４．２５よりシャトル弁を介して取出すようにする
こともできる。
第２開閉弁６は、方向切換弁１がアクチエータ駆動位置
にあってＩＪ リーフ弁のベント回路３１が導通したポ
ンプ２の無負荷運転状態（スプールの流体固着現象発生
状態）における油路２８のパイロット圧（−平方ｍ当夛
３〜５助程度）によっても、該第２開閉弁が開いた状態
を維持するように構成される。
にあってＩＪ リーフ弁のベント回路３１が導通したポ
ンプ２の無負荷運転状態（スプールの流体固着現象発生
状態）における油路２８のパイロット圧（−平方ｍ当夛
３〜５助程度）によっても、該第２開閉弁が開いた状態
を維持するように構成される。
このため方向切換弁１よりタンクＴへの戻シ回路２９の
流路抵抗が大きい場合は、スプールの流体固着現象発生
状態における該方向切換弁前後の圧力差或いはパイロッ
ト油路２８．３０間の圧力差が前記パイロット設定圧に
達した時に第２開閉弁６が開位置に切換えられるように
該第２開閉弁を図示の差圧切換弁に構成する。尚パイロ
ット油路３０は第２開閉弁に戻シ回路２９の背圧を伝達
する油路を示す。
流路抵抗が大きい場合は、スプールの流体固着現象発生
状態における該方向切換弁前後の圧力差或いはパイロッ
ト油路２８．３０間の圧力差が前記パイロット設定圧に
達した時に第２開閉弁６が開位置に切換えられるように
該第２開閉弁を図示の差圧切換弁に構成する。尚パイロ
ット油路３０は第２開閉弁に戻シ回路２９の背圧を伝達
する油路を示す。
第２開閉弁６は図示のようなパイロット操作型に限定さ
れるものではなく、ソレノイド操作型にすることもでき
る。この場合は油路２８ 、６０間に差圧スイッチを接
続して、該差圧スイッチが閉じた時に第２開閉弁の作動
ソレノイドが電源に接続するようにすればよい。
れるものではなく、ソレノイド操作型にすることもでき
る。この場合は油路２８ 、６０間に差圧スイッチを接
続して、該差圧スイッチが閉じた時に第２開閉弁の作動
ソレノイドが電源に接続するようにすればよい。
この発明においては、第１開閉弁４の開放遅延装置が、
パイロット油路２７の途中に逆止弁８と絞シ３２とを並
列に挿入しているが、後者の発明においては、第２図に
示すように逆止弁８の一次側と二次側とに、夫々前記絞
り６２よジオリフイス径の大きい絞ｆｉ３２ ’ 、３
３を介してブラダ型蓄圧器９を接続している。
パイロット油路２７の途中に逆止弁８と絞シ３２とを並
列に挿入しているが、後者の発明においては、第２図に
示すように逆止弁８の一次側と二次側とに、夫々前記絞
り６２よジオリフイス径の大きい絞ｆｉ３２ ’ 、３
３を介してブラダ型蓄圧器９を接続している。
このため第２図の発明においては、油圧源２６より蓄圧
器９への油圧の供給を絶った時には、先ず該蓄圧器の蓄
積油圧が絞シロ６を介して第１開閉弁４のパイロットシ
リンダ部に伝達されて該弁４を閉位置に保持しながら、
該蓄積油圧が絞シロ２′より前述のように排出され、該
蓄積油圧が略排出されると、第１開閉弁４のパイロット
シリンダ部の油圧が絞！Ｄ３３．３２ ’より排出され
る。尚絞シ３３はパイロット油路２７の逆止弁８を経て
第１開閉弁４のパイロットシリンダ部にパイロット油圧
が供給される際に、該絞シロ６より蓄圧器９に蓄積され
る圧力エネルギを制限して、第１開閉弁の閉位置切換え
を迅速にする機能も持つことは明らかである。
器９への油圧の供給を絶った時には、先ず該蓄圧器の蓄
積油圧が絞シロ６を介して第１開閉弁４のパイロットシ
リンダ部に伝達されて該弁４を閉位置に保持しながら、
該蓄積油圧が絞シロ２′より前述のように排出され、該
蓄積油圧が略排出されると、第１開閉弁４のパイロット
シリンダ部の油圧が絞！Ｄ３３．３２ ’より排出され
る。尚絞シ３３はパイロット油路２７の逆止弁８を経て
第１開閉弁４のパイロットシリンダ部にパイロット油圧
が供給される際に、該絞シロ６より蓄圧器９に蓄積され
る圧力エネルギを制限して、第１開閉弁の閉位置切換え
を迅速にする機能も持つことは明らかである。
尚第１図及び第２図中、３４は第１開閉弁４のドレーン
油路、３５はポンプ２の吐出口と方向切換弁１のプレッ
シャボートとの間の油路、３６は該油路６５にリリーフ
弁３を接続する油路を示す。
油路、３５はポンプ２の吐出口と方向切換弁１のプレッ
シャボートとの間の油路、３６は該油路６５にリリーフ
弁３を接続する油路を示す。
本発明によれば、操作レバーを中立位置からアクチエー
タ駆動位置に切換える際は、リリーフ弁のベント回路に
直列に接続した通常開の第１開閉弁と通常開の第２開閉
弁とを、該第１開閉弁が閉じた後に第２開閉弁が開き、
又操作レバーをアクチエータ駆動位置から中立位置に復
帰させる際は、第１開閉弁の開放遅延装置によって、第
２開閉弁が閉じた後に該第１開閉弁が開くように構成し
て、駆動中のアクチエータを停止するため操作レバーを
中立位置に戻した際に、方向切換弁のスプールが流体固
着された時にのみ前記ベント回路が導通するようにした
から、操作レバーによる該方向切換弁の制御に何等支障
を生ずることなくして、該流体固着現象発生時における
アクチエータの暴走を、該方向切換弁の弁開度の大小如
何に拘らず、常に確実に防止することができる。しかも
請求項（１）の発明の場合は、第１開閉弁のパイロット
シリンダが蓄圧器として機能するから、別に蓄圧器を設
ける必要がなく、又請求項（２）の発明の場合は、第２
開閉弁の閉鎖直後に第１開閉弁が開くようにし得るから
、方向切換弁を迅速に反覆して切換えることができる。
タ駆動位置に切換える際は、リリーフ弁のベント回路に
直列に接続した通常開の第１開閉弁と通常開の第２開閉
弁とを、該第１開閉弁が閉じた後に第２開閉弁が開き、
又操作レバーをアクチエータ駆動位置から中立位置に復
帰させる際は、第１開閉弁の開放遅延装置によって、第
２開閉弁が閉じた後に該第１開閉弁が開くように構成し
て、駆動中のアクチエータを停止するため操作レバーを
中立位置に戻した際に、方向切換弁のスプールが流体固
着された時にのみ前記ベント回路が導通するようにした
から、操作レバーによる該方向切換弁の制御に何等支障
を生ずることなくして、該流体固着現象発生時における
アクチエータの暴走を、該方向切換弁の弁開度の大小如
何に拘らず、常に確実に防止することができる。しかも
請求項（１）の発明の場合は、第１開閉弁のパイロット
シリンダが蓄圧器として機能するから、別に蓄圧器を設
ける必要がなく、又請求項（２）の発明の場合は、第２
開閉弁の閉鎖直後に第１開閉弁が開くようにし得るから
、方向切換弁を迅速に反覆して切換えることができる。
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は他の実施
例の回路図である。 ２６・・・油圧源、２４．２５・・・方向切換弁の出力
側油路。 第 １ 図 第２図
例の回路図である。 ２６・・・油圧源、２４．２５・・・方向切換弁の出力
側油路。 第 １ 図 第２図
Claims (1)
- （１）アクチエータを制御するスプール弁型の３位置方
向切換弁（１）と、これを切換える両側のパイロツト弁
（２１ａ），（２１ｂ）と、該両パイロツト弁の操作レ
バー（４０）とを備え、該方向切換弁とポンプ（２）の
吐出口との間の油路にパイロツト作動のリリーフ弁（６
）を接続した開放量油圧回路において、リリーフ弁（３
）のベント室とタンクとの間のベント回路（３１）に通
常開の第１開閉弁（４）と通常閉の第２開閉弁（６）と
を直列に挿入し、前記両パイロツト弁と方向切換弁（１
）との間の両側のパイロツト油路よりシヤトル弁（２６
）を介して第１開閉弁閉鎖用のパイロツト圧を取出す第
１弁制御装置（５）と、方向切換弁がアクチエータ駆動
位置にあることをその出力側の油圧より検出して、該検
出油圧により第２開閉弁（６）を開く第２弁制御装置（
７）とを設けて、第１開閉弁（４）の閉鎖に必要なパイ
ロツト圧を方向切換弁（１）の切換えに必要なパイロツ
ト圧より低く設定し、且つ該方向切換弁がアクチエータ
駆動位置にあつて前記ベント回路が導通したポンプの無
負荷運転状態においても、第２開閉弁（６）が開いた状
態を維持するように該第２開閉弁の作動パイロツト圧を
低く設定し、アクチエータ駆動位置の操作レバーを中立
位置に戻す際は第２開閉弁（６）が閉じた後に第１開閉
弁（４）が開くように、前記シヤトル弁と第１開閉弁の
パイロツトシリンダ部との間に逆止弁（８）と絞り（６
２）とを並列に挿入したことを特徴とする方向切換弁の
スプール固着時における安全装置。（２）アクチエータ
を制御するスプール弁型の３位置方向切換弁（１）と、
これを切換える両側のパイロツト弁（２１ａ），（２１
ｂ）と、該両パイロツト弁の操作レバーとを備え、該方
向切換弁とポンプ（２）の吐出口との間の油路にパイロ
ツト作動のリリーフ弁（３）を接続した開放型油圧回路
において、リリーフ弁（３）のベント室とタンクとの間
のベント回路（３１）に通常開の第１開閉弁（４）と通
常閉の第２開閉弁（６）を直列に挿入し、且つ前記両パ
イロツト弁と方向切換弁（１）との間の両側のパイロツ
ト油路よりシヤトル弁（２６）を介して第１開閉弁閉鎖
用のパイロツト圧を取出す第１弁制御装置（５）と、方
向切換弁がアクチエータ駆動位置にあることをその出力
側の油圧より検出して、該検出油圧により第２開閉弁（
６）を開く第２弁制御装置（７）とを設けて、第１開閉
弁（４）の閉鎖に必要なパイロツト圧を方向切換弁（１
）の切換えに必要なパイロツト圧より低く設定し、且つ
該方向切換弁がアクチエータ駆動位置にあつて前記ベン
ト回路が導通したポンプの無負荷運転状態においても、
第２開閉弁（６）が開いた状態を維持するように該第２
開閉弁の作動パイロツト圧を低く設定し、アクチエータ
駆動位置の操作レバーを中立位置に戻す際は第２開閉弁
（６）が閉じた後に第１開閉弁（４）が開くように、前
記シヤトル弁と第１開閉弁のパイロツトシリンダ部との
間に逆止弁（８）を挿入して、該逆止弁の一次側と二次
側とに夫々絞り（３２′），（３３）を介して蓄圧器（
９）を接続したことを特徴とする方向切換弁のスプール
固着時における安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP686188A JP2589526B2 (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | 方向切換弁のスプール固着時における安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP686188A JP2589526B2 (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | 方向切換弁のスプール固着時における安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182609A true JPH01182609A (ja) | 1989-07-20 |
| JP2589526B2 JP2589526B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=11650023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP686188A Expired - Fee Related JP2589526B2 (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | 方向切換弁のスプール固着時における安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589526B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0335303U (ja) * | 1989-08-14 | 1991-04-05 | ||
| CN108412829A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-08-17 | 徐州燕大传动与控制技术有限公司 | 一种进出口节流边能独立调节的负载敏感式多路阀 |
| CN108506259A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-09-07 | 徐州燕大传动与控制技术有限公司 | 一种阀后补偿的进出口独立控制的负荷传感式多路阀 |
-
1988
- 1988-01-18 JP JP686188A patent/JP2589526B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0335303U (ja) * | 1989-08-14 | 1991-04-05 | ||
| CN108412829A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-08-17 | 徐州燕大传动与控制技术有限公司 | 一种进出口节流边能独立调节的负载敏感式多路阀 |
| CN108506259A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-09-07 | 徐州燕大传动与控制技术有限公司 | 一种阀后补偿的进出口独立控制的负荷传感式多路阀 |
| CN108412829B (zh) * | 2018-04-09 | 2022-02-11 | 徐州燕大传动与控制技术有限公司 | 一种进出口节流边能独立调节的负载敏感式多路阀 |
| CN108506259B (zh) * | 2018-04-09 | 2022-02-11 | 徐州燕大传动与控制技术有限公司 | 一种阀后补偿的进出口独立控制的负荷传感式多路阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2589526B2 (ja) | 1997-03-12 |
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